Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5733
.pdf
будет приводить в действие шестерню 56, которая будет -75 92 с помощью винтов 96, которые, в свою
очередь, приводят в действие относительно большую шестерню, помещаемую в пазы 97 58, и относительно
малую шестерню 55. Из приведенного выше описания устройства, работающего таким образом, шестерня 55
вращается с гораздо большей скоростью, чем вал 51, и будет приводить в движение вал 51, двигатель 30, 80,
главный вал 15 и шлифовальное колесо вниз.
Шатуны и картер двигателя при движении вниз сначала снимаются с переключателя. Пластина 26
располагается на шатуне 6 таким образом, что пластины 88 и 92 затем фиксируются на месте. Когда
шлифовальный круг 33 достигает 85, поперечная планка 94 помещается под цилиндр в желаемое положение;
Пластина 49, которую необходимо отшлифовать, и винты 96 открывают выключатель 26 и приводят к
установке основного вала на место, но оставляют его незатянутым, чтобы боковой вал 15 перестал
вращаться. Это регулировка поперечной планки. Нижний механизм, позволяющий оператору определить
конец основного вала, проходит через цилиндр и через самую нижнюю точку хода, когда шлифовальный круг
достигнет своего положения 90. Червяк 20, регулируемый подшипник 95, может быть приведен в действие
поворотом рукоятки на пластинах 88. Сердечники 71, рычаг, пока пластина 49 не будет поднята. 72, 73 и 74
вставляются на место, см. достаточное расстояние для питания. 9 пунктирных линий на рисунке 1. При
повторном поднятии может быть включен. Эта операция может 95 -вперед по шнурам 80, E; Вставка стержней
продолжается до тех пор, пока цилиндр не будет вдавлен в него, и путем достаточного вдавливания
шлифовального круга. Во время орбитального движения клиньев в отверстие 79, шнуры шлифовального круга
удерживаются натянутыми до тех пор, пока основание 5 и шлифовальный круг не будут выдвинуты наружу.
3-поперечная планка 94 жестко закреплены на месте по желанию путем приведения в действие стержня 40.
Затем стержни можно удалить, предварительно освободив клинья 81. Теперь, подробно описав и определив
характер моего действия и каким образом оно выполняется, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281906.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281906&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281906A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 февраля 1927 г., № 5606/27.
Полный снимок слева: 10 августа 1927 г.
Монета Coinp/eta принята к оплате: 15 декабря 1927 г.
ПРОВИ Си ОНАЛ 51 ПИЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования полуроторных насосов.
Мы, Эдивин Чи Ан Ллес Ма Ри Т'ин, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Виктория Роуд Ист,
139, Лестер, графство Лестер, я, Фл Ли Д Латл К. ЧАРЛЬЗ Пью ЛСФР Дн, гражданин Великобритании,
проживающий по адресу: Кеннмор, Сэндоун Роуд, Лестер, графство Лестер, и Ашивеи Л энд Нкс Эснир, Ли ИТ
Лм Д, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, проживающая по
адресу: Баркби Лейн, Лестер, графство Лестер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем:
Данное изобретение относится к полуроторным насосам, то есть насосам, в которых колебательный элемент,
включающий лопатку или лопатки, снабженные заслонкой или заслонками, является подъемным элементом
насоса и связан с входным коробом, который также управляется клапаном.
Одна из целей настоящего изобретения — создание насоса указанного типа, который можно было бы
производить проще и дешевле, чем предложенные ранее, а также устранение трудностей, существовавших
до сих пор с насосами такого типа, связанных с застреванием в них песка или других посторонних веществ,
которые могут попадать в насос вместе с водой или другой обрабатываемой жидкостью.
Изобретение представляет собой насос указанного типа, в котором входной патрубок управляется клапаном
(или клапанами) грибовидной или аналогичной формы, приспособленным для подъема с седла.
Изобретение также включает в себя другие детали и варианты исполнения, описанные ниже.
описано или указано.
При реализации нашего изобретения в одном удобном варианте мы создаем наш усовершенствованный
насос с любым подходящим внешним корпусом или кожухом, имеющим входное и выходное отверстия,
соответствующим образом расположенные внутри и разделенные друг от друга колебательным элементом,
который может быть изготовлен из какого-либо обычного материала, то есть он может состоять из лопатки,
простирающейся в диаметре по всей длине корпуса или кожуха и установленной на подходящем валу,
посредством которого ему обеспечивается необходимое колебательное движение за счет холостого хода или
рычага, предназначенного для этой цели.
Колебательный элемент может быть литым или изготовленным иным способом, из латуни или другого
подходящего материала, и снабжен двумя отверстиями, каждое из которых предназначено для управления
заслонкой, расположенной на той стороне колебательного элемента, которая примыкает к выходному
отверстию в стволе или гильзе.
На входной стороне колебательного элемента мы предусмотрели входной короб, но вместо того, чтобы
делать его, как это делалось до сих пор, в форме буквы Y, перекрывающей входное отверстие корпуса и
имеющей порты или отверстия, управляемые заслонками, мы делаем наш усовершенствованный входной
короб в форме сегмента круга, так что он будет простираться на значительную длину ствола или корпуса, но
при этом будет приподнят над стволом или корпусом в его центральной части, образуя, так сказать, короб,
перекрывающий входное отверстие и простирающийся практически с каждой стороны от него.
Наш усовершенствованный впускной короб имеет два порта или отверстия, каждое из которых управляется
клапаном, имеющим преимущественно грибовидную форму. Клапаны имеют штоки, свободно входящие в
зацепление с рычагами, выполненными в одном корпусе с впускным коробом или надлежащим образом
закрепленными на нем. При необходимости или желании такие клапаны могут иметь более или менее
сферическую форму и взаимодействовать с аналогичными по форме седлами на вышеупомянутых портах или
отверстиях.
Как обычно, впускной короб может быть приспособлен для съемной установки в ствол или кожух и может
удерживаться там штифтом или проставкой. Certiori il tilie casiriengai i anl aperturle ill the box, and its central port
ion ulay be formedi as a el wel) lhavinri suitable felt or other packin i agroe lit it upper surface adapted to contact W itli
t lie sp indle ot the scillatory mnember or withi a bushing u 1 pon tile same) wit I IiiIi wit Ii such spindle is mounted.
Наша усовершенствованная конструкция такова, что она очень проста и дешева в производстве по сравнению
с существующими типами полуроторных насосов, но в то же время площадь седла клапана в головке
ограничена по сравнению с гораздо большей площадью, необходимой для той же производительности при
использовании лопастных клапанов, а клапаны и седла сконструированы и расположены таким образом
относительно друг друга, что не только риск попадания песка, листьев или других посторонних частиц в насос
невелик по сравнению с существующими насосами, но и любые такие посторонние частицы, попадающие в
насос, также будут гораздо легче удаляться в процессе работы насоса, насоса, насоса, насоса или lirrliri L Ii
takes a S e nh i e o itrs L wh 1 ereas It is %%ell know a tl at xw 1 eitirgtypes erribodi)hg, flap valves r Ie risk of etapn
foreign iniatter irn he purir 1 p is a serlolls onle arid whelle so entrapped surli forei-gn 1 I a tie r 1 inter L-fere -?
S с работой насоса (такого рода), что насос не будет поднимать, но будет возвращаться обратно (только 11
opri d drawni tliereinto back into the sic tio) p Jpi.
Изобретение не должно быть ограничено точной формой входного патрубка, указанной выше, для данного
устройства: оно не должно быть ограничено, а должно соответствовать типу или режиму работы грибовидных
клапанов, используемых для управления всасывающими отверстиями насоса, поскольку эти детали могут
изменяться в зависимости от класса работ, для которых называется данное устройство, или в соответствии с
конкретными требованиями, которые должны быть выполнены.
Датировано 28-м днем эмира 1927 года.
Полная спецификация MRS&CEK.
Усовершенствования полуроторных насосов.
Мы, Эдавис Силарлес Мн Риттин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Виктория Роуд Ист,
139, Лестер, графство Лестер, Фредери Си Чарльз Пулсфорд, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Кенниор, Саридоури Роуд, Лестер, графство Лестер, и компания As HWVELL & N Es BIT, Li MI 1 TED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Барлби Лейн, Лестер,
графство Лестер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и то, как оно должно выполняться,
должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к полуроторным насосам, то есть насосам, в которых качающийся элемент,
включающий лопатку или изменяющийся клапан (или клапаны), образует подъемный элемент насоса и связан
с входным коробом, который также управляется клапаном.
Одна из целей настоящего изобретения — создание насоса указанного типа, который можно было бы
производить проще и дешевле, чем предложенные ранее, а также устранение трудностей, ранее
существовавших с насосами такого типа, связанных с улавливанием в них песка или других посторонних
частиц, которые могут попасть в насос вместе с водой или другой обрабатываемой жидкостью.
Изобретение заключается в устройстве, входной короб которого управляется клапаном (или клапанами) типа
imiushiroorn или sliniilair, приспособленным для подъема его седла.
Изобретение также включает в себя формы, описанные ниже, или формы, указанные ниже.
На сопроводительных чертежах, Рисунок 1 представляет собой разрез (если одна форма конструкции и
расположения соответствует изобретению), Рисунок 2 представляет собой план входного короба, показанного
на Рисунке 1.
Четыре чертежа 3 и 4 представляют собой соответственно разрез и план слегка модифицированной формы
входного короба 100 III, воплощающей другое изобретение в одном удобном масштабе. Мы создаем наш
усовершенствованный тракт с подходящим внешним корпусом или кожухом A, имеющим вход B и выход C,
соответствующим образом расположенными внутри него и разделенными друг от друга колебательным
элементом D, который может иметь некоторую обычную форму, то есть он может состоять из лопатки,
простирающейся значительно по диаметру поперек корпуса или кожуха и установленной на подходящем
шпинделе, с помощью которого она может получать необходимое колебательное движение посредством
рукоятки или рычага (не показан), предусмотренного для этой цели.
3 ? O 281,906 281,906 3 Колебательный элемент может быть литым или изготовленным из другого материала,
например, латуни или другого подходящего материала, и снабжен двумя портами или отверстиями, которые
можно регулировать соответственно с помощью лепестковых клапанов, расположенных на той стороне
колебательного элемента, что и выходное отверстие. На стороне колебательного элемента мы
предусмотрели входной короб, но вместо того, чтобы делать его таким же простым, как и раньше, входное
отверстие, имеющее порты или отверстия, регулируемые лепестковыми клапанами, мы сделали наш
улучшенный входной короб более или менее в форме сегмента круга, так что он будет простираться на
значительную длину ствол или кожух, который приподнят над стволом или кожухом в центральной части
таким образом, чтобы образовывать своего рода коробку, перекрывающую входное отверстие b и
простирающуюся в основном с каждой стороны от него.
Усовершенствованный впускной короб имеет два порта или отверстия UI g 2, предназначенных для
управления клапанами It'h 2, каждый из которых имеет практически сферическую форму и снабжен
шпинделем в форме гайки и рычагом, выполненным внутри или соответствующим образом закрепленным на
впускном коробе. При необходимости или желании такие клапаны могут иметь более или менее сферическую
форму и взаимодействовать с аналогичными по форме седлами на соответствующих портах или отверстиях y
1 U 2.
Как обычно, впускной короб может быть приспособлен для съемной установки в корпус или раму и может
удерживаться в нем штифтом или выступом 1 в корпусе 410, входящим в отверстие в коробе, а его
центральная часть может быть выполнена в виде перемычки с подходящим войлоком или другим
наполнителем, расположенным в канавке на его верхней поверхности, предназначенной для контакта со
шпинделем c или 415 с втулкой, внутри которой установлен такой шпиндель.
На рисунках 3 и 4 показана слегка сглаженная форма входного патрубка, которая может использоваться в
соответствии с изобретением; аналогичные части 1 на этих рисунках обозначены буквенными обозначениями,
аналогичными тем, которые используются на рисунках 1 и 2.
Наша усовершенствованная конструкция такова, что она не только может быть очень простой и дешевой в
производстве по сравнению с существующими типами полуроторных насосов, но и одновременно
ограничивает площадь седла клапана во впускном коробе по сравнению с гораздо большей площадью,
необходимой для той же производительности при использовании лепестковых клапанов. Клапаны и седла
сконструированы и расположены относительно друг друга таким образом, что не только снижается риск
образования засоров, листьев и т.п., но и предотвращается застревание воспламеняющихся веществ в трубе,
что делает насос более уязвимым к смыванию при работе с ним. Путь жидкости 70 унций проходит по прямой
линии, поэтому хорошо известно, что при наличии существующих типов клапанов с плоскими лопастями риск
застревания жидкости в трубе 1 bh P является серьезным. И когда жидкость застревает, это может помешать
работе насоса настолько, что он не будет поднимать жидкость, а будет возвращать только жидкость,
поступающую в трубу всасывания. Изобретение не ограничивается точными формами входного патрубка,
указанными выше, а также точным количеством, ограничением или способом расположения грибовидных
клапанов, используемых для управления всасыванием. Размеры отверстий насоса могут варьироваться в
зависимости от типа работы, которую должен выполнять насос, или от любых конкретных практических
требований, которые необходимо выполнить. В одной из предыдущих конструкций было предложено
установить в полуроторный насос грибовидные клапаны, как в подвижных лопастях, так и во входном коробе.
Однако это изобретение ограничено насосами типа 95, в которых лопасти или лопасти соединены с клапаном
или клапанами.
После того, как мы подробно описали и выяснили природу нашего изобретения и то, каким образом оно
должно быть выполнено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281907.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281907&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281907A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
2
Дата подачи заявки: 2 марта 1927 г., № 5823127, 3 J. Полное принятие заявки: Док. 15, 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в работе морозильных камер без льда и связанные с ними усовершенствования.
Я, Саба Ти Но Демарко, проживающий по адресу: улица Саучихейл, 296, Глазго, Ирландия, подданный
Италии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними безледяным морозильным камерам,
и в частности к компрессору и конденсатору, и особенно к последнему, который спроектирован или изготовлен
таким образом, чтобы одновременно выполнять функцию конденсатора для охлаждения циркулирующего газа
в установленных в нем змеевиках, а также использоваться в качестве основания, на котором с одной стороны
устанавливается морозильная камера для мороженого, а с другой — компрессор.
Таким образом, я могу объединить три помещения в одно и тем самым свести к минимуму занимаемую
площадь, что является очень важным фактором, особенно в небольших магазинах, где пространство имеет
большое значение.
Компоненты аппаратов, широко используемых в настоящее время, собираются независимо друг от друга и,
как следствие, занимают практически вдвое больше площади.
Согласно данному изобретению, конденсатор выполнен таким образом, что его можно утопить в полу, а
морозильная камера и компрессор располагаются на противоположных сторонах сверху, что уменьшает
высоту над полом примерно на 12 дюймов. Компрессор размещается и работает в Т-образных пазах,
образованных в конденсаторе, так что пространство, занимаемое всем устройством, составляет примерно 3,6
дюйма в длину и 25 дюймов в глубину. Эти Т-образные пазы позволяют пользователю заменять сальниковое
уплотнение компрессора. Это осуществляется простым откручиванием четырех крепежных болтов и
небольшим перемещением компрессора вдоль пазов на конденсаторе, что обеспечивает легкий доступ к
сальнику, тем самым экономя не только значительное пространство, но и время.
Компрессор может быть установлен на конденсаторе как справа, так и слева, чтобы разместить двигатель в
наиболее доступном или удобном месте.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен вид сбоку, иллюстрирующий мое изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вид с торца рисунка 1.
Рисунок 3 представляет собой план.
Обращаясь к чертежам, А — компрессор, В — конденсатор, выполненный неглубоким и таким образом
широким, чтобы вмещать...
Способный выдерживать нагрузку компрессор, C — это морозильная камера, а ID — это приводной двигатель.
морозильную камеру и компрессор.
E — это Т-образные пазы, соответствующим образом сформированные в верхней части конденсатора B и
проходящие по всей его ширине, так что при необходимости замены сальника G достаточно снять маховик El
и ослабить крепежные болты F, которые соединяют компрессор A с конденсатором, и протолкнуть компрессор
A вдоль Т-образных пазов, образованных на конденсаторе B, после чего можно легко выполнить операцию
замены сальника.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281908.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281908&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281908A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 марта 1927 г. № 6470,127, левая сторона полностью готова, 13 июня 1927 г.
Полный текст принят: 15 декабря 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
281,90 Улучшения в работе автотранспортных средств.
Я, И.Е. Окси Л. Уитби, проживающий по адресу: Кингсвелл Виллас, Саутбери Роуд, Пондерс Энд, графство
Мидлсекс, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения
заключается в следующем:
Мое изобретение относится к автомобилям и транспортным средствам и особенно применимо к
шестиколесным транспортным средствам с жесткой рамой.
В шестиколесных транспортных средствах с жесткой рамой при повороте или управлении происходит занос
четырех задних колес, что затрудняет маневрирование и одновременно приводит к чрезмерному износу шин
задних колес.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной конструкции жесткорамного моторного
транспортного средства с шестью или более колесами, в которой практически предотвращается
проскальзывание задних колес при выполнении рулевого управления или поворотов, а износ шин
существенно снижается.
Мое изобретение представляет собой транспортное средство с жесткой рамой и шестью или более колесами,
конструкция которого такова, что колеса транспортного средства, за исключением передних, автоматически
позиционируются при повороте или управлении для осуществления требуемого движения без существенного
скольжения колес.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных конструкциях транспортных средств, которые
будут описаны ниже. При осуществлении моего изобретения, согласно одному из вариантов и в качестве
примера примененного к шестиколесному транспортному средству с жесткой рамой, я размещаю между
смежными концами пружин двух задних осей поперечную рессору, которая проходит поперек рамы шасси.
Поперечная рессора жестко закреплена на каждом из продольных элементов рамы шасси, и ее концы
выступают вбок за каждый из этих элементов.
На каждом из выступающих концов поперечных скоб установлен вращающийся корпус для пластины скобы.
Эти корпуса 50 имеют перевернутое швеллерное сечение и несут на своих верхних поверхностях подшипник
для поперечной скобы. Корпуса закреплены продольно на поперечной скобе с помощью муфт.
Каждая из пластин скобы имеет центральную часть большей ширины, чем ее «торцевые» части, причем края
выступающих частей центральной части образуют части цилиндрической поверхности. В каждом корпусе под
пластиной скобы болт проходит между боковыми сторонами корпуса, удерживая пластины в нужном
положении.
Каждая пластина скобы обычно соприкасается с боковыми сторонами своего корпуса в диаметрально
противоположных точках на своих центральных частях, так что пластины могут скользить в продольном
направлении в своих корпусах, а также поворачиваться внутри них на частично цилиндрических поверхностях
70 на своих центральных частях.
На каждом конце каждой пластины скобы выполнено отверстие, в которое вращательно крепится стержень
U-образной скобы, так что скобы могут вращаться вокруг 75 вертикальных осей.
Передняя серьга на правой пластине креплений соединена с задним концом правой рессоры передней из
задних осей, а задняя серьга 80 на этой пластине соединена с передним концом правой рессоры самой
задней оси.
Передний конец правой передней пружины соединен с серьгой 85 обычного типа, прикрепленной к раме
шасси, в то время как задний конец правой пружины для самой задней оси также соединен с рамой шасси.
Пружины с левой стороны рамы шасси 90 2 281,908 соединены с рамой шасси и с левой пластиной серьги в
корпусе на этой стороне рамы аналогичным образом, как описано выше.
Таким образом, будет видно, что пластины крепления могут скользить продольно в своих корпусах в ответ на
отклонения пружин, если это необходимо, в то время как задние концы передних пружин и передние концы
задних пружин соединены пластинами крепления так, что они могут качаться в противоположных
направлениях.
Когда передние колеса транспортного средства j 5, оснащенного описанной выше системой, перемещаются
для целей рулевого управления или поворота, начальное относительное боковое перемещение четырех
задних колес и рамы шасси, возникающее в результате движения транспортного средства в ответ на
движение передних колес, приводит к боковому повороту передних рессор вокруг их передних серьг,
выступающих в качестве шарниров, в то время как задние рессоры поворачиваются вбок вокруг своих задних
серьг, выступающих в качестве шарниров.
Крепежные пластины ограничивают движение смежных концов пружин с каждой стороны автомобиля в
противоположных направлениях.
В результате положение четырех задних колес обеспечивается таким образом, что они наклонены правильно
или приблизительно правильно, что позволяет осуществлять рулевое управление или поворот без
существенного заноса четырех задних колес и без возникновения чрезмерных напряжений в раме шасси.
В некоторых случаях пластины скоб могут иметь сферическую поверхность в центре своей длины, а корпуса
— соответствующие гнезда, или же пластины скоб могут быть установлены в своих корпусах любым другим
подходящим способом.
Опять же, при желании, хвостовики скоб могут быть установлены в пазы в 45 пластинах скоб, а скобы,
соединяющие пружины с рамой шасси, также могут поворачиваться вокруг вертикальной оси.
Ведущая из задних осей может приводиться в движение цепной или карданной передачей, но в некоторых
случаях я могу организовать привод обеих этих осей.
С помощью моего изобретения можно увидеть, что усовершенствованная конструкция шестиколесного
транспортного средства с жесткой рамой обеспечивается при условии, что четыре задних колеса
автоматически располагаются таким образом, чтобы рулевое управление или повороты транспортного
средства осуществлялись без существенного скольжения, что существенно снижает износ шин и облегчает
маневрирование транспортного средства. Кроме того, расстояние между двумя задними осями может быть
увеличено для лучшего распределения нагрузки на дорожное покрытие. Хотя я описал свое изобретение на
примере шестиколесного транспортного средства, оно может быть применено к транспортному средству с
большим количеством колес. В приведенных выше примерах моего изобретения могут быть внесены
изменения в детали и конструкцию. Дата: 8 марта 1927 г.
Уильям Брайсон, дипломированный патентный поверенный, 7 29, Саутгемптон Билдингс, Лондон, W.C O 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в автомобилестроении.
Я, Холли Уитби, проживающая по адресу: Хай-стрит, 380, Пондерс-Энд (ранее проживавшая по адресу:
Кингсвелл Виллас, Сонтбери Роуд, 7, Пондерс-Энд), графство Мидлсекс, подданная короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к автотранспортным средствам и особенно применимо к шестиколесным
транспортным средствам с жесткой 90-градусной рамой.
До настоящего времени в конструкции шестиколесных транспортных средств с жесткой рамой предлагались
различные варианты, позволяющие относительно друг друга перемещать корпуса осей задних колес для
облегчения рулевого управления или поворотов. Однако в этих конструкциях перемещения корпусов осей
четырех задних колес были независимы друг от друга и не координированы. Целью моего изобретения
является создание улучшенной конструкции транспортного средства с жесткой рамой и шестью или более
колесами, в которой значительно облегчаются маневренные движения транспортного средства.
Мое изобретение заключается в создании транспортного средства с жесткой рамой, опирающейся на шесть
или более колес и непосредственно на задние пары этих колес, в котором некоторые колеса приспособлены
для бокового перемещения относительно рамы и в согласованном взаимодействии с другими колесами, также
приспособленными для бокового перемещения относительно рамы, так что такие согласованные
перемещения могут частично или полностью автоматически позиционироваться при выполнении рулевого
управления или поворотов транспортного средства.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованных автомобилях, которые будут описаны ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, которые носят диаграммный характер, на рисунке 1 показан
план задней части шестиколесного шасси, выполненной в соответствии с моим изобретением.
На рисунке 2 показан детальный вид одной из пластин скобы с ее корпусом, как показано на рисунке 1.
На рисунках 3, 4 и 5 показаны планы модифицированных вариантов компоновки шасси по сравнению с
показанным на рисунке 1.
На рисунке 6 показан детальный вид одной из скоб с ее корпусом, как показано на рисунках 4 и 5.
В варианте P, реализующем мое изобретение в соответствии с одной из форм и примененном, например, к
шестиколесному транспортному средству с жесткой рамой, я размещаю на задней части рамы шасси
поперечную балку (рис. 1 и 2), которая расположена между осями 2 и 3.
Скоба 1 крепится к продольным элементам -4 рамы шасси с помощью муфт 5, а ее концы выступают в
стороны за эти элементы с каждой стороны шасси.
На выступающих концах поперечных скоб 1 установлены корпуса 6 и 7 для пластин скоб 8 и 9 соответственно.
Корпуса 6 и 7 удерживаются на месте на скобе 1 с помощью хомутов 10, причем конструкция такова, что
корпуса, вращаясь на скобе, не могут скользить по ней в продольном направлении. Корпус 6 имеет
перевернутое сечение швеллера 4 и 5, а пластина скобы 8 имеет центральную часть 11 большей ширины, чем
ее концевые части, причем края центральной части образуют части цилиндрической поверхности. Корпус 7 и
пластина скобы 9 имеют аналогичную конструкцию, как и корпус 6 и пластина скобы 8.
Пластина скобы 8 расположена между стержнем скобы 1 и внутренней поверхностью верхней части корпуса 6,
при этом пластина скобы 9 аналогично расположена внутри корпуса 7.
Пластина скобы 8 опирается на боковые стороны корпуса 6 в диаметрально противоположных точках его
центральной части 11, и конструкция такова, что пластина скобы может скользить продольно в своем корпусе,
а также может поворачиваться или вращаться на частично цилиндрических поверхностях своей центральной
части. Пластина скобы 9 может аналогичным образом скользить продольно, а также поворачиваться или
вращаться в своем корпусе 7.
На заднем конце пластины скобы 8 (рис. 2) скоба 13 для переднего конца пружины 14 вращательно
установлена на вертикальной оси, а на переднем конце этой пластины скобы S-образная скоба 16 для заднего
конца пружины 17 также вращательно установлена на вертикальной оси.
Аналогично, на заднем конце пластины скобы 9 скоба для переднего конца пружины 18 установлена с
возможностью вращения, а на переднем конце этой пластины скобы 80 скоба для заднего конца пружины 19
также установлена с возможностью вращения.
Скобы на пластине для скоб 9 имеют аналогичную конструкцию и крепятся к ней аналогичным образом, как и к
скобам на пластине для скоб 85.
Скобы 20 и 21, предназначенные для задних концов пружин 14 и 18 соответственно, скользят и вращаются по
вертикальным осям на кронштейнах 90, 22 и 23, прикрепленных к раме шасси.
Аналогично, скобы 24 и 25 на передних концах пружин 17 и 19 являются скользящими и вращательно
установленными на вертикальных осях на кронштейнах 26 и 95 27, прикрепленных к раме шасси. Скобы 20,
21, 24 и 25 имеют аналогичную конструкцию, как и скобы 13 и 16.
В описанной выше конструкции колеса на оси 2 приводятся в движение цепными передачами 100, в то время
как колеса на оси 3 не приводятся в движение. Для оси 2 предусмотрены тяги обычного типа.
Пластины скоб 8 и 9 в описанной выше конструкции могут скользить O-продольно в своих корпусах в ответ на
нагрузку и другие деформации или движения прикрепленных к ним пружин, в то время как скобы 20, 21, 24 и
25 могут также скользить продольно по кронштейнам 110, на которых они установлены, для компенсации
нагрузки и других деформаций или движений пружин.
Поскольку смежные концы пружин 14 и 17, а также концы пружин 18 и 19 соединены соответствующими
скобами, эти концы могут при необходимости поворачиваться в противоположных направлениях.
Когда передние колеса транспортного средства 120 r, оснащенного описанной выше системой, перемещаются
для целей рулевого управления или поворота, во время движения транспортного средства происходит
боковое относительное перемещение рамы шасси и задних колес 125 в ходе начального поворотного
движения, что приводит к боковому повороту пружин 14 и 18 в одном направлении вокруг соединений их серег
20 и 21 с кронштейнами 22 и 23, и одновременно с этим пружины 17 и 19 поворачиваются вбок вокруг
соединений их серег 24 и 25 с кронштейнами 26 и 27, но в противоположном направлении по отношению к
пружинам 14 и 18, в результате чего оси 2 и 3 и колеса на них автоматически правильно или приблизительно
правильно располагаются для обеспечения работы WP. Для обеспечения возможности поворота или
управления без существенного скольжения четырех задних колес необходимо скоординировать их положение
и движение. Путем соединения пружин описанным выше способом осуществляется координация движений
четырех задних колес.
По завершении поворота или управления колесами, они автоматически возвращаются в положение,
показанное на рисунке 1.
На рисунке 3 показана модификация конструкции, изображенной на рисунке 1. На рисунке 3 оси в обоих
корпусах, 2a и 3a, приводятся в движение валом, крутящим моментным валом 28, с шаровыми шарнирами на
каждом конце, расположенными между корпусами осей.
Скобы 24 и 25, предназначенные для передних концов пружин 17 и 19, шарнирно закреплены таким образом,
чтобы иметь возможность вращаться вокруг вертикальных осей на кронштейнах 26 и 27 соответственно, в то
время как задние концы пружин 14 и 18 установлены на горизонтальных шарнирах на противоположных
концах стержня 50, который может скользить как в поперечном, так и в продольном направлении по раме
шасси. Соединения между пружинами 14 и 18 и стержнем 50 выполнены таким образом, чтобы предотвратить
боковые качательные движения пружин на их шарнирах. Передние концы пружин 14 и 18 установлены в
корпусах 29 и 30 соответственно, вращательно закрепленных на скобе 1, в то время как задние концы пружин
17 и 19 также установлены в этих корпусах.
Корпуса 29 и 30 выполнены таким образом, чтобы допускать боковые и продольные перемещения
расположенных внутри них пружин.
Корпус оси 3а снабжен рычагом 31, который шарнирно закреплен на шарнире 32, установленном на
поперечной балке 33 рамы шасси. Передний конец рычага 31 соединен посредством звена 34 с рычагом 35,
который установлен на корпусе оси 2а.
Шарнир 32 и соединения между концами тяги 34 и рычагами 31 и 35 устроены таким образом, чтобы
обеспечивать относительные перемещения рамы шасси и корпусов осей 2a и 3a, вызванные деформациями
пружин 14, 17, 18 и 19.
При выполнении поворотов или маневрирования транспортного средства относительное боковое
перемещение рамы шасси и задних колес приводит к тому, что смежные концы пружин 14, 17 и 18, 19
поворачиваются в одном направлении под действием рычагов 31 и 35 и тяги 34, в результате чего корпуса
осей 2a и 3a наклоняются друг к другу, а колеса, установленные на осях в этих корпусах, автоматически
позиционируются скоординированно для выполнения необходимого движения без проскальзывания задних
колес. В некоторых случаях я могу обойтись без шарнира для рычага 31 и сформировать этот рычаг вместе с
рычагом 35 прямыми и выступающими под прямым углом к своим корпусам. Эти рычаги соединены между
собой тягой, шарнирно закрепленной в промежуточной точке на поперечной балке рамы шасси, так что
смежные концы пружин с каждой стороны транспортного средства поворачиваются в противоположных
направлениях друг к другу. Другой вариант, аналогичный показанному на рисунке 1, будет выполнен
аналогичным образом: в этом случае корпуса осей и колеса будут расположены соответственно.
В описанных выше конфигурациях установлено, что при движении задним ходом реакция четырех задних
колес на повороты передних колес происходит медленнее, чем при движении вперед, особенно когда
необходимо выполнить резкие повороты.
На рисунке 4 показано устройство, с помощью которого устраняется указанный выше недостаток. На этом
рисунке расположение корпуса оси 3а и его пружин 14 и 18 аналогично описанному на рисунке 1, при этом
передние концы этих пружин соединены с пластинами серьги 8 и 9 соответственно, как описано на последнем
Соседние файлы в папке патенты