Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5710
.pdf
[]
младший
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 21 октября 1926 г. № 26,137/26.
Cornp/ete Left, 28 апреля 1927 г. Cornplete Acceptd PROVISIONAL Improvemients in-Flex Мы, MEYER HART
GOLDSTONE, по адресу: 80, Promenade, Southport, британский подданный, и ART Hu R Wi L Li Amt W-a EB, по
адресу: 57, Burton Road, Withington, Manchester, британский подданный, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизма гибкого кабеля пружинного типа, то есть
состоящего из плотно свернутой проволоки и заключающего в себе гибкий и нерастяжимой сквозной кабель.
До настоящего времени такие оболочки обычно плели, а затем покрывали лаком для придания им
водонепроницаемости. Такое покрытие неудовлетворительно, поскольку лак, чтобы быть эффективным в
использовании, должен быть гибким после завершения работы, а существующие процессы получения этого
свойства медленны и дороги; кроме того, такое покрытие быстро разрушается при использовании, вскоре
трескается и ломается, и поэтому становится неэффективным. Целью данного изобретения является
создание улучшенного водонепроницаемого покрытия для таких оболочек. Согласно изобретению, резина или
подобный гибкий и податливый материал наносится на оболочку либо непосредственно на саму оболочку,
либо после плетения, и такое покрытие может иметь текстильную или волокнистую структуру.
-В одном из примеров изобретения, a 281,440 d 8 декабря 1927 г.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Кабельный механизм.
Резиновая втулка толщиной примерно с обычную лакированную оплетку, находящаяся в пластичном
состоянии, наносится на корпус пружины и вулканизируется на нем.
В другом примере битумный продукт используется вместо резины или в сочетании с резиной. Волокнистый
или текстильный материал или масса могут быть включены в резиновое или битумное покрытие.
В каждом из примеров покрытие прилегает к корпусу плотнее, более гибкое, значительно дешевле в
применении и обладает большей водонепроницаемостью и долговечностью, чем существующее
лакированное плетеное покрытие.
Усовершенствованное покрытие может быть нанесено поверх оплетки, в промежутки между которыми оно
будет проникать, или же оно может быть само покрыто оплеткой и покрыто лаком.
В связи с этим оплетка может быть нанесена на покрытие до того, как последнее будет «затвердевать» или
«вулканизироваться». Усовершенствованное покрытие может быть нанесено в один или несколько слоев или
толщин, с другими промежуточными материалами, такими как оплетка, или без них.
Датировано 18-м днем или октябрем 1926 года.
От имени заявителей: JOHN G WILSON & Co, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме гибкого кабеля. Мы, М. Эрн Харт Голдстоун, из 80, и Арт Хир Ур Ви Л 1
Лиам Э Бо 5, Променад, Саутпорт, Великобритания, подданные Ур Ра Бихиго, Оахстр Ф Прайс 1/-lt _sjet Butn
Ra Wtitn Mncser 1 J i i 1 i 11 i 1 1 i _j 281, 440, подданные Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям механизма гибкого кабеля пружинного типа, т.е.
состоящего из плотно скрученной проволоки и заключающего в себе гибкий и нерастяжимой сквозной кабель.
До настоящего времени такая оболочка обычно была оплетена, а затем оплетка подвергалась коррозии для
обеспечения водонепроницаемости.
Такое покрытие неудовлетворительно, поскольку лак, чтобы быть эффективным в использовании, должен
быть гибким после завершения обработки, а существующие процессы получения такого покрытия медленны и
дорогостоящи. Кроме того, такое покрытие быстро разрушается при использовании, вскоре трескается и
ломается, и поэтому становится неэффективным. Целью изобретения является создание улучшенного
водонепроницаемого покрытия для такой обсадной трубы. Согласно изобретению, сплошное покрытие из
резины и/или битумного материала наносится путем надавливания или распыления на обсадную трубу либо
непосредственно на обсадную трубу, либо после плетения, и такое покрытие может иметь текстильную или
волокнистую структуру.
В одном из вариантов изобретения резиновая втулка толщиной примерно с обычную лакированную оплетку
натягивается или сжимается в пластичном состоянии на корпус пружины и вулканизированный стержень на
нем.
В другом примере битумный продукт используется вместо резины или в сочетании с резиной. Волокнистый
или текстильный материал или масса могут быть включены в резиновое или битумное покрытие. На
прилагаемых чертежах, фиг. 1, 2, 3 и 4, показаны различные варианты изобретения 45. Как показано на фиг. 1,
корпус пружины a представляет собой проволоку круглого сечения, поверх которой нанесено гибкое
резиновое покрытие b, наносимое путем надавливания или впрыскивания таким образом, чтобы резина
входила в спиральную канавку между витками или сгибами корпуса. Резиновое покрытие имеет примерно ту
же толщину, что и обычная лакированная оплетка, и вулканизируется после нанесения на корпус пружины,
благодаря чему оно прочно прилегает к виткам корпуса.
Плетеная окантовка показана на внешней стороне покрытия, но это необязательно и может быть нанесено
либо до, либо после вулканизации, в последнем случае окантовка также прилипнет к резине и будет
закреплена вулканизацией. Эта окантовка в основном служит для защиты резинового покрытия от смазки или
спирта и от воздействия атмосферы, и сама может быть пропитана консервантом, например, лаком,
содержащим раствор резины. Однако, как уже говорилось, такая окантовка является необязательной, и ее
использование будет зависеть от целесообразности или необходимости такого дополнительного покрытия по
сравнению с дополнительными затратами, которые повлечет за собой его нанесение.
На рис. 2 сначала сплетается пружинный корпус a, а затем наносится резиновое покрытие b, при этом резина
наносится таким образом, чтобы она вдавливалась в пряди оплетки c и, наконец, вулканизируется. Такое
покрытие, хотя и прочно обхватывает корпус, не прилегает к нему так плотно и не вулканизируется, как в
первом примере, и поэтому представляет собой плотное, но гибкое покрытие, допускающее небольшое
относительное перемещение по виткам корпуса. Соответственно, эти две формы.
Каждый из них имеет свои отличительные особенности, которые могут дать любому из них преимущество
перед другим в определенных областях применения.
На рис. 3 показано резиновое покрытие b, нанесенное непосредственно на оболочку a, изготовленную из
проволоки относительно плоского или квадратного сечения, 90 что обеспечивает меньшую прочность
сцепления или формовочный эффект резины, хотя при вулканизации может быть достигнута адгезия,
позволяющая эффективно закрепить резину на металле. В этом примере также показано плетеное покрытие c
95. На рис. 4 резиновое покрытие состоит из двух слоев резины b, b t с промежуточным слоем плетения c, все
они вулканизированы и образуют одно покрытие. В этом случае плетение действует скорее как армирование,
предотвращая чрезмерное локальное растяжение и распределяя напряжения при изгибе оболочки. В каждом
примере покрытие более плотно прилегает к оболочке, более гибкое, значительно дешевле в нанесении и
более долговечно водонепроницаемо и износостойко, чем существующее лакированное плетеное покрытие.
Усовершенствованное покрытие может наноситься в один или несколько слоев разной толщины, с
использованием или без использования других промежуточных материалов, таких как оплетка. В механизмах
гибких кабелей известно, что оно образует оболочку плоского или квадратного сечения провода, и было
предложено покрыть или закрыть оболочку резиновой или другой водонепроницаемой оболочкой.
Также было предложено покрыть корпус пластиковой композицией, например, смесью нитросоединений с
нитроцеллюлозой, а также тканевой основой либо поверх, либо под этим соединением, либо между его
слоями.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281441.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281441&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281441A
[]
PATEXT SPE Ct FICATION
Дата подачи заявки: 21 октября 1926 г. № 26263/26. Полная левая сторона: 21 июля 1927 г.
Завершено: 8 декабря 1927 г.
-1 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
281,441 Усовершенствования в области освещения и световых сигналов для задней части автотранспортных
средств, а также, как и у нас, POWELL & HA 1 m En LM Ir UED, для заднего фонаря предусмотрен обычный
выключатель. Британская компания с Честер-стрит.
Бирмингем и Уолтер Джон Дэниел, британский подданный, проживающий по тому же адресу, настоящим
заявляют о характере данного изобретения: предпочтительный вариант конструкции корпуса имеет форму
равностороннего треугольника и имеет крепежную пластину 50, которая крепится сзади и выступает вдоль
одной из его сторон. Отражатель с патроном для электрической лампочки в одном из углов закреплен внутри
корпуса, причем патрон для лампочки предпочтительно расположен в углу, противоположном стороне, на
которой закреплена крепежная пластина. Данное изобретение относится к осветительным приборам и
светящимся сигналам для использования на задних транспортных средствах, а патрон для лампочки
предпочтительно расположен в углу, противоположном стороне, на которой закреплены указатели поворота.
Автомобили и другие транспортные средства, как правило, снабжены отражателем «стоп» или «отражатель»
за отверстием в нем. Лампа, расположенная в задней части задних указателей поворота, дополнительно
обеспечивает обычное красное освещение 60 для красных задних фонарей, для задней части транспортного
средства, красный стеклянный отражатель. Целью настоящего изобретения является предпочтительное
закрепление этой лампы в указанном отверстии для обеспечения улучшенного «стоп-сигнала» отражателя.
Эта лампа также служит для освещения номерного знака, к которому может быть прикреплен указатель
поворота, и с этим 65, одновременно объединенным с обычным указателем поворота, на стороне корпуса,
прилегающей к знаку четырехколесного тормоза, указатель поворота выполнен с помощью легко
адаптируемого к транспортным средствам отверстия. Корпус снабжен крышкой в виде треугольной рамы 70.
Согласно нашему изобретению, мы предлагаем комбинированный задний фонарь «стоп-сигнал»,
представляющий собой четырехколесный тормозной узел.
и обычный знак "тормоз четырех колес", а также красный стеклянный знак, предназначенный для установки на
заднюю часть транспортных средств, внутри этой рамки и закрывает отражатель. Индикатор остановки
приводится в действие соответствующим образом. Защелка может быть соответствующим образом шарнирно
прикреплена к соответствующему выключателю всякий раз, когда нажата педаль тормоза или 75 градусов,
при этом защелка соответствующим образом фиксируется. Индикатор "стоп" включает в себя трехсекционный
отражатель, расположенный внутри корпуса, чтобы удерживать последний. Отражатель с подходящей
электрической лампой и независимо освещаемый задний фонарь расположен таким образом, чтобы
обеспечить необходимое освещение задней части. Основание выключателя или зажим для фиксации штоков
педали тормоза или подобного устройства, а также его другая пластина. Выключатель, встроенный в конец,
несет механизм, включающий в себя скользящий поршень с головкой и пару из основания из изоляционного
материала, в котором контактные клеммные элементы 85 перемещают плунжер, выполняющий функцию
контактной группы. Эти контактные элементы состоят из L-образного элемента для индикатора «стоп»,
элементы которого закреплены на противоположных сторонах плунжера, расположенного в корпусе и
имеющего выступающие концы, так что цепь размыкается, когда педаль тормоза находится в нерабочем
положении и ударяется о головку скользящего плунжера 90. Независимый провод от батареи, с которым цепь
должна быть замкнута.
281,44 За скользящим плунжером, стремящимся толкнуть его, расположена пружина. Каждый раз, когда
педаль тормоза нажимается, плунжер, стремящийся толкнуть ее, обычно перемещается от неподвижного
контакта с клеммами и упором, а скользящий плунжер выдвигается вперед под действием пружины,
образованной направляющей. Пружина расположена за плунжером, который затем замыкается, вызывая:
располагается на конце S th ii he 'p tp ini 6 htor to be illunin 25 covering:-ated.
При использовании устройства 5 переключатель находится в положении «Включено». Проверенное
устройство значительно надежно крепится с помощью зажима, который входит в него и соединяется с тягой
ножной педали тормоза, так что в нормальном нерабочем положении обычный знак, индикатор S, 30 тормоза,
скользящий плунжер: -задний фонарь -задняя номерная табличка, вставленная внутрь корпуса, и цепь
управления размыкается. Неподвижная часть 1 aebs 2 tidyo coe 96, к которой конец плунжера может немного
прижиматься, может выгодно состоять из верхней стороны плунжера и аббревиатур 2nI 3 A Wk &j RRETT-ELL,
3 -опоры, на которую он ',redllteii-Agents, педаль тормоза не нажата -75 и 77, 'Co()1 iore Row-, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение освещения и световых сигналов для автотранспортных средств и тому подобного.
-. Мы, Pownit & l I 14 win R Limi Tp D,,aBr'itish cbm'ip'any, of Chester Sr Birmingham,, -anid WALTER' Joi HN KD-A
Ni EE, a British suibject; of thie sanx S a,,daresss Ao hiereby declare -the nat u-r-e of ithi ve invefiion nd in w'hat
mfanner thle same sis -t be -eifofmed, to b partibulairi deribed anid a-seertlai-ned i-n and 'brt I followifig stateiieiit i This
inveb-ti o-h has referencee to lights and illxu Initied sig'nals -for use atithe riear of iroad T veki 6 les md the like; moe
cators St p N di -TI{ 6 цель наших собственных изобретений - обеспечить улучшенный первый 6 p -индикатор,
усовершенствованный с помощью года для использования на 55 этих транспортных средствах и -обычного
"четырехпозиционного" индикатора, который является компактным и 6 fbin в использовании, и rBaily, ad AI 3
table to v Ahi в соответствии с нашим изобретением мы предоставляем -60 в комбинированном реакторе,
световой и -" стоп-индикатор для установки -i на задней части vik, корпус и отражатель внутри корпуса, причем
отражатель имеет встроенную плоскость -отражающую кривую, чтобы acd 6 in indate 61 one
f-facePan:electricbu Whfor th Освещение часто -это-', стоп-сигнал - изгиб o-iithle другой 'вторая -электрическая
лампочка для r, bu n-inmber plate-ijlltm 7 rin Ation:
<h ip r oved 'cevic-e pretera 1 y comrj O prises a triangoular sha'ped casing provide W 't ilector having on one -side a
sixitable eleedric 'bulb N 4-n te;other au indejendeiitly li h e 'raligh, S'O arra ng ed as to -provide f e N c S a y l i Iton
'of, the i-ear nu nhr plate :'The sw-itch z inc-,or-pcrate& -with the f oot brake pedal ecomprises' -a: case bor base of
insulated xaja in which slides a plumment -acting as contaot member for the ,ptop" -indicator light, the plumment 80
_poitqet member -being so arranged that the-:circuit is 'biroken -when the brake pedal is in Инперативное
положение; -Зависимый от батареи переключатель -ij предусмотрен для заднего фонаря 8,5. На прилагаемом
чертеже мы изобразили всю конструкцию устройства с подсветкой. Рисунок 1 показывает: левитацию монеты
9 в сборе. Рисунок 2 показывает открытый корпус.
Рисунок 3 представляет собой вертикальное сечение через 1 и 7-й корпус отражателя. Рисунок 4 — вид
отражателя в проекции. Рисунок 1-а — сечение через переключатель:
Рисунок 6 представляет собой набор из трех элементов с удаленным замыкающим диском.
На рис. 7 показано место установки тормозной системы (100). На рис. 8 представлена схема электропроводки.
В предпочтительной конфигурации, показанной на иллюстрации, корпус имеет форму равностороннего
треугольника, к которому прикреплена крепежная пластина, закрепленная на одном из его краев. Отражатель
CO, несущий подходящий держатель электрической лампочки, расположен на одном из его углов и закреплен
в корпусе. Держатель лампочки предпочтительно расположен в углу, противоположном стороне, на которой
закреплена крепежная пластина. Отражающая поверхность наклонена, чтобы обеспечить необходимое
пространство сзади для второго держателя лампочки, расположенного за отверстием, для обеспечения
обычного красного освещения задней части автомобиля. Красное стекло или линза предпочтительно
закреплены в указанном отверстии отражателя.
Эта лампочка также служит для освещения номерного знака h, к которому может быть прикреплен указатель
поворота, и с этой целью сторона корпуса, прилегающая к крепежной пластине, имеет отверстие I, которое
предпочтительно снабжено стеклянной панелью A.
Корпус снабжен защелкой 1 в виде треугольной рамы, представляющей собой «условный знак
четырехколесного тормоза», и в эту раму встроен красный стеклянный элемент mn, закрывающий
отражатель. Защелка может быть соответствующим образом шарнирно прикреплена к корпусу, как показано
на N, и закрываться винтом o или подобным, при этом защелка имеет соответствующую конструкцию,
позволяющую прижиматься к фланцевым краям p отражателя в корпусе, чтобы плотно удерживать последний
внутри. Основание или корпус переключателя q имеет на одном конце подходящий зажим r для крепления
штока педали тормоза s или подобного, а на другом конце находится механизм, включающий скользящий
поршень с головкой t и пару контактных или клеммных элементов u. Эти контактные элементы u состоят из
L-образных элементов, закрепленных на противоположных сторонах корпуса q, внутренние концы которых
выступают внутрь корпуса и предназначены для удара головкой v u скользящего поршня t при замыкании
цепи. За скользящим поршнем расположена пружина uw, стремящаяся прижать его к корпусу в обычном
контакте. На торце корпуса выключателя расположены клеммные колодки и крышка или заглушка из
изоляционного материала с направляющим отверстием для плунжера.
При использовании устройства переключатель надлежащим образом крепится с помощью зажима.
на шток педали ножного тормоза s, так что в нормальном нерабочем положении тормоза скользящий плунжер
прижимается внутри корпуса, и цепь размыкается. Неподвижная часть, к которой может прилегать конец
плунжера, может выгодно представлять собой нижнюю сторону напольных досок zr или любую другую
неподвижную опору, на которую он может опираться, когда педаль тормоза не нажата.
При каждом нажатии на педаль тормоза переключатель отводится от неподвижного упора, а скользящий
плунжер под действием пружины сзади выдвигается вперед, и цепь замыкается, в результате чего загорается
индикатор «стоп». Усовершенствованное устройство обладает значительными преимуществами в
использовании, поскольку в компактной форме сочетает в себе обычный знак тормозной системы четырех
колес, индикатор «стоп», задний правый и задний номерной знак.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281442.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281442&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281442A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 октября 1926 г. № 26377/262811. Полная версия: 29 июня 1927 г. Полная версия
принята: 8 декабря 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным или разборным столам.
Я, Луис Э. Ау Густин Стивенсон, проживающий по адресу: Эрлсмилл, Дауэр-авеню, Уоллингтон, графство
Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к столам для использования в транспортных средствах, таких как
легковые автомобили, и разработано, в частности, для облегчения подачи или употребления пикниковой еды
в автомобиле.
Для этой цели использовались различные виды складных и разборных столов.
Согласно моему изобретению, я использую складной или раздвижной стол, столешница которого, обычно
относительно узкая по отношению к своей длине, приспособлена для опоры торцами на боковые стороны
автомобиля, предпочтительно непосредственно за передними сиденьями в четырехместном автомобиле.
Столешница предпочтительно разделена поперечно посередине или около нее, две образовавшиеся таким
образом половины соединены между собой шарнирами и в разложенном состоянии образуют столешницу,
которая опирается торцами на боковые стороны автомобиля.
Для фиксации стола в положении 30 и предотвращения его смещения предусмотрены подходящие упоры,
которые, например, могут быть регулируемо установлены вблизи концов столешницы, например, в пазах,
образованных в ней. При желании принимаются меры для предотвращения повреждения кузова автомобиля
резиновыми упорами или столешницей. Для придания жесткости столу одна или обе половины 35 стола могут
быть снабжены стойкой или стойками. Стойки соответствующим образом соединены со столешницей,
например, шарнирно, и могут регулироваться по высоте, чтобы подходить для автомобилей различных марок.
40 Вместо стойки или стоек половины столешницы могут быть соответствующим образом скреплены между
собой для обеспечения жесткости с помощью таких средств, как поворотные или скользящие рычаги,
кронштейны и тому подобное. Стол в сложенном или разложенном виде занимает небольшое пространство и
образует компактную плоскую конструкцию, которую можно легко перевозить на автомобиле. В качестве
альтернативы столешница может быть выполнена из частей, которые скользят или телескоп вместе 50.
Детали изобретений, конечно, могут быть изменены по мере необходимости.
Датировано 18-м днем октября 192-го года.
Лоттис Аттин Стивенсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к складным или разборным столам.
Я, Луис Э. Огастин Стюарт Энсон, проживающий по адресу: Ист-Харлсмилл, Дауэр-авеню, Уоллингтон,
графство Суррей, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным или раскладным столам для использования в транспортных
средствах, таких как туристические автомобили, и имеет своей целью создание простого и недорогого стола,
который легко вводится в эксплуатацию и легко складывается, и предназначен, в частности, для облегчения
подачи или приема пищи во время пикника в автомобиле. 70 Согласно изобретению, складной или
раскладной стол для использования в автомобиле или другом транспортном средстве включает в себя секции
или элементы, предпочтительно два в количестве, которые могут складываться или телескопически
складываться вместе, когда не используются, и когда используются, могут быть развернуты по всей ширине
автомобиля и поддерживаться боковыми стенками автомобиля или его частями или элементами.
Стол может представлять собой столешницу, образованную из двух смежных листов или элементов,
соединенных шарнирами примерно посередине столешницы и приспособленных в разложенном положении
так, чтобы опираться своими концами на боковые стороны тележки и устанавливаться на ней с помощью
упоров, расположенных около внешних концов листов или элементов.
Для придания жесткости столу одна или обе секции или элементы снабжены распорками или ножками, либо
секции расположены по центру таким образом, чтобы сдвигаться или телескопически сближаться, либо иным
образом соответствующим образом закреплены или соединены между собой.
Вместо того чтобы опираться непосредственно на боковые стороны автомобиля, торцы столешницы могут
быть снабжены снизу соответствующими выступами, приспособленными для соединения с оконными
проемами седана, или выступающими элементами, такими как вспомогательные ручки или поручни, которые
иногда устанавливаются на дверях автомобиля.
Если требуется небольшой столик, то, сложив две секции стола с одной ножкой, столешницу можно закрепить
с одной стороны автомобиля, а с другой — на опорной ножке.
На прилагаемом чертеже: фиг. 1 в проекции показан элемент конструкции изобретения, примененный к
турбулентному автомобилю.
На рис. 2 показан стол с одной сложенной столешницей, а на рис. 3 схематически показано положение стола в
автомобиле.
Обращаясь к чертежу, стол состоит из двух секций или элементов 1, 2, образующих столешницу и
соединенных шарнирами 3, причем секция 2 имеет на своем внутреннем конце шарнирно прикрепленную
ножку или стойку 4, предназначенную для опоры на пол 8 вагона.
Внешние концы листьев опираются на боковые стороны автомобиля.
Предпочтительно, чтобы одна из стоек, к которой крепится ножка, была снабжена одной или несколькими
парами резиновых или подобных упоров 6, деревянных планок или тому подобного, предназначенных для
того, чтобы охватывать боковую часть тележки и предотвращать осевое перемещение стола.
Если требуется столешница меньшего размера, то секция 1 может быть сложена поверх секции 2, как
показано на рис. 2. Сложив стойку 4, как показано пунктирными линиями, стол полностью складывается и
может быть легко убран на пол автомобиля или в другое место.
Как показано на рис. 3, секции 1, 2 столешницы приспособлены для опоры на боковые стороны 5 автомобиля
в задней части передних сидений. Столик, конечно же, можно установить перед передними сиденьями, а не за
ними.
Для изменения длины стойки можно использовать любые подходящие средства, например, установив на ее
нижний конец скользящий удлинитель, вставленный в паз и закрепленный в отрегулированном положении
болтом и шпонкой.
Стол может быть окрашен, отполирован или иным образом отделан по желанию, а для предотвращения
повреждения кузова автомобиля при необходимости может быть использовано сукно или другой подходящий
защитный материал.
Детали конструкции могут быть изменены по желанию в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения.
80. Мне известно, что было предложено изготовить переносной стол, приспособленный для опоры на колени
пользователя или на подлокотники стула, состоящий из столешницы и ножки, шарнирно соединенных с одним
из краев столешницы или около него. Также было предложено изготовить...
для использования в железнодорожных вагонах, телескопический стол со средствами для опоры одного конца
на стенку вагона и с одной шарнирной ножкой на другом конце. 90. Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_281443.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=281443&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB281443A
[]
ПАТЕНТ -СП е Ци Фи КАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 октября 192-6 г. № 26440/26.
Полный вариант слева: 30 июня 1927 г., полный вариант принят к публикации: 8 декабря 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся кровельной черепицы, листов, плит и тому подобного.
Мы, компания Bui Tis H FIBROCEMENT Wo RHS, LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Central House, 48-47, Kingsway, Лондон, W.C 2, и Manor Road, Эрит, графство Кент, а также компания
BUXTON, британский подданный, расположенная по адресу: Manor Road, Эрит, вышеупомянутая, и компания
BERT' WILLIAM ASHMAN, A R ILB A, британский подданный, расположенная по адресу: Central Road, 43-47,
Kingsway.
Как указано выше, настоящим заявляем, что область применения данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к кровельной черепице, листам, плитам и подобным материалам,
особенно к тем, которые состоят из асбестового компонента и имеют одну или несколько гофрирований,
образованных вдоль них, и основной целью изобретения является: упрочнение такой черепицы, листов или
плит, чтобы сделать их способными выдерживать воздействие тяжелой нагрузки, например, человека,
идущего по крыше. Другой целью является сделать невозможным или менее вероятным прохождение
тяжелого предмета, упавшего на крышу, внутрь здания.
Арбестоцементная черепица, листы, плиты и тому подобное, несмотря на значительную прочность, могут
разрушаться между точками опоры при воздействии большой нагрузки или толчка, что обычно приводит к
повреждениям, вызванным: повреждением нижней или верхней опорной кромки плиты или листа.
Изобретение L-ion 9, по сути, заключается в изготовлении асбестоцементной черепицы, листов, плит и полос с
металлическим армированием, выполненным с учетом структуры черепицы или с обеих сторон, и в
соответствии с требованиями заказчика. Это армирование может состоять из одного или нескольких
стержней, трубок или полос из металла любого подходящего поперечного сечения. При необходимости, если
поверхность шероховатая или иным образом обработана для обеспечения сцепления с асбестоцементом,
указанные стержни, трубки или полосы могут быть изготовлены из стали, железа или другого подходящего
металла.
В простейшей форме изобретения 5. Гофрированная асбестовая кровельная черепица может быть уложена в
желаемом направлении путем формования или иным способом, образуя гофрированную поверхность вдоль
одного края, а именно того, на который будет перекрываться соседняя черепица, 5. Неразборчивая
конструкция, в которой 1 или 6 находится металлический стержень или трубка, образующие вышеупомянутое
армирование.
Если 1 требуется другое аналогичное армирование металлическими элементами, оно может быть
сформировано промежуточно по краям или сторонам плитки, которые могут быть сужены на 100 или более
сантиметров, или могут быть волнистыми, как плитка, которая может иметь плоскую поверхность. Действие
вышеупомянутого армирования, помимо придания желаемой дополнительной прочности и жесткости плитке,
листам, пластинам и тому подобному, позволит увеличить расстояние между прогонами, рейками или другими
несущими элементами, которые закреплены и поддерживаются, и, поскольку армирование полностью
погружено в золь-цемент. В случае плитки, листа или плитки металл защищен от повреждений. the
ahtmxsplere ()r other cor'rosve infltuence It 'will be)? Я имею в виду, что, хотя данное изобретение в первую
очередь предназначено для использования в помещениях с асбестовой изоляцией, оно в равной степени
применимо и к асбестовым листам или подобным материалам, используемым при строительстве стен,
перегородок и других подобных конструкций.
От 22 октября 1926 г. 85 WM BROOKFES & SON, Лондон, 5, Chancery go-ne, Лондон, WC 2, Chartered Patent Ag
c-lts, 2819443 .1 281,448 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся кровельной черепицы, листов, плит и тому подобного.
Компания LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Central House, 43-47, Kingsway, Лондон,
W.C 2, и Manor Road, Эрит, графство Кент, Gnon GE, Генри Бакстон, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Manor Road, Эрит, вышеупомянутый, и TI Enn 3 BUT WY 7 IL Li A-M Asum AN, A R L B
A, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Central H Tou Lse, 48-47, Kingsway,
вышеупомянутый, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
1
,5 Данное изобретение относится к кровельной черепице, листам, плитам и подобным материалам, особенно
к тем, которые изготовлены из асбестоцемента и имеют одну или несколько продольных гофрировок.
Основная цель изобретения – укрепить такую черепицу, листы или плиты, чтобы они могли выдерживать
воздействие большой нагрузки, например, от человека, идущего по крыше. Другая цель – сделать
невозможным или менее вероятным прохождение тяжелого предмета, упавшего с крыши, сквозь нее в здание
ниже.
Кровельные плитки, листы, пластины и тому подобные материалы из асбестоцемента, несмотря на свою
значительную прочность, подвержены растрескиванию в местах опоры при воздействии большой нагрузки
или внезапного удара; такое повреждение обычно начинается с неподдерживаемого края плитки или
пластины.
Таким образом, данное изобретение заключается в изготовлении асбестоцементной черепицы, листов, плит
или подобных изделий с узким металлическим локальным армированием, встроенным в структуру черепицы
или листа, вдоль одной или обеих сторон, а также, при необходимости, через промежуточные интервалы.
Это локальное армирование может состоять из одного или нескольких стержней, трубок или полос металла
любой подходящей конфигурации поперечного сечения, поверхность которых при желании может быть
шероховатой или иным образом обработана для обеспечения сцепления с асбестоцементом, и указанные
стержни, трубки или полосы могут быть изготовлены из стали, железа или другого подходящего металла. В
простейшей форме изобретения гофрированная асбестоцементная черепица может быть локально усилена
желаемым способом путем формования или иного соответствующего формирования вдоль одного края, а
именно того, на который будет перекрываться соседняя черепица, цельного профиля, внутри которого
расположен металлический стержень или трубка, составляющая вышеупомянутое армирование.
Данная форма изобретения проиллюстрирована в качестве примера на прилагаемых чертежах, где рисунки
1–6 представляют собой фрагментарные виды различных форм изобретения, а рисунок 7 — фрагментарный
перспективный вид сборки листов.
На рисунке 1 показана гофрированная асбестоцементная пленка А обычного типа 70, но с ребром по левому
краю, в которое вставлено локальное армирование, состоящее из металлического стержня С, имеющего
поперечное сечение около 1 мм; стержень С вставляется в ребр, когда материал находится в пластичном
состоянии.
На рисунке 2 показан аналогичный фрагмент гофрированного асбестоцементного листа А, но с встроенной в
валик В металлической локальной арматурой D, имеющей поперечное сечение в форме полумесяца, причем
арматура D выполнена из экструдированного, вытянутого или прокатанного металла.
На рисунке 3 узкая полоска проволочной сетки E встроена в бусинку B, или, если необходимо, в этом случае в
качестве местного армирования может использоваться либо перфорированный металл, либо проволочная
сетка вместо проволочной сетки.
На рисунке 4 показана модификация листового материала, изображенного на рисунке 8, а именно, скажем,
под углом 90°, в листе А вдоль гребня гофрирования, прилегающего к левому краю листа, отсутствует бортик,
но в него вшита узкая полоска проволочной сетки F.
На рисунке 5 показана модифицированная форма плитки 95, то есть волнистый лист или плитка А, имеющая
металлический стержень С (как на рисунке 1), встроенный в выступ В, который предпочтительно сформирован
на верхней стороне края плитки, в данном случае 100. На рисунке 6 показано то же самое локальное
остаточное армирование С, встроенное в выступ В листа с расположенными на некотором расстоянии друг от
друга гофрами.
На практике листы А укладываются, как показано на рисунке 7, из которого будет видно, что местное
армирование D (как на рисунке 2) применяется к нижнему краю листа, который не поддерживается соседним
листом.
Соседние файлы в папке патенты