Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5739
.pdf
14 и 15 и сопутствующие им 90 скребки во всех отношениях аналогичны тем, которые показаны в моем
патенте, и нет необходимости описывать их здесь снова.
В процессе работы моего изобретения влажное полотно бумаги 16 или другого листового материала 95,
подлежащего обработке внутри вакуумной камеры, подается вверх через входное уплотнение к первому из
обычных сушильных цилиндров (не показаны) внутри вакуумной камеры, а затем вокруг сушильных
цилиндров обычным способом к последнему цилиндру серии, который установлен над выходным каналом B
вакуумной камеры A. Влажное полотно бумаги, выходящее из последнего сушильного цилиндра, падает под
собственным весом и направляется защитным кожухом 12 между поверхностями латунного валика 2 и
резинового валика 5.
Вакуумные сушильные установки, изготовленные в соответствии с вышеупомянутой спецификацией №
232647, очень большие. Запаечные валки в некоторых случаях имеют ширину двести семьдесят дюймов,
диаметр три фута и весят около тридцати тысяч фунтов. Возникли некоторые трудности с обеспечением
шарикоподшипников достаточной прочности для выдерживания нагрузки таких тяжелых валков. Описанный
здесь способ запечатывания позволяет снизить нагрузку на валок, и бумага обрабатывается гораздо легче и
эффективнее.
—Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282033.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282033&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282033A
[]
ПАТЕНТ s L 4 t Ciic ATI'ON
Дата Конвенции (Австралия): 9 декабря 1926 г. 2,9 3 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 21
ноября 1927 г., Nlo, 31,27-3/27, Полная заявка принята: 23 августа. 1928
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства автоматического открывания и закрывания ворот и дверей.
Я, -1 АР Оти Д. Г. Эон Рир Мосс, проживающий по адресу: улица Мерп, 7, Гарден-Вейл, недалеко от
Мельбурна, штат Виктория, Содружество Австралии, студент, подданный короля Великобритании и
Ирландии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройствам для осуществления автоматического открывания ворот или
дверей, управление движением которых осуществляется со стороны подхода, а также для аналогичного
закрывания, управление которым осуществляется со стороны отхода. Для указанных целей было разработано
множество различных типов устройств, и в последнее время наиболее распространенной формой являются
механические устройства, предназначенные для приложения тянущего движения к воротам с расстояния, при
этом для полного закрытия проема используются одни большие ворота.
Настоящее изобретение существенно отличается от существующих типов устройств для этой цели, поскольку
используемые устройства приводятся в действие и управляются электрически, а преимущества, получаемые
от многочисленных функций, которые могут быть реализованы с помощью таких устройств, используются в
полной мере, например, применение дестабилизирующего релейного устройства, предназначенного для
подсчета одного или нескольких следующих друг за другом транспортных средств и подсчета эквивалентного
количества перед тем, как будет осуществлено движение закрытия ворот.
Вкратце, изобретение предоставляет средства для указанной цели, включающие электродвигатель,
приводящий в движение опорное колесо, установленное на нижней части ворот или двери, и переключатели,
расположенные с каждой стороны указанных ворот или двери, для управления цепью двигателя, которая
управляет вращением двигателя для попеременного вращения опорного колеса в противоположных
направлениях.
На прилагаемых чертежах изображена практическая схема подключения, а также практические варианты
различных реле и переключателей, входящих в их состав, ссылка на которые будет приведена далее для
полного описания и уточнения изобретения.
На этих чертежах на рисунке 1 изображен перспективный вид пары ворот в закрытом (далее именуемом
«нормальным») положении, при этом нижний угол каждых ворот снабжен колесом и электродвигателем,
приводящим их в движение.
На рисунке 1 также показан переключатель, установленный на каждом столбе ворот 60 для управления
работой двигателя, а также являющийся частью релейной цепи, управляющей переключением полюсов. На
рисунке 2 представлен схематический план общего расположения ворот 65 и концевых выключателей,
расположенных по одному с каждой стороны ворот.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, план и боковой вид двигателя и опорного колеса 70. На
рисунках 5 и 6 представлены, соответственно, вид спереди и план, при этом корпус b) показан в разрезе, где
это удобно, устройства дискриминационного реле.
Рисунки 7 и 8 представляют собой аналогичные изображения рисункам 5 и 6, изображающим переключатель
смены полюсов и его реле.
Рисунки 9 и 10 представляют собой разрезы устройства блокировки ворот, расположенные под прямым углом
друг к другу. Рисунки 11 и 12 представляют собой аналогичные виды, что и рисунки 9 и 10, одного из
стрелочных переводов.
Рисунок 13 представляет собой принципиальную схему различных цепей двигателя и реле, предназначенных
для применения к паре ворот.
Обращаясь, в частности, к рисункам 1, 3 и 4, пара ворот, показанных на рисунке 1, шарнирно прикрепленных к
стойкам ворот 15, имеют на каждом в нижнем углу свободного 90-градусного типа колесо 16, имеющее
горизонтальный осевой вал 17, приводимый в движение посредством шестерни 18 с вертикальным червяком
19 на нижнем конце вертикального вала электродвигателя 20 '95. Привод от вала 17 осуществляется
посредством любого обычного фрикционного привода, например, через чередующийся ряд волоконных и/или
резиновых и металлических дисков, стягиваемых вместе концевой гайкой 100 на указанном валу, так что
допускается открытие ворот вручную.
Двигатель крепится вместе с указанным опорным колесом к воротам посредством S-образной опоры 21,
которая крепится к корпусу i 05 на двигателе винтами 22 % указанной опоры Q 2 282,03 a 9, имеющей
выступающие выступы 23, которые расположены между рычагами 24 пластинчатого кронштейна 25,
закрепленного на воротах, причем указанные выступы и рычаги закреплены вертикальными болтами 26, S
вокруг каждого из которых под давлением обмотаны пружины 27 между выступами 23 и 24.
В соответствии с этой конфигурацией, двигатель и опорное колесо установлены вертикально и упруго, чтобы
компенсировать неровности поверхности направляющей, по которой движется опорное колесо 16 во время
открывания и закрывания ворот.
На каждом столбе ворот 15 установлен соответствующий выключатель 28, управляемый прорезным рычагом
29, закрепленным на угловом кронштейне 30, прикрепленном к воротам.
Конструкция прорезного рычага 29 такова, что когда ворота достигают полностью открытого положения,
переключатель 28 замыкается, а в обратном положении ворот переключатель также замыкается в
противоположном направлении.
Функция двигателя 20 заключается в приводе опорного колеса 16, в то время как переключатель 28
расположен в описанной ниже схеме таким образом, что он управляет пределом вращения двигателя в обоих
направлениях, и, кроме того, связан с указанной схемой таким образом, что управляет реле, которое, в свою
очередь, управляет переключателем полюсов двигателя.
Двигатель 20 первоначально управляется переключателями 20a, расположенными в удобном месте
относительно ворот, по одному с каждой стороны от них. В показанной конструкции переключатели 20a
расположены в направляющей, и каждый из них представляет собой коробчатый корпус 31, который
вмонтирован в направляющую в удобном месте, причем верхний конец снабжен углублением в виде пластины
или крышки 32, поддерживаемой парой пружин и шарнирно соединенной одним концом 34 с указанным
корпусом.
Для ограничения перемещения пластины 32 внутрь на внутренней стенке корпуса предусмотрены упоры 35
(см. рис. 11 и 12). Для вертикального перемещения через втулку 36 в нижней пластине 37 корпуса 31
установлен штоковый контакт 38, верхний конец которого входит в углубление 39 в пластине 392, а на
штоковом контакте 38 предусмотрена втулка 40, между которой и фланцем на втулке 36 сжимается витая
пружина 41, возвращающая штоковый контакт в поднятое открытое положение.
Контакт выключателя 38 (который может быть щеточного типа) взаимодействует с неподвижным контактом
38a, установленным на угловом кронштейне 42, который вставлен в выступающий вниз коробчатый выступ 43
корпуса 31.
Для предотвращения открытия обеих ворот без срабатывания одного из стрелочных переводов 20a под
действием веса транспортного средства (для чего будут использоваться пружины 33 с большим натяжением)
предусмотрен упор ворот 44, который фиксирует нижнюю часть одних из ворот (см. рис. 1). Упор 44 (см. рис. 9
и 10) представляет собой шарнирный упор с перевесом, установленный на поворотном стержне 45, концы
которого закреплены на противоположных стенках 70 коробчатого элемента 46, встроенного в направляющую
в требуемом положении.
Остановка 44 удерживается в заданном положении роликом 47, который, опираясь на прямую горизонтальную
часть 48, установлен на внешнем конце рычага 49, внутренний конец которого впоследствии управляется
внешним концом сердечника 50 соленоида 51, энергия которого втягивает рычаг, приводящий в действие
рычаг 49 и отсоединяющий ролик 47 от остановки 44. После этого ролик 85 47 под действием силы тяжести
перемещается в втянутое положение внутри своего корпуса 46, при этом ролик 85 47 прижимается к боковой
стороне остановки весом сердечника 50, а часть 50 a остановки поднята над верхней стороной корпуса 46 и
находится в положении, позволяющем ей быть ударенной затвором при его закрытии. Таким образом,
остановка поднимается в заданное положение, когда ролик 47 будет поворачиваться под остановкой 44.
Сердечник 50 и рычаг 49 соединены между собой звеном 48, шарнирно закрепленным на каждом из них, и
предназначены для ограничения скручивающего движения сердечника в соленоиде 51 во время подъема
последнего.
Замыкание стрелки 38, вызванное её нажатием под действием веса приближающегося к воротам
транспортного средства, через дискриминационное реле замыкает цепи двигателя и остановки ворот.
При окончательном открытии ворот переключатель 28 размыкает цепь двигателя через переключатель
полюсов. При окончательном закрытии ворот переключатель 28 снова замыкается, размыкая цепи двигателя
и стопора и реверсируя переключатель полюсов в готовность к следующему циклу открытия двигателя.
Очевидно, что цепи двигателя и остановки соединены последовательно, и с помощью описанного ниже
устройства с дискриминирующим реле один или несколько следующих за ними транспортных средств,
устанавливающих эквивалентное количество (потери стрелочного перевода приведут к перемещению
указанного счетчика на соответствующее количество 120 шагов, которые должны быть отсчитаны обратно
действием стрелочного перевода на выездной стороне ворот, прежде чем устройство с дискриминирующим
реле вернется в нормальное состояние и цепь двигателя снова замкнется, чтобы обеспечить замыкание
двигателя.
Практическая конструкция устройства с дискриминирующим реле показана на рисунках 6 и 6 и состоит из
пары реверсивно расположенных зубчатых храповых колес 52 и 52a, жестко закрепленных по периферии
барабана 53, аксиально поддерживаемого внутри корпуса 54.
С каждым из храповых колес 52 и 52а связан приводной фиксатор 55 и 55а соответственно, приводимый в
действие поворотными якорями 56 и 57 соответственно, которые управляются электромагнитами или
соленоидами 58 и 59 соответственно; включение электромагнита приводит к вращению барабана 53 на один
шаг по часовой стрелке, а включение соленоида — к обратному вращению. На периферии указанного
барабана 53 установлен выступ 60, который фиксируется над поворотным рычагом переключателя 61, чтобы
нажать на него и заставить его контакт 62 войти в зацепление с контактом 63, что является нормальным
положением при закрытой затворной раме.
Когда указанный выступ 60 выходит из соосности с рычагом 61, пружина 64, прикрепленная к последнему,
вызывает зацепление контактов 62 и 65. Для предотвращения переката барабана 53 над каждой из собачек
55 и 55а предусмотрен неподвижный наклонный упор 66, который срабатывает, когда собачка завершает ход,
зацепляясь за ее острие и оказывая тормозящее воздействие на барабан.
Обратное движение собачек 55 и a при обесточивании магнитов 58 и 59 осуществляется пружинами 67 (см.
рисунок 5).
Практическая конструкция переключателя полюсов для цепи двигателя показана на рисунках 7 и S и состоит
из электромагнитного якоря или соленоидного управляющего рычага 6 Tah, несущего контакты 68 и
управляемого катушкой 68a, работающей между двумя группами неподвижных пружинных контактов 69 и 70,
которые надежно удерживаются на верхнем ряду 70 пружиной 71.
Обращаясь теперь к принципиальной схеме на рисунке 13, мы применили к ней ссылочные номера,
соответствующие ранее описанным устройствам, и (следовательно, различные цепи можно легко
проследить), хотя остается отметить, что электромагниты 58 и 59, управляющие якорями 56 и 57 собачек 5, 5
и 55a, соответственно приводящих в действие барабан счетного переключателя 53 в обратном направлении,
показаны включенными в цепь трансформатора Т, а катушка 68a, управляющая переключателем полюсов на
рисунках 7 и 8, включена в ту же цепь.
При дальнейшем обращении к принципиальной схеме видно, что предусмотрена предупреждающая лампа 80
(предпочтительно красная), подключенная к цепи двигателя и загорающаяся, когда ворота находятся в
движении, а также дополнительная лампа 81 (предпочтительно зеленая), загорающаяся, когда ворота
полностью открыты в неподвижном положении. Замыкание цепи для последней лампы осуществляется через
контакты 69 (правая сторона рисунка 13), затем на одну сторону источника питания и с другой стороны лампы
70 через рычаг 61 и контакты 62, 65.
Предположим, что ворота находятся в закрытом положении на рисунке 1. Нажатие любого из переключателей
2Oa замкнет цепь 75 от трансформатора T через соответствующую обмотку реле 58 или -59, что приведет к
вращению барабана 538 на один шаг под действием соответствующего фиксатора 55 или 55a. При этом
контакты 62 и 65 замыкаются за счет извлечения выступа из зацепления с контактным рычагом 61, вызывая
замыкание цепи ограничителя ворот 44 с одной стороны основного 85-проводного соединения через
указанный рычаг 61, а также через контакты 70 переключателя полюса к якорю двигателя 20 и одновременно
через проводник 70 и обмотку возбуждения двигателя к противоположной 90-й стороне указанного проводного
соединения.
После запуска двигатель продолжает работу, чтобы открыть ворота, когда выключатель 28 замыкается
прорезным рычагом 29, вызывая срабатывание реле 68a от трансформатора 95 T и, как следствие,
перемещение якоря 68 для замыкания нижнего ряда контактов 69 выключателя зарядки столба. Это
перемещение также размыкает цепь якоря двигателя, и двигатель останавливается, при этом решетка
находится в полностью открытом положении.
При нажатии на стрелочный перевод 20а на выездной стороне ворот цепь возбуждения двигателя снова
замыкается, и запускается двигатель закрытия, когда затем стрелочный перевод 10528 размыкается с
помощью механизма 29, чтобы разомкнуть указанную цепь двигателя и снова установить переключатель
полюсов в положение 105 на рисунке 13.
Для обеспечения возможности отключения электропитания по току, гибкий соединитель, например, 87,
крепится к рычагу 49 (см. рисунок 10) и проходит через корпус 46, а также крепится к кнопке 82,
расположенной в углублении 115 83, которая может быть заблокирована от несанкционированного
использования с помощью угловой пластины 84 и навесного замка 85.
Следует понимать, что стрелки не обязательно должны быть расположены «на пути» для нажатия
транспортным средством, поскольку при определенных условиях может быть желательно установить их в
другом положении, например, одну можно установить в гараже, а другую — на столбе со стороны водителя, и
в этом случае стрелки могут быть обычными, с ручным управлением.
Теперь, подробно описав и определив природу моего упомянутого изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я измерил для указанной цели, включает в себя электродвигатель, приводящий в
движение опорное колесо, установленное на нижней части ворот или двери, и переключающие линии,
расположенные с каждой стороны указанной решетки или двери для управления цепью двигателя, которая
управляет вращением двигателя для попеременного вращения указанного опорного колеса в
противоположных направлениях.
-2.-Средство для выполнения указанной задачи, включающее электродвигатель, приводящий в движение
круглое колесо, и средства переключения.
Соседние файлы в папке патенты