Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5739
.pdf
недостаточно для надлежащей смазки.
Однако механизм смазки согласно настоящему изобретению устраняет эти недостатки следующим образом:
Насос 2 забирает смазку из основного резервуара 1 и подает ее, например, через трубу 17 к подшипникам и
через трубу 18 к крестовине или какой-либо подобной части, а также через трубу 19 в распределительный
резервуар 3, так что в промежуточном резервуаре поддерживается постоянный уровень, а избыток
возвращается в резервуар 1 через переливную трубу 4. Смазка, проходящая через независимо управляемые
выходы 8, 9, 10, 11 в камеры всасывания цилиндров насоса 12, подается отдельными поршнями насоса 7 в
соответствующие распределительные трубы 13, 14, 15 и 16 и, таким образом, к точкам, подлежащим смазке,
таким как, например, цилиндры и смазочные коробки.
Постоянный уровень смазки в резервуаре 3 обеспечивает равномерную подачу смазки к каждой из отдельных
труб, а насос высокого давления, которым снабжена каждая из этих труб, гарантирует, что смазка,
подаваемая в трубу, достигнет требуемого места назначения.
Следует понимать, что описанный и проиллюстрированный механизм обеспечивает большую надежность
смазки двигателя или другого оборудования, с которым он используется, например, цилиндров и их
сальниковых уплотнений, которые должны снабжаться смазочным материалом при одинаковом или
различном давлении.
Подробно описав и определив характер моего намерения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282022.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282022&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282022A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ PA Th NT
Дата принятия Конвенции (Франция): 8 декабря 1926 г., № 2829. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 28 октября 1927 г., № 28744/27.
Завершено: 19 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся упругих соединений.
Я, Ни Колас Георгевич, подданный Югославии, проживающий по адресу: Вилла Орнано, 3, Париж, Франция,
правообладатель Шарля Эс Муксрута, проживающего по адресу: Авеню де Тийёль, 7, Сарсель, Сена и Уаза,
Франция, гражданин Франции, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Прямое соединение электродвигателей или других двигателей с машинами или инструментами,
сопротивление которых изменяется (деревообрабатывающие станки, работающие с древесиной,
автоматические молотки, компрессоры и т. д.), как правило, имеет серьезные недостатки.
Внезапное увеличение этого момента сопротивления может, например, в случае электродвигателя, вызвать
аномальные токи в обмотке возбуждения или якоре, которые могут повредить двигатель и сделать его
совершенно непригодным для использования. По этой причине часто возникала необходимость вставлять
между двигателем и машиной или инструментом эластичную передачу, такую как ремень, который при
внезапном увеличении момента сопротивления проскальзывает по шкивам и тем самым предотвращает
повреждение двигателя. Настоящее изобретение представляет собой упругую муфту, посредством которой
двигатель может быть непосредственно соединен с машиной или инструментом, у которого изменяется
момент сопротивления.
В связи с деформацией валов были предложены варианты установки кривошипов или дисков по одному на
каждом валу и соединения пар шатунных пальцев на этих кривошипах с помощью шарнирных звеньев,
которые в нормальном положении находятся в одной линии, причем к этим звеньям прикреплены грузики.
Согласно настоящему изобретению, муфта состоит из двух пластин, одна из которых соединена с ведущим
валом, а другая — с ведомым валом, и системы шарнирно соединенных рычагов между этими двумя
пластинами, образованной двумя или более парами рычагов, внутренние концы которых шарнирно
соединены с пластинами: один рычаг каждой пары — с одной пластиной, а другой рычаг каждой пары — с
другой пластиной. Точки шарнирного соединения расположены по окружности, а рычаги каждой пары
шарнирно соединены друг с другом в своих вершинах за пределами окружности пластин. Точки шарнирного
соединения в вершинах под действием центробежной силы стремятся перемещаться вдоль радиусов
пластин.
Эта шарнирная система, расположенная между двумя пластинами, позволяет, в силу возможной
деформации, одной из пластин 60 временно вращаться быстрее, чем другой. Затем система может вернуться
в свое нормальное положение после достижения пика момента сопротивления под действием центробежной
силы 65, действующей на указанные рычаги.
На прилагаемом чертеже схематически и в качестве примера изображена одна из форм конструкции в
соответствии с изобретением. Фиг. 1 представляет собой перспективный вид упругого соединительного
элемента, являющегося предметом изобретения.
Рис. 2 представляет собой аналогичный вид, на котором одна из пластин удалена. Рис. 3 представляет собой
перспективный вид одной из пластин, являющихся частью муфты.
На рисунках 4 и 5 в перспективе показаны два рычага, образующие элемент шарнирной системы,
расположенной между двумя пластинами диаметром 80°.
В соответствии с изобретением, муфта состоит, по существу, из двух пластин 1 и 2 и двух или более пар
рычагов 3, 31. Пластина 1, например, 85, крепится к приводному валу 4, а другая пластина, пластина 2,
крепится к ведомому валу 5, при этом оси валов 4 и 5 выровнены и соосны друг с другом. Каждая из этих
пластин 00 снабжена отверстиями 6, расположенными диаметрально противоположно (рис. 3) в случаях,
когда используются только две пары рычагов 3, 31, или четырьмя, шестью или более аналогичными
отверстиями, когда используются четыре, шесть или более пар 95 рычагов. В эти отверстия вставлены
шарниры 7, расположенные на одном из концов каждого из рычагов 3, 31. Каждая пара рычагов снабжена на
другом конце общей осью вращения 8. Таким образом, эти группы рычагов 100 образуют шарнирную систему,
которая может быть открыта, как показано на рисунках. 1 и 2, или закрыты.
Принцип работы такого устройства будет легко понятен. Предположим, что вся система i 05 вращается, тогда
валы 4 и 5 вращаются. 82 O 2, двигаясь с одинаковой скоростью, плечи под действием центробежной силы,
которой они подвергаются, стремятся перемещаться вдоль отклонений радиусов пластин. Поэтому плечи 3 и
31 каждой группы стремятся совпадать, поскольку вся система, по сути, замкнута.
Если сила сопротивления, приложенная к валу 5, увеличивается, скорость вращения этого вала стремится
уменьшиться. Благодаря устройству, являющемуся предметом изобретения, вращающийся вал может
продолжать вращаться с той же скоростью, поскольку разница скоростей между двумя валами просто
вызывает деформацию шарнирной системы. Таким образом, исключается любое вредное воздействие,
например, на поле или якорь электродвигателя. Когда сила сопротивления, приложенная к валу 5,
возвращается к своему нормальному значению, два вала 4 и 5 снова вращаются с той же скоростью, когда
плечи 3, 31 снова совпадут в силу центробежной силы, как описано выше.
Когда соединительное устройство, являющееся предметом изобретения, применяется в механизме, в
котором задействованы приводные и резистивные пары высокого значения, можно, чтобы избежать
необходимости использования слишком длинных и, следовательно, слишком громоздких рычагов, уменьшить
(относительно размеров пластины) ее длину и разместить на ее концах грузы, чтобы придать всей системе
необходимую массу для обеспечения достаточно быстрого закрытия шарнирной системы после прохождения
пика, вызванного изменениями резистивной пары.
Следует понимать, что шарниры 7 и 8, установленные с небольшим трением, чтобы не препятствовать
деформации шарнирной системы, могут быть заменены шариковыми подшипниками с целью повышения
подвижности и плавности работы системы. Кроме того, изобретение не ограничивается описанным выше
устройством и изображенным на прилагаемом рисунке.
Возможно, это не модель, подробности решения Y без учета особенностей системы.
Например, можно использовать любые пары из 4 пар, либо все 6 пар, либо нечетное количество пар.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282023.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282023&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282023A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Rus NA Ni A Ku N Hsim M Ynsi N CHEISCR En FA Bm Ii:EN Ai K Ti ENG Es ELLSH Tof 10, i Reichstagsufer,
Berlin, W 7,Germany, a corporato organS sed ndr the laws of Germand, настоящим заявляем, что характер
данного инвето и порядок его исполнения должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к способу диссоциации циркониевых руд.
Согласно известному процессу, циркониевые руды диссоциируют путем нагревания их в смеси с негашеной
известью и углеродом (который может быть заменен карбидом кальция или другими карбидами) при
температурах около 1400-16000 °C.
Было установлено, что диссоциацию можно осуществить при значительно более низких температурах, легко
достижимых на практике, если полностью отказаться от добавления углерода или карбидов и если
полученная таким образом смесь, состоящая только из циркониевой руды и извести, спекается при
температуре около 12000 °C. Кроме того, было установлено, что нет необходимости использовать негашеную
известь, но карбонат кальция или карбонаты других щелочноземельных металлов могут быть использованы с
одинаково хорошими результатами.
Кроме того, установлено, что при таком способе работы добавление галогенидов щелочных или
щелочноземельных металлов чрезвычайно благоприятно влияет на процесс диссоциации, особенно когда
последний осуществляется в присутствии пара. Таким образом, можно снизить температуру диссоциации до
уровня ниже 12000 °C, что позволяет легко проводить процесс диссоциации в отражательных печах, в
частности, во вращающихся печах.
Важность этого признания (4 и 5) усиливается тем фактом, что настоящий процесс позволяет диссоциировать
циркониевые руды в промышленных масштабах и перерабатывать их в препараты циркония без
необходимости использования каких-либо особенно ценных веществ или чрезвычайно высоких температур
для процесса диссоциации.
При проведении процесса спекания 2829023 /925 27.
В отражательной печи предпочтительно использовать топливо, содержащее большое количество водорода,
так что при сгорании оно образует пар, необходимый для диссоциации.
При использовании твердого топлива предпочтительно применять камеру сгорания, снабженную
соответствующим образом расположенной камерой, в которой зольные составляющие топлива отделяются.
Таким образом, предотвращается загрязнение материала, подлежащего диссоциации, золой топлива. 65
ПРИМЕРЫ.
1.
) 100 частей циркониевой руды, содержащей 75 % ZrO и 15 % SiO, смешивают с 10 частями флюорита и
140 частями карбоната кальция. Смесь мелко измельчают и нагревают в трубчатой печи примерно до 12000
°C. Спеченный прокаленный продукт содержит на 100 частей 40 частей ZrO, из которых 38,2 части, то есть
95,5 %, растворимы в кислоте. 2.) 100 частей циркониевой руды того же качества смешивают со 140 частями
карбоната кальция, и смесь после измельчения тщательно смешивают с 36,5 частями хлорида кальция (360
B). Смесь прокаливают во вращающейся печи при температуре около 12500 °C. Прокаленный продукт
содержит 38,96 % ZrO. Из них 37,2% растворимы в кислоте, то есть выход составляет 95,6%. Если в
процессе прокаливания в продукты сгорания ввести небольшое количество пара, температуру можно снизить
до уровня ниже 12000 °C.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282024A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА 21
Дата проведения конвенции (Франция): 9 декабря 1926 г.
Дата публикации (в Соединенном Королевстве): 7 ноября 1927 г., Полное принятие: 7 мая 1929 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования вакуумных тормозов.
Мы, компания Smivo Fnmr N D Ew Awh II Pl Soci Ani 5 A No NY"; из 68,:'Qnai de P Rome, Li-ge, Belgium, ia
Company, зарегистрированная в соответствии с законодательством Бельгии, настоящим заявляем о
характере изобретения и способе его осуществления, которые должны быть описаны и описаны в следующем
заявлении: тормоза, работающие в соответствии с законом, в которых тормозная сила создается с помощью
гибкой диафрагмы: тормозное устройство такого типа известно, в котором тормозной цилиндр разделен на
две цепи гибкой диафрагмой, соединенной с тормозными блоками, причем положение диафрагмы в
вакуумной камере зависит от Степень вакуума, существующего с одной стороны диафрагмы.
Вакуумный тормозной аппарат согласно настоящему изобретению включает в себя одинарную силовую
камеру, одна часть стенки которой образована гибкой и деформируемой диафрагмой, соединенной с
тормозным штоком, а другая часть стенки является жесткой и стационарной и включает в себя два канала,
один из которых содержит атмосферный клапан, который; Согласно одной из особенностей изобретения, два
канала перемещаются на 3 t в сторону положения p-6 закрытия при нажатии на педаль тормоза, а другой из
них находится в сообщении с источником вакуума. Согласно одной из особенностей изобретения, два канала
управляются двумя клапанами, воздействующими один на другой, атмосферным клапаном, который обычно
поддерживается в открытом состоянии действием пружины или подобного устройства, но приспособлен для
постепенного закрытия против сопротивления указанной пружины или подобного устройства при нажатии на
педаль тормоза. Согласно еще одной особенности изобретения, рычаг, соединенный с педалью тормоза и с
атмосферным клапаном, воздействует через стержень на рычаг, соединенный с подвижной стенкой камеры и
с тормозным стержнем с целью непосредственного приведения этого стержня в действие. Согласно еще
одной особенности изобретения, в канале, через который указанная камера сообщается с Источник вакуума,
например, всасывающая труба двигателя, закрывается гибкой диафрагмой, также являющейся частью стенки
камеры, при этом клапан, через который камера сообщается с атмосферой, закреплен на этой второй
диафрагме. Дальнейшие особенности изобретения станут очевидны из следующего описания варианта
осуществления вакуумного тормозного устройства согласно изобретению, которое проиллюстрировано,
например, на рисунке 5 на прилагаемых чертежах, на которых: на рисунке 1 показан продольный разрез
указанного устройства.
Рисунок 2 — это вид спереди того же самого.
Рисунок 3 представляет собой вид сверху того же устройства 7,0. Рисунок 4 представляет собой вид сверху
того же устройства в варианте исполнения, показанном на рисунке. Устройство состоит из металлического
элемента, имеющего форму двух противоположных полусфер; при этом фланец 7 5 расположен на задней
поверхности полусферы, а соответствующее кольцо d удерживается полусферической диафрагмой,
изготовленной из резины, холста, обработанного резиной, кожи или любого другого гибкого материала,
способной деформироваться под действием любой силы.
В центре диафрагмы a закреплен поршень p, соединенный двумя звеньями y с рычагом q тормозной тяги,
шарнирно закрепленным на оси a, которая удерживается на корпусе e двумя выступами.
Между передней поверхностью меньшей полусферы и кольцом c также удерживается другая диафрагма 6,
предпочтительно из того же материала, что и вышеупомянутая большая диафрагма a, на которой закреплен
клапан, служащий для подачи воздуха и состоящий из клапана i, седла kc, контргайки j, возвратной пружины u
и крышки v, несущей металлический полупрозрачный элемент f для защиты.
-В передней части корпуса две небольшие колонны 1 поддерживают шарнир t nipon, на котором шарнирно
установлены два рычага p и S, из которых рычаг r соединен с педалью тормоза, а рычаг S соединен с
тормозом r 6 dding- Во всех случаях стержень N соединяет рычаг S с рычагом q. Два рычага r и S независимы
и свободно установлены на шарнире t, но два выступа 'r' и s' предназначены для того, чтобы сделать два
рычага t' и s жесткими друг относительно друга за пределами определенной амплитуды движения, что
приводит к разрыву непрерывности всего прямого тормозного механизма.
В верхней части корпуса e ввинчивается в отверстие, проходящее внутрь корпуса между двумя диафрагмами
a и 6, соединение, образованное соплом I, зажимным винтом h и трубкой g, соединенной с вакуумной зоной,
например, с всасывающим патрубком двигателя.
Верхняя часть рычага i' снабжена раздвоенным рычагом, который приводит в действие компенсирующую
пружину v, регулируемую контргайками W.
На корпусе предусмотрены выступы z для крепления устройства g O к шасси транспортных средств.
Работа аппарата, который на прилагаемом чертеже показан в состоянии покоя, то есть в разблокированном
состоянии, осуществляется следующим образом:
25: Когда, как показано на рисунке, устройство находится в положении, соответствующем разблокировке,
воздушный клапан i открыт, и внутри и снаружи устройства существует атмосферное давление. Учитывая
также, что вакуум, используемый для торможения, существует во входной трубке устройства, сразу станет
понятно, что относительный вакуум, существующий за малой диафрагмой b, заставляет последнюю
прилегать к внутренней стенке корпуса, тем самым автоматически замыкая сообщение между вакуумной
зоной и внутренней частью устройства.
При легком нажатии на педаль тормоза рычаг uupper рычага r оказывает тягу на клапан i и давит на его седло
k (пружина u слабее пружины 'v'); Из этого следует, что если давление на педаль будет продолжаться,
диафрагма b поднимется на определенную величину, введя всасывающий канал двигателя во внутреннее
пространство аппарата. В этот момент атмосферное давление, существующее вне аппарата, давит на
большую диафрагму, которая несет с собой рычаг q, приводящий в действие тормозную тягу. То же самое
будет происходить и с малой диафрагмой, которая также подвергается действию атмосферного давления,
которое, сжимая пружину 'v, стремится снова прижать ее к посадочному месту, тем самым замедляя момент,
когда давление внутри аппарата станет таким же, как во всасывающем канале, создавая таким образом
постепенное торможение, которое является существенным условием работы сервотормоза. Если давление
на педаль будет продолжаться, пружина 'v' в конечном итоге сожмется таким образом, что витки указанной
пружины полностью замкнутся, и движение малой диафрагмы станет положительным. После этого момента
давление внутри аппарата 70 будет падать до тех пор, пока большая диафрагма не приведет тормоза в
действие с максимальной силой.
Вся система рычагов аппарата будет следовать за деформацией большой диафрагмы, таким образом,
синхронно следуя за движением педали тормоза. Как только давление ноги снимается с педали, последняя
немедленно возвращается в исходное положение под действием малой диафрагмы и возвратной пружины, а
клапан подачи воздуха, который также снимается с педали, автоматически открывается и восстанавливает
атмосферное давление в аппарате, тем самым обеспечивая разблокировку. Поскольку в этом тормозном
аппарате отсутствует трение, он приспособлен для работы без износа и не требует смазки или технического
обслуживания.
Кроме того, следует отметить, что данное устройство снабжено всеми комплектами рычагов, позволяющими
использовать любые комбинации монтажа, независимо от расположения тормозных тяг.
Теперь, подробно описав и:
Установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем,
представляет собой вакуумный тормозной аппарат, в котором тормозная сила создается посредством гибкой
диафрагмы, 40, включающий в себя одну силовую камеру, одна часть стенки которой образована гибкой и
деформируемой диафрагмой, соединенной с тормозным штоком, а другая часть стенки которой является
жесткой и неподвижной, и включает в себя два канала, один из которых содержит атмосферный клапан,
который перемещается в положение закрытия при нажатии на педаль тормоза, а другой находится в
постоянном контакте с источником вакуума.
2
Вакуумный тормозной аппарат по п. 1, в котором два прохода управляются двумя клапанами,
воздействующими друг на друга, при этом атмосферный клапан 120 обычно поддерживается в открытом
состоянии действием пружины или подобного устройства, но приспособлен для постепенного закрытия против
сопротивления указанной пружины или подобного устройства при нажатии на педаль тормоза 125. 3.
Вакуумный тормозной аппарат по п. 1 и 2, в котором рычаг, соединенный с педалью тормоза и с атмосферным
клапаном, воздействует через стержень 130 282,0243 на рычаг, соединенный с подвижной стенкой силовой
камеры и с тормозным тягом с целью непосредственного приведения в действие этого тяга.
4
Вакуумный тормозной аппарат по п. 1, в котором канал, через который указанная камера сообщается с
источником вакуума, например, всасывающей трубой двигателя, закрыт гибкой диафрагмой, также
являющейся частью стенки камеры, а клапан, через который камера сообщается с атмосферой, закреплен на
этой второй диафрагме.
Вакуумный тормозной аппарат по п. 1 и 2, в котором гибкая и деформируемая диафрагма имеет форму
полусферы, соединенной по краю с неподвижной стенкой, а в центре — с тормозным штоком.
6
Вакуумный тормозной аппарат по п. 4, в котором жесткая стенка имеет полусферическую форму и соединена
своим краем с диафрагмой, образуя сферическую силовую камеру, и в центре которой расположены
вакуумный и воздушный клапаны.
1 Вакуумный тормозной аппарат по п. 1 и 2, включающий жесткое и неподвижное тело в форме двух
полусфер, выпуклые поверхности которых обращены друг к другу, одна из этих полусфер соединена с
полусферической гибкой диафрагмой, соединенной в своем центре с тормозным штоком, образуя
сферическую силовую камеру, а другая жесткая полусфера образует посадочное место для второй гибкой
диафрагмы, контролирующей сообщение источника вакуума с силовой камерой и открытой для атмосферного
давления на своей внешней поверхности, центр этой диафрагмы несет воздушный клапан, обычно открытый в
силовую камеру, закрытие которого сначала перекрывает подачу воздуха, а затем отделяет вторую
диафрагму от ее посадочного места, обеспечивая сообщение силовой камеры с источником вакуума.
8
Усовершенствованное вакуумное тормозное устройство в основном соответствует описанному выше и
изображенному на прилагаемом чертеже.
Датировано 5 ноября 1922 года.
МАРИКС И КЛЕРК.
Redlail I: Напечатано для Канцелярии Ее Величества компанией Love & Malcomson, Ltd 1929.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282025A
[]
ПАТЕНТ 9 ПЕПИКА 1 Это НА
c 1 'd A M Дата Конвенции (Германия): t Oed, 10, 1026, M 29 " Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве); 8 ноября 1921 г. № 29,914 /27 ч. Полностью принято: должным образом 5, 7928,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ{.
Усовершенствования, относящиеся к киноплёночным катушкам или связанные с ними.
Мы, I G FARBENINDUST Ri E, Ax TIN C 4 ESELIS Ci IAFT, акционерное общество, учрежденное в соответствии
с законодательством Германии, расположенное во Франкфурте-на-Майне, Германия, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Вращение кинопленки для киносъемочных и проекционных аппаратов обычно осуществляется с помощью
приводного шпинделя, имеющего квадратное поперечное сечение, на который навинчивается кинокатушка,
имеющая соответствующие квадратные отверстия в боковых дисках. Также в качестве приводных шпинделей
использовались шпиндели с другим поперечным сечением, например, треугольным или круглым с радиально
выступающими выступающими элементами и тому подобное. Кроме того, было предложено сделать
отверстия в двух боковых дисках кинокатушки различной формы, например, одно круглое, а другое
квадратное, и сформировать шпиндель на его внешнем конце и в той части, где к нему прилегает внутренний
диск кинопленки, с соответствующим различным поперечным сечением.
Все эти конструкции отверстий имеют тот недостаток, что поперечное сечение шпинделя должно точно
соответствовать форме отверстия.
Таким образом, невозможно использовать одинаковые катушки с пленкой одного производства с
определенной формой отверстия в киноаппаратах различного происхождения с различными формами
шпинделей, и наоборот, катушки с пленкой разного происхождения, снабженные отверстиями для осей
различной формы, не могут быть использованы в одном и том же киноаппарате.
Целью настоящего изобретения является катушка для пленки с формой отверстий шпинделя4,5, которая
позволит использовать такие катушки на различных опорных шпинделях, имеющих поперечное сечение
различной формы и размера. Особенностью новой формы отверстия является то, что по окружности
отверстия, большего, чем шпиндель, симметрично расположенные выступы или галтели выступают внутрь, к
которым поверхности пленки 11-3 шпинделя прижимаются или трутся тангенциально по отношению к
направлению вращения, в зависимости от формы поперечного сечения шпинделя.
На фиг. 1-5 показаны различные примеры отверстий, поддерживающих оси, которые сформированы в
соответствии с этим принципом. На фиг. 1 пунктирными линиями показаны два разных ведущих шпинделя в
поперечном сечении, которые, например, могут быть использованы с рассматриваемой формой отверстия.
Также подходят многие другие формы поперечного сечения шпинделя, которые могут быть установлены в
отверстиях, выполненных по этому принципу, например, цилиндрический шпиндель с фланцами, как показано
на фиг. 5. Все остальные шпиндели, изображенные здесь, имеют квадратную форму. Принцип изобретения
может быть в равной степени применен к любой другой многоугольной форме шпинделя.
Отверстия с двух сторон катушки могут иметь различную форму или размер. Кроме того, шпиндели, на
которых используются катушки, могут иметь различное поперечное сечение в разных местах или могут быть
сужены к одному концу. В общем случае выступы или пазы, вырезанные во фланцах катушки, будут лежать в
плоскости фланца. Однако иногда они могут быть загнуты обратно из этой плоскости к середине катушки. В
этом случае плоскость соприкосновения выступов со шпинделем больше не будет совпадать с плоскостью
боковой стенки, а будет расположена на некотором расстоянии от нее.
Теперь, когда мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282026A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 13 декабря 7926 г. 2829026 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 8 ноября 1927 г. № 29 959 / 27.
Завершено: 29 ноября 1928 г.
Полная спецификация.
Взрывной двигатель.
Я, Эмиль Буйтор, инженер, проживающий по адресу: улица Сьё, 2, Женева, Швейцария, гражданин
Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к взрывному двигателю и представляет собой тип, в котором движутся как поршень,
так и цилиндр. Перемещаемые массы расположены друг напротив друга парами, и основными особенностями
изобретения являются обеспечение средств, благодаря которым все части, передающие мощность,
совершают возвратно-поступательные или колебательные, но не вращательные движения, и благодаря
которым эффективная работа, совершаемая массами, перемещаемыми взрывом в одной камере, практически
равна работе масс, перемещаемых в противоположном направлении последующим взрывом в
противоположной камере. Каждый поршень и соответствующий цилиндр механически соединены зубчатой
передачей, чтобы обеспечить движение в противоположных направлениях.
На прилагаемых чертежах в качестве примера показан рабочий вариант изобретения в связи с двухтактным
двигателем, работающим от электрической динамо-машины, подвижные части которой, благодаря чему
генерируется электричество, совершают только возвратно-поступательные или колебательные движения.
Фиг. 1 — это поперечный разрез, а фиг. 2 — план.
На рисунках 3 и 4 представлены детализированные изображения.
На фиг. 1, 20 обозначает цилиндр, в котором работает поршень 19, закрепленный на штоке 27. В нижней
части цилиндра предусмотрено входное отверстие 1 для подачи свежего воздуха в камеру 101 во время такта
сжатия поршня 19 через открытый клапан 2. Последний представляет собой легкий пластинчатый клапан,
который также автоматически закрывается во время рабочего хода поршня 3. 3 представляет собой
продольный канал, обеспечивающий прохождение во время рабочего хода поршня части свежего воздуха,
который подается через клапан 4 в кольцевую камеру 5, сообщающуюся посредством отверстий 6 и 7 с
распылительной форсункой 14. Поскольку поршень 19 даже в своем верхнем положении всегда оставляет
небольшое расстояние между собой и внутренним концом головки цилиндра 21, в то время как поршень
приближается своим внешним концом довольно близко к компрессионному кольцу 25, воздух сжимается до
большей степени 55 в кольцевой камере 5, чем в камере 10.
Пружинное компрессионное кольцо 25 расположено над наружной границей поршня на небольшом выступе
или уступе 60 цилиндра 20. В нижней части поршня 19 предусмотрены отверстия 9, позволяющие поступать
свежему воздуху, который уже во время рабочего хода был сжат под дном поршня 65, через каналы S
цилиндра в камеру 10, тем самым выводя отработанные газы через каналы 11 и 1 в выхлопную трубу 13. На
наружном конце цилиндра 20 расположена головка цилиндра 21, которая снабжена опорой 22 для клапана.
Сам цилиндр 20 может скользить в хомуте 23. Конус клапана 14 удерживается на седле действием пружины
15, сила которой такова, что благодаря более низкому давлению, преобладающему в камере 10 по сравнению
с сжатием в камере 5, он слегка приподнимается над своим седлом, и что сжатый воздух в камере 5 может
Вытесняется через отверстия 6 и 7 и через отверстие клапана. Клапан регулируется с помощью небольших
отверстий 16 и 17, через которые может всасываться жидкое топливо 85, одновременно с тем, как
отработанные газы выводятся из камеры сгорания через выхлопную трубу 13 с помощью очищающего
воздуха, поступающего через отверстия 5, 9. Смешивание топлива с воздухом 90 продолжается даже после
начала такта сжатия, и поэтому выход топлива из распределительных пазов 17 поддерживается и длится
сравнительно долгое время 95. Таким образом, потоки топлива могут быть чрезвычайно тонкими, и,
следовательно, достигается очень тонкое распыление жидкого топлива.
Клапан 14 закроется только после того, как поршень 19 снова достигнет конца своего верхнего хода, то есть
после того, как произойдет взрыв. Когда сжатая газовая смесь взорвется, поршень 19 будет вытолкнут внутрь
примерно на половину своей длины; ? g% C 5 2 R 82,O 02 Q ход поршня, который изменяется в соответствии с
отверстием 18, каналом или степенью сжатия. Трубка 35 и заканчивающаяся частью 37 длины хода зависит от
подающей трубки, которая может изменять степень сжатия, поскольку чем больше болт 24, представляет
собой устройство, предотвращающее сжатие, тем больше взрывных явлений в топливной системе, чем выше
давление и, следовательно, чем длиннее ход поршня. Сжатие газовой смеси. Двум магнитам поля 28 жестко
придается такое значение, что они самосоединяются с поршневым штоком 27, в то время как происходит
Соседние файлы в папке патенты