Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5743
.pdf
направленную вертикальную составляющую и верхнюю часть с большим подшипниковым кольцом 4,
имеющим направленную в сторону горизонтальную составляющую, ось которого расположена
перпендикулярно этой раме. Первая стремится поднять судно и раму. Движущая поверхность в форме, в
которой последняя обеспечивает поступательное движение аэродинамического профиля или крыла 5,
обеспечивается этой силой, необходимой для плавания. Подшипниковое кольцо швертов с помощью
короткого трубчатого элемента 6 или лопастей, поворачивающихся вместе с движительной поверхностью.
При прохождении под мостами в наклонное положение, противодействовать поперечно направленной силе на
указанной поверхности может быть разорвано без проблем, и аэродинамический профиль может быть
повернут в продольное положение без наклона самого судна. Аэродинамический профиль 5 состоит из трех
частей, как и в случае с обычными судами, при этом средняя часть остается неподвижной. Лопасти
регулируемые. Саморегулирующиеся во время плавания, закрепленные на раме башни, вращаются вокруг
оси, параллельной их работе: в то время как левая и правая боковые оси вращаются, регулируя угол
отклонения подшипников, установленных в них. Каждый из этих валов 90 позволяет использовать
поверхность корпуса судна в качестве полезного движителя, простирающегося внутрь над трубчатым
корпусом 6, и снабжен там роликами T, 71 или парусом S. Поверхностная поверхность, поскольку
направление движения для управляющих тросов зависит от регулировки левой и правой частей
аэродинамического профиля, которая осуществляется с помощью тросов вручную. 95 Ветроприводной
агрегат в соответствии с колесами 10, 11, установленными в корпусе. Данное изобретение может быть
связано с тросами, проходящими от роликов 7. 71 над приводными средствами, такими как ролики 8, 81, к
роликам 9, 91, закрепленным на винте, и таким образом можно использовать валы маховиков. Длины
приводных сил ветра и каната расположены вместе в 100 приводных средствах с максимальной выгодой по
вертикальной оси рамы башни и косвенно обеспечивают эффективное использование сил, действующих на
судно, вокруг которой качается указанная рама, чему способствует использование легкого троса, благодаря
чему канат не испытывает заметных изменений натяжения, вызванных либо 10,5, либо частично,
значительным качанием движительной поверхности в наклонное положение или ее вращением в продольном
направлении судна.
Килевые лопасти 12, 13 регулируемо установлены на валах под рамой башни. Их регулировка происходит
автоматически за счет бокового давления воды, поскольку при одинаковой действующей силе эффективная
площадь поверхности лопасти за осью вращения больше, чем площадь ее поверхности перед этой осью; то
есть ось лопастей расположена не в центре линии, соединяющей передний и задний концы этих лопастей, а
несколько смещена вперед. Однако отклонение лопастей 12, 1, 3 под действием бокового давления воды
составляет всего несколько градусов и ограничивается регулируемым упором.
Двигатель расположен в самой задней трети корпуса 1. Задняя часть корпуса имеет клиновидную форму и
используется в качестве средства бокового управления ветром с помощью педали. Для усиления эффекта
бокового управления, достигаемого при ветре, предусмотрено удлинение 14, которое опускается в воду.
Поворот профиля вокруг продольной оси судна осуществляется для того, чтобы использовать боковые
встречные ветры в широком диапазоне направлений в качестве движущей силы. Из-за боковой силы,
действующей на наклонно расположенный профиль, судно испытывает боковой дрейф, величина которого
определяется пределом отклонения стабилизаторов.
Вследствие этого смещения направление результирующей движущей силы аэродинамического профиля
смещается вперед в направлении, которое он принял бы без этого смещения, и при работе двигателя на
полной мощности сопротивление воздуха указанного аэродинамического профиля может быть полностью
устранено или существенно уменьшено.
Кроме того, давление воздуха на корпус оказывает движущее воздействие при боковом дрейфе благодаря
регулируемым килям. Без привода двигателя аэродинамический профиль обеспечивает движущую силу при
боковом встречном ветре так же, как и обычные паруса, однако при этом судно не скатывается в воду под
действием ветра. При попутном ветре рама башни остается вертикальной, а боковые части
аэродинамического профиля просто поворачиваются в вертикальное положение, показанное пунктирной
линией на рис. 1. При сильном попутном ветре рифление в обычном смысле этого слова не требуется;
Аналогичная операция выполняется более простым способом путем поворота боковых частей 5
аэродинамического профиля вперед от положения, обозначенного пунктирной линией (рис. 1), что
соответствует «горизонтальному положению». Периодическая регулировка боковых частей
аэродинамического профиля из стороны в сторону человеком, управляющим судном, вызывает
периодические колебания аэродинамического профиля в левое и правое наклонные положения. Таким
образом, можно двигаться прямо против ветра без использования двигателя или оставаться неподвижным
при ветре, поскольку поступательное движение создается подъемом и опусканием поверхностей киля,
наклоненных в соответствии с давлением воды, по принципу гребного винта типа «рыбий хвост».
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282109.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282109&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282109A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата Конвенции (Франция), 11 декабря 1926 г.
282 A O 09 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 12 декабря 1927 г. № 88630 27.
Завершено. Принято к публикации: 27 декабря 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся печей для использования порошкообразного угля, особенно применимые к
печам локомотивов.
Мы, Am LGEMBINE E LBRr RICI 1 TXTSGESELLSCHAIT, расположенные по адресу: Фридрих КарлВир, 2-4,
Берлин, N W 40, Германия, юридическое лицо, организованное в соответствии с законодательством
Германии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Для обеспечения полного сгорания всех горючих веществ в печах, работающих на порошкообразном угле,
пламя должно быть направлено таким образом, чтобы процесс сгорания завершился до того, как пламя
вступит в непосредственный контакт со старыми частями котла, иначе не сгоревшие части отделяются от
топлива в виде кокса. На стационарных установках это требование выполняется за счет устройства топочных
устройств под котлом больших литниковых печей, в которых пламя может распространяться по длинному
извилистому пути, обычно U-образному или M-образному. Однако топочные газы не могут быть эффективно
обеспечены в топках локомотивов, и причиной до сих пор неудовлетворительных результатов использования
печей в локомотивах, работающих на порошкообразном топливе, является стремление перенести условия,
действующие на стационарных установках, на локомотивы без использования новых методов.
В соответствии с изобретением, предусмотрена локомотивная печь, работающая на порошкообразном
топливе, в которой, несмотря на короткий путь для пламени, обеспечивается полное сгорание и исключаются
вредные последствия обычного узкого пламени. Для этой цели топка локомотива сконструирована таким
образом, что смесь порошкообразного топлива и питающего воздуха подается в открытую топку примерно по
всей длине двух противоположных сторон топки. Передние горелочные трубки снабжены большим
количеством вертикальных выходных отверстий, расположенных бок о бок и поперечно оси этих трубок, так
что образуется широкое восходящее пламя, а воздух, поддерживающий горение, подается поперечно
направлению восходящего пламени между соплами. При подаче смеси воздуха и порошкообразного топлива
в печь через сопловые трубки, снабженные по всей их длине поперечными вертикальными щелями, скорость
смеси воздуха и порошкообразного топлива Может быть переменным, то есть он может уменьшаться к концу
трубки сопла, при этом диаметр трубки остается постоянным, в частности, когда трубки сопла прямые, а
топливо подается с одной стороны, что приводит к оседанию порошкообразного топлива и возможному
засорению щелей в этой части сопла. Кроме того, если скорость выхода смеси топлива и воздуха низкая,
пламя легко проникает через отверстия сопла и быстро воздействует на них. По этим причинам трубка сопла
сужается в направлении движения смеси порошкообразного топлива и воздуха в степени, зависящей от
площади поперечного сечения выходных щелей, и каждая щель в трубке сопла охлаждается
соответствующим образом. Щели охлаждаются, в частности, охлаждающими телами, направленными в
сторону печи и снабженными щелями, расположенными перед поперечно направленными выходными
щелями трубок сопла и имеющими большую ширину. В таком охлаждающем устройстве довольно большая
охлаждаемая поверхность подвергается прямому воздействию струй огня. Охлаждающее воздействие может
быть сильнее, чем это абсолютно необходимо для защиты форсунок, следовательно, из печи отводится
избыточное количество тепла, особенно если оно мало в месте, где требуется очень высокая температура
для обеспечения хорошего воспламенения и интенсивного сгорания, и таким образом скорость
воспламенения и сгорания может быть снижена. Изготовив охлаждающий элемент подходящей формы,
можно уменьшить количество тепла, отводимого из печи. Для этой цели охлаждающие элементы
предпочтительно изготавливаются с острым углом в поперечном сечении или с аналогичным поперечным
сечением, например, треугольным, и они располагаются таким образом, что острый край направлен к печи
таким образом, что поперечное сечение охлаждающих элементов увеличивается с увеличением расстояния
от печи.
Для повышения их эффективности по отношению к t-o j.
-их тепловое воздействие, сплошные ребра, которые 1 1 1 1 1 i i i i i 1 1 i i i 1 i 4)' -282,109 соединяют полые
тела, подразделены. Для облегчения отвода тепла воздухом направляющие лопатки, подающие смесь
порошкообразного топлива и воздуха в щели, образованные между ребрами, изготовлены из меди или
другого металла с высокой теплопроводностью и закреплены соответствующим образом между конической
подающей трубой и охлаждающими телами, простейшим способом является их зажим. В случае
водоохлаждаемых форсунок охлаждающее тело предпочтительно пересекается частью котловой воды или
питательной водой котла. Котловая вода подается из той части котла, которая имеет самую низкую
температуру, в охлаждающее тело, и после нагрева в нем возвращается обратно из-за разницы в удельной
плотности, вода может быть смешана с паром, поднимающимся по вертикальной трубе в более высокую
часть котла или в паровой коллектор.
Для обеспечения достаточного охлаждения форсунок важно, чтобы котловая вода быстро циркулировала
через охлаждающие элементы. Согласно изобретению, восходящие трубы, по которым охлаждающая вода
возвращается в верхнюю часть котла или в паровую камеру этого котла, подвергаются прямому воздействию
огня. Охлаждающая вода может, например, после прохождения через форсунку, возвращаться в котел по
одной или нескольким трубам, направленным вверх внутри топки или топочной камеры на подходящем
расстоянии от стенки котловой трубы и параллельно ей, и эти трубы выходят в крышу топки или в стенку
котловой трубы, или охлаждающая вода может возвращаться в котел по трубам, которые поднимаются
поперечно через топку к верхней стенке дверцы, причем восходящие трубы одновременно служат несущими
или охлаждающими трубами для перегородки и выходят в верхнюю часть стенки дверцы.
-При охлаждении с помощью питательной воды котла, патрубок расположен во всасывающем патрубке
насоса подачи питательной воды в котел. При этом выходная мощность насоса остается равномерной, а
вода, не необходимая для подачи в котел, возвращается через обратный клапан в тендер. Для подачи
охлаждающей воды из тендера в локомотив может быть предусмотрен насос охлаждающей воды,
приводимый в движение, например, вспомогательной машиной аппарата подачи порошкообразного топлива.
Преимущество этой схемы заключается в том, что обеспечивается равномерная циркуляция воды из тендера,
которая нагревается после того, как двигатель проработал значительное время, а устройство подачи
питательной воды в котел создает абсолютно положительное разрежение.
Известно, что арочные перегородки Шарно часто строятся в топках локомотивов и вносят значительный вклад
в лучшее сгорание топлива и газов. Известным недостатком этих арочных перегородок является то, что они
часто повреждаются из-за высоких температур, которым подвергаются. В локомотивах, работающих на
порошковом топливе, этот недостаток арочных перегородок становится очень заметным, поэтому уже
предпринимались попытки охлаждать арочные перегородки с помощью водяных трубок, встроенных в них,
или подобных сравнительно сложных устройств. Это особенно эффективное и простое охлаждение.
Защита от перемычек в печах для порошкового топлива обеспечивается использованием для охлаждения
дополнительного воздуха, необходимого для сгорания. Простейший способ осуществления этого заключается
в подаче дополнительного воздуха под стенку перегородки и вдоль нее в печь посредством канала,
предусмотренного между стенкой трубы и печью или топкой, и имеющего снаружи отверстие, расположенное
в направлении движения локомотива.
Подача дополнительного воздуха вдоль стенки перегородки обеспечивает его очень эффективное
охлаждение, что значительно продлевает срок службы моста или арки. В то же время дополнительный воздух
хорошо предварительно нагревается за счет направления струи огня к стенке перегородки, что приводит к
повышению температуры в печи и, следовательно, к лучшему сгоранию.
Также целесообразно предусмотреть на задней стенке канал, который проходит вниз вдоль топки или
топочного блока и подает дополнительный воздух в заднюю часть топки или топочного блока. Это
одновременно защищает заднюю стенку от воздействия пламени.
Кроме того, чтобы предотвратить выход входящего потока подаваемого воздуха наружу при его поступлении в
печь в направлении задней стенки, над внутренним входом канала предусмотрен экранообразный выступ из
огнеупорного материала, с помощью которого восходящий поток подаваемого воздуха отводится в сторону
печи и удерживается на расстоянии от задней стенки.
В стационарных печах для порошкообразного топлива производится от 150 000 до 500 000 тепловых единиц
на кубический метр печи в час, но в печах или топках обычных паровозных котлов Стефенсона производится
от 1 200 000 до 2 000 000 тепловых единиц. Количество образующихся продуктов сгорания настолько велико,
что частица порошкообразного угля должна пройти расстояние между соплом и стенкой трубы менее чем за
четверть секунды. В этом пункте 513 c) Если, тем не менее, шлак осядет на стенке трубы или на решетке, его
можно легко удалить с помощью скребкового устройства, которое можно перемещать вдоль стенки котла или
вдоль труб шлаковой решетки.
Хотя при сжигании порошкообразного угля может быть желательно по возможности избегать изменения или
расширения топки или топочной камеры паровозных котлов, это не всегда возможно при работе с углем,
содержащим большое количество шлака.
Всегда будет происходить так, что частицы шлака оседают на стенках труб топки или топочной камеры, где из
котла выходит большой поток пара, и таким образом отверстия труб постепенно забиваются. Это состояние
будет возникать до тех пор, пока температура нагревательного газа перед стенкой трубы превышает
температуру плавления шлака. Если температура нагревательного газа перед стенкой трубы снизится до
такой степени, что она окажется ниже температуры плавления золы, зола будет гранулироваться и выпадать
или проходить с потоком нагревательного газа через трубы в дымовую камеру.
Это достигается путем расширения камеры сгорания печи или топки в переднем направлении над стенкой
перегородки -95 или путем размещения стенки трубки дальше вперед. Таким образом, увеличивается
площадь нагреваемой поверхности, что способствует передаче тепла от нагревательных газов к стенке
трубки. Это дополнительное пространство для сгорания может быть образовано цилиндрической камерой
сгорания.
бер, который простирается внутрь котла локомотива и доступ к которому осуществляется через люк,
расположенный в нижней части котла № 105.
В заключение следует отметить, что в локомотивах, работающих на порошковом угле, количество тепла в
котле может быстро снижаться после отключения горелки, поскольку раскаленный огонь, который постепенно
остывает, может передавать тепло на нагревательную поверхность котла лишь на короткое время.
i 1 tx, возможно ли временно включить большие горелки, но это нецелесообразно, поскольку слишком
большой и внезапный нагрев приводит к ненадежным напряжениям и, как следствие, к повреждениям. По этой
причине целесообразно предусмотреть вспомогательную горелку, которая одновременно может
использоваться в качестве горелки зажигания и которая выгодно встраивается в нижнюю часть зольника в
дополнение к форсункам горелок, предусмотренным в стенках нижней части топки.
Благодаря такой конструкции котел может длительное время работать под паром, а также, когда необходимо
зажечь большие горелки, можно начать горение. Однако, если горение длится недолго, все еще сгоревшие
частицы кокса быстро охлаждаются на стенках труб и в трубах локомотивного котла, так что дальнейшее
горение становится невозможным.
При высоких температурах и за очень короткое время частицы шлака в порошкообразном угле не могут
охладиться в печи или топке до такой степени, чтобы достичь стенки трубы уже затвердевшими, поскольку
они все еще находятся в жидком или пастообразном состоянии. При контакте со стенкой трубы они быстро
охлаждаются и, следовательно, остаются прилипшими, образуя известные нежелательные скопления шлака.
В результате этих скоплений прохождение тепловых газов через трубы постепенно становится все более
затруднительным, а количество образующегося пара уменьшается.
Согласно изобретению, огнеупорный мост или арка расположены в печи или топке таким образом, что
площадь поперечного сечения печи или топки между открытым краем перегородки и дверной стенкой меньше,
чем между краем перегородки и крышей печи. Благодаря такому расположению максимальная скорость
горящих газов, которая до сих пор достигалась горизонтально после обтекания перегородки, приблизительно
между краем перегородки и крышей печи, так что частицы шлака, переносимые ею, распределяются по стенке
трубы, теперь удерживается в пространстве между краем перегородки и дверной стенкой 410 в направлении
крыши печи. Следовательно, частицы шлака, переносимые ею, не обтекают перегородку и не попадают на
горизонтальный путь, направленный к стенке трубы, а сохраняют направление движения, которое им
передается при достижении максимальной скорости движения. Они отбрасываются на крышу печи. На этой
охлаждаемой водой крыше они измельчаются, так что больше не могут прилипать к стенкам труб. Мелкие
частицы.
Отложения шлака, образующиеся на гайках кровельной опоры, достигнув определенного размера и веса,
отваливаются сами по себе или в результате тряски локомотива в зольник или на перегородку, где они
безвредны.
Накопление шлака на стенках труб котла локомотива можно предотвратить, установив на некотором
расстоянии от стенок труб специальную решетку, образованную из труб, по которым проходит котловая вода,
и затвердевающая частицы шлака во время прохождения через нее. Для усиления охлаждающего действия
трубы решетки могут быть покрыты ребрами.
282,109 Смешивание порошкообразного топлива без необходимости использовать дрова или что-то
подобное.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемых чертежах в ряде модификаций:
На рисунке 1 показана общая компоновка печи для порошкового топлива согласно изобретению, в
локомотивном котле.
На рисунках 2 и 3 показано расположение трубок сопла, а также сами трубки в частичном продольном разрезе
и/или в увеличенном масштабе.
Аналогичным образом, Fiou 1-res 4 и 5 демонстрируют модификацию в трубках сопла.
Рисунок 6 иллюстрирует шкалу noile tulie-on 1 -an enlargea scale.
На рисунках 7 и 8 показаны продольный разрез и поперечный разрез топочной камеры локомотива с
топочными устройствами для сжигания порошкообразного топлива, предусмотренными в соответствии с
изобретением.
F 3 io'ivue 9 является модификацией con2 ostruption в соответствии с Fic'uies 7 anbid S.
На рисунке 10 показана диагностическая модификация кольцевого сопла (трубки сопла).
lheurei 1 andl 12 shwdiramtc ; O ally the ('oolino' water pipes for the o nozzles.
На рисунках 13 и 14 представлены аналогичные изображения, что и на рисунках 7 и 8, с некоторыми
изменениями в деталях.
На рисунках 15, A, 13 и C диаграммами показано несколько фрагментов шлака e'iatino.
На рисунках 16 и 17 в продольном разрезе показаны модификации печей или топок, которые особенно
подходят для печей, работающих на порошковом топливе, например, на угле, богатом шлаком.
На рисунке 1 изображена часть парового котла локомотива 1, топка 1, ящик 2 и тендер, соединенные с
локомотивом, а также бункер для порошкового топлива 3 и резервуар для воды 4. Порошковое топливо
подается в сопловые трубки 7 с помощью шнека 5, а сжатый воздух, производимый воздуходувкой 6, подается
по трубам 9 вместе с порошкообразным углем. Воздуходувка 6, как правило, приводится в движение
небольшим двигателем, например, паровой турбиной, в то время как, согласно чертежу, небольшой
поршневой двигатель приводит в движение шнеки конвейера.
Смесь порошкообразного топлива и воздуха проходит из сопловых трубок через большое количество тонких
щелей 15 в печь или топку 2, где она сгорает. Сопловые трубки 7, расположенные в зольнике под печью или
топкой 2, предназначены для этой цели по всей своей длине и в поперечном направлении. CD с
вертикальными прорезями 15 (рис. 2v-7). Сопловые трубки 7 удобно располагаются на обеих продольных
сторонах печи или топки (рис. 1-8), но могут быть предусмотрены и на других стенках печи или топки, или, как
показано схематически на рис. 10, могут быть соединены в одну кольцевую сопловую трубку 7a. Важно, чтобы
параллельные пламена всегда сталкивались друг с другом посередине, поскольку таким образом
предотвращается образование вытянутой струи или точечного пламени, а горение ускоряется за счет
возобновленного энергичного вихревого движения.
Над и под трубками сопла 7 расположена кирпичная кладка 11, которая служит тепловым аккумулятором 80 и
одновременно способствует воспламенению порошкообразного топлива.
При использовании длинных сопловых трубок возникнут значительные различия в скорости потока внутри
трубок, при этом площадь поперечного сечения останется постоянной, и, следовательно, также значительные
различия в скорости распространения струй порошкообразного топлива; поэтому предпочтительнее делать
сопловые трубки сужающимися в продольном направлении, чтобы они соответствовали предусмотренным
выходным щелям (рисунки 3 и 5). Выходные щели специально охлаждаются, чтобы предотвратить возврат
пламени в сопловые трубки при потоке воздуха, составляющем лишь 95% от заданной скорости, что
соответствует незначительному испарению в котле.
Как показано на рисунке 13, пункты 2 и 3, сопловая трубка 7 закрыта со стороны печи охлаждающим
элементом 12, который также снабжен поперечными прорезями 16, соответствующими прорезям 15 трубки 1.
Смесь порошкообразного топлива и воздуха поступает в печь через прорези 16. Охлаждающая среда
поступает в охлаждающий элемент 12 в точке 13, обтекает прорези 16 и выходит из охлаждающего элемента
в точке 14.
На рисунках 4–6 показан другой метод охлаждения. Охлаждающий элемент состоит из двух трубок 12a и 12b,
снабженных ребрами 110 и 17. Ребра 17 расположены таким образом, что между ними образованы щели 16,
которые расположены перед щелями 15 сопел 7 в направлении к печи. Ребра 17 отводят тепло к
охлаждающей среде, протекающей в трубках 12a и 12b.
Для обеспечения равномерного поступления смеси порошкообразного топлива и воздуха в щели,
расположенные поперечно направлению движения смеси, стенки сопловой трубки 7, разделяющие щели 15
друг от друга, выполнены в виде подающих лопаток 20, которые направляют потоки смеси в щели 216. Края
этих лопаток имеют острый угол, направленный в сторону печи, и щель 15, образованная ими, уже, чем
передняя щель 16. Следовательно, смесь порошкообразного топлива и воздуха поступает в щель 16, и печь с
энергичным вихревым движением незадолго до воспламенения. Согласно рисункам 4-6, ребра 17 разделены
разделительным зазором 18, чтобы два охлаждающих тела 12a и 12b может свободно перемещаться под
воздействием напряжений, возникающих при нагреве. Вода проходит через два охлаждающих тела таким
образом, что охлаждающая среда поступает в охлаждающее тело 12 по трубе 13 и подается в охлаждающее
тело 12a через соединительную часть 19, проходя через охлаждающее тело 12a и выходя из него в точке 14.
Охлаждающие тела 121a и 121 имеют остроугольное, например, треугольное поперечное сечение (рис. 6) и
установлены таким образом, чтобы выступ охлаждающей поверхности 2, с которой контактирует огонь, был
как можно меньше. Подающие лопатки 20 (рис. 3, 5 и 6), которые предпочтительно изготавливаются из
металла с высокой проводимостью, например, меди, -25 расположены между охлаждающими телами 12a и
12b и подающей трубой 7, и посредством Последние плотно прижимаются винтами 21 к поверхностям,
предусмотренным на охлаждающих корпусах для их установки.
Как уже упоминалось, в качестве охлаждающей среды для охлаждающего элемента может использоваться
либо пар, либо вода, которая, например, может отводиться из котла. На рисунках 7, 8 и 9 показаны схемы
подачи и отвода котловой воды, протекающей через охлаждающие элементы 12a и 12b.
Например, вода в котле течет из очистного отверстия 22 (рис. 7) через одну или несколько трубок 13 к соплу 7,
протекает через него, а затем поднимается через одну или несколько трубок 24, которые отведены вверх на
определенном расстоянии от торцевой стенки 23 котла и параллельно ей внутри топки 2, после чего вода
возвращается в котел через отверстия 25 или 26. Отведенные вверх трубы 24 вставлены в трубную стенку 23
над дымовыми трубами 27 через отверстие 25 и, следовательно, могут быть легко очищены или заменены
при необходимости через отверстие парового гребня в котле; или они могут быть непосредственно
расширены в крышу топки 28 на высоте 26 и могут быть доступны через отверстия, предусмотренные выше.
Расстояние отводимых вверх труб до стенки трубки 23 таково, что дымовые и нагревательные трубки 27 могут
быть расширены впоследствии при необходимости. Кроме того, благодаря такому расположению отводимых
вверх труб 24 обеспечивается защита чувствительной стенки трубки от слишком сильного воздействия огня.
Более того, отводимые вверх трубы 24 отделяют большую часть проблемных жидких отложений в течение
года или до их попадания в дымовую или нагревательную трубку 7, тем самым уменьшая опасность
засорения трубок. Дополнительная схема показана на рисунке.
9 Согласно этому рисунку, котловая вода также течет из очистного отверстия 22 через одну или несколько
труб 13 к корпусу сопла 2, протекая через него, а затем поднимается через одну или несколько труб 30,
которые проходят поперечно через топку 2, к верхней части стенки дверцы 29 и возвращается в котел в точке
31. Эти трубы 30 одновременно используются известным образом в качестве несущих или охлаждающих труб
для стенки топки 32. Трубы, которые проходят поперечно через топку 2, и трубы 24, согласно рисункам 7 и 8,
создают энергичную циркуляцию котловой воды через сопла 5. Питательная вода котла также может
использоваться в качестве охлаждающей среды для котлов. Согласно рисунку 11, питательная вода течет из
резервуара питательной воды 4 по трубе 13 через сопло 7, предусмотренное в... 90 топка или топочная
камера 2 подается на обычный питательный насос 33, который забирает воду через сопло и подает ее
обратно в котел 1 или в резервуар для воды 4 через трубу 35 с помощью клапана 34, управляемого с
платформы оператора. Насос подает столько воды, сколько необходимо для охлаждения сопла. Чтобы не
было необходимости изменять режим работы насоса, настроенного на равномерную подачу, при изменении
рабочих условий 10, соответствующих требованиям к охлаждению сопла, подача питательной воды
регулируется только путем реверсирования подачи питательной воды с помощью клапана 34.
либо подается в котел через трубу 10 36 в соответствии с требованиями, либо возвращается в бак
питательной воды через трубу 35.
Согласно рисунку 12, питательная вода подается специальным насосом охлаждающей воды 38' из тендера 4
через форсунки 7 во всасывающую трубу 37. С этого момента, когда питательный насос котла 33, который
аналогично соединен с всасывающей трубой 37, не работает, вода, нагретая в форсунках, возвращается в
тендер 4 через трубу 39. Если же питательный насос 33 работает, он подает часть или всю воду 20,
предварительно нагретую в форсунках 7, как известно.
Кроме того, подогреваемая вода может подаваться по трубе 39 через всасывающую трубу 37
непосредственно к питательному насосу 125 33. Насос охлаждающей воды подает воду в питательный насос
33, так что последний "настоятельно всасывает".
сильно нагретая вода.
Если частицы порошкообразного топлива должны быть полностью сожжены, важно обеспечить подачу
дополнительного воздуха в камеру сгорания. Если в камере сгорания предусмотрена перегородка 32,
дополнительный воздух подается в топку 2 под перегородкой 32. На рисунках 1, 7, 9, 13, 16 и 17 показан такой
способ подачи дополнительного воздуха под перегородку 32. Для этой цели на передней стенке 41 зольных
ящиков 42 по всей их длине предусмотрен канал 43, через который проходит проход 43.
При открытой в направлении движения откидной регулируемой дверце 44 дополнительный воздух поступает в
печь 2 через канал 43 под давлением ветра и частичного вакуума в печи.
Дополнительный воздух поднимается по каналу 43, который ограничен сверху передней стенкой 45 топки и
топочной установкой 11, и поступает в топку 2 под перегородкой 32 через отверстие 46 в установке 11,
которое проходит по всей ширине топки 2. Дополнительный воздух, попав в топку 2, течет вдоль перегородки
32, охлаждая ее, а поступающий холодный воздух нагревается горячими кирпичами перегородки 3; при этом
холодный воздух расширяется в несколько раз по сравнению с прежним объемом. Поскольку дополнительный
воздух ограничен вверх неподвижной перегородкой 32, он расширяется вниз или назад и с новым движением
пробивается в массу пламени, производимого расположенными ниже перегородками.
Благодаря раздельным форсункам 16, дополнительный воздух тщательно смешивается с продуктами горения
или раскаленными частицами порошкообразного угля, что способствует полному сгоранию последнего. С
помощью дверцы 44, расположенной на передней стенке 41 зольника, можно регулировать количество
дополнительного воздуха, поступающего в топку 2 через проход 43.
Для обеспечения достаточного притока дополнительного воздуха в заднюю часть топки в задней стенке 29
топки 11 предусмотрены каналы 47, при этом дополнительный воздух подается через канал 47 в заднюю
часть топки 2. Дополнительный воздух подается известным способом с использованием движущегося потока
воздуха, при этом каналы 47 переходят в сборный канал 48, проходящий поперечно по всей ширине топки 2;
Сборный канал 48 простирается по обеим сторонам топки в направлении движения и снабжен отверстиями с
регулирующими заслонками. Для того чтобы затруднить отвод входящего потока дополнительного воздуха,
поступающего в топку к задней стенке 29, над внутренним отверстием канала 47 предусмотрен выступ 49 в
форме крыши из огнеупорного материала, и с помощью этого выступа восходящий поток дополнительного
воздуха отводится к топке и удерживается вдали от стенки дверцы 29. Таким образом, задняя стенка
защищена от воздействия пламени.
Особое внимание следует уделить расположению и форме перегородки 32, чтобы предотвратить накопление
шлака 75 на трубной стенке 23 котла.
Перегородка 32 (рис. 1) выполнена более плоской, чем в ранее использовавшихся конструкциях, показанных
на чертеже пунктирными линиями, и простирается в сторону стенки двери 29 на такое расстояние, что
открытое поперечное сечение печи между задней стенкой 29 и краем 32а перегородки, обозначенным
стрелками x, x', меньше, чем свободное поперечное сечение той же перегородки между краями 32а
перегородки и нижней стенкой 28 печи, обозначенное стрелками y, y. Пожарные газы, которые до сих пор
достигали своей максимальной скорости между перегородкой и крышей печи, горизонтально по направлению
к стенке трубы 23, как показано стрелкой z, теперь достигают своей максимальной скорости между x и x, и
когда пожарные газы отклоняются между y и c O y, их скорость уже уменьшается. Следовательно,
относительно тяжелые частицы шлака не меняют направление движения, а движутся в основном в
направлении, указанном стрелкой z. Я прохожу через проход j 00 v- v и таким образом прижимаюсь к крыше 28
печи, гранулируя ее. Таким образом, только продукты горения воздействуют на стенку 23, и они не уносят с
собой жидкий шлак 1 (и таким образом стенка трубы защищена от накопления шлака).
На рисунках 13, 14 и 15 показан еще один способ предотвращения накопления шлака на стенке трубки 23. Для
этой цели перед стенкой трубки 23 предусмотрена специальная решетка 50, через части которой протекает
котловая вода. Котловая вода выходит из локомотивного котла в точке 51, протекает по трубкам в барабан
котла 11 52, а затем через трубки 50, образующие решетку, к крыше топки 28. Частицы шлака охлаждаются
при прохождении между трубками 50, так что они не могут прилипать к стенке трубки 23. Трубки 50
периодически очищаются с помощью скребка 53, который может перемещаться вертикально вдоль трубок.
Аналогичным образом стенка трубки 23 может очищаться скребком 53. Трубки 150 снабжены ребрами 54 для
усиления охлаждающего эффекта. Ребра могут быть либо Они расположены в направлении продольной оси
котла, как показано на рисунке 15 А, где стрелка 130 282,109 указывает направление продольной оси, или же
они могут быть расположены перпендикулярно им, как показано на рисунке 15 В, или, альтернативно, по
диагонали, как показано на рисунке 15. В последнем упомянутом случае, то есть когда ребра 54 наклонены к
продольной оси котла, ребра расположены аналогично рейкам жалюзи.
Согласно рисункам 16 и 17, камера сгорания топки над перегородкой 32 выступает вперед над перегородкой.
Путем небольшого смещения трубной пластины или стенки 23 вперед, топка 2 или камера сгорания топки 2
расширяется на длину камеры. Расширенная камера сгорания выполнена в виде зольника (рис. 16) и
закрывается снизу дверцей 56. Последняя предназначена для удаления гранулированного шлака из камеры
сгорания 55 и, кроме того, обеспечивает доступ к трубам отопления и дымоходу 27.
Согласно рисунку 11, топка или камера сгорания 2 удлинена цилиндрической камерой сгорания 55а, которая
простирается в паровой котел локомотива.
В нижней части цилиндрической камеры сгорания 55а котла предусмотрено отверстие 57, обеспечивающее
доступ к нагревательным и дымовым трубам 27 и одновременно используемое для очистки камеры сгорания.
Для поддержания равномерного уровня влажности в котле при выключенных сопловых горелках 7 и для
обеспечения их воспламенения в зольнике целесообразно размещается специальная порошковая топливная
горелка 58 любой желаемой конструкции, которая одновременно служит горелкой зажигания (рис. 1).
Порошковое топливо подается в эту горелку через трубу 59; кроме того, она окружена специальной дугой
зажигания 60, благодаря чему порошкообразное топливо легко воспламеняется от раскаленных кирпичей.
Устройство для сжигания порошкообразного топлива D (описанное и проиллюстрированное выше).
Разработанные для локомотивов и показавшие свою эффективность в ходе практических экспериментов,
аналогичные средства могут быть использованы и для других применений, не отклоняясь при этом от сути
изобретения.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, представляет собой: 1. Устройство для сжигания порошкообразного топлива, в частности, для
использования на локомотивах, характеризующееся тем, что: смесь (15) порошкообразного топлива и
воздуха, с помощью которого транспортируется топливо, подается в открытую топку приблизительно по всей
длине двух противоположных сторон топки из горелочных трубок, имеющих большое количество смежных
вертикально расположенных выходных отверстий, перпендикулярных осям этих трубок, так что образуется
широкое восходящее пламя, и воздух для горения подается перпендикулярно направлению восходящего
пламени над сопловыми трубками 75; 2. Устройство для сжигания порошкообразного угля.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282110.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282110&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282110A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 13 декабря 1926 г.
2821110 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 декабря 1927 г. № 336911/27.
(Дата выдачи патента на дополнение к Конвенции № 278007 (Германия): 25 сентября 1926 г.) Принят 20
декабря 1928 г.
Полная спецификация TE.
Боковое регистрирующее устройство механизма подачи листов для фальцевальных или других машин.
Я, Георг С. Пи Эсс, проживающий по адресу: Цшохершештрассе, 78, Лейпциг-Плагвиц, W/31, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть выполнено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к боковому регистрирующему устройству механизма подачи листов для
фальцевальных и других машин и представляет собой усовершенствование или модификацию изобретения,
являющегося предметом моей параллельно рассматриваемой заявки №.
25,359 Усовершенствование согласно настоящему изобретению 1927 года (серийный номер 278007), в
соответствии с которым боковая направляющая и прижимной элемент, прижимающий лист к подающей
планке, предназначенной для перемещения вперед-назад, установлены с помощью рычага на колеблющемся
валу, располагаются соответственно на столе или на подающей направляющей планке для операции
совмещения листа и отводятся назад после операции совмещения. Усовершенствование согласно
Соседние файлы в папке патенты