Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5739
.pdf
зажигание, что в случае, если опорные стержни 31 жестко соединены с показанным двигателем, не только
допустимо для цилиндров 20 с помощью мостиков 40, но и предлагает значительные преимущества. Искровой
разрядник 7 несет якоря. 29. Каждый из двух разъемов, показанных на чертеже, может быть соединен
рычагами 33 на болтах 34, используемыми при запуске.
С одной стороны, с помощью стержня 30 с магнитом 28, а с другой стороны, путем хорошей балансировки
движущихся масс стержня 32 с мостом 40, который расположен в противоположных направлениях, это не
вызовет затруднений. Особое внимание следует уделить магниту 28, а с другой стороны, путем хорошей
балансировки движущихся масс 80, закрепленных на внутреннем конце цилиндра.
и который несет опорные стержни 31. Конструкция N деталей двигателя якорей 29 может быть выбрана по
желанию. Например, поскольку взрыв газовой смеси, работающей в данном устройстве (28, 29), воздействует
известным образом на все стенки, окружающие камеру взрыва, и несущественно. В то время как в
приведенном примере, поскольку выступающие поверхности поршня и головки 21 равны, очевидно, что
последний вместе с цилиндром 20 будет приводиться в движение наружу, когда поршень приводится в
движение внутрь. Поскольку вес (воздушный компрессор, масляный компрессор или другие массы,
подверженные движениям в противоположных направлениях), является возвратно-поступательным.
Предпочтительно будут указаны указания по месту установки. Суть лишь в том, что будет достигнуто равное,
то есть уравновешенное, равновесие между промежуточными элементами. Равное ускорение поршней и
энергопотребляющего устройства 95 будет достигнуто. Цилиндр 20 в двигателе совершает исключительно
возвратно-поступательные движения или, в крайнем случае, колеблется, выталкиваясь наружу, поскольку ни
один из них не будет вращаться.
Его головка 21 также работает как поршень, и, подробно описав это и в ходе последующего взрыва, выяснил
природу моего изобретения в цилиндре в части B двигателя и то, каким образом оно работает.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282027.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282027&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282028.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282028&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282028A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 10 декабря 1926 г., № 282,028. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 11 ноября 1927 г., № 30,342127.
1
Полная спецификация принята: 18 октября /928.
Усовершенствования, относящиеся к термоэлектронным лампам или связанные с ними.
Мы, компания LA RADIOTEOH Ni Qu E, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с французским
законодательством, головной офис которого находится по адресу: 12, rue de la Boetie, Париж, Республика
Франция, настоящим заявляем о характере нашего изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
0 Настоящее изобретение относится к новой основе для термоэлектронных ламп с несколькими электродами,
которая, по сравнению с ранее используемыми основами, обладает значительными преимуществами в
механическом изготовлении и монтаже, а также в отношении внешнего вида.
Некоторые ранее использовавшиеся цоколи клапанов имеют серьезные недостатки; провода, идущие от
электродов, расположенных в стеклянной колбе, проходят через небольшие стержни, проделанные
продольно для этой цели, и припаиваются к этим стержням, которые действуют как контактные штыри. При
монтаже необходимо приложить определенное усилие к проводам, выходящим из цоколя, перед пайкой их к
стержням, но это усилие трудно получить без риска поломки; кроме того, не всегда гарантировано, что
провода не соприкоснутся друг с другом в нижней части цоколя. Более того, обработка проделанных стержней
— очень деликатная операция; она требует сложной работы, которая может повредить стержни. Конструкция
цоколя клапанов с проделанными стержнями, безусловно, требует мер предосторожности, которые
усложняют процесс монтажа; Например, необходимо вставлять заглушки в полые стержни, чтобы
предотвратить проникновение пасты, используемой при изготовлении основания. Кроме того, поскольку
отпаивание проводов на концах стержней практически невозможно без разрушения основания, невозможно
полностью заменить или отремонтировать основания клапанов, изготовленных машинным способом, или тех,
которые были повреждены во время литья; эти видимые следы пайки также имеют непривлекательный вид.
Таким образом, было также предложено снабдить основания термоэлектронной лампы центральным
отверстием, расположенным между соединительными штифтами, и пропускать входящие провода через это
отверстие пучком, а затем разделять их и прикреплять по одному к каждому контактному штырю лампы.
Однако такое расположение делает провода видимыми, и, помимо того, что это не улучшает внешний вид
клапана, открытые участки проводов могут быть затухающими. Кроме того, указанное отверстие не
предусмотрено для того, чтобы можно было наблюдать за установкой основания на клапане, как в настоящем
изобретении. Напротив, основание, являющееся предметом изобретения, имеет своей целью устранить все
эти недостатки.
Это облегчает окончательную обработку и установку лампочек, сокращая количество необходимых операций
(70), и обеспечивает возможность контроля за этими операциями, в результате чего требуется меньшее
количество рабочих; снижается процент испорченных ламп, и становится возможным их повторное
использование сразу же, без необходимости повторной подготовки.
Наконец, их внешний вид стал более привлекательным.
Изобретение будет лучше понято с помощью прилагаемых рисунков, которые показывают, в качестве
примера, способ применения изобретения к триодной лампе с контактными штырями, расположенными в виде
буквы X. Рисунок 1 представляет собой перевернутый план, на котором уплотнительный диск снят; Рисунок 2
представляет собой сечение основания по линии, проходящей через два контактных штыря; и Рисунок 3
представляет собой сечение и вид сбоку уплотнительного диска.
Основание состоит (рис. 2) из корпуса E в форме перевернутого купола, центральная полость которого
включает в себя цилиндрическую часть H и слегка коническую часть F', фланец G которой, образующий
выступ, предпочтительно имеет рифленую поверхность.
В нижней части основания имеются цилиндрические отверстия, расположенные, например, как показано на
рисунке 1. Контактные штыри являются сплошными и закреплены в точках C, C, C, C; отверстия A большого
диаметра служат для прохождения проводов, идущих от лампы (b), каждый из этих проводов припаян к
соседнему штырю, и, наконец, предусмотрено центральное отверстие максимально возможного диаметра
(105), которое представляет собой средство инжекции (282,028), обеспечивая тем самым, что провода не
пересекаются друг с другом и не соприкасаются друг с другом у основания клапана.
Провода, идущие от лампочки и проходящие через отверстия A, A, припаиваются к расположенному рядом с
ними контактному штырю в точке канавки K, расположенной в штыре. Чтобы сделать эти 10 паяных
соединений менее заметными и придать изделию более привлекательный вид, нижняя часть основания 7
покрыта круглым диском 1), имеющим столько отверстий, сколько имеется шпинделей, причем указанные
соединения или провода 5 вставляются с трением в углубление, предусмотренное для этой цели под
основанием, и таким образом, чтобы едва касаться края этого углубления.
Монтаж основания, снабженного этими контактными штифтами, осуществляется следующим образом:
-( 1) Лампочка вставляется в цоколь, а провода, идущие от лампочки, пропускаются через отверстия в цоколе,
предназначенные для этой цели.
( 2) Основание устанавливается обычным способом, при этом центральное смотровое отверстие B позволяет
обеспечить удовлетворительное распределение состава основания.
( 3) На провода, выходящие из отверстий C, оказывается небольшое натяжение или рывок, и с помощью
смотрового отверстия B проверяется правильность их прохождения без пересечения или контакта.
( 4) Каждый из проводов припаивается к нужному контактному штырю в канавке К, предназначенной для этой
цели.
( 5) Диск D, который удерживается исключительно за счет большого количества точек трения на контактных
штифтах, устанавливается в свое положение или углубление.
Как видно, в случае неудачных испытаний или после использования неповрежденное основание можно снять
и использовать заново без какой-либо подготовки. Для этого достаточно снять диск и отсоединить провода на
уровне их пайки в канавке K шпинделей. Затем легким поворотом лампочки ее можно отделить от основания,
которое после удаления излишков пасты готово к повторному использованию.
Как легко понять, без выхода за рамки изобретения могут быть внесены и другие модификации; в частности,
оно применимо также к диодным, финодным, тетродным лампам или лампам с числом электродов. Кроме
того, основание и диск могут быть изготовлены из любого подходящего материала. Если они изготовлены из
литого материала, достигаются дополнительные преимущества в отношении отделки и снижения
производственных затрат. Наконец, на внешней поверхности диска может быть нанесена надпись товарного
знака или другого отличительного знака.
Теперь, подробно описав и установив природу нашего упомянутого события и то, каким образом оно должно
быть совершено, мы заявляем, что то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282029.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282029&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282029A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ 2. Заявка на патент аннулирована.
На этом чертеже показана спецификация патента (Spe-ficaftio a S it beam ope opblic inspectioqp-PATENT
-SPECIFICATION).
Convention Daze (Франция); De, 8, 192 G 282,029 Дата подачи заявки Jin Unitea Kingdorn: 14 ноября 1927 г. №
30,592/127.
Соответствующая плата не принимается. -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции сцеплений и связанные с ними усовершенствования.
Я, г-н И. А. БАПТИСТ Б. БАРБАРУ, проживающий по адресу: 28, площадь Сен-Фердинанд, Париж, Франция,
гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание мощного муфтового устройства, преимуществом которого
является возможность управления оператором с минимальными усилиями, а также с помощью очень простого
механизма дистанционного управления.
Устройство сцепления согласно изобретению в основном применимо к судовым двигателям и в первую
очередь характеризуется тем, что оно включает в себя вспомогательное сцепление малой мощности, которое
управляет главным сцеплением, предпочтительно расширяющегося типа.
Еще одна характерная черта данного замысла заключается в управлении указанной вспомогательной
муфтой, которая может управляться поршнем, подверженным воздействию вакуума, существующего во
впускном патрубке двигателя в момент, когда подача газа из карбюратора прекращается и муфта должна
быть выключена.
Дополнительные характерные особенности изобретения будут указаны в следующем описании со ссылкой на
прилагаемые чертежи, которые приведены исключительно в качестве примера и на которых:
На фиг. 1 показано устройство сцепления согласно изобретению, включающее участок сцепления по линии
1-1 на фиг. 2.
На рис. 2 показан фрагмент сцепления по линии 2-2 на рис. 1.
На рис. 3 представлена модифицированная схема управления вспомогательной муфтой.
Как видно на чертежах, элемент сцепления или барабан B установлен на приводном валу A; устройство
сцепления состоит из двух расширяющихся элементов или башмаков E-E', которые соединены шарнирно в
точке R.
Ось вращения свободно перемещается внутри барабана B; указанные башмаки прижимаются к своему
нерабочему положению множеством пружин F, которые соединены одним концом с указанными башмаками
посредством стержней T и упираются другим концом в барабан D, который закреплен на опоре D.
Для обеспечения расширяющего действия башмаков в целях сцепления используется -55, рычаг G, который
вращается на оси G-1, на которой шарнирно закреплен один из указанных башмаков; указанная ось G-'
поддерживается соответствующими выступами, образованными на опоре D T-o рычага G, и рядом с осью G-'
60 шарнирно закреплено звено Q, другой конец которого шарнирно соединен с концом другого башмака.
Рычаг G приводится в действие посредством втулки I, которая соединена скользящей втулкой Cl со
вспомогательной конусной муфтой J 65. Мужской конус J предназначен для скольжения втулки Cl вдоль вала
C.
Сцепление включается за счет того, что пружина K приводит в движение конус сцепления J, который таким
образом соединен с барабаном B3 и стремится вращаться вместе с двигателем. Это вращение воздействует
на втулку I, которая, таким образом, поворачивает рычаг G, расширяя при этом колодки E-E' главного
сцепления 75. Таким образом, мощность, необходимая для работы главного тормоза, значительно снижается,
и эта мощность может быть даже пренебрежимо мала. В случае, когда для реверсирования вращения валов
используется коробка передач 80, сцепление включается только тогда, когда газ дросселируется, чтобы
позволить зубчатым колесам войти в зацепление. Устройство такого рода схематически показано на рис. 3 85.
Таким образом, в трубопроводе создается значительный вакуум (порядка нескольких метров водяного
столба), и этот вакуум может быть использован для приведения в действие вспомогательного сцепления L.
Для этой цели труба M 9 соединена одним концом с газопроводом, идущим от карбюратора к двигателю, а
другим концом с цилиндром. Н.
Соединение между указанным цилиндром и газопроводом может быть разорвано краном 0 95. Когда
указанный кран находится в положении, показанном на фиг. 1, вакуум воздействует на цилиндр N, втягивая
поршень, который приводит в действие конус сцепления J и отделяет его от элемента сцепления или i O C
driim B. При положении рычага P в положении PI.
В указанном цилиндре будет уменьшен вакуум, поскольку он соединен с атмосферой, что позволит конусу J A
05 войти в зацепление с барабаном B под действием пружины K.
Очевидно, что вышеупомянутые устройства представляют собой механизм сцепления, допускающий
множество модификаций, описанных в пункте 2, при этом основное сцепление может быть изготовлено без
отступления от принципа изобретения, в котором два башмака или подобных элемента шарнирно соединены
друг с другом на одном конце посредством шарнирного соединения, подвижного внутри барабана сцепления.
Установив природу моего изобретения и то, каким образом оно соединено с соответствующим валом, пока
выполняется другое действие, я заявляю, что то, что я сделал, является работоспособным.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282030.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282030&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282030A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Франция): 8 декабря 1926 г., 282,030. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 14 ноября 1927 г., № 30,593/27.
Завершено. Принято: Mapch 22, 7928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования реверсивных редукторов двигателей внутреннего сгорания, пригодных для привода
судов.
Я, Майкс, Ж. Эу ан-Бапт Ис. Т. Барбару, проживающий по адресу: площадь Сен-Фердинанд, 28, Париж,
Франция, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к реверсивному механизму, который позволяет изменять направление
вращения ведомого вала без чрезмерных усилий. Указанное устройство также может с большой легкостью
использоваться для дистанционного управления.
Механизм, являющийся предметом изобретения, включает в себя: два солнечных колеса, закрепленных
соответственно на валу двигателя и на валу гребного винта, тормоз для удержания кольцевого зазора с
планетарными шестернями и муфту для фиксации солнечного колеса, закрепленного на валу гребного винта,
на указанном кольцевом зазоре. Движение судна вперед обеспечивается путем соединения солнечного
колеса, закрепленного на валу гребного винта, с кольцевым зазором, несущим набор планетарных шестерен,
посредством муфтового устройства.
Обратное движение судна достигается путем удержания планетарных шестерен с помощью тормоза и
отпускания муфты. Судно останавливается одновременным отпусканием тормоза и муфты.
Тормоз должен обладать большой мощностью при использовании с мощными двигателями, и поэтому
возникает необходимость в управлении этим тормозом промежуточными средствами, такими как винт, или в
приложении большой силы, что делает его работу трудоемкой. В механизмах указанного типа уже
предлагалось одновременное управление тормозом и сцеплением с помощью одного рычага.
С помощью механизма, соответствующего изобретению, действие, необходимое для включения тормозов, а
также для работы сцепления для движения вперед и назад и для остановки гребного винта, осуществляется
посредством газа под давлением, подаваемого цилиндрами двигателя.
Согласно изобретению, указанный тормоз и указанная муфта Rr приводятся в действие одним или
несколькими поршнями или подобными устройствами, приводимыми в действие выхлопными газами под
давлением, поступающими из цилиндров двигателя.
Другие особенности изобретения будут указаны в следующем описании со ссылкой на прилагаемые чертежи,
которые приведены исключительно в качестве примера 60 и на которых:
На фиг. 1 представлен вид механизма согласно изобретению, частично в разрезе.
На рис. 2 показан поршень сервомотора 65 и его золотниковый клапан в другом положении.
На рис. а показан вид, аналогичный рис. 2, демонстрирующий другое положение поршня сервомотора и его
золотникового клапана 70. Как видно на чертеже, двигатель А приводит в движение посредством своего
маховика солнечное колесо В, взаимодействующее с планетарными колесами С, которые, в свою очередь,
входят в зацепление с солнечным колесом ID, закрепленным на валу гребного винта E. На валу Ci указанных
планетарных колес установлен шкив F.
Для движения вперед конус сцепления G приводится в действие таким образом, чтобы соединить шкив F 80 с
солнечным колесом ID, установленным на гребном валу; втулка сцепления Gi скользит по гребному валу, но
удерживается от вращения канавками и пазами II 85. Для остановки гребного винта конус сцепления G
отделяется от шкива F, так что планетарные колеса начинают вращаться свободно и не оказывают никакого
воздействия на гребной вал 90. Для движения назад планетарные колеса удерживаются в неподвижном
положении тормозом I.
Поскольку конус сцепления G отделен от шкива F, планетарные колеса C в это время будут действовать как
реверсивная передача 95. Для более удобного управления сцеплением и тормозными устройствами
различные части расположены следующим образом:
На каждом цилиндре двигателя установлен корпус J, внутри которого скользит поршень 1 K 100, образующий
клапан и снабженный кольцевой канавкой K 1. За поршнем K установлена трубка L, которая соединена —
через камеру M и кран N — с двумя цилиндрами 1 OS 0 и IP, в каждом из которых 2 282 030 скользит поршень,
взаимодействующий с рычагом Q.
Операция выполняется следующим образом:
При нормально работающем двигателе при каждом взрыве небольшое количество отработавших газов под
давлением, выходящих из цилиндров, проходит через кольцевую канавку 1 K', предусмотренную на поршне K
1 в корпусе J, и оттуда по трубе L поступает в камеру M, в которой конденсируется водяной пар,
образующийся в результате сгорания. Несконденсированные газы могут циркулировать по трубе R в кран N.
Для изменения направления вращения винта рукоятка запорного механизма поворачивается таким образом,
чтобы соединить трубу R с трубой S, и таким образом поршень в большом цилиндре или сервомоторе 0 будет
перемещен назад и приведет в действие тормоз I соответствующей конструкции, который также воздействует
на рычаг сцепления, освобождая конус G.
Для остановки кран N поворачивается таким образом, чтобы соединить трубу I R с трубой T, ведущей к
цилиндру P, перед канавкой U, предусмотренной на поршне P'1, расположенном в указанном цилиндре P.
Газ, поступающий в цилиндр P, достигает цилиндра 0 через отверстие 02 и воздействует на поршень 01,
расположенный в указанном цилиндре 0. Поршень 0' отводит рычаг Q назад, который, в свою очередь,
приводит в действие поршень P' посредством рычага Q'.
Когда ход поршня P' достаточен, так что канавка U не совпадает с концом трубы T (см. рис. 2), газ в цилиндр P
не поступает. Видно, что поршень P' действует как золотниковый клапан. При дальнейшем увеличении хода
поршня Q' цилиндр 0 соединяется с атмосферой через отверстие 02, трубопровод IX и трубу V (рис. 3), так что
поршень не сможет превысить определенный ход, соответствующий положению, в котором сцепление
отпущено до включения тормоза. Это представляет собой положение остановки.
Для движения вперед кран устанавливается в положение, показанное на рис. 1; цилиндр 0 соединен с
атмосферой; тормоз I отпускается, и муфта под действием своей пружины соединяет карданный вал E со
шкивом F.
Очевидно, что указанное устройство допускает множество модификаций, которые могут быть внесены без
отступления от принципа изобретения:
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно существует,
перейдем к пункту 60.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282031.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282031&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282031A
[]
я
ПАТЕНТ SP FIC Ar TION -C Odnyent tlon Date (Gornrny):i D 6 cc 13,, 1926 ' 28,2,031 Дата подачи заявки (в
Соединенном Королевстве); Noy, 21, l 927 Np, ?
1
,1 TJ 27, Cornp/etc A coopted:, May 17, 1920.
СПЕЦИФИКАЦИЯ CON PU Ti F,
Испаритель для 1 холодильной установки.
Я, Г. А. Бут Риэль Цвицкий, ранее проживавший в Винтертуре, Швейцария, и в будущем в Руле-де-Пуалю,
Бишхайм, Эльзас, Франция, гражданин Швейцарии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Предметом настоящего изобретения является испаритель для небольших холодильных машин 1, в частности,
того типа, в котором осуществляется прямое испарение.
Согласно изобретению, собственно испаритель образован набором из 1 вертикальных карманов,
расположенных между горизонтальным выпрямителем и трубой, параллельной выпрямителю, причем
карманы открыты как в сторону выпрямителя, так и в сторону трубы.
сплющены в плоскостях, поперечных указанному выпрямителю O, при этом противоположные стенки каждого
кармана сварены точечной сваркой.
Изобретение, обеспечивая максимальную площадь охлаждающей поверхности, гарантирует, что испаритель
будет заправлен лишь небольшим объемом хладагента и что охлаждаемый воздух может быть
непосредственно контактирован с охлаждающей поверхностью без сопротивления.
Испарители для прямого испарения, как они были сконструированы ранее, состоят либо из одной большой
трубы с ребрами, выступающими перпендикулярно по периметру и приваренными к ней, либо из пучка
вертикально расположенных трубок. В этих системах прохождение воздуха вдоль охлаждающей поверхности
неравномерно, поскольку воздух не может следовать простым прямым путям. Вследствие этого приходилось
устанавливать перегородки или сетки, чтобы в некоторой степени ограничить движение воздуха по
желаемому пути или путям. При временном прерывании работы этих систем снег может застревать между
ребрами или трубками и перегородками, вызывая остановки, что при повторном запуске препятствует
удовлетворительной работе установки, поскольку циркулирующий воздух встречает повышенное
сопротивление. В конструкции согласно изобретению воздух течет без изменения направления в тесном
контакте с поверхностями, так что теплообмен осуществляется равномерно по всей поверхности без
препятствий и без необходимости установки перегородок.
На прилагаемом чертеже показаны два варианта осуществления изобретения, где фиг. 1 представляет собой
вертикальное сечение по линии А-В на фиг. 2, а фиг. 2 — вертикальное сечение через один из карманов. Фиг.
1 и 2 относятся к конструкции, в которой испарение осуществляется сверху вниз. Фиг. 3 и 4 показывают
модифицированную конструкцию, в которой испарение осуществляется снизу вверх, при этом фиг. 3
представляет собой сечение по линии С-Д на фиг. 4, а фиг. 4 — сечение через один из карманов.
Изображенные испарители представлены в виде трех карманов, причем может быть предусмотрено любое
количество карманов. К карманам подсоединены верхняя и нижняя соединительные трубы. В конструкции,
соответствующей рис. 1 и 2, жидкий хладагент, прошедший через поплавковый клапан, протекает через трубу
1 и переливается через щели 2 в сегментное пространство 3, а затем протекает через отверстия 4 в карманы
испарителя 5, где он испаряется за счет теплопередачи от воздуха, контактирующего с карманами. Газы
проходят через щели 6 и 7 жидкостного коллектора или выпрямителя 8 и всасывающей трубы 9 и оттуда
поступают в компрессор.
Вследствие низкой скорости, увлекаемая жидкость откладывается в коллекторе S и снова проходит через
отверстия 10. Отсюда следует, что компрессор всасывает только сухие газы, и вся испарительная
поверхность используется для эффективной передачи тепла. Описанное расположение щелей обеспечивает
равномерное распределение жидкости за счет перелива, а также равномерный поток газов во всасывающем
патрубке. Нижнее трубное соединение 11, сообщающееся со всеми карманами, обеспечивает баланс в
каждом из них. Для защиты сплющенных карманов от деформации и разрушения под давлением последние
усилены за счет точечной сварки плоских стенок.
В модификации, показанной на фиг. 3, 5 и 4, жидкий хладагент вводится через соединительную трубу H1
диаметром 282 031 ат. 43 мм, а испарение осуществляется снизу. Жидкость, поступающая в выпрямитель 14,
смешанная с газами, проходит через отверстия 15 в испаритель, так что и в этой модификации всасываются
только сухие газы. В обеих конструкциях достигается более высокая эффективность, чем это было возможно
с системами 1,0, использовавшимися ранее. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_282032.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=282032&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB282032A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 10 декабря 1926 г. 282 032 г. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 21 ноября 1927 г. № 31 258/27.
(Дополнение к патенту № 232647 от 23 ноября 1923 г.) Полное принятие: 26 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования средств герметизации входных и выходных отверстий материала в вакуумных
сушильных камерах и подобных им. Я, Огдесн Минтон, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий в Гринвиче, округ Фэрфилд, штат Коннектикут,
Я, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Настоящее изобретение относится к усовершенствованию или модификации герметизирующего средства для
входного или выходного отверстия материала в вакуумной сушильной камере или аналогичном устройстве,
как описано и заявлено в моем предыдущем патенте № 232647.
В данной спецификации конкретное уплотнительное средство включает три вращающихся элемента,
расположенных в отверстии вакуумной камеры, два из которых установлены таким образом, чтобы вращаться
в одной плоскости, в то время как третий элемент опирается под действием силы тяжести на поверхности
двух других элементов и обеспечивает с ними герметичный контакт, при этом торцевые поверхности
элементов находятся в скользящем зацеплении со стенками камеры, а поверхности двух элементов,
вращающихся в одной плоскости, контактируют с жидкой герметизирующей средой.
Благодаря этому герметизирующему средству входные и выходные каналы вакуумной камеры эффективно
защищены от попадания воздуха в камеру.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы или конструкции
герметизирующего устройства.
Изобретение включает в себя усовершенствование или модификацию уплотнительных средств, как указано в
вышеупомянутой спецификации, согласно которой три
410 Вращающиеся элементы установлены в отверстии вакуумной камеры в скользящем зацеплении со
стенками указанной камеры и в герметичном зацеплении относительно друг друга, причем два из этих
элементов установлены таким образом, чтобы вращаться в одной плоскости, а третий из этих элементов
установлен ниже и прижат к поверхностям двух других элементов, и жидкая герметизирующая среда
расположена в контакте с поверхностями двух элементов, вращающихся в одной плоскости.
На прилагаемых чертежах одинаковые порядковые номера обозначают аналогичные детали на разных
рисунках.
Рис. 1 — вид вакуумного уплотнения 5 сбоку; рис. 2 — вертикальный разрез моего вакуумного уплотнения,
защищающего выходной канал вакуумной камеры; рис. 3 — разрез, показывающий средства крепления
нижнего вращающегося элемента.
В показанной конструкции аппарата я использую три ролика для защиты и герметизации каждого прохода в
вакуумную камеру и из нее. Поскольку каждое уплотнение одинаково, я опишу только уплотнение,
защищающее выходной проход. Ролики 1 и 2 предпочтительно изготовлены из железа и снабжены латунной
окантовкой 3 и стальными подшипниковыми валами 41. Эти ролики 1 и 2 установлены таким образом, чтобы
вращаться в одной плоскости. Под этими роликами я устанавливаю еще один ролик 5, который снабжен
окантовкой из податливого материала 6, такого как резина, и стальным подшипниковым валом 7. Я показываю
один конец вала 7 ролика 5, поддерживаемый роликовым или шариковым подшипником 8, установленным в
раме 9, подвешенным на цепи 10, к другому концу которой прикреплен груз 11. Другой конец вала ролика
будет аналогично поддерживаться. Ролик 5 прижимается к поверхностям роликов 1 и 2 и обеспечивает с ними
герметичный контакт под действием указанного груза. Атмосферное давление на указанный вал 85,
возникающее в результате создания и поддержания вакуума над указанным валом 1, обеспечивает
направляющие для листового материала в его движении защитные кожухи 12 и 13. Жидкостные уплотнения
Соседние файлы в папке патенты