Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5724
.pdf
Заявка принята к рассмотрению 24 мая 1928 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Многоскоростной колесный редуктор и способ его работы.
Мы, IIOHE Nz O-LLFRX AICTIENGES&ELLSC Rl AFT F UR LOKOMOTIVBA-U, из Дюссельдорф-Графенберг,
Германия, немецкая компания, настоящим заявляем, что характер данного соглашения и способ его
исполнения будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к многоскоростным зубчатым передачам, имеющим шестерни, постоянно
находящиеся в зацеплении друг с другом, причем изменение скорости осуществляется попеременным
включением фрикционных муфт. Изменение скорости обычно осуществляется таким образом, что элементы,
обеспечивающие другую скорость, включаются после отключения элементов, обеспечивающих предыдущую
скорость. В данном случае используется главная муфта, которая устанавливается непосредственно в задней
части двигателя, причем эта главная муфта, в случае проскальзывания при изменении скорости,
обеспечивает скорость зубчатой передачи.
Однако этот способ работы многоскоростных зубчатых передач неудобен и требует значительного времени
для изменения скорости. Кроме того, во время изменения скорости не передается мощность. Работу
многоскоростной зубчатой передачи можно улучшить, сократив время, необходимое для изменения скорости,
и отрегулировав скорость двигателя во время перехода с одной скорости на другую таким образом, чтобы
после повторного включения главной муфты на двух элементах муфты присутствовала необходимая
скорость. Однако таким образом, во время перехода с одной скорости на другую, элементы муфты могут быть
защищены от ударов и чрезмерного воздействия. Другой способ работы многоскоростных зубчатых передач
заключается в том, что дополнительная скорость передается элементам зубчатой передачи с помощью
вспомогательных устройств в момент работы. Однако это не является удобным решением проблемы,
поскольку помимо элементов, которые обычно входят в состав многоскоростной зубчатой передачи,
потребуются дополнительные вспомогательные устройства, которые увеличат вес. dd' всего аппарата и
требующего' дополнительного пространства.
Данное изобретение позволяет избежать недостатков известных способов работы многоскоростных зубчатых
передач. По сути, изобретение заключается в таком способе работы зубчатой передачи, при котором во
время изменения скорости одновременно работают несколько элементов сцепления, предназначенных для
создания различных скоростей. Таким образом достигается преимущество, заключающееся в отсутствии
основного сцепления, присутствующего в многоскоростных зубчатых передачах обычной конструкции.
Следовательно, пары колес, предназначенные для создания другой скорости, приходят во ведущее
положение друг относительно друга в тот момент, когда колеса, предназначенные для создания предыдущей
скорости, все еще находятся в состоянии передачи мощности. Таким образом, в элементах сцепления будет
возникать проскальзывание, которое передается от тех элементов сцепления, которые должны работать для
создания другой скорости, к тем элементам сцепления, которые ранее использовались для передачи
мощности. Это достигается путем соответствующего увеличения и уменьшения давления, оказываемого на
элементы сцепления, а также путем соответствующей регулировки скорости вращения. В двигателе 85 об. при
изменении скорости переход от одной скорости к другой может быть облегчен, а время, необходимое для
изменения скорости, может быть сокращено до минимально возможного значения.
Благодаря новому способу работы многоскоростных зубчатых передач в соответствии с данным
изобретением станет возможным обойтись без ранее необходимых вспомогательных устройств, таких как
главная муфта или промежуточные элементы, обеспечивающие вышеупомянутую дополнительную скорость.
Кроме того, многоскоростной зубчатый механизм согласно данному изобретению работает таким образом, что
крутящий момент, передаваемый при изменении скорости, изменяется практически только в пределах,
определяемых соотношением изменяемых скоростей. Это особенно выгодно.
Для зубчатых приводов, используемых в связи с локомотивами, поскольку тяговое усилие последнего будет
поддерживаться на постоянном уровне во время изменения скорости. Если тяговое усилие, прилагаемое
локомотивом, исчезнет, вагоны поезда и локомотив войдут в состояние относительной осцилляции, что, как
известно, является источником опасности при эксплуатации железной дороги.
Прилагаемый чертеж представляет собой пример многоскоростного зубчатого колеса согласно данному
изобретению. Согласно чертежу, зубчатое колесо включает в себя электромагнитные муфты, а также
устройства и электрические соединения для управления зубчатым колесом. Следует понимать, что данное
изобретение не ограничивается электрическим управлением, показанным на чертеже, поскольку
гидравлические или механически управляемые муфты также могут использоваться для управления
многоскоростным зубчатым колесом согласно данному изобретению. Обращаясь теперь более подробно к
чертежу, шестерни 2a, 2b, 2c и 2d нескольких муфт a, 2b, 2c и 2d, которые служат для обеспечения различных
скоростей, постоянно зацепляются с шестернями 1a, 2b, 3c и 1pt соответственно, причем указанные шестерни
шпонки закреплены на валу 1, который соединен с приводным двигателем. На чертеже показана только
муфта a в разрезе; в ее верхней части муфты b и 1pt являются Конструкция выполнена совершенно таким же
образом. Как видно из чертежа, зубчатое колесо 2a, а также зубчатые колеса 2b, 2o и 2d свободно
установлены на валу 2 и могут быть соединены с элементом 3a электромагнитных муфт. Различные муфты a,
b, c и c могут быть включены известным способом путем сжатия фрикционных элементов или пластины 5a
друг с другом, при этом свободный элемент муфты теперь образует механическое устройство вместе с
элементом муфты 4c, который закреплен шпонкой на валу 2; таким образом, зубчатое колесо 2a,
установленное на свободном элементе муфты, также будет жестко соединено с валом 2.
-Сжатие пластины Sa сцепления осуществляется прижимным кольцом 6a, которое также показано в
сцеплении a, при этом указанное прижимное кольцо притягивается электромагнитом 7d и тем самым
прижимается к фрикционным элементам или пластине. Поскольку сила магнитного поля, генерируемого
электромагнитом, зависит от силы тока, подаваемого на катушку 7U (и на соответствующие катушки в
сцеплениях b, c и di) посредством скользящих колец 8a, 9a, 8b, 9b, 9o, 8d и 9d, причем указанный ток является
переменным посредством сопротивления электрической цепи 66, будет возможно регулировать силы сжатия,
действующие на указанную пластину 5a. Как показано в нижней части чертежа, несколько Электромагниты
для муфт могут приводиться в действие - с помощью дифференциального контактного элемента 10, который
70 может скользить вдоль контактного хвостовика 11; - Источник электрического тока, например, батарея 12,
соединен одним полюсом с одним концом указанного рельса 11, - в то время как другой источник тока,
например, батарея 13, 75, соединен одним полюсом с другим концом указанного рельса 11. Соединение от
другого полюса указанной батареи 12 ведет к контактным кольцам 8a и 8c, а другое соединение от другого
полюса 80 батареи 13 ведет к контактным кольцам 8b и 8d.
Другие скользящие кольца 9a, 9b, 9c и 9d соединены с соответствующими регулирующими резисторами 14a,
14b, li 1e и f 14J 1.
Таким образом, сопротивление различных муфт '85 может регулироваться путем сопряжения элемента 10 с
одним из контактных элементов 15a, 15b, 15c или 15d.
Таким образом, контактные элементы 10 и 15a, -15b, 15o и 115d могут работать таким образом, чтобы сила
магнитного поля, создаваемого в электромагнитах муфт, и, следовательно, давление в муфтах могли
регулироваться в пределах максимального и минимального значений во время движения контактного
элемента в одном или другом направлении, до выключения муфт.
Различные сопротивления, относящиеся к различным муфтам, имеют такие значения, что для создания
максимального давления сцепления 100 в одной из муфт к электрической цепи подключается только эта
муфта, тогда как для создания меньшего давления сцепления, которое происходит при изменении скорости,
две муфты 110 работают одновременно. В результате этого, во время движения контактного элемента 10 в
одном направлении от положения, показанного на чертеже, электромагнит 110 создаст большее притяжение
и, следовательно, большее давление сцепления в соответствующей муфте, в то время как поле другого
электромагнита ослабнет, и давление сцепления соответствующей муфты уменьшится. Таким образом,
крутящий момент, передаваемый одной муфтой, уменьшится, а крутящий момент, передаваемый другой
муфтой, увеличится. Крутящий момент, передаваемый одной муфтой 120, теперь будет передаваться на;
другая муфта в соответствии с соотношением изменения скорости. Для обеспечения того, чтобы крутящий
момент, создаваемый многоскоростной зубчатой передачей, изменялся только до значения,
соответствующего соотношению двух скоростей, сопротивления расположены с возможностью перемещения
относительно друг друга, так что их можно регулировать для получения желаемого эффекта. 13 -2 281,73,-y
281,732 Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Способ работы зубчатых передач с изменяемой скоростью, в
котором колеса, относящиеся к отдельным скоростям, постоянно зацепляются друг с другом попарно, и в
котором при включении новой скорости соответствующая пара зубчатых колес приводится в действие путем
замыкания фрикционной муфты, соединяющей одно из зубчатых колес с его валом, характеризующийся тем,
что муфта уже, в Функция отключения срабатывания отключается только тогда, когда муфта для новой
скорости полностью зацеплена, так что при переключении с одной скорости на другую муфты, относящиеся к
обеим скоростям, отключаются.
На некоторое время оба ограничения скорости закрыты.
2
Способ привода зубчатого колеса
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281733A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Кермания): Doec, 6, 1926 281-,733. Дата применения (в Соединенном Королевстве): Doec 6,
1927 № 33,009 /27.
Завершено: 10 мая 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к карманным бензиновым зажигалкам.
Я, Тнр Эо Дон Э Скуи ЛД, гражданин Швейцарской Конфедерации, проживающий по адресу: Ластельс,
Гренхен, Золотур, Швейцария, правообладатель МАР Ти Н Фиск=,н, гражданин Швейцарской Конфедерации,
проживающий по адресу: Ритерштрассе, 59, Цюрих, Швейцария, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к практически плоским (широким и тонким) карманным зажигалкам,
в которых используется бензин, и касается устройств закрытия емкостей для бензина.
Известные карманные зажигалки, использующие ферроцериевое зажигание, либо имеют заправочное
отверстие для бензина или другого топлива в одной из узких боковых стенок контейнера, причем это
отверстие закрывается винтовой пробкой с захватывающим краем или небольшим кольцом, либо такие
зажигалки имеют большое заправочное отверстие, предусмотренное в одной из широких боковых стенок
контейнера. Согласно изобретению, это большое заправочное отверстие закрывается с помощью запорного
элемента, или пробки, имеющей внутренний или внешний резьбовой выступ пропорционально малого
диаметра, который ввинчивается либо на соответствующий штифт с внешней резьбой, закрепленный на
противоположной боковой стенке контейнера, либо в соответствующий дискообразный элемент с внутренним
резьбовым отверстием, закрепленный на той же боковой стенке контейнера.
Способ крепления запорного элемента обладает тем преимуществом, что выступ на указанном элементе 4o
легко надевается или ввинчивается в соответствующий штифт или дискообразный элемент, и,
следовательно, запорный элемент может быть легко завинчен или ослаблен по мере необходимости.
На прилагаемом чертеже показаны два примера изобретения.
На фиг. 1 показан первый пример применения изобретения к бензобаку карманной зажигалки в боковой
проекции. На фиг. 2 показано вертикальное поперечное сечение бензобака, показанного на фиг. 1. На фиг. 3,
4 и 5 показаны составные части первого примера изобретения. На фиг. 6 и 1 показаны второй пример в
боковой проекции и частично в вертикальном поперечном сечении соответственно.
В одной из широких боковых стенок контейнера предусмотрено большое отверстие L (рис. 1-3), которое
закрывается запорным элементом, или пробкой, D (рис. 4-5), имеющей зазубренный или захватывающий
край. Этот элемент ID имеет внутренний резьбовой выступ Di. К противоположной боковой стенке контейнера
прикреплен резьбовой штифт S, на который элемент D 65 привинчивается посредством внутреннего
резьбового выступа Di для закрытия заливного отверстия L.
Во втором примере (рис. 6 и 7) используется элемент RI, состоящий из 70 наружной кольцевой части,
показанной пунктирной линией на рис. 6, и трех радиальных рычагов, образующих конструкцию в виде
«паука», в центре которой имеется внутреннее резьбовое отверстие в точке G. Этот элемент 75 закреплен на
внутренней стороне боковой стенки контейнера. Запорный элемент ID, снабженный наружным
захватывающим краем, имеет наружный резьбовой выступ D2, с помощью которого его можно 80 привинчить к
элементу Ri для закрытия заправочного отверстия.
Жидкое топливо заливается в контейнер через заправочное отверстие, а во втором конструктивном примере
— через зазоры между выступами или перемычками, являющимися частью элемента R. Теперь, подробно
описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
претендую на авторство, представляет собой: 1. Практически плоскую (широкую и тонкую) карманную
зажигалку для бензина, характерной особенностью которой является то, что одна из широких боковых стенок
контейнера для бензина имеет большое заправочное отверстие, снабженное запорным элементом или
пробкой, которая либо привинчивается с помощью выступа с внутренней резьбой к штифту с внешней
резьбой, закрепленному на противоположной боковой стенке контейнера, либо привинчивается с помощью
выступа с внешней резьбой к дискообразному элементу с отверстием и внутренней резьбой, закрепленному
на той же боковой стенке контейнера.
281,733 2 Карманная зажигалка, имеющая контейнер для бензина и запорный элемент для него, в основном,
как описано со ссылкой на прилагаемый чертеж.
Дата: 6 декабря 1927 года.
Hl Y FAIIRBROTHEIR, дипломированный патентный поверенный, 3 и 32, L-tidgate Hill, Лондон, E C 4.
Соседние файлы в папке патенты