Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5681
.pdf
Полная спецификация t-OMPLETE.
Усовершенствования в производстве кубовых красителей.
Мы, компания 1 G F An BB Ni N Dus Tir IB ARTIENG Esm L Lsc HAJ 3 'T, расположенная во
Франльфорт-на-Майне, Германия, и зарегистрированная в соответствии с немецким законодательством,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мы обнаружили, что если диазосоединение аминобензантрона, получаемое восстановлением
нитробензантрона, приготовленного, как описано в Примере 2 Спецификации № 12518, A i D 1906,
подвергнуть воздействию алкаликсантанатов или других известных серосодержащих агентов, таких как,
например, сульфиды или тиосульфаты щелочных металлов и тому подобное, то получается продукт, который
может быть преобразован, с предварительной очисткой или без нее, обработкой едкими щелочами в черный
кубовый краситель, обладающий высокой красящей способностью и превосходными свойствами в отношении
стойкости.
Приведенные ниже примеры дополнительно иллюстрируют, как данное изобретение может быть реализовано
на практике, но изобретение не ограничивается этим.
ПРИМЕР.
12.3 части аминобензантрона, получаемые путем восстановления нитробензантрона, приготовленного в
соответствии с Примером 2 вышеупомянутой Спецификации.
Соединения № 12518, A D 1906, растворяют в 123 частях 660 частей серной кислоты Бома при температуре
500 градусов Цельсия, затем раствор охлаждают до температуры ниже 200 градусов Цельсия и
обрабатывают 123 частями воды. Затем в течение примерно 30 минут при температуре от 100 до 200
градусов Цельсия добавляют 20 частей серной кислоты, содержащей оксиды азота, 400 частей которой
соответствуют 410 частям азотистой кислоты. Для завершения диазотирования медленно добавляют 123
части диоксида азота в течение примерно часа, после чего перемешивают 246 частями ледяной воды, после
чего смесь фильтруют под вакуумом через войлок, а осадок промывают один раз ледяной водой. Фильтрат
превращают в суспензию с 200 частями воды и медленно перемешивают при температуре от -0 до 100
градусов Цельсия. В раствор, состоящий из 9 частей ксантата калия в 100 частях воды, после перемешивания
в течение двух часов, смесь медленно нагревают до 850 градусов Цельсия и оставляют охлаждаться, в
результате чего вещество, имевшее жирную консистенцию в теплом состоянии, постепенно затвердевает и,
после отделения от раствора, высушивают.
Его можно использовать для производства красителя, как непосредственно, так и после удаления смолистых
компонентов, например, путем экстракции ацетоном в холодном состоянии.
3 Часть продукта перемешивают с расплавом, состоящим из 20 частей едкого калия и частей спирта, при
температуре 1400 градусов Цельсия, после чего температуру довольно быстро повышают до 2800 градусов
Цельсия и поддерживают на ней до завершения образования красителя, что произойдет примерно через 15
минут. Расплав перемешивают с водой и обрабатывают обычным способом. Краситель представляет собой
черный порошок, который растворяется в концентрированной серной кислоте, образуя фиолетовый раствор, и
из зеленовато-синего раствора на хлопке получают зеленовато-синие красители.
При контакте с воздухом цвет меняется.
Изменения в насыщенном черном цвете 80 Hlaving, подробно описанные и установленные в настоящее
время, касаются природы нашего изобретения и способа его осуществления. Мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280847A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ТЛ НА
A 95 ^ Дата изобретения (Бельгия): 10 ноября 1920 г. Z 5 U Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
13 апреля 1927 г. № 10172/127.
Заявка принята: 13.03.1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции или относящиеся к рулевому механизму транспортных средств с
электроприводом.
Мы, компания SOCTINTIRNATI Ox NE LII-OLVERA, юридическое лицо, зарегистрированное в соответствии с
законодательством Бельгии по адресу: авеню Луиза, 97, Брюссель, Бельгия, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение в некоторой степени относится к рулевому механизму для транспортных средств с
электроприводом, в которых оси колес поддерживаются рычагами, которые на своих внутренних концах
шарнирно соединены с соответствующими боковыми балками рамы, и работают таким образом, что ось
передает ей дугообразное движение при подъеме и опускании колеса, причем это дугообразное движение
приблизительно совпадает с движением переднего конца стержня, соединяющего рычаги, через которые
рулевое управление передается от стержня в рулевой колонке к рычагам, являющимся частью ступиц осей; в
результате устраняется неисправное или, как его иногда называют, непроизвольное рулевое управление.
Наше изобретение относится к модифицированной конструкции частей механизма, подобного упомянутому,
включая опорные рычаги вала оси, благодаря чему достигается тот же эффект, что и в вышеупомянутом
варианте, но эта новая конструкция применима и ограничена транспортными средствами с приводом от
двигателя, колеса которых независимо приводятся в движение, управляются и поддерживаются
независимыми осями.
Благодаря такой конструкции количество шарнирных соединений сведено к минимуму, что позволяет
добиться правильного и постепенно более выраженного управления или поворота двух колес на внутренней
стороне поворота по сравнению с колесами, расположенными на внешней стороне поворота, и делать это в
любом положении, охватываемом A 5, в пределах угла поворота или упора, предусмотренного для указанных
колес.
Согласно изобретению, центр вращения каждого из передних колес и каждого из задних колес, которые
являются рулевыми, независимыми и могут быть полностью приводными, соединен с шасси посредством
шатуна, расположенного приблизительно параллельно продольной оси указанного шасси и шарнирно
соединенного с ним в поперечном направлении с помощью шарнирного соединения типа «штекер-гнездо».
При вертикальном перемещении колеса указанный центр вращения описывает дугу окружности вокруг точки,
расположенной сбоку от шасси и под углом 60° к центру его длины, причем эта точка является центром
шарового шарнира.
Рычаг оси колеса или рулевой рычаг указанного колеса может, таким образом, приводиться в действие
рулевой тягой, которая имеет приблизительно ту же длину, что и шатун, и остается приблизительно
параллельной указанному шатуну.
Это обеспечивает устранение «непроизвольного рулевого управления», то есть реакции, передаваемой на
рулевое колесо из-за вертикальных перемещений колеса вследствие неровной дороги. Изобретение также
преследует цель исправить ошибку рулевого управления или поворота колес, которая возникает в обычных
системах рулевого управления.
Эта ошибка возникает из-за того, что линейное перемещение рулевой тяги на 8° не приводит к одинаковому
угловому перемещению рычага полуоси, которым она управляет, для каждого положения этой тяги.
Известно, что это угловое движение 85 достигает максимума, когда угол между указанным стержнем и
указанным рычагом равен 90°, и что оно уменьшается при изменении указанного угла.
Эта особенность используется в существующей системе рулевого управления для получения разницы между
углом поворота колеса, расположенного внутри поворота, и углом поворота колеса, расположенного снаружи,
но эта разница далека от правильной. Согласно изобретению, ошибка углового перемещения, вызванная
концом рулевой тяги на рулевом рычаге колеса, корректируется равной ошибкой в противоположном
направлении, создаваемой на другом конце указанной тяги специально расположенным рычагом, который
управляет ею и поворачивается в точке, расположенной на продольной оси шасси. Этот рычаг, управляющий
тягой, предпочтительно выполнен приблизительно той же длины, что и рулевой рычаг, приводимый в
действие указанной тягой, причем указанные рычаги перемещаются в приблизительно параллельных
плоскостях и сами приблизительно параллельны, когда находятся в своем нормальном положении, но их
центры поворота расположены по обе стороны от рассматриваемой тяги.
В данной конструкции, предполагая, что рычаг, управляющий шатуном, имеет ту же длину, что и рычаг,
управляемый этим шатуном, точки сочленения шатуна и точки поворота двух рычагов образуют вершины
деформируемого параллелограмма.
Правильное разграничение рулевого управления между колесом, находящимся внутри поворотного
механизма, и колесом, находящимся снаружи, теперь осуществляется следующим образом: две рулевые
тяги, управляющие рулевым управлением или поворотом двух колес, соединены с равными плечами рычага
или эквивалентного элемента, который образует уравнительный рычаг или балку и который вращается по
центру вокруг оси. Точка расположена на продольной оси шасси, причем указанная точка обычно находится
на большем расстоянии от центральной поперечной линии шасси, чем концы его двух рычагов.
Благодаря такому расположению уравнительного рычага или балки и при одинаковом угловом перемещении
обоих рычагов, линейное перемещение одного из стержней будет больше, чем линейное перемещение
другого стержня, то есть угол поворота одного из колес в желаемом направлении будет больше, чем угол
поворота другого колеса.
Путем соответствующего расчета длины плеч указанного уравнительного рычага или балки и длины рулевых
рычагов 4,5 колес будет получена абсолютно точная схема управления или поворота двух колес, то есть точка
пересечения осей двух осей указанных колес будет перемещаться по прямой линии под прямым углом к
продольной оси шасси транспортного средства для любых положений рулевого управления в пределах
практической амплитуды.
Однако известно, что на схеме обычных рулевых механизмов эта точка.
Точка пересечения движется не по прямой, а по кривой, таким образом, что диаграмма верна только для
нескольких точек.
Подходящим образом выбрав угол, который образуют друг с другом плечи уравнительного рычага или балки,
можно расположить линию движения точки пересечения, указанной выше, либо относительно центральной
поперечной линии шасси транспортного средства, либо относительно линии, параллельной указанной
центральной поперечной линии, в зависимости от требований конструкции.
Если теперь рассмотреть систему рулевого управления с четырьмя колесами, желательно, чтобы точка
пересечения осей полуосей передних колес совпадала с точкой пересечения осей полуосей задних колес.
С этой целью изобретение предусматривает, что рулевые тяги двух групп колес управляются двумя
уравнительными рычагами, расположенными в противоположных направлениях и перемещающимися в
противоположных направлениях с одинаковой амплитудой, когда требуется, чтобы две точки указанного выше
сечения совпадали и перемещались по центральной поперечной линии шасси.
Если амплитуда движения указанных двух уравнительных рычагов 85 различна, то совпадающие точки
пересечения будут перемещаться по линии, параллельной указанной центральной поперечной линии, но
расположенной перед ней или позади нее, в зависимости от желаемого положения.
Конструкция, соответствующая описанному выше изобретению, показана в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: 95 На рисунке 1 схематически показана в плане система управления рулевым
управлением четырьмя рулевыми колесами в соответствии с изобретением.
Рисунок 29 представляет собой фрагмент плана, демонстрирующий применение этой системы на шасси
автомобиля.
На рисунке 3 схематически показаны в проекции вертикальные перемещения центра вращения одного из
колес 105. Рисунок 3a представляет собой план одного из тяг или упорных стержней, показанных на рисунке 2;
все наложенные друг на друга части удалены для наглядного отображения его соединения с шарнирным
штифтом промежуточной оси 110. Ссылаясь на рисунок 1, два рычага a и b, образующие уравнительные
рычаги или балки, расположены поперечно и шарнирно закреплены на продольной оси шасси транспортного
средства на подходящем расстоянии друг от друга. Концы a' и b каждого из этих поперечных рычагов
соединены с рулевыми или поворотными рычагами c, c J и J, d 1 промежуточных осей двух систем
независимых колес 120, расположенных на каждом конце шасси, посредством рулевых тяг или брусьев X, Xr
y, расположенных приблизительно параллельно продольной оси шасси.
Поскольку относительное положение рычагов 125 является правильным, очевидно, как уже было сказано, что
при определенном угловом перемещении поперечных рычагов коромысла, образующих уравновешивающие
рычаги, можно будет производить различные угловые перемещения рычагов c, c' и di, dii в соответствии с
углами, необходимыми для получения правильной схемы рулевого управления. То есть, угловое
перемещение рычага, управляющего колесом, расположенным внутри кривой при повороте, всегда будет
больше, чем угловое перемещение рычага, управляющего соответствующим колесом, расположенным
снаружи, причем разница будет переменной и такой, что оси осей двух колес системы или группы всегда
будут располагаться на прямой линии под прямым углом к продольной оси шасси, что является необходимым
условием для получения правильного рулевого управления или поворота этих двух колес при повороте.
Подходящим образом выбрав угол, который образуют друг с другом два рычага коромысла, соответствующие
этим двум колесам, можно добиться того, чтобы указанная точка пересечения перемещалась по центральной
поперечной линии шасси.
Совмещение точек пересечения осей полуосей двух систем колес на одной линии обеспечит правильное
управление рулевым колесом для транспортных средств с четырьмя рулевыми колесами, как показано на
рисунке 1.
В конструкции указанной системы управления четырьмя рулевыми колесами, как показано на рисунке 2, снова
будут присутствовать рычаги a и b, а также поворотные рычаги c и di передних и задних колес.
Управление указанными уравнительными рычагами a и b осуществляется посредством шпинделя,
расположенного продольно и снабженного левой и правой резьбой, зацепляющейся с гайками j и fi с
соответствующим шагом, которые, в свою очередь, зацепляются с соседними концами указанных
уравнительных рычагов.
Вращательное движение передается на указанный шпиндель через колонку или стойку, поддерживающую
рулевое колесо (не показано на рисунке), посредством конической шестерни или аналогичной детали.
Поскольку эта шестерня может быть расположена в любой желаемой точке по длине шпинделя, становится
возможным разместить рулевое колесо в любой подходящей точке по длине шасси и даже обеспечить
двойное управление рулевым колесом при необходимости.
Для обеспечения относительного продольного перемещения между каждой гайкой и поперечным рычагом,
который ее несет, причем это перемещение обусловлено радиальным перемещением конца каждого рычага,
указанные гайки сконструированы и расположены таким образом, чтобы скользить в пазах, предусмотренных
на концах рычагов, или в выступах, предусмотренных на указанных рычагах.
Очевидно, что управление указанными поперечными рычагами может быть достигнуто любым другим
подходящим способом, при условии, что он передает им равные и обратные движения.
Как будет показано на рисунках 2, 3 и 3а, шарнирный штифт i полуоси j каждого колеса установлен на конце
шатуна k, другой конец которого соединен шаровым шарниром 1 с боковым выступом p шасси q.
При вертикальных перемещениях колеса центр его вращения описывает дугу окружности, центр которой
равен 75°, а радиус ее — теоретическому шатуну ki, соединяющему шарнирный палец полуоси с шасси q.
Рычаг di оси колеса 80, таким образом, может приводиться в действие посредством шатуна y, имеющего
приблизительно ту же длину, что и теоретический шатун mod k', и остающегося приблизительно
параллельным указанному шатуну 85. Легко понять, рассмотрев, например, параллелограмм, имеющий в
качестве сторон a,1 1 k линии bin, 1 и d 2 i (Рисунок 2), что рычаг di практически не сможет воздействовать на
рулевую тягу 90, обозначенную здесь линией x', или на рычаг b, управляющий указанной тягой, или на
рулевое колесо (не показано), управляющее указанным рычагом, во время вертикальных перемещений
колеса или во время изгиба пружины подвески 95, поскольку незначительные реакции, которые могут быть
вызваны такими перемещениями, поглощаются без каких-либо других вредных последствий упругими
шаровыми шарнирами указанной рулевой тяги 100.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 5
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280848A
[]
ПРИМЕЧАНИЕ. Заявка на патент признана недействительной.
В этом документе представлена спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА d ú Дата принятия Конвенции (Австрия): 16 ноября 1926 г. 2 MUIN f Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): 19 апреля 1927 г. № 10430/27; Полная не принятая ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области термоэлектронных ламп и связанные с ними разработки.
Мы, компания «HT-ELIKON " ING li ICHARD MARTINEK & COMPANY, GES Mv B H, расположенная по адресу
Theresianiumgasse 7, Вена IV», настоящим заявляем, что природа данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к триодным или четырехэлектродным термоэлектронным лампам.
Было предложено изготовить такие вентили с овальными или эллиптическими анодами или параллельными
нитями накала.
Согласно данной изобретения, лампа 1i характеризуется наличием двух отдельных и не связанных между
собой нитей накала, расположенных параллельно друг другу на достаточном расстоянии, чтобы
предотвратить взаимные помехи, а также сетки и анода эллипсовидной формы, расположенных одна внутри
другой, при этом нити накала находятся в общих фокусах указанной эллипсоидной сетки и анода.
В одном из вариантов модификации только анод имеет эллипсоидную форму, при этом две нити накаливания
расположены в фокусах анода, и в этом случае могут быть предусмотрены две отдельные сетки, по одной
вокруг каждой нити накаливания.
Клапан Su Lch позволяет добиться комбинированного действия двух вентилей с помощью одного клапана,
поскольку, несмотря на увеличенную мощность, требуется лишь одна конструкция.
На прилагаемых чертежах фиг. 1 и 2 схематически изображены торцевой вид и боковой разрез
соответственно, на которых решетка выполнена в виде спирали, расположенной концентрично с анодом, а
фиг. 3 и 4 показывают аналогичные виды вентиля с решеткой из двух спиралей, по одной вокруг каждой нити
накала.
На рисунках 1 и 2 нити накаливания обозначены буквами A и B, анод — буквой C, а единая решетка,
концентричная с анодом, — буквой D.
На рисунках 3 и 4 нити накала обозначены буквами A и B, а анод — буквой C, как и прежде, а две сетки,
концентричные по отношению к нитям накала, обозначены буквами E и F.
Хотя для удобства нити 50 показаны как отдельные нити, следует понимать, что вместо показанных
отдельных нитей может использоваться группа таких нитей.
При таком расположении, поскольку сумма расстояний от двух фокусных точек до любой точки эллипса
постоянна, и поскольку (при прочих равных условиях) эффект излучения нитей накала в любой точке сетки
или анода уменьшается пропорционально расстоянию указанной точки от нити накала, отсюда следует, что
эффект излучения двух нитей накала, расположенных в фокусных точках эллипсоидальной сетки или анода,
будет одинаковым в любой точке анода или сетки. Следовательно, при расположении частей
термоэлектронного клапана в соответствии с данным изобретением достигается высокая эффективность.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280849A
[]
1 СПЕЦИФИКАЦИЯ PA,,T-EN T
Дата принятия Конвенции (Австрия): 22 ноября 1926 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 20
апреля 1927 г. № 10648/27.
Завершено: 9 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования летательных аппаратов с использованием систем вращающихся крыльев.
Я, Миуико НАГЛФ Эи, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: Реннвег, 59, Вена III,
Австрия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям летательных аппаратов с крыловидными опорными
плоскостями, которые расположены параллельно друг другу и поперечно направлению полета и вращаются
вокруг оси, расположенной поперечно направлению полета, и в которых отдельные опорные плоскости
перемещаются по круговой траектории валами, расположенными перед их центром давления. В таких
машинах необходимо, чтобы во время кругового движения крыловидные опорные плоскости постоянно
удерживались управляющим устройством в таком положении, чтобы обеспечивалась как подъемная сила, так
и составляющая поступательной силы на как можно большем расстоянии кругового движения.
Основная особенность настоящего изобретения заключается в том, что однорычажные рычаги,
установленные на указанных направляющих валах, вращаются против действия пружины, которая
возвращает плоскости в исходное положение после их отклонения в любом направлении вращения. Концы
указанных рычагов направляются по круговой траектории, эксцентриситет которой по отношению к траектории
валов соответствует длине рычага.
Один из способов осуществления настоящего изобретения проиллюстрирован на примере прилагаемых
чертежей, на которых: на фиг. 1 и 2 показан летательный аппарат в боковом и верхнем видах соответственно.
4 На рисунках 3 и 4 схематически показано положение плоскостей или крыльев во время подъема и
поступательного полета.
На рис. 5 представлена схематическая иллюстрация нескольких летательных аппаратов, соединенных между
собой.
Вал 2, приводимый в движение двигателем, установлен на корпусе и несет диски 3, которые снабжены
подшипниками для осей 4 крыльев 5 в виде опорных плоскостей 55. По отношению к площади поперечного
сечения крыльев оси расположены перед центром давления крыльев, причем этот центр обычно находится
между первой третью и серединой глубины крыла. Ось центра тяжести крыла совпадает с осями вращения,
чтобы избежать вращательного момента, возникающего вследствие центробежной силы.
Рычаги 7 установлены на осях 4, а пружины 6 расположены между ними, как показано на чертеже, при этом
концы 8 указанных рычагов направляются по круговой траектории 9, которая 70 расположена эксцентрично
относительно круговой траектории указанных осей. Центр 10 круговой траектории 9 удален от вала 2 на длину
рычага 7 75. В представленном варианте исполнения конструкция такова, что диски 11 установлены
эксцентрично на валу 2 на длину рычага. Кронштейнообразный элемент 12 вращается вокруг диска 11 80, а
рычаги шарнирно закреплены на концах рычагов указанного элемента.
Плоскости крыльев оставались бы параллельными друг другу, если бы система крыльев могла вращаться без
сопротивления воздуха. Однако сопротивление воздуха, действующее в разных направлениях во время
оборота, вызывает вращение крыльев в том или ином направлении против действия пружин 6, в результате
чего крылья занимают такие положения, при которых суммарное сопротивление воздуха приводит к силе,
направленной в направлении несущей силы или переднего привода, или в обоих направлениях. Вращение
крыльев или плоскостей зависит от силы пружин 6.
Согласно настоящему изобретению, натяжение последнего регулируется, чтобы адаптировать его к
существующим требованиям. Центр 10 диска 100 11 вращается вокруг вала 2 в направлении стрелок,
благодаря чему крылья или плоскости регулируются таким образом, что результатом является вертикальная
подъемная сила 280,540 или подъемная сила, направленная вперед (для полета вперед), или подъемная
сила, направленная назад (для тормозного полета).
Управление осуществляется водителем с помощью рычага управления 13, который может поворачиваться
вперед, назад и вбок, благодаря чему плоскости крыла с правой стороны 10 регулируются относительно
плоскостей крыла с левой стороны (для обеспечения боковой устойчивости и управляемости).
На рис. 3 графически показаны положения, последовательно занимаемые крылом или плоскостью в случае
вертикальной подъемной силы, а на рис. 4 представлен аналогичный вид в случае полета вперед со
скоростью, соответствующей окружной скорости.
Как показано на рис. 2, для создания крыльевых систем с опорными плоскостями используется такая
конструкция, при которой полые шарнирные штифты 14 установлены на дисках 3, причем указанные штифты
имеют коническую форму и выступают внутрь примерно на одну треть длины плоскости, а оси 4 входят в
полые шарнирные штифты 14. Один конец пружины 6, намотанной вокруг своей оси, закреплен на последней,
а другой конец указанной пружины закреплен на элементе крыла. Элементы крыла вращательно закреплены
на обоих концах этих штифтов с помощью шарикоподшипников 15 и 16 или подобных им. Свободные концы
плоскостей упрочнены относительно друг друга с помощью стяжных тросов 17 для восприятия центробежных
сил, создающих изгибающее напряжение.
Летательные аппараты согласно изобретению, помимо конструкции, показанной на чертежах, могут быть
сконструированы также таким образом, что несколько пар крыльевых систем, приводимых в движение общим
двигателем или отдельными двигателями, расположены друг за другом на одном и том же фюзеляже.
Дальнейшая конструкция изобретения заключается в том, что ряд готовых летательных аппаратов соединены
друг с другом посредством муфт для образования своего рода летательного аппарата, как схематически
показано на фиг. 5.
Все агрегаты управляются совместно с одного места водителя с помощью любого известного типа
механической, пневматической или электрической муфты. Муфта между отдельными агрегатами является
податливой, и предпочтительно упругой в определенных пределах, чтобы адаптироваться к неровностям
местности во время посадки.
Преимущество этого летающего поезда заключается в том, что за счет соединения соответствующего
количества агрегатов можно удовлетворить существующую потребность в транспортировке без
необходимости перевозки большого лишнего груза в случае небольшого количества пассажиров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой 1. Вращающуюся плоскостную систему для использования в
связи с летательными аппаратами, в которой отдельные опорные плоскости 7,5 перемещаются по круговой
траектории валами, расположенными перед их центром давления, характеризующуюся тем, что
однорычажные рычаги, установленные на указанных валах, вращаются против действия пружины 80, которая
возвращает плоскости в исходное положение после того, как они были отклонены в любом направлении
вращения, при этом концы указанных рычагов перемещаются по круговой траектории, эксцентричной по
отношению к траектории валов, и эксцентриситет которой соответствует длине рычага.
2
Система вращающейся плоскости, как указано в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280850.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280850&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280850A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (США): 20 ноября 1926 г. — Дата вступления в силу (в Соединенном Королевстве):
20 апреля 1927 г.
Полный текст принят к публикации: 12 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование клапана для буровой установки.
Мы, компания IN Gfl RSOLL-RAND COMPAN, корпорация, организованная и существующая в соответствии с
законами штата Нью-Джерси, Соединенных Штатов Америки, расположенная по адресу: 1-6, Exchange Place,
Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, Соединенные Штаты Америки, и 11, Broadway, город, округ и штат Нью-Йорк,
Соединенные Штаты Америки (правопреемники Wi L Li Am AUGUSTUS SMITH, гражданина Соединенных
Штатов Америки, 403, Olive Street, Джерси-Сити, Брэдфорд, штат Пенсильвания, Соединенные Штаты
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к буровым установкам для горных пород, но, в частности, к
распределительному клапану золотникового типа для буровых установок молоткового типа с гидравлическим
приводом.
Целью изобретения является получение существенного снижения давления рабочей жидкости, подаваемой в
один конец клапанной камеры для переключения клапана в одном направлении, перед подачей рабочей
жидкости в противоположный конец клапанной камеры для реверсирования клапана.
Таким образом, настоящее изобретение представляет собой гидроуправляемую буровую установку для
горных пород, имеющую цилиндр, клапанную камеру, сообщающуюся с концами цилиндра посредством
подающих каналов, клапан в камере для управления подачей рабочей жидкости в подающие каналы, каналы
управления клапаном, ведущие от цилиндра к концам камеры и управляемые поршнем, а также средства для
запуска клапана в клапанной камере путем удержания рабочей жидкости в одном конце клапанной камеры и
открытия другого конца в атмосферу, характеризующуюся наличием в клапане отверстий для утечки,
предназначенных для совмещения с каналами управления, чтобы обеспечить выход части рабочей жидкости,
используемой для запуска клапана в одном направлении, тем самым снижая давление такой жидкости перед
подачей рабочей жидкости в камеру для запуска клапана в противоположном направлении.
Цена 1/-1. Обращаясь к прилагаемым чертежам: на рисунке 1 показан схематический разрез части буровой
установки, демонстрирующий клапан в положении, обеспечивающем подачу рабочей жидкости под
давлением к одному концу цилиндра, а на рисунке 29 — вид, аналогичный рисунку 160, показывающий клапан
в положении, обеспечивающем подачу рабочей жидкости под давлением к другому концу цилиндра.
Обращаясь к чертежам, А обозначает цилиндр, имеющий камеру В, в которой расположен
возвратно-поступательный молотковый поршень С. Поршень С имеет плоскость с уменьшенным передним
выступом ID, скользящую в отверстии в передней части цилиндра А для нанесения ударных ударов по
буровой стали E, поддерживаемой в данном случае передней частью цилиндра O r A N rfr. На цилиндре N rfr,
практически интегрированном с ним, расположен клапанный блок F, имеющий клапанную камеру G.
Клапанная камера G в данном случае имеет равномерный диаметр по всей своей длине и проходит через
клапанный блок. Заглушки HE образуют закрытия для концов клапанной камеры G и имеют уменьшенные
участки I-s, которые выступают в камеру G.
Подача рабочей жидкости под давлением в камеру G осуществляется через соединение K, сообщающееся с
центральным портом L в камере G через канал 0 85. Рабочая жидкость под давлением подается к концам
цилиндра A через подающие каналы P и Q, ведущие соответственно от точек, расположенных впереди и
позади центрального порта L, к переднему и заднему концам цилиндра A.
Внутри камеры G расположен распределительный клапан R. Клапан R во многом похож на клапан, описанный
в британском патенте № 250838 под названием «Клапаны для буровых установок Rock 9», выданном В. А.
Соответственно, он имеет центральную головку S и торцевые головки T и U для регулирования подачи
рабочей жидкости из камеры G через подающие каналы P и Q к торцам цилиндра.
В данном случае концевые головки Т и U также управляют одним из каналов клапана, регулирующих каналы V
и W, ведущие 105 из точек, расположенных вблизи концов клапана 280,850 № 10,649127.
Янтарный цвет G в точках на противоположных сторонах от центра цилиндра A. Управляющие каналы V и W
предпочтительно пересекаются таким образом, чтобы передний канал V сообщался с задней частью
цилиндра A, а задний канал W сообщался с передней частью цилиндра A. Подача рабочей жидкости под
давлением в управляющие каналы V и W контролируется поршнем C.
Передний и задний выпускные патрубки X и 7 сформированы в клапанном блоке F и управляются
соответственно торцевыми головками T и -U.
Как и в клапане, описанном в вышеупомянутом патенте, настоящий клапан также снабжен портами Z и b в
торцевых головках T и U для совмещения с управляющими каналами V и W для подачи рабочей жидкости из
цилиндра A к торцам клапанной камеры G для приведения клапана в действие и для отвода рабочей жидкости
из торцов камеры после того, как клапан снова приблизится к своему исходному положению. Однако
предусмотрены дополнительные средства для обеспечения соответствующего снижения давления жидкости,
используемой для перепуска клапана, так что рабочая жидкость, подаваемая в один конец клапанной камеры
G, может легче преодолеть давление, ранее подаваемое в другой конец камеры. С этой целью в головках T и
Соседние файлы в папке патенты