Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5686
.pdf
Данное изобретение относится к усовершенствованиям процессов удаления соединений серы, в частности
сероводорода, из газовых смесей, причем указанные соединения серы могут окисляться до серы или
диоксида серы.
Было предложено окислять сероводород по реакции 211 L,S + O, = 2 ll I,O + 2 S с использованием
высокопористого силикагеля в качестве катализатора. Однако было установлено, что эффективность
катализатора очень низкая.
Также было предложено удалять сероводород из содержащих его газов путем пропускания газа через
измельченные кирпичи, смешанные с оксидом титана или пропитанные хлоридом титана.
Согласно настоящему изобретению, предлагается способ удаления из газовых смесей сернистых соединений,
способных к окислению.
Удаление серы или диоксида серы заключается в сближении газовой смеси и окислителя (например, воздуха)
в присутствии твердого высокопористого адсорбента, содержащего каталитический оксид металла, тесно
интегрированный в вещество адсорбента. Например, установлено, что в то время как высокопористый
силикагель удаляет приблизительно 30 % сероводорода из содержащих его газов, тот же адсорбент в
аналогичных условиях и даже при значительно более низких температурах удаляет практически 100 %
соединения серы, если гель пропитан примерно 25 % оксида железа(III). Однако крайне важно, чтобы оксид
металла был фактически интегрирован в вещество геля, а не просто смешан с адсорбентом. Под
«пропитанным в вещество геля» мы подразумеваем, например, условие ассоциации 55 % Оксид и адсорбент,
получаемые при обработке высокопористого силикагеля раствором металлической соли с последующим
нагреванием пропитанного геля до 60 °C, в результате чего соль разлагается до образования оксида металла.
Данный процесс особенно применим для удаления сероводорода, содержащегося в таких газах, как коксовый
газ, вода или генераторный газ, или смесях этих газов. При надлежащих условиях эксплуатации практически
весь сероводород удаляется из таких газов с помощью процесса, описанного в настоящем изобретении.
Предпочтительно использовать высокопористый адсорбент в виде геля с порами такого размера, чтобы
материал адсорбировал водяной пар в такой степени, что при равновесии с водяным паром при температуре
300 °C и парциальном давлении ртути он содержал не менее 75% от своего веса (в сухом состоянии). Кроме
того, предпочтительным гелем является силикагель, но могут быть использованы и другие гели при условии,
что они имеют указанную структуру пор, например, гели из оксида вольфрама, оксида титана, оксида
олова(IV), оксида алюминия. Предпочтительные гели будут поглощать более 10% воды при указанных
условиях. Таким образом, лучшие силикагели будут адсорбировать водяной пар в такой степени, что при
равновесии с водяным паром при температуре 300 °C и парциальном давлении ртути они будут содержать
около 41% от своего веса (в сухом состоянии).
Хотя в процессе с хорошими результатами могут использоваться различные оксиды металлов, такие как
оксиды железа, меди, марганца, никеля и т. д., было обнаружено, что сероводород легче и эффективнее
окисляется при контакте в смеси с воздухом или другим окислителем с силикагелем, пропитанным примерно
2,5 % оксида железа(III) (FeO). Следует, однако, четко понимать, что изобретение никоим образом не
ограничивается использованием оксида железа(III) или конкретными указанными пропорциями. Согласно
одному из способов приготовления катализатора (третье издание), высокопористый силикагель
обрабатывается раствором соли, а затем нагревается до тех пор, пока соль не разложится до оксида
металла. Например, высокопористый силикагель может быть смешан с раствором нитрата железа(III) такой
концентрации и количества, что в конечном продукте будет содержаться около 2,5 % Оксид железа (III) в
пересчете на вес сухого кремнеземного геля.
После этого кремнеземный гель подвергается обработке для разложения нитрата железа на оксид.
Этого можно легко добиться простым нагреванием силикагеля. Могут быть использованы и другие методы
приготовления катализатора.
Изобретение включает в себя вышеупомянутый процесс удаления соединений серы, проводимый при
повышенной температуре, например, при температуре 1850-2100 °C. В этой связи следует отметить, что в
случае окисления сероводорода до металлической серы реакция сопровождается выделением значительного
тепла. Сера отделяется в виде жидкости или твердого вещества в зависимости от получаемой температуры, и
любой образовавшийся диоксид серы может быть легко удален из газа путем добавления к последнему
аммиака. Предпочтительно, катализатор используется в мелкодисперсном состоянии и подается в поток
обрабатываемых газов. Это может быть сделано таким образом, чтобы катализатор переносился в виде
суспензии в потоке или таким образом, чтобы катализатор падал через поток в направлении,
противоположном направлению потока. Поддерживается температура 1850-2100 °C.
-40 После того, как катализатор достаточно долго контактирует с потоком, его отделяют от него, подвергают
активирующей обработке и возвращают в поток для повторной подачи. Сера 4,5 будет перемещаться вместе
с катализатором и отделяться от него путем нагрева, например, в активаторе. Таким образом,
активированный катализатор движется в замкнутом цикле и используется снова и снова. Активация может
заключаться просто в нагреве катализатора потоком воздуха, проходящим над ним при температуре от 4000
до 6000 Гс.
Настоящее изобретение может быть также реализовано с катализатором, расположенным в виде слоя или
подложки. Наилучшие результаты были получены с двумя слоями катализатора, при этом смесь газа и
воздуха пропускалась через эти слои последовательно при температуре от 2000 до 210 °C для первого слоя и
при температуре от 1850 до 2000 °C для второго слоя, хотя хорошие результаты были получены и при
температурах как ниже, так и выше указанных. Как указывалось ранее, с помощью силикагеля, пропитанного
примерно 2,5 % FeO, можно добиться практически 100 % удаления серы из газов, содержащих
сероводород, и установлено, что эта эффективность катализатора сохраняется в течение значительного
периода времени, прежде чем потребуется его регенерация. При использовании обычного силикагеля
максимальная эффективность, полученная в случае коксовых газов, составляла около 29 % в начале работы,
и эта эффективность быстро снижалась при дальнейшем прохождении газа. Исследование не пропитанного
геля показало, что он был полностью черным, что указывает на образование углерода. При аналогичной
обработке водяного газа обычным гелем в начале работы было удалено около 19 % содержания серы, но
даже эта низкая эффективность очень быстро снижалась по мере продолжения разрушения. Пропитка геля
небольшим количеством оксида железа, например, позволяет не только полностью удалить серу из газа, но и
значительно снизить эффективность. газ, но также катализатор оставался работоспособным в течение
значительных периодов времени и позволял работать при более низких температурах, чем при
использовании обычного геля. Когда использовался гель, содержащий 4,87 % FeO, эффективность была
значительно выше, чем с обычным гелем, но ниже, чем с гелем, содержащим 2,5 % FeO. Это,
по-видимому, указывает на то, что содержание FeO было достаточно высоким, чтобы закупорить
некоторые поры геля, тем самым уменьшив активную поверхность последнего. Это, вместе с результатами,
полученными с обычным гелем, указывает на то, что...
Высокий процент удаленной серы обусловлен не только действием FeO или только действием геля, а
совместным действием оксида и геля.
Каталитическое действие геля FeO, по-видимому, более эффективно с коксовым газом, чем с
генераторным газом, предположительно по той причине, что тяжелые углеводороды, присутствующие в
генераторном газе, в незначительной степени карбонизируются в гелевой массе и уменьшают ее активную
поверхность.
Однако это не означает, что данный процесс малоэффективен для очистки генераторного газа, а наоборот,
обеспечивает удаление 96 % серы из него путем окисления содержащегося в нем сероводорода в
присутствии геля, пропитанного оксидом железа. Процесс не ограничен определенной скоростью потока газа
через каталитическую массу, но было установлено, что предпочтительная скорость потока составляет около
50 см³ на грамм геля в минуту. Эта скорость дает очень удовлетворительные результаты. Что касается
подачи воздуха в реакционную камеру, было установлено, что небольшой избыток воздуха не оказывает
заметного влияния; вредное воздействие на 130 280,947. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Процесс
удаления из газовых смесей соединений серы, которые окисляются до серы или диоксида серы, который
заключается в сближении газовой смеси и окислителя (например, воздуха) в присутствии твердого
высокопористого адсорбента, несущего каталитический оксид металла, тесно интегрированный с веществом
адсорбента.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280948A
[]
Второе издание
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата проведения съезда (Франция): 18 ноября 1926 г.
280,98 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 ноября 1927 г., № 31064/127. Заявка принята: 18
февраля 1929 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в области низковольтных электроразрядных аппаратов и связанные с ними разработки.
Я, Гхо Р 6 ЭС \АЛЕ Нси, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: ул. Курсель, 109,
Париж, Франция, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является усовершенствованный аппарат для низкотемпературного
электрического разряда (содержащий любой газ или пар) для использования в телемеханике, телеграфии,
телефонии, телефотографии, телевидении и тому подобном, с проводом или без него.
Известный тип электроразрядного аппарата, обычно называемый ионным реле, состоит из сосуда,
содержащего подходящий газ или пар, и двух основных электродов, соединенных с источником переменного
тока с частотой выше модулирующей частоты. Вспомогательный электрод, расположенный внутри или
снаружи указанного сосуда, служит для модуляции разряда между основными электродами; модулирующее
напряжение прикладывается между указанным вспомогательным электродом и одним из основных
электродов. Переменный потенциал вспомогательного электрода позволяет или предотвращает, в
зависимости от обстоятельств, возникновение нового разряда после завершения предыдущего разряда, когда
ионы рекомбинируют под действием переменного поля, существующего между основными электродами.
Обычно используемые ионные реле, построенные по этой схеме, требуют для модуляции либо относительно
высокого тока (в случае внутреннего вспомогательного электрода), либо относительно высокого напряжения
(в случае внешнего вспомогательного электрода), поскольку модулирующий ток (или напряжение)
непосредственно управляет основным разрядом, который несет большую энергию.
Усовершенствованный электроразрядный аппарат согласно изобретению основан на другом принципе и
требует лишь очень малой модулирующей мощности. Он включает в себя три цепи, которые для удобства
будут далее называться: основная цепь, вспомогательная цепь и модулирующая цепь. Основная цепь,
подверженная воздействию соответствующей электродвижущей силы 3, прерывается разрядным зазором,
расположенным в корпусе, где создан вакуум 5 и куда впоследствии введено небольшое количество
подходящего газа или пара, такого как неон, аргон, гелий, пары ртути и тому подобное; указанная
электродвижущая сила и указанный зазор сконструированы таким образом, что разряд может происходить
между электродами указанного зазора только в том случае, если некоторым электрическим частицам
(которые обычно находятся вдали от указанного зазора J) позволено проникнуть в указанный зазор и
ионизировать 65 атмосферу внутри указанного зазора.
Вспомогательная цепь, подвергающаяся воздействию соответствующей электродвижущей силы, прерывается
другим разрядным зазором, расположенным в том же корпусе, так что атмосфера 70.
Сфера основного разрядного зазора свободно сообщается с атмосферой вспомогательного разрядного
зазора. Электрические частицы a-образуются во вспомогательном разрядном зазоре с помощью
соответствующего устройства 75 (например, нагреваемой нити накаливания или электрической дуги).
Указанные частицы находятся под управлением модулирующей цепи (подключенной к входным клеммам
аппарата, где подается модулирующее напряжение), так что в нормальных условиях они не могут достичь
основного разрядного зазора. Однако, когда модулирующее напряжение достигает определенного значения,
электрические частицы больше не могут покинуть вспомогательный разрядный зазор; они проникают в
основной разрядный зазор; атмосфера этого основного разрядного зазора, будучи, следовательно,
ионизированной, становится менее устойчивой; и электродвижущая сила, приложенная к основному
разрядному зазору, становится достаточной для создания мощного разряда в нем.
Следовательно, изменения тока в основной цепи точно воспроизводят изменения тока в модулирующей цепи.
Эта модулирующая схема потребляет очень мало энергии, поскольку она управляет только движением
электрических частиц, образующихся во вспомогательном разрядном зазоре (мощность, потребляемая во
вспомогательном разрядном зазоре, значительно меньше мощности, потребляемой в основном разрядном
зазоре). 105 Поэтому устройство согласно изобретению способно работать как надежный и мощный
усилитель для различных применений (таких как телемеханика, телефония, телеграфия), при этом основная
схема может включать последовательно приемное устройство или быть подключена к линии, на которую
нагружено приемное устройство.
В других областях применения аппарата (таких как телевидение, телефотография, телекинематография)
используются изменения яркости газовой фазы, содержащейся в корпусе между электродами основного
разрядного зазора, для воспроизведения, точка за точкой, изображения, которое необходимо увидеть или
сфотографировать на расстоянии.
Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, схематически иллюстрирующие
работу различных вариантов изобретения. Естественно, изобретение не ограничивается устройствами,
показанными в качестве примера на этих чертежах, в которых: На рисунке 1 схематически показан один из
вариантов изобретения, в котором вспомогательный разряд модулируется с помощью сетки.
На фиг. 2 показана еще одна модификация изобретения, в которой модуляция основного разряда BQ
достигается путем непосредственного воздействия на вспомогательный разряд.
На рисунке 3 показана модификация рисунка 1, включающая две сетки.
На рисунке 4 показана модификация изобретения: 35 тонн, использующая многофазный источник
электрической энергии.
На рисунке 5 показан конструктивный пример газонаполненного корпуса, представленного на рисунке 1.
На рисунке 1, 1 представляет собой сосуд, содержащий газ (предпочтительно неон, аргон, гелий и т. д.) или
пар (например, пары ртути и т. д.). 2 и 311 — электроды основного разрядного зазора, тогда как 311 и нить
накала 3 (нагреваемая источником электрической энергии 4) — электроды вспомогательного разрядного
зазора. Эти два зазора соединены с источником электродвижущей силы 0 S (предпочтительно через
трансформатор 66', питаемый источником переменного тока с подходящей частотой) с помощью
потенциометра 7. Один вывод указанного потенциометра соединен с одним полюсом нити накала 3, причем
этот полюс является общей (или нейтральной) точкой сборки.
Ещё один момент, касающийся указанного потенциометра.
Вблизи дальнего конца он соединен с основным электродом 2; электрод 3411 соединен с промежуточной и
удобно выбранной точкой указанного потенциометра.
Модулирующее натяжение, приложенное к клеммам 9 и 91, управляет сеткой 3 (которая, при необходимости,
повышается до подходящего среднего потенциала относительно нити накала 3 с помощью соответствующего
источника Sj).
Источник 5 и трансформатор 6 спроектированы таким образом, и положение подвижных контактов
потенциометра отрегулировано таким образом, что: 1. Максимальное напряжение, создаваемое и
приложенное к основным электродам 3'1 и 2, недостаточно для возникновения разряда между указанными
электродами, если сетка 31 противодействует потоку тока между 3 и 311; и 2. Разряд, с другой стороны,
возникает между 2 и 3'1 в благоприятный момент времени, если в этот момент времени сетка 31
обеспечивает поток тока между 3 и 311 (благоприятным моментом времени, естественно, является волна
переменного тока, создаваемая 5, когда 2 действует как основной анод, а 3'1 как основной катод).
Потенциометр 7 также служит стабилизирующим резистором и защитой от дуговых разрядов между 31' и 2 (а
также между 3 и 3'1). Переменные потенциалы 3'1 и 90'2 принимаются на одном и том же резисторе и
обязательно в одной и той же фазе, что благоприятно для исправной работы аппарата. В некоторых областях
применения (телемеханика, телефония) приемное устройство 95, схематически представленное на чертеже
как резистор, вставляется в основную цепь 2, 7, 3'1, 2) между выходными клеммами 10, 10' аппарата. В других
областях применения (телефотография, телевидение) 100 выходные клеммы 10', 10' опускаются;
модулирующее напряжение (создаваемое сигналами, поступающими с удаленной станции и преобразующими
во времени пространственные изменения яркости от точки 105 к точке на изображении, которое нужно
увидеть или сфотографировать на расстоянии) подается на входные клеммы 9, 91 и регулирует яркость
света, производимого основным разрядом в пространстве между 3'1, 110 и 2. Этот свет Для создания
изображения, передаваемого удаленной станцией, точка за точкой на фотопластинке (в случае
телефотографии) или на сетчатке глаза наблюдателя (в случае телевидения) используется излучение
различной интенсивности. 115
В соответствии с изобретением могут быть внесены различные модификации описанного выше аппарата, и
ниже приведены несколько примеров таких модификаций: 1. Сетка 3' может быть опущена, как показано на
рисунке 2, при этом клеммы 9, 91 вставлены в провод, соединяющий электрод 311 с потенциометром 7.
Модулирующее напряжение затем подается на нить накала 3 и электрод 3'1, причем та же схема
используется для генерации и управления вспомогательным разрядом. Конструкция аппарата упрощена по
сравнению со случаем, показанным на рисунке 1, но модулирующая схема должна содержать меньше энергии
(то есть всю энергию, необходимую для вспомогательного разряда), тогда как (в случае рисунка 1)
модулирующий ток используется только для управления вспомогательным разрядом.
2
Вместо группы из трех электродов (3, 3', 31') можно использовать группу из четырех электродов (двухсеточная
схема), как показано на рисунке 3. Как и в обычной двухсеточной вакуумной лампе, используемой в качестве
усилителя, внутренняя сетка 3', соединенная с фиксированной точкой потенциометра 7, подвергается
воздействию (относительно нити накала 3) с постоянной эффективной величиной.
Внешняя сетка 31а (подключенная к клеммам 9, 91, через которые прикладывается модулирующее
напряжение) действует как модулирующий электрод, непосредственно управляя вспомогательным разрядом.
При такой конфигурации энергия модуляции может иногда снижаться, поскольку внутренняя сетка 31
способна противодействовать эффекту пространственного заряда.
3
Вместо использования многофазного источника электродвижущей силы для питания основного и
вспомогательного разрядов, можно использовать многофазный источник (например, трехфазную схему,
показанную на рисунке 4).
На данном чертеже три потенциометра 7a, 7b, 7c, соединенные соответственно с тремя фазами источника
переменного тока соответствующей частоты, сгруппированы по звездообразно с общей нейтральной точкой. К
указанной нейтральной точке подключена нагреваемая нить 3, служащая электродом для трех
вспомогательных разрядных зазоров 3, 3a-3, 3b-3, 3c, связанных соответственно с потенциометрами 7a-7b-7c.
Устройство также включает три основных разрядных зазора 3a, 2a-8b, 2b-3c, 2c, соединенных соответственно
с регулируемыми контактами потенциометров 7a-7b70.
Сетка 31, расположенная вблизи нити накала 3 и подверженная модулирующему натяжению, приложенному к
входным клеммам 9, 9' аппарата, контролирует проникновение электрических частиц, образующихся во
вспомогательных разрядных зазорах, в основные разрядные зазоры.
Конструктивный пример газонаполненного корпуса 1, показанного на рисунке 1, представлен на рисунке 5. На
этом рисунке показаны нить 3 в форме спирали, управляющий электрод 31 в форме сетки, α-n электрод 3'1 в
форме перфорированной пластины и электрод 2 в форме сплошной пластины. 3 и 3'1 являются электродами
вспомогательного разрядного зазора, а 3'1 и 2 — электродами основного разрядного зазора; атмосферы
обоих зазоров сообщаются друг с другом через отверстия электрода 3.
1. Теперь, подробно описав и установив природу моего, я сказал, что это сокрытие, и в каком смысле оно
предназначено для...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280949A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 19 ноября 1926 г.
280,949 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 18 ноября 1927 г. № 81073/27.
Завершено. Принято к исполнению 1 ноября 1928 г., ПОЛНОСТЬЮ, СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования амортизаторов для железнодорожных транспортных средств.
Я, Люси Эн Лотт, ранее проживавшая в Париже, Франция, а ныне в Т. 1 Хис, С. 6 Н. 6 Гал, Западная Африка,
гражданка Франции, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гидравлическим амортизаторам для железнодорожных транспортных
средств.
В отличие от обычных гидравлических амортизаторов, в которых поршень имеет относительную свободу
движения в одном направлении, но лишь относительно медленное, но мгновенное перемещение в другом
направлении за счет ограниченной утечки жидкости, сжимаемой поршнем, поршень в амортизаторе
настоящего изобретения немедленно останавливается при начале перемещения в направлении остановки, и
только после значительного промежутка времени устанавливается утечка жидкости, позволяющая медленно
перемещать поршень в направлении остановки. Это имеет большое значение для железнодорожных
транспортных средств, поскольку остановка поршня амортизатора на значительный период времени и,
следовательно, возврат соответствующей смещенной оси колеса под воздействием пружин подвески дает
время соответствующему колесу пройти над выступающим концом рельса в стыке рельсов до того, как
пружины вернут это колесо.
Для вышеуказанной цели, путь утечки гидравлического амортизатора согласно настоящему изобретению
перекрывается обтуратором, перемещаемым в положение закрытия за счет перепада давления жидкости,
находящейся под поршнем амортизатора, воздействующего на поршневой клапан, выполненный в виде
раструба, при этом обтуратор постепенно открывает канал утечки после утечки напорной жидкости мимо
поршневого клапана в пространство под раструбом.
Амортизатор, согласно настоящему изобретению, обладает еще одним преимуществом: он практически не
требует обслуживания. Кроме того, он самоадаптируется к любому сжатию или провисанию пружины, то есть
к любым нагрузкам, и поэтому подходит для всех и любых транспортных средств, включая локомотивы,
тендеры и грузовики.
Кроме того, демпфирующее или амортизирующее действие амортизатора, описанного в настоящем
изобретении (55), легко регулируется, что позволяет использовать один тип амортизатора для проверки осей
самых разных транспортных средств.
Для более ясного понимания изобретения № 60 приведем примеры его воплощения, на которых:
На рисунке 1 показано расположение амортизатора 65 под пружиной подвески автомобиля.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез устройства.
Рисунок 1 и 3 представляют собой фрагмент изображения в разделе 70 с целью пояснения принципа работы.
Амортизатор крепится любым подходящим способом таким образом, чтобы участвовать в движениях рамы
или шасси автомобиля 75 относительно буксы V, которая поддерживает пружины Rt (рис. 1). Указанный
амортизатор включает цилиндр А, внутри которого с легкой скользящей посадкой перемещается поршень В,
который может быть выполнен в виде резервуара или камеры, как показано на рис. 2. U-образная кожа С
обеспечивает герметичность соединения.
У основания указанного поршня, под действием пружины 85 D, опирается клапан E, который, в свою очередь,
легко скользит по трубке F, аксиально установленной на цилиндре A.
Юбка G, прочно соединенная с поршнем B, защищает ту часть поршня, которая скользит на 90 градусов
внутри цилиндра A, и при необходимости может быть выполнена для повышения герметичности соединения.
Таким образом, описанная выше конструкция образует двухкамерный контейнер, две камеры которого
разделены клапаном E. Очевидно, что если предположить, что весь контейнер заполнен жидкостью примерно
до уровня 11, то любое движение поршня B вверх будет полностью остановлено, в то время как из-за
несжимаемости жидкости любое движение поршня B вниз будет немедленно остановлено.
В соответствии с настоящим изобретением, однако, предусмотрено, что поршень B будет медленно
перемещаться в направлении проверки после истечения значительного промежутка времени с момента
появления каких-либо признаков в направлении проверки.
С этой целью цилиндр А снабжен трубкой F, выполненной в его едином корпусе и заканчивающейся у нижнего
конца расширенной частью, герметично закрытой, например, пробкой I. В месте изменения диаметра трубки F
предусмотрены отверстия J, предназначенные для обеспечения свободного доступа к жидкости,
содержащейся внутри цилиндра А, с целью установления связи между указанной жидкостью и жидкостью,
содержащейся внутри поршня B, например, в качестве обтуратора L, установленного на штыре K,
расположенном в трубке F, H, занимающего положение, показанное на рис. 2.
В положении, показанном на рисунке 3, обтуратор L на стержне K, плотно прилегающий к трубке F,
обеспечивает связь.
Нижняя часть штока K заканчивается поршнем или раструбом N, который легко скользит внутри расширенной
части II. В раструбе N предусмотрены канавки M, предназначенные для того, чтобы жидкость, содержащаяся в
трубке F, сообщалась с жидким содержимым расширенного цилиндра El. Описанный выше амортизатор
работает следующим образом: благодаря своей форме раструб N всегда удерживает определенное
количество воздуха, в то время как шток K представляет собой неуравновешенный клапан. Предполагая, что
устройство находится в состоянии покоя в положении, показанном на рисунке 1, движение поршня B вверх
внутри цилиндра A беспрепятственно, и давление равномерно распределяется по всему жидкому
содержимому в соответствии с законами гидростатики.
Однако, когда поршень B стремится двигаться вниз, клапан E немедленно закрывается, прижимаясь к своему
седлу, и жидкость, находящаяся под ним, стремится течь через отверстия T к затвору L. Поскольку
горизонтальные сечения затвора L и раструба N очень сильно различаются, поршень K стремится двигаться
вниз, сжимая воздух, находящийся в раструбе N, в результате чего затвор L закрывает проход в трубке F, а
поршень B, совершивший очень небольшое движение вниз, полностью останавливается, в то время как
давление жидкости, содержащейся в пространстве под поршнем B и в трубке F, значительно увеличивается.
Однако в результате вышеупомянутого повышения давления жидкость в трубке F выталкивается через
канавки M в небольшое пространство внутри раструба N и еще больше сжимает заключенный в нем воздух.
Давление между жидкостью, содержащейся в расширенной части H под раструбом N, и жидкостью внутри
Таким образом, цилиндр А будет стремиться к равновесию, но немного раньше, 70, поршень К, который при
этом находится в неравновесном состоянии, будет стремиться подняться и, таким образом, поднять затвор L
и обеспечить новую связь между цилиндром А и поршнем В. Поршень В, следовательно, 75 сможет
опуститься в той степени, в какой это позволяет утечка между F и K.
Таким образом, движение поршня будет остановлено аналогичным образом, как и гидравлический тормоз.
Следовательно, любое вертикальное давление на поршень B, стремящееся вызвать такое же движение вниз,
сначала немедленно остановит поршень B, а затем, после истечения значительного промежутка времени,
позволит ему медленно опускаться, создавая сопротивление, пропорциональное начальному значению.
Кроме того, если движение поршня B вниз настолько медленное, что нет существенного изменения
гидростатического давления между различными пространствами в устройстве, то обтюратор L на штоке K не
ослабнет плотно, и соответствующие небольшие движения пружины не будут остановлены.
Диапазон перемещения поршня N и затвора I может изменяться путем ввинчивания или вывинчивания пробки
I таким образом, чтобы изменять длину интервала 100 между полным прекращением движения поршня B и
началом медленного движения поршня B. Эта продолжительность должна регулироваться условием, что при
определенной минимальной скорости транспортного средства весь диапазон прогиба, возникающего при
проезде стыка между рельсами, может быть пройден за время блокировки B.
С другой стороны, внутренний диаметр трубки F, а следовательно, и утечка через нее, должен быть выбран
таким образом, чтобы при максимальной скорости транспортного средства пружины, сжатые при проезде
через стык рельсов, возвращались в исходное положение до того, как будет встречен следующий стык
рельсов.
Аппарат можно удобно заполнять через пробковое отверстие 0. Высота жидкости внутри поршня B 120 имеет
второстепенное значение, но она должна быть выше уровня обтуратора L.
Хочу, чтобы было понятно, что описанный выше вариант осуществления приведен лишь в качестве примера,
и что в описанное выше устройство могут быть внесены различные модификации или изменения без выхода
за рамки сущности или объема изобретения, как определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения, 3
Q 80,949. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, это:
1
Гидравлический амортизатор для железнодорожных вагонов, в котором поршень амортизатора немедленно
останавливается при начале перемещения в направлении остановки, и в котором утечка жидкости,
позволяющая медленно перемещать указанный поршень в направлении остановки, устанавливается только
после значительного временного промежутка.
2
Гидравлический амортизатор в собранном виде.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280950A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
A. Дата принятия Конвенции (Франция): 18 ноября 1926 г. C. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 18 ноября 1927 г., № 31019/27, Заявка принята полностью: 12 июля 7928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся шин колес дорожных транспортных средств.
Я, Рена Амбруази Морис Мору, гражданка Французской Республики, проживающая по адресу: авеню Эдонтар
Вайян, 48, Булонь-сюр-Сен, Франция (правообладатель Ро Жер Эми Ле Потье, гражданки Французской
Республики, проживающей по адресу: улица Саблонвиль, 46, Нейи, Сена, Франция), настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к шинам для колес дорожных транспортных средств, в которых боковое крыло
крепится к колесу и вращается вместе с ним.
Настоящее изобретение относится к защитному устройству, закрепленному на боковой стенке, или,
предпочтительно, парами на двух боковых стенках шин колес транспортных средств и, главным образом,
автомобилей, и образующему как виброгаситель, защищающий эти шины от ударов и внешнего трения, так и
грязеотталкиватель, препятствующий выбросу грязи как наружу автомобиля, так и на него.
Защитное устройство согласно данному изобретению характеризуется тем, что кольцевой язычок, имеющий
соответствующие внутренний и внешний диаметры, определяемые диаметром защищаемой шины, образован
с базовым участком, сужающимся к внутренней и внешней периферии и закрепленным к боковой стенке
указанной шины любым подходящим способом, таким как склеивание, вулканизация или тому подобное; этот
язычок отходит от указанного базового участка, а его внешний край отделен от шины и имеет диаметр на
несколько миллиметров меньше, чем диаметр протектора шины в рабочем положении.
Одно из усовершенствований заключается в том, что каждый защитный элемент включает в себя: с одной
стороны, кольцевую коронку, представляющую собой амортизатор и имеющую поперечное сечение, по
существу имеющее форму полумесяца, верхний внутренний край которой предназначен для крепления к
шине, и с другой стороны, язычковый грязезащитный элемент, начинающийся на задней части указанной
коронки, с которой она является цельной, и между ее крайними кромками.
Благодаря этой усовершенствованной конструкции (цена 11), после прикрепления коронки амортизатора к
стенке шины, базовая часть, простирающаяся от внутренней до внешней периферии, препятствует отрыву,
поскольку она выступает выше и ниже основания указанного язычка.
Второе усовершенствование заключается в том, что крайняя внешняя периферийная часть кольцевого
грязеотводящего язычка выполнена в виде круглой прокладки, обладающей высокой износостойкостью и
предотвращающей любую деформацию язычка. Следует отметить, что если внешняя периферийная часть
кольцевого грязеотводящего язычка, свободная и находящаяся на соответствующем расстоянии от шины,
представляет собой грязеотвод, то кольцевая центральная коронка, установленная на шине и прилегающая к
ней, образует защитный экран и защищает указанную шину от всех ударов или внешнего трения, а именно,
когда в результате неосторожного вождения шина ударяется о бордюр тротуара или тротуара.
На прилагаемом чертеже, и только в качестве примера: на фиг. 1 показан вид спереди одного из защитных
элементов согласно изобретению 80, установленного на пневматической шине, которая показана
пунктирными и штриховыми линиями.
Рис. 2 представляет собой поперечное сечение по линии А-А на рис. 1, но выполненное в большем масштабе.
Каждый из двух показанных защитных элементов изготовлен из резины, резины с подкладкой, прорезиненного
полотна или любого другого производного или состава резины. Каждый защитный элемент включает в себя
кольцевую коронку a, показанную на поперечном сечении на рис. 2, серповидной формы, дорсальная часть
которой продлена наружу или радиально наружу колеса кольцевым язычком b, заканчивающимся окантовкой
c с круглым поперечным сечением. Корона a своей внутренней стенкой a охватывает боковую стенку
соответствующей формы пневматической шины X, к которой она прилегает по всей своей длине или глубине,
то есть от a 2 до ad, путем растворения, склеивания, вулканизации или другими способами.
Соседние файлы в папке патенты