Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5778
.pdf
Однако это вещество бесполезно для практических целей, поскольку красители, представляющие реальную
ценность, могут быть получены только путем введения заместителя в гидрокситионафтен и галогена в
изатиновый компонент, а особо ценные красители — только путем введения галогена в 5-е и 7-е положения
изатинового компонента (сравните, например, красители, получаемые способом, описанным и заявленным в
спецификации № 274527).
Настоящее изобретение основано на открытии того, что красители, по чистоте цвета, по меньшей мере
равные продуктам конденсации фиолетового окрашивания из замещенных гидрокситионафтенов и
5,7-дигалогенизатинохлоридов, а в некоторых случаях даже превосходящие их по этому показателю, могут
быть получены простым способом при использовании ранее неизвестных
5-галоген-7-метил-изатино-21-метил-41-галогенанилидов. Эти новые изатин-арилиды, дизамещенные в пара-
и орто-положениях относительно азота с обеих сторон, могут быть получены с превосходным выходом и
чистотой в соответствии с известными методами из 5-галоген-2-толуидина, в отличие от изатин-арилидов,
дигалогенированных с обеих сторон в 5- и 7-положениях. Таким образом, можно избежать последующего
галогенирования красителя и получать эти ценные красители простым и дешевым способом.
Следующие примеры иллюстрируют изобретение, при этом детали указаны «по весу»:
ПРИМЕР 1.
19.85 Части 7-мет-5-хлор-18-гидрокситионафтена растворяют в 1/2 части воды и 1/2 части раствора едкого
натрия (4 Q O C B) при осторожном нагревании; После нейтрализации щелочной реакции серной кислотой,
суспензию из 31 0 1 части 5-хлор-7-метилизолизатин-41-хлор-орто-толуидида в 1 части воды медленно вводят
в эту смесь при 500 °C, а затем смесь нагревают до 60-100 °C до тех пор, пока гидрокситионафтен больше не
будет обнаружен. После добавления к массе около 1 (1) части раствора едкого натрия концентрацией 400 B,
всю смесь фильтруют в горячем состоянии, а твердое вещество промывают до нейтральной реакции и сушат.
Полученный таким образом 5-хлор-Т-метил-2-тиоиафит-51-хлор-7'-метилэтил-2-индолиндиго представляет
собой темно-фиолетовый порошок, окрашивающий хлопок, а желтый чан очень прозрачный и быстро
окрашивает в сине-фиолетовые оттенки.
Полученные таким образом продукты чище, чем те, которые можно получить с помощью красителя,
приготовленного из 5,7-диметилизоцианата хлорида. Например, Amr LB 2 7 25,35 частей
5,6-трихлоргидрокситионафтена обрабатывают в шаровой мельнице с 31,9 частями
5-хлор-7-метилизоцианата, 41-хлор-орто-толуидида и 100 частями воды, после чего массу нагревают до
кипения с 400 частями воды при перемешивании. Одновременно через массу пропускают пар до тех пор, пока
не перестанет выделяться 5-хлор-орто-толуидин.
Продукт подщелачивается добавлением примерно 10 частей раствора каустической соды концентрацией 400
B 6, фильтруется в горячем состоянии, а твердое вещество промывается до нейтральной реакции.
Высушенный краситель представляет собой фиолетовый порошок, который окрашивает хлопок в
светло-желтой ванне, придавая ему очень яркие фиолетовые оттенки.
ПРИМЕР 3.
23.3 Части 4-метил-5,7-дихлоргидроксигидроксифена растворяют в 1/2 части воды и 12 частях едкого натрия
(95%) при осторожном нагревании. Раствор нейтрализуют серной кислотой с добавлением льда и доводят до
концентрации 250 частей.
31.9 Части 5-хлор-7-метилизатин-4-индол-орто-толуолидида, после превращения в пасту путем добавления
150 частей воды, вводят при температуре 50-600 °C в указанные 250 частей, и всю смесь перемешивают при
температуре 60-700 °C до прекращения реакции с 1-гидрокситионафтеном. Затем массу подщелачивают
карбонатом натрия, фильтруют в горячем состоянии, а твердое вещество промывают до нейтральной
реакции. 4-метил-5-индол-индиго представляет собой в сухом виде темно-фиолетовый порошок, который
окрашивает хлопковое волокно.
а) золотисто-желтый чан, яркие фиолетово-синие оттенки, обладающие хорошей стойкостью.
Пример LE, 4. Если 7-метил-5-хлоргидрокситионафтен, как в примере 1, заменить равным количеством
4-метил-6-хлоргидрокситионафтена, получают краситель, который окрашивает -C 6 fton в фиолетовый цвет,
придавая ему несколько более красный оттенок.
Если количество 5,6-7-трихлоргидрокситионафтена, использованное в Примере 9, заменить на 21,25 частей
4,7-диметил-5-хлоргидрокситионафтена, то получится краситель, который придает волокну несколько более
синие оттенки, чем краситель, полученный согласно Примеру 1, и по чистоте тона превосходит краситель,
приготовленный из дихлоризатин-α-хлорида.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282806.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282806&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282806A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
C 1 k_ 1 Дата принятия Конвенции (Германия): 27 декабря 1926 г. 2 52 Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 28 декабря 1927 г. № 05 t 1152/27, полностью принято; 15 марта 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области сварки рельсов и связанные с ней аспекты.
Я, CI Ru T STEDEFELD, olf 1, Unter der Schanz, Illeidelberg-, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
В настоящее время тенденция заключается в замене стыков рельсов с зазорами, допускающими
температурное расширение, на бесшовную сварку рельсов не только в городских трамвайных линиях, но и на
междугородних и междугородних железных дорогах.
Обычно компенсационные зазоры по-прежнему предусматриваются через большие интервалы, но результаты
имеющихся наблюдений позволяют предположить, что сплошные сварные рельсы без каких-либо
компенсационных швов обеспечат надежную конструкцию.
При укладке таких сплошных сварных рельсов возникает также вопрос ремонта поврежденных рельсов и
замены их отдельных участков.
Во многих процессах сварки, вполне подходящих для рельсовых стыков, например, в термоалюминиевой
сварке встык, электросварке встык и, в особенности, сварке плавлением, концы рельсов необходимо
сближать или значительно раздвигать в стороны. Это все еще возможно относительно простыми способами в
сварных рельсах с компенсационными зазорами, расположенными на не слишком больших расстояниях,
поскольку зазоры в стыках, как правило, достаточны для необходимого перемещения не более чем на 2 см.
Ситуация меняется, когда зазоры в стыках расположены очень далеко друг от друга или когда зазоры в стыках
отсутствуют вовсе. В первом случае сначала необходимо освободить значительную длину рельса, и, кроме
того, длинный отрезок рельса нелегко перемещать вперед и назад, например, так, как это требуется в
процессе электросварки плавлением. Во втором случае возможность перемещения полностью исчезает
вместе с зазорами в стыках.
Настоящее изобретение предлагает способ без недостатков для ремонтной сварки таких сплошных сварных
участков рельсов.
Основа метода проиллюстрирована на рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей, а рисунки 3-6 иллюстрируют
некоторые другие общие моменты. Продольное перемещение в месте соединения достигается путем
отклонения соседнего рельсового отрезка 1 под прямым углом к его длине, в то время как другой конец
рельсового соединения 2 прочно удерживается в захватном устройстве. Рельс освобождается в одном
направлении от точки ремонта на расстояние, которое может быть предварительно определено расчетом.
Примерно в центре освобожденного участка прикладывается сила P, которая изгибает рельс вбок в плоскости
его наименьшего сопротивления до такой степени, что обеспечивается необходимое перекрытие 3 в точке
сварки 65. Необходимым условием является то, что рельс 1 должен легко перемещаться в продольном
направлении без наклона.
Для обеспечения необходимого для сварки торцевого прижимного давления и усиления силы P,
прикладывается сила R в продольном направлении недалеко от точки сварки. Другим условием является
отсутствие зазоров в месте разрыва, как показано на рисунке 3, но до начала изгиба необходимо наличие
перекрытия (рисунок 4), существующего либо фактически, либо созданного путем сближения концов и
соответствующего укорочению из-за сварки. Летом при температуре выше нормы это условие выполняется за
счет теплового расширения самого рельса. Зимой, когда опасность разрыва еще выше из-за действующих
растягивающих напряжений, в зависимости от температуры, в месте разрыва будет существовать меньший
или больший зазор, который необходимо закрыть до начала сварки. Самый простой способ – нагреть участок
рельса с одной или обеих сторон места разрыва с помощью подходящего нагревательного пламени или
электрическим током до достижения необходимого перекрытия. производится «вместо зазора». Следующий
численный пример покажет, что силы и напряжения, возникающие при изгибе, всегда находятся в допустимых
пределах, так что ремонтные сварные швы, выполненные по этому методу, могут быть сделаны быстро и с
относительной простотой. Метод основан на стандартном прусском рельсе №.
Оборудование на открытых участках. Пример 1 5, данные для которого следующие:
Момент инерции T = 5 1 Cn Момент сопротивления 1 Z 247 C Ms} для главной вертикальной оси сечения
Площадь поперечного сечения A = 57 39 can 2 Ширина рельсового сечения 71 = 144 can.
Железнодорожные власти указывают, что прогиб под напряжением доступен для всех стандартных
рельсовых схем p = 3000 кг/см² без постоянных деформаций.
Наибольшее укорачивание рельса происходит из-за центральной изгибающей силы (см. рис. 5), возникающей
в процессе электросварки. В начале процесса 8 Z 8 00 4.
операция на соединительных поверхностях после короткого замыкания Z 209300 4.
Точки раздвигаются примерно на 2 мм, затем снова приводятся в контакт, после чего раздвигаются —
игнорируя на первом этапе дополнительные и так далее, пока все поперечное сечение не будет равномерно
доведено до температуры сварки гидравлическим поршнем диаметром 40 мм.
Плавление поверхностных частей, и диаметр может быть достаточным при давлении жидкости, сведенном
вместе с торцевым давлением. Опыт показывает, что «общее давление в 50 атмосфер легко достижимо при
укорочении вместе с прибывающим ремонтным вагоном».
c 'comecig Необходимое концевое давление находится между перемещением 2 мн м, менее 2 см, 100 и 300 кг
на кв. см поперечного сечения. Вследствие этого общее укорочение 1 oa ra acrigt hewligpo AI длины рельса Z в
зоне соединения, подлежащей обработке, согласно wlaeldi Angproproduced lby thre deflection f составляет 2 см,
см. процесс 9, используемый (см. ofoexml 5 asers 1 Annae Fi-ure 5 Vl 5 N 13 f 1 112) C При площади
поперечного сечения A 57 39. По словам профессора Х. Ф. Кайзера, c 2 в данном примере это означает, что в
Дармштадте (Z d V D I Vol 61 page 92) thyes 2465 f 2 ( 1 R= 57 39 300 = 17200 кг.
и 1 ae до 4 b Опять же, предполагая доступное давление жидкости 1 aetbedetermed, гарантированное 50
атмосфер, диаметр цилиндра составляет около 210 мм. Для цилиндра с неподвижным концом и центральной
нагрузкой требуется диаметр около 210 мм.
луч ML 'L 1 f=p ZI 2 124 EI 2 24 EI 3000 x 47 1 37 24 x 2-200000 x 259 1 = 0.00001035 см-1 Из уравнения ( 1) A__
_ 2 8 1 2 465 465 = c () Следовательно, l's =K; 0 812 (f) i U 00,000,000,107 122,5 ( 1)2 9220000000 см 3 откуда l =
приблизительно 2093 см, скажем, 21 м м.
Кроме того, ( 12)2 0 659 P f 0 00001035:63700 em 3 whence f 39 9 sa y 40 cm.
Это означает, что крепления рельсов необходимо отсоединить в одном направлении от точки ремонта на
расстояние df 21 м: что при обычном шаге шпал около 60 см означает отсоединение примерно 35 креплений
рельсов. Расстояние для 40 см.
m Le a UG Ua U Lug uinciuer U uuye jwtrei y с механическим, электрическим или гидравлическим приводом.
Желательной особенностью для удовлетворительной работы является то, что движение конца рельса, то
есть приводные силы 80 P и Rf, должны прикладываться или контролироваться в точках в непосредственной
близости от точки сварки, по отдельности или совместно, и быть надежно связаны, так что.
Изгиб освобожденного рельса длиной 85 всегда имеет простую форму на всех этапах движения, без
промежуточных дополнительных изгибов, подобных показанным на рисунке 6, которые вызывают
недопустимые напряжения в материале рельса 90. При малых поперечных сечениях движение может
осуществляться с помощью ручного управления, при этом в некоторых случаях устанавливается второе
устройство передачи усилия для получения необходимого конечного давления, тогда как для больших
поперечных сечений 95, помимо электромеханических устройств, гидравлические аппараты представляются
особенно выгодными ввиду легкости создания очень больших усилий 100. Для более полного объяснения
метода ниже описаны два примера, в которых используется рабочая жидкость под давлением.
В первом примере обе рабочие силы (продольная сила R и изгибающая сила j 05 foc) создаются давлением на
жидкость.
На рисунках с 7 по 11 чертежей accoiinpawtvinil показаны крепежные и направляющие устройства 282,806
282,806 для приварки концов рельсов.
Рисунок 7 представляет собой вид сбоку, рисунок 8 — вид сверху, а рисунки 9, 10 и 11 — разрезы
соответственно по линиям TX-TX, X-X и XI-XI на рисунке 7. Всё устройство, а также цилиндр 6 с рабочей
жидкостью и связанные с ним детали для приложения продольной силы, объединены в чугунной раме 7.
Неподвижный конец рельса 8 прочно закреплен в раме 7 зажимными губками 13, приводимыми в действие
маховиками 9 через червячные передачи 10 и 11 и винтовые шпиндели 12. Эти зажимные губки 13 вводятся
продольно после установки рамы 7 j 5 на рельс и также обеспечивают вертикальное направление рельса (см.
рисунок 11). К другому подвижному концу рельса 14 сначала привинчиваются направляющие элементы 15 с
каждой стороны. В дополнение к закаленным рабочим поверхностям для направляющих роликов 16 (рисунок
9) на элементах 15 сформированы выступы 17. С этими выступами 1 i входят в зацепление ролики 18.
которые передают на рельс 14 движение поршня давления 19, принимаемого через звено 21 и рычаг v 20.
Ролики 16, направляемые в обойме, вводятся после того, как рама 7 установлена на рельс. Они направляют
рельс 14 горизонтально и вертикально. Для облегчения ввода роликов один из двух закаленных ходовых
рельсов 22 имеет наклонную поверхность и может скользить в продольном направлении в раме 7. Медные
зажимы для подачи тока при электросварке могут быть закреплены на рельсах в точках 23 и 24. Концы
рельсов могут быть электрически разделены с помощью изолирующей вставки, например, между зажимами
13 и рельсом 8.
Устройство для изгиба рельса имеет очень простую конструкцию. На прилагаемых чертежах: на рис. 12
показан вид устройства сбоку, на рис. 14 — план, а на рис. 13 — разрез по линии XIII XIII на рис. 114. Цилиндр
25, работающий под давлением, установлен на двух шпалах в центре освобожденной длины рельса и
надежно привинчен к ним. Движение поршня 26 передается на рельс через звено 27 и вилочный элемент 28.
Кроме того, под рельс размещается одна или несколько подкладок, поскольку в точке наибольшего прогиба
рельс смещается за шпалу. Относительно небольшая реакция передается шпалами на второй рельс и
компенсируется ими.
На рисунках 15–17 прилагаемых чертежей схематически показаны две схемы управления и потока жидкости
для описанного выше примера. В каждой схеме поток жидкости к обоим цилиндрам регулируется одним
клапаном, приводимым в действие вручную, и схема устроена таким образом, что каждое положение ручного
рычага соответствует определенному положению подвижной направляющей, которое обозначено на рисунке
15 цепной линией 56. Работа первой схемы, рисунок 15, заключается в следующем: вода под давлением
течет из трубы 29 в камеру 32, образованную между корпусом клапана 30 и управляющей втулкой 31, а оттуда
в камеру 33. Если ручной рычаг 34, а вместе с ним и управляющий поршень 35, перемещается в направлении
стрелки, отверстия 36 открываются, и вода под давлением течет через эти отверстия в камеру 37.
Оттуда он проходит через трубу 38 к цилиндру 39 и через трубу 40 к цилиндру 41. Труба 412 перекрывается
обратным клапаном 43 80, препятствуя потоку в сторону цилиндра 41. Затем поршни 44 и 45 перемещаются в
направлениях стрелок до тех пор, пока возвратный рычаг 47, приводимый в действие штоком поршня 46, не
заставит управляющую втулку следовать за управляющим поршнем до тех пор, пока она снова не перекроет
85-е отверстия 36.
При движении рельса в обратном направлении поток жидкости меняется по порядку: сначала она течет по
трубе 53 ко второму цилиндру, а оттуда 90 по трубе 54 к первому цилиндру.
Для отвода отработанной жидкости цилиндры соответственно обходят трубы 42a и 55, каждая из которых
снабжена обратным клапаном 4395. Благодаря последовательному соединению цилиндров с быстрой
последовательностью движений, при изгибе поперечного цилиндра 41 и растяжении продольного цилиндра
39 сначала подается рабочая жидкость 100 под давлением, а затем компенсируется чрезмерный изгиб
рельса.
Для дальнейшего предотвращения промежуточных изгибов, особенно в начале движения, трубы 40 и 54 могут
быть снабжены дроссельными устройствами 48. Конструкция такого дросселя схематически показана на
рисунке 16, и он работает следующим образом: жидкость сначала поступает из первого цилиндра 11 в камеры
49 и 50. Только когда давление жидкости повышается настолько, что поршень клапана 51 перемещается
вверх, преодолевая регулируемую нагрузку пружины 52, открывается проход ко второму цилиндру 11.
В схеме, показанной на рисунке 17, регулирующий клапан и рычаги расположены так же, как и в только что
описанном устройстве. Схема упрощена за счет того, что цилиндры 20 являются односторонними. Цилиндр 57
обеспечивает движение рельса вперед или вплотную к нему, а цилиндр 58 — движение рельса назад или
изгиб. Выпуск жидкости из цилиндров может происходить либо напрямую, либо, как указано, например, для
цилиндра 58, через регулируемый клапан избыточного давления 59. Такой клапан обеспечивает постоянную
нагрузку на рельс и безопасное предотвращение промежуточных изгибов. 130 282,800 Чтобы избежать
чрезмерных затрат энергии в работающем в данный момент цилиндре, клапаны целесообразно постепенно
разгружаются под нагрузкой и, наконец, поднимаются поршнями 61 с помощью пружин 60. Подача жидкости в
цилиндры никоим образом не нарушается этими устройствами.
-С помощью отдельных цилиндров 62 j-o, расположенных, скажем, на управляющей втулке и соединенных с
концами цилиндров 65 (рис. 15) и 66 (рис. 17) соответственно через трубы 63 и 64 и, следовательно,
находящихся под одинаковым давлением, на рабочем конце соответствующих рычагов 34 и 67 будет
ощущаться пропорциональное изменение давления в упоре.
Во втором примере, схематически показанном на рис. 18 прилагаемых чертежей, продольное перемещение
рельса снова осуществляется гидравлически.
Устройства для фиксации и направления концов рельсов, подлежащих сварке, а также гидравлический
цилиндр и механизм перемещения аналогичны описанным выше.
Регулирующий клапан также может быть таким же, за исключением того, что труба подачи жидкости ведет
только к одному цилиндру двойного действия.
Изгиб рельса, с другой стороны, в данном случае происходит механически за счет пружинного (или весового)
давления, не контролируемого напрямую. Предусмотрены две пружины 68 и 69, предварительная нагрузка
которых действует на рельс через шарнирные звенья 70 и 71. Система звеньев устроена таким образом, что
изгибающая сила постоянно увеличивается с увеличением прогиба. Для обеспечения полного
предотвращения чрезмерных промежуточных изгибов, которые могли бы возникнуть, например, из-за
залипания одной пружины, заклинивания деталей в направляющих и т.п., рельс перемещается в нескольких
точках таким образом, чтобы во всех положениях он следовал наиболее выгодной линии изгиба. В данном
случае, помимо центрального звена, на свободную длину рельса накладывается еще одно звено.
Угловые элементы расположены на расстоянии W дюймов от концов. Переключающие звенья 72 и 73 имеют
длину, равную половине длины звеньев 70 и 71.
Точка соединения 74 зафиксирована в заданном положении, а точка соединения 75 соединена с точкой
соединения 77 посредством стержней 76. Таким образом достигается результат, при котором рельс -55 всегда
прогибается в точках 78, равных половине максимального прогиба в центре 79 длины, и, следовательно,
линия изгиба всегда является оптимальной с точки зрения напряжения.
Один из возможных вариантов конструкции пружины и соединительного узла показан на рисунках 19–24
прилагаемых чертежей. Рисунок 19 — вид сбоку, рисунок 20 — план в разрезе, а рисунок 6521 — разрез по
линии XIV–XIV рисунка 20 центральной соединительной системы.
Пружины 80 установлены в цилиндре 81, и каждая из них одним концом упирается в крышку 82, а другим — в
поперечную балку 83. К этим поперечным балкам прикреплены шарнирные рычаги 86, которые сами 70
соединены между собой и с рычагом 85 в точке 84, как показано на рисунке 21. Цилиндр 80 имеет
соответствующие пазы, позволяющие перемещаться рычагам. В целях прочности цилиндр 75 заключен в
кованый железный корпус 87, который может быть закреплен на шпалах с помощью опорных элементов 88
аналогично гидравлическому цилиндру на рисунке 14. Крепление к рельсу осуществляется с помощью
крепежных элементов 80. От стержня 90 соединение осуществляется, например, через трубки 91, с другими
системами рычагов, из которых на рисунке 22 показан вид сбоку, на рисунке 23 — план, а на рисунке 24 —
разрез по линии XV-XV рисунка 85. 23. Базовым элементом является элемент 92 Torg. звено 93 имеет
U-образную форму, к которой шарнирно прикреплено звено 93, в то время как другое звено 94 является
одновременно скользящим и поворотным, и соединено с ним элементами 95, скользящими в направлении 96.
Вилка 97 соединяет звено 94 с трубой 91. В точке 98 звенья 93 и 94 снова шарнирно соединены с звеном 99 и
соединены крепежным элементом 100 с рельсом. Кованый элемент 92 может, например, быть приклепан к
несущей балке I-образного сечения 101 и привинчен известным способом к шпале. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, — это
способ ремонта или частичной замены непрерывно сваренных рельсов, в котором продольное перемещение
ремонтируемого или заменяемого рельса, необходимое для процесса сварки, достигается за счет бокового
перемещения Отклонение смежного участка рельса в плоскости наименьшего сопротивления изгибу 110, при
этом участок рельса, свободный для изгиба, имеет такую величину отклонения, что максимальное
напряжение в рельсе ниже предела упругости.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282807.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282807&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282807A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент стала недействительной.
На этом изображении показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Бразилия): 30 декабря 1926 г., 282,8-07. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 29 декабря 1927 г. № 36,171/27.
Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автоматизированных телефонных системах.
Т. И. Ни Чолсон, проживающий по адресу: Ректор-стрит, 2, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты
Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляет о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телефонным системам и, в частности, к телефонным системам, в которых
автоматические переключатели, управляемые удаленно, функционируют для установления телефонных
соединений.
Данная спецификация кратко описывает разработанную мной полную систему автоматической телефонной
коммутации, которую, чтобы отличить ее от других систем и схем, я назвал системой Relator. Она полностью
отличается от любой существующей схемы и, на мой взгляд, представляет собой несомненный прогресс в
данной области техники.
Система обладает тремя основными характеристиками, которые неразрывно связаны друг с другом.
Существует также четвертая характеристика, которая является частью системы в целом, как я ее описал, но
не обязательно является ее неотъемлемой частью.
Первая особенность заключается в том, что в обычном смысле здесь вообще нет селекторов; вместо этого я
использую то, что я называю «звеньями», для соединения различных точек или групп, которые находятся под
управлением и приводятся в действие главным устройством, которое я называю «релатором», и от которого
система получила свое название. Это не следует путать ни с одной из так называемых систем силового
привода, в которых звенья, по сути, автономны и не используют общее питание, ни с одной из так называемых
регистровых или управляющих систем, в которых часть работы по выбору выполняется — или, скорее,
контролируется — главным регистром или управляющим устройством.
В моей системе соединительные линии не содержат абсолютно никаких устройств, остающихся в цепи во
время разговора, которые не необходимы для поддержания соединения.
Вторая характеристика — это разработанная мной функция, позволяющая практически полностью исключить
умножение между группами реле. Я достиг этого, расположив ряд параллельных стержней или полос, которые
сгруппированы в ряды, соответствующие линии или стволу, и размещены в секторе круга так, чтобы их
рабочая поверхность была направлена к общей оси, которая также является осью звеньев выбора или
соединения. Теперь, поскольку соединительные звенья имеют очень мало связанного с ними оборудования,
они могут быть изготовлены чрезвычайно малых размеров, и в результате очень большое количество
соединителей или звеньев может использовать одно и то же многопольное устройство. Например, в ходе
предварительной работы над проектом было установлено, что возможно расположить эти звенья с шагом в
один сантиметр, поэтому в многопольном устройстве длиной всего один метр можно расположить сто
соединительных звеньев. Кроме того, благодаря используемому методу выбора — реле — и очень точной,
таким образом, регистрируемой выбору, многостержни также могут быть расположены очень близко друг к
другу. -центры.
В ходе дальнейших разработок было обнаружено, что их можно расположить, даже с помощью довольно
примитивных моделей, с шагом в 50 миллиметров, что позволяет получить поле зрения, равное 80 из 100, на
сравнительно небольшой площади.
Я дал название «Парабар» этой конкретной форме множественного числа.
Третья главная особенность — это общий метод подачи энергии. На этом этапе мне удалось избежать
использования реле в любой форме, а также магнитов, которые сами по себе совершают какую-либо работу в
обычном смысле. Вместо этого я разработал систему управления магнитами, в которой все движения
отключаются с помощью накопленной энергии и магнитов, просто срабатывая или отключая эту энергию.
В результате количество электроприборов сведено к минимуму, они имеют чрезвычайно малые размеры и
отличаются низкой стоимостью. Эта идея накопленной или резервной энергии распространяется на всю
систему. Во-первых, реле, выполняющее операцию выбора, само приводится в движение пружинным
двигателем и во время одной полной операции также накапливает достаточно энергии в каждой необходимой
точке для работы этой точки либо в данный конкретный момент времени, либо в любой другой момент
времени. Иными словами, количество энергии, необходимое для любого движения, предопределено, и
поскольку последовательность этих движений напрямую связана с работой реле, отсюда следует, что
энергия, необходимая для этих движений, может быть накоплена в том же порядке.
Четвертая характеристика — это совершенно новый метод сигнализации, разработанный мной, который
исключает любые импульсы и, следовательно, делает ненужным высокоскоростное и, следовательно, крайне
чувствительное оборудование, обычно используемое в автоматических телефонных станциях. Он также
позволяет реализовать множество функций, которые станут очевидны позже в этом описании. Принцип прост:
Абонент, вместо того чтобы посылать, скажем, 7 импульсов для достижения канала 7, просто разбалансирует
свою линию или, другими словами, вставляет дополнительное сопротивление с единицей, соответствующей
числу 7. Затем реле через свой «детектор» будет искать линию, имеющую соответствующую единицу
балансировки, и, найдя ее, соединит соответствующую линию с рассматриваемой линией и так далее. Было
заявлено, что эта четвертая характеристика не обязательно является неотъемлемой частью системы. Это
связано с тем, что я также разработал средство, с помощью которого можно использовать обычный метод
импульсной передачи, который либо отправляется в регистр для повторного преобразования в мой новый
метод сигнализации для использования в коммутационной системе, либо система импульсной передачи
может быть непосредственно расширена на реле, как в обычной пошаговой системе, либо обычная
импульсная передача может быть принята регистром и преобразована в другой набор импульсов, как в
панельной системе. Однако в этом описании я буду предполагать использование моей системы 4,5, включая
четвертую характеристику.
Прежде чем перейти к описанию самого процесса работы, целесообразно кратко описать ряд других
особенностей (c) моей системы, которые, однако, имеют меньшее значение, чем описанные ранее.
Пожалуй, наиболее выдающимся из них является разработанный мной метод последовательности. Сама
система по сути является методом последовательности, поскольку все предопределено и организовано таким
образом, чтобы обеспечить определенную последовательность на протяжении всей операции. Однако мне
удалось разработать метод последовательности, который, как я считаю, намного превосходит все
существующие сейчас методы. Я буквально перевернул все существующие методы последовательности,
обеспечив, чтобы подвижный элемент переключателя последовательности контактировал с несколькими
неподвижными элементами на протяжении всего порядка выполнения, и в результате весь переключатель
последовательности может быть сделан очень маленьким и простым. Например, полный переключатель
последовательности для одного из моих 70 соединительных звеньев, включая его рабочий магнит, можно
поместить в карман жилета.
Основной принцип этого метода последовательности — или, как я их называю, секвенсоров — заключается в
том, что каждый шаг последовательности выполняется механически и фактически в соответствии с
требованиями, а затем, когда требуется движение последовательности, остается только срабатывание
механизма. Этот метод последовательности можно сравнить с часами, особенно с часами с боем, в которых
все устроено так, что питание готово и его нужно только сработать. Аналогично, я использую то, что
практически является спусковым механизмом, для осуществления срабатывания.
Еще одна характеристика — это фактический метод поиска нужной линии или свободного канала в нужной
группе. Все существующие методы предполагают фактическую проверку терминалов линии 90
мультиплексора, что означает, что механизм выбора должен иметь доступ к фактическому мультиплексору, а
также означает, что если нужная линия или исходная линия группы оказывается занята, необходимо
использовать вторичный метод выбора для поиска нужной линии в группе 01, чтобы в противном случае
завершить вызов.
В моей системе я использую совершенно отдельную последовательность контактов для точек выбора 100, и
эти контакты не имеют состояния «занято», а однозначно имеют положительный или отрицательный сигнал. Я
достигаю этого, организуя последовательность соединений таким образом, чтобы фактически отключать блок
выбора от этого контакта, если линия занята, и, следовательно, оператор при поиске нужной линии находит
ее или не находит, в зависимости от ситуации. Большая ценность этой функции заключается в том, что,
очевидно, если несколько линий группы имеют одинаковое значение блока выбора, и если эти блоки
отключаются от каждой линии, когда эта линия занята, оператор будет продолжать поиск такого блока, не
меняя метод выбора. В результате нет фиксированного числового порядка для последовательных линий
группы, они просто все равно будут иметь одинаковый числовой номер.
Это особенно важно при работе PBX и других последовательных групп, поскольку вторая и последующие
линии не обязательно должны иметь номер, и, следовательно, коммутатор с 10 000 числовых значений может
иметь 10 000 фактических абонентов независимо от того, сколько линий может иметь ряд абонентов. Это
становится возможным благодаря использованию наборов номеров, соответствующих линиям, которые не
имеют фиксированного числового порядка. Например, если абонент № 63 желает вторую линию, и я
увеличиваю количество линий на одну, то для этой цели я принял предварительный стандарт в 130 номеров
на единицу, что дает 30% запаса.
Еще одна характеристика, связанная с последним упомянутым, — это разработанная мной схема,
обеспечивающая эквивалент очень больших групп поиска магистральных каналов и позволяющая избежать
ситуации «загруженности пути». Фактически, поиск магистральных каналов может быть выполнен практически
на 100% с очень небольшими затратами, или, другими словами, если для данной группы реляторов доступно
5, скажем, 100 магистральных каналов, вся эта последовательность из 100 каналов может быть
предоставлена каждому релятору, осуществляющему поиск по этой группе, и это достигается с помощью поля
выбора из 100 элементов. Это становится возможным благодаря функции выбора элементов. В реляторах
магистральных каналов отдельные элементы выбора магистральных каналов расположены, как описано
выше, и с функцией в секвенсоре релятора таким образом, что если желаемый магистральный канал не
найден, релятор продолжает поиск, пока не найдет один из так называемых каналов переполнения, который
включен в 3 Q 0/( избыточные парабары). Подходящее количество таких каналов расположено таким образом,
что их элементы выбора являются универсальными, и при захвате 1, 'Iihe Соедините линию вызова с другим
каналом на другом соединителе, который имеет совершенно отдельный канал связи к той же желаемой точке.
Этот второй соединитель, конечно же, имеет аналогичную схему, и, следовательно, линия может быть
соединена через всю серию соединителей в любой конкретной группе каналов. Если все каналы заняты, то
последний соединитель продолжит поиск другого модуля, имеющего блок выбора нулевого значения, который
при захвате подает сигнал ожидания занятости вызывающему абоненту. Этот модуль ожидания занятости
всегда является последним в поле выбора и состоит просто из одного модуля, поскольку он доступен для всех
каналов связи на этом соединителе.
Еще одна особенность, которая скорее относится к дизайну, чем к функциональности, заключается в
отсутствии пружин реле или других видов чувствительных контактов, и, следовательно, нет необходимости в
платиновых контактах. Вместо этого все контакты являются переключающими, даже контакты
параболического и соединительного типов имеют временную силу, в отличие от обычных контактных групп
или контактов покоя, а остальные контакты, которые полностью входят в состав различных секвенсоров,
имеют ту же длину и по качеству замыкания контактов, что и обычный легкий электрический выключатель
света.
Еще одна характеристика, имеющая существенное значение с экономической точки зрения, заключается в
том, что не требуется никаких устройств поиска линий или коммутаторов линий; 2 необходимых или
используемых.
Вместо этого основной: «связующее звено» и его основные связи соответствуют линейному переключателю
идентификации и одновременно служат первым селектором. Это будет немедленно признано как идеал,
который до сих пор был невозможен из-за экономической ситуации. 3 точки зрения:
Еще одна особенность заключается в том, что общая система по сути является двухпроводной. То есть, не
только двухпроводной в отношении внешней сети, но и фактически двухпроводной между ретрансляторами. В
моем проекте я произвольно использовал трехпроводные цепи, хотя детальное исследование затрат,
вероятно, оправдало бы двухпроводную схему. Однако главное заключается в том, что в многоофисных
районах ретрансляторы не требуются.
Еще одна характеристика, во многом связанная с ранее упомянутыми 85, — это практически идеальные
условия передачи. Полное соединение будет иметь такое же качество передачи, как и стандартное ручное
соединение A p 1 lus B, и без каких-либо дополнительных мостов 90.
или другие потери при передаче.
Исключением из этого правила является двухпроводная схема, если и когда она используется, в которой
магнит соединен последовательно с линией на каждом реле 95. Еще одна особенность — это отсутствие
высоких напряжений и тот факт, что нет необходимости в чем-либо, кроме самой обычной регулировки
напряжения. Используемое напряжение может быть полностью зависимо от условий передачи, а регулировка
напряжения достаточно точна, чтобы обеспечить работу магнитов с очень широкими пределами. К этому
также добавляется широкий диапазон возможных режимов работы в неблагоприятных условиях изоляции.
Все это объясняется тем, что реле, не только первичные, но и вторичные, промежуточные и конечные,
автоматически балансируют линию связи и 1000 контактов непосредственно перед выбором, а также тем, что
используемый метод управления не предполагает фактической работы магнитов, а лишь срабатывание
функции. Потребляемая мощность батареи чрезвычайно мала, фактически она меньше тока передачи во
время выбора и не больше тока передачи во время разговора. Местных токов нет. 120 с использованием
Соседние файлы в папке патенты