Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5674
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280718.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280718&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280718A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 ноября 1926 г. № 30089/26.
Завершено: 24 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования механизма подачи бумаги для пишущих машинок и аналогичных устройств.
Мы, Джо Х.Н. Хен Рай Барр, гражданин Соединенных Штатов Америки, и Барр-Мо Р.С. Корпорация штата
Нью-Йорк, оба из Итаки, округ Томпкинс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем
о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пишущим машинкам и подобным устройствам, и в частности к механизму
подачи бумаги через них в контакт с валиком для целей печати.
Целью изобретения является общее улучшение и упрощение механизма таких устройств для направления
листа или бумаги, на котором производится печать, к печатной платформе и вокруг нее, а также для
удержания его на платформе таким образом, чтобы он перемещался вместе с платформой, последовательно
отображая правильные участки для печати; что обеспечит более надежную и точную подачу листа или
элемента, на котором производится печать, к печатной платформе; и что давление между механизмом подачи
и направления листа или бумаги и печатной платформой будет распределяться таким образом, чтобы
обеспечить равномерную подачу бумаги по всей длине печатной платформы.
Ещё одной целью является предоставление усовершенствованных и простых средств для удержания бумаги
или листа и перемещения его в печатном положении, которые могут быть размещены как в эффективном, так
и в неэффективном положении для удержания бумаги на печатной платформе, простым и практичным
способом.
Дополнительной целью изобретения является создание усовершенствованного механизма для направления
листов или бумаги к печатной платформе и вокруг нее в целях печати, который будет надежно и равномерно
удерживать бумагу или листы на печатной платформе во время операций подачи и печати, и который может
быть использован для сброса давления между бумагой или листами на печатной платформе с целью
регулировки положения бумаги или листов на печатной платформе.
Еще одной целью изобретения является создание механизма для достижения каждой из вышеперечисленных
целей, который будет в максимально возможной степени пригоден для изготовления из штампованного
листового металла и который будет исключительно простым, долговечным, удобным и относительно
недорогим.
Из приведенного ниже описания изобретения станут очевидны различные другие цели и преимущества, а
различные новые особенности будут особо отмечены и указаны в связи с прилагаемыми пунктами формулы
изобретения. На прилагаемом чертеже:
Фиг. 1 — боковой вид механизма подачи бумаги пишущей машинки, изготовленной в соответствии с данным
изобретением; Фиг. 2 — торцевой вид этого механизма; Фиг. 3 — поперечный разрез этого механизма, причем
разрез выполнен приблизительно по линии 3-3 на Фиг. 1, и некоторые детали удалены для иллюстрации
деталей конструкции; Фиг. 4 — перспективный вид одного из кулачков этого механизма; Фиг. 5 — еще один
разрез этого механизма, причем разрез выполнен приблизительно по линиям 5-5 на Фиг. 1; Фиг. 6 — торцевой
вид части этого механизма, причем детали расположены в ином относительном положении, чем показано на
Фиг. 2; Фиг. 7 — план части этого механизма; Фиг. 8 — разрез части корпуса механизма подачи бумаги, причем
разрез выполнен по линиям 8-8 на Фиг. 1; Фиг. 9 — вид, частично в разрезе, некоторых деталей; На рис. 10
показан поперечный разрез одного из валиков для сматывания бумаги, а на рис. 11 — вид с торца того же
валика.
В представленном варианте осуществления изобретения, прижимная пластина 10 любой подходящей
конструкции 90 r 18 250,T 18 вращательно установлена на пластинах 11, которые выступают из подходящего
основания каретки 12, установленного для перемещения по пишущей машине любым подходящим или
желаемым способом, как это хорошо известно в данной области техники. Такое крепление каретки показано
на фиг. 2, где основание каретки поддерживается и направляется вдоль направляющей 13 с помощью
подходящих шариковых или роликовых подшипников 14, расположенных между направляющей и
противоположными канавками 15 основания каретки. Пластины 11 могут быть снабжены пазами 16,
простирающимися от их верхних краев до подшипников 17 пластин, так что прижимная пластина может быть
установлена в пластинах 11 путем опускания ее шпинделя через пазы 16 в подшипники 17. Могут быть
использованы подходящие средства для выравнивания и регулировки шпинделя через подшипники, но такие
детали опущены. здесь, поскольку они не являются частью настоящего изобретения.
Шпиндель удерживается в подшипниках 17 пазов 16 любым подходящим способом, например, с помощью
защелкивающих рычагов 18, которые шарнирно соединены в точке 19 с пластинами 11 и снабжены
крюковыми элементами, которые зацепляются за шпиндель прижимной плиты и удерживают его внутри
подшипников 17 пазов 16. Между каждым защелкивающим рычагом 18 и подходящим штифтом на соседней
пластине 11 соединена пружина 20, которая обычно прижимает защелкивающий рычаг в направлении,
позволяющем зафиксировать шпиндель прижимной плиты внутри подшипников 17 пластин 11. Крайний конец
каждого защелкивающего рычага может быть изогнут дугообразно, как показано на 21, так что когда шпиндель
прижимной плиты вдавливается в пазы 16, защелкивающие рычаги автоматически отводятся в сторону, чтобы
обеспечить вход шпинделя прижимной плиты в подшипники 17 пазов 16, после чего пружины 20 защелкивают
защелку. Рычаги автоматически фиксируются в зацеплении со шпинделем прижимной плиты.
Пара рычагов 22a шарнирно закреплена между своими концами с помощью штифтов 4, 5 и 23 на пластинах
11, а соответствующие концы рычагов 22 соединены стержнем 24, который вместе с двумя рычагами образует
держатель бумаги, который может качаться в разных направлениях для перемещения этой поперечной части,
образованной стержнем 24, к печатной платформе 10 и от нее. Стержень 24, образующий поперечную часть
держателя, может иметь вращательно и скользяще установленные на нем подвижные резиновые ролики 25
для удержания на печатной платформе участков листов бумаги, которые были перемещены вместе с
платформой в положение печати. Стержень 24 также имеет плоскую поверхность 26 с соответствующими
делениями шкалы. Эта плоская поверхность может быть образована путем фрезерования поверхности на
цилиндрической проволоке или стержне.
Обращаясь, в частности, к рис. 1, 1-0 и 11, следует отметить, что каждый ролик 25 имеет втулку 25a такого
размера, чтобы она соответствовала стержню 24 и могла скользить и вращаться по нему.
На одном конце этой втулки установлен и закреплен резиновый ролик b, например, с помощью клея. Втулка
25a на одном конце снабжена внутренней кольцевой канавкой или углублением 25c, в которое вращательно
входит прорезь. Втулка или фрикционный элемент 25d. Эта втулка или элемент 25d может быть выполнена
путем создания цилиндра с одной прорезью 25e (см. рис. 11) по всей его длине, так что он слегка
раскрывается при установке на стержень 24.
Разъемный втулка или фрикционный элемент 75 устанавливается внутри углубления или канавки 25c после
его вставки путем вращения над и внутрь соседнего свободного конца втулки 2-5a, образуя таким образом
выступающий внутрь кольцевой удерживающий фланец 25. Разъемная втулка 80 25d фрикционно
захватывает стержень 24 во всех положениях и, таким образом, фрикционно удерживает составной ролик 25
во всех его отрегулированных положениях вдоль стержня, не ограничивая свободное вращение втулки 25a и
резинового ролика 85b на стержне.
Звено 28 шарнирно соединено штифтом 29 с каждым рычагом 22, а свободный конец каждого звена снабжен
пазом 30, простирающимся на значительное расстояние от его свободного конца 90. Паз 30 каждого звена
скользит по штифту 31, выступающему из поверхности пластины 11, причем штифт 31 предпочтительно
имеет кольцевую канавку 32 (см. рис. 1 и 6), в которой звено скользит и вращается, и удерживается от
перемещения в торце относительно штифта, на котором оно установлено. На каждом плече свободного конца
каждого звена 28 вдоль паза 30 установлена винтовая пружина сжатия 33, которая сжимается между стенкой
100 звена на внутреннем конце паза и пластиной 34, которая снабжена отверстиями, через которые скользят
плечи, образованные пазом. Пластина 34 упирается в штифт 31, так что Пружины 33 105 будут мягко
воздействовать на каждое звено 28 в направлении, позволяющем отвести его от штифта 31, на котором оно
установлено как скользяще, так и качательно. Когда поперечный стержень 24 скобы находится на некотором
расстоянии от прижимной пластины, например, в положении, которое он занимал бы, когда скоба отводится от
прижимной пластины, шарнир 23 рычага 2929, шарнирный штифт 29 и штифт 31 на каждом конце прижимной
пластины могут находиться в точно выровненном положении относительно друг друга, и, следовательно,
скоба, будучи немного смещена в любом направлении, будет мягко воздействовать в соответствующем
направлении из этого точно выровненного положения в одном из направлений, в котором она будет
воздействовать на прижимную пластину, так что мягко прижмется роликами 25 к прижимной пластине. Когда
скоба отводится от прижимной пластины за пределы точно выровненного положения, она Затем она будет
мягко прижиматься в направлении, удаленном от прижимной пластины. Каждое звено 2S снабжено выступом
35 (см. рис. 6) для зацепления с хвостовой частью 36 рычага 22, к которому оно присоединено, вскоре после
того, как скоба будет перемещена в направлении 130 280,718 от прижимной пластины за пределы положения
мертвой точки, так что скоба будет мягко удерживаться в отведенном положении от прижимной пластины.
Когда скоба перемещается к прижимной пластине, она, пройдя положение мертвой точки, будет мягко
прижиматься к прижимной пластине, чтобы удерживать на ней любой бумажный или листовой материал,
который был перемещен вместе с прижимной пластиной за пределы положения печати. Стержень 24 может
быть зафиксирован между рычагами 22 винтами 37, которые проходят через рычаги 22 и ввинчиваются в
концы стержня 24. Из этого следует, что удержание бумаги Скоба может быть изготовлена практически
полностью из штампованных деталей из листового металла и прутков.
Подшипниковый стержень 38 проходит между пластинами 11, один конец которого уменьшен в размере и
вращательно входит в отверстие 39 в одной из пластин 20, при этом выступ уменьшенной части прилегает к
внутренней поверхности пластины 11, в которой он вращательно установлен. Другой конец стержня 38
снабжен осевым углублением 40, и 25 заканчивается вблизи другой пластины 11. Винт 41 ввинчен через
отверстие в последней упомянутой пластине 11 и снабжен стержнем 42 уменьшенного диаметра, который
вращательно входит в углубление 40 стержня 38.
На стержне 38 установлено множество вращающихся рычагов 43, часть из которых выступает в одном
направлении по периферии плиты, а другие – по периферии в другом направлении вокруг плиты. Рычаги с
каждой стороны плиты сгруппированы попарно, и каждая пара поддерживает стержень 44, который проходит
между рычагами этой пары.
На каждом шпинделе 44 установлена пара обычных подающих роликов 45, вращающихся и расположенных
на некотором расстоянии друг от друга с помощью соответствующей втулки 416, которая также вращается на
шпинделе 44. Рычаги 43 каждой пары, вместе с соединительным шпинделем 44, образуют вал, который может
колебаться на стержне 38, перемещая подающие ролики 45 в контакт с поверхностью прижимной плиты и
обратно.
На самом конце каждого шпиндельного стержня 44 имеется резьба на небольшом участке, как показано на
рис. 9, и рычаги 43 навинчиваются на эти резьбовые концы несколько свободно, так что шпиндельный
стержень не может отделиться от своих рычагов. При сборке рычаги 43 привинчиваются к двум концам
стержней 44, а затем выравниваются и надеваются на стержень 39, который удерживает рычаги 43 от
отвинчивания. Однако шпиндельный стержень 44 может слегка наклоняться или перемещаться внутри
рычагов 43 в угловом направлении, так что ролики 45 могут равномерно взаимодействовать с поверхностью
плиты по всей длине держателя, на котором они установлены. Любая тенденция шпиндельного стержня 44 к
вращению и, таким образом, к отсоединению или отвинчиванию от рычагов 43 предотвращается либо за счет
зацепления нерезьбовых концов стержней с рычагами 43, либо, как показано на рисунке, путем установки
выступов на Упорные части 70 шпиндельных стержней предназначены для зацепления с рычагами 43. Таким
образом, вращение шпиндельного стержня в любом направлении будет блокироваться за счет зацепления
концов резьбы или ее выступа с одним из рычагов 43, и, следовательно, 75 шпиндельных стержней не могут
вращаться достаточно, чтобы выкрутиться из рычага 43. Каждая дужка с роликами 45 расположена напротив
аналогичной дужки с роликами 45, так что ролики этих двух дужек контактируют 80 с поверхностью плиты в
точках, расположенных на некотором расстоянии друг от друга по периферии плиты.
Крепление 47 к опоре прижимной пластины 12 любым подходящим способом, например, винтами 4 Th (рис. 2,
3 и 5) между каждой парой 85 рычагов 43, которые проходят вдоль одной стороны прижимной пластины, и
этот стержень 38 проходит через боковые рычаги креплений. Прижимной рычаг 48 снабжен угловыми
параллельными выступами 49, которые шарнирно закреплены на штифте 50, проходящем между рычагами
каждого крепления 47, причем штифт ограничен в поперечном направлении в креплении соответствующими
стопорными штифтами 51, которые проходят поперечно через штифт 50 и 95 вдоль поверхностей крепления.
Несколько похожий прижимной рычаг 52 аналогично шарнирно закреплен на штифте 50 между выступами 49.
Два прижимных рычага 48 и 52 отходят от крепления с противоположных сторон стержня 38, затем 100 вдоль
противоположных сторон плита и подшипник на втулках 46, установленных на шпиндельных штоках 44 между
подающими роликами 45.
Болт 53 проходит через отверстие в одном из рычагов 48, прижимая головку 105 к этому рычагу, и проходит
через аналогичное отверстие в другом рычаге 52; два прижимных рычага 48 и 52 имеют для этой цели
промежуточные концы, смещенные под углом и приблизительно параллельные участки 110. Свободный конец
болта 53 несет регулируемый упорный элемент 54, например, гайку, навинченную на него, и пружину сжатия
55, расположенную между рычагом 52 и упорным элементом 54, так что 115 прижимает прижимные рычаги 48
и 52 податливо друг к другу и к плите, и прижимает ролики 45 податливо к плите. Регулируя упорные
элементы или гайки 54, можно изменять давление 120 роликов 45 на плиту.
Прижимные рычаги 48 и 52 расположены приблизительно посередине длины каждой пары скоб, с которыми
они взаимодействуют, и, 125, при условии ограниченного наклона шпиндельных штоков скоб 44, давление
роликов 45 будет практически равномерным по всей длине каждой скобы, и, следовательно, эффект подачи
листового материала, расположенного между роликами и плитой, будет равномерным по всей длине каждой
скобы. Путем регулировки гаек 54 давление может быть сделано равномерным по всей длине плиты.
Мы обнаружили, что четыре комплекта дужек на стержне 38 с двумя комплектами прижимных рычагов 48 и 52
обеспечивают очень удовлетворительную подачу при взаимодействии с прижимной плитой.
Благодаря более длинным печатным платформам, позволяющим использовать очень широкую бумагу, можно
предусмотреть дополнительные комплекты валов и прижимных рычагов той же конструкции: Кулачковый
элемент 56 крепится любым подходящим способом, например, штифтом 57, к стержню 38 между каждой
парой прижимных рычагов 48 и 52 для колебаний со стержнем 38. Такой кулачок показан отдельно на рис. 4 и
снабжен двумя угловыми выступами 58, которые обычно находятся в положениях, показанных на рис. 3, так
что когда стержень 38 качается в одном направлении, оба выступа каждого кулачка входят в зацепление с
прижимными рычагами 48 и 52, с которыми они взаимодействуют, и раздвигают рычаги, как показано на рис.
5, против действия пружин 55. Рукоятка 59 крепится к одному из концов стержня 38, например, штифтом 60,
который прижимается поперечно через выступ. рычаг и выступ 38, так что всякий раз, когда рычаг 59 качается,
это вызывает качание штока 38 и разделение или освобождение рычагов давления 48 и 52 за счет действия
кулачков 56.
На стержне 38 между одной пластиной 11 и одной парой рычагов 43, расположенных ближе всего к ней,
установлена распорная втулка 61, а на стержне 38 между рычагом 59 и другой парой рычагов 43,
расположенных ближе всего к другому концу стержня 38, расположена еще одна распорная втулка 62. Еще
одна распорная втулка 63 расположена между рычагами хомутов 47 и рычагами 43 дужек, с которыми
взаимодействуют хомуты, и предотвращает боковое смещение рычагов 43. На стержне 38 между
соприкасающимися парами рычагов дужек 43 может быть также установлена распорная втулка 64, чтобы
расположить каждую пару дужек на расстоянии от другой соприкасающейся пары. Таким образом, все рычаги
43 и хомуты будут правильно расположены относительно друг друга вдоль стержня 38. Вогнутый бумажный
дефлектор 65, представляющий собой сегмент цилиндра. Корпус расположен под прижимной плитой и по
длине практически совпадает с ней. Дефлектор на его концах снабжен выступающими вниз лопастями 66,
имеющими пазы 67, идущие внутрь от их свободных концов и охватывающие втулки-распорки 61 и 62, так что
дефлектор удерживается под прижимной плитой, допуская при этом ограниченное вертикальное
перемещение. Язычок 68 ударяется вниз от дефлектора 65 в точке, расположенной между его концами, так
что он опирается между рычагами 0-5 43 зажимов 5 и удерживает дефлектор от перемещения в торце
прижимной плиты.
Дефлектор опирается на углы рычагов 52, образованные в местах соединения смещенных частей со
свободными концевыми частями, которые прижимаются к распорным втулкам 40 на шпиндельных стержнях
44 дужки 70, как показано на фиг. 3 и 5.
Передняя часть дефлектора поддерживается или ограничивается в своем движении за счет контакта с
распорными втулками 46 на штоках шпинделя 44 75. Дефлектор 65 снабжен отверстиями 69, которые
выровнены с роликами и через которые ролики 45 могут выступать и контактировать с поверхностью плиты.
Таким образом, когда ролики 45 находятся в контакте с плитой, как показано, например, на рис. 3, дефлектор
65 будет опираться на рычаги прижимной силы 52 и на передние распорные втулки 46, которые входят в
зацепление с рычагами прижимной силы 48. Сделав пазы 67 достаточной длины, дефлектор способен к
вертикальному перемещению в обоих направлениях на распорных втулках 61 и 62.
Язычок 68, который крепится между 90 соседними рычагами 43 соприкасающихся скоб, сначала наклонен к
дефлектору, а затем приблизительно перпендикулярен плоскости, касательной к нижней поверхности
дефлектора, как показано на рис. 8. Когда дефлектор находится в 95 своем верхнем положении, которое
будет положением, показанным на рис. 3 и занимаемым, когда ролики 45 соприкасаются с плитой, наклонная
часть язычка 68 будет находиться над втулкой-распоркой 64, а его свободный конец будет простираться
вдоль одной стороны этой втулки 64. Когда рычаг рукоятки 59 приводится в движение для качания штока 38,
кулачки 56 раздвигают рычаги давления 48 и 52, чтобы снять давление роликов 45 с плиты. После этого
ролики 45 отходят от плиты, и дефлектор 65 опускается. — До тех пор, пока наклонная часть язычка 68 не
упрется в распорную втулку 64 под углом 11° и не ограничит движение дефлектора вниз с помощью рычагов
48 и 52. Дефлектор 65 может иметь удлинительную пластину 70, выступающую назад от его заднего края и
шарнирно прикрепленную к нему, как показано на фиг. 2 и 5115, для фиксации рукоятки-рычага 59 в угловом
положении, где она обеспечивает сброс давления роликов-45 на плиту; при этом может быть предусмотрен
защелкивающий рычаг 71.
Этот рычаг шарнирно соединен с рычагом 59 в точках 72, 12°, и один его конец снабжен выступом 73, который
выступает позади аналогичного выступа на свободном конце рычага свечи 59. Другой конец рычага 71
выступает к нему под углом и заканчивается крюком 74, который предназначен для защелкивания на штифте
75, расположенном на одной из пластин 11, и удержания рычага рукоятки 59 в его заднем положении. Рычаг
71 может иметь выступы 76, которые охватывают рычаг рукоятки 59 и ограничивают относительное
перемещение рычага 71 относительно рычага 59, но обеспечивают достаточное перемещение.
для обеспечения возможности перемещения рычага в зацепление со штифтом 75 и обратно, когда рукоятка
59 повернута назад, чтобы вызвать сброс давления роликов 45 на прижимную плиту.
Нормальное положение частей, обеспечивающих подачу бумаги в печатном режиме, показано на рис. 1, 2 и 3.
В таких положениях валик 45 прижимается к прижимной пластине. Бумага с проложенными копировальными
листами, если используется метод многослойной печати, вставляется в горловину машины между задней
частью прижимной пластины и бумажным лотком или дефлектором 65. При частичном повороте прижимной
пластины бумага должна, и обычно так и происходит, проходить в управляющие подающие ролики вокруг
дефлектора и под дужкой, которая должна находиться в переднем положении или положении освобождения
бумаги.
Для регулировки бумаги, подлежащей набору после вставки, если она движется неровно, или для внесения
исправлений, оператор сначала отводит рукоятку 59 назад и может потянуть рычаг 71 к упору рычага 59,
чтобы зацепить крючок 74 рычага 71 за штифт 75 и удержать рычаг 59 в крайнем заднем положении. Когда
рычаг 59 перемещается назад, он качает шток 38 и вращает кулачки 56 в направлении, которое раздвигает
прижимные рычаги 48 и 52 и, таким образом, снимает давление со штоков 44 валов, после чего ролики 45
отходят от прижимной плиты, что позволяет легко регулировать бумагу без препятствий.
По мере разведения рычагов 48 и 52 дефлектор 65 опускается до тех пор, пока язычок 68 не упрется в
распорную втулку 64 штока 38. Этот дополнительный зазор между дефлектором и прижимной пластиной
также облегчает регулировку бумаги для печати вдоль поверхности прижимной пластины. Когда бумага
отрегулирована до желаемой степени, оператор отпускает рычаг 71 от штифта 75, и шток 38 затем качается в
обратном направлении, чтобы вывести кулачковые выступы 58 из зацепления с рычагами 48 и 52. После этого
пружины 55 и болты 53 прижимают рычаги 481 и 52 друг к другу, мягко прижимая ролики 45 к прижимной
пластине и поднимая дефлектор бумаги в нормальное положение.
Прежде чем верхний край бумаги, проходящий между дефлектором и прижимной пластиной, будет
перемещен вверх через положение печати вращением прижимной пластины, удерживающая скоба,
образованная рычагами 22 и поперечной планкой 24, должна быть выдвинута вперед за положение мертвой
точки, чтобы облегчить вставку верхнего края бумаги под поперечную планку 24. Затем скобу с роликами 25
можно переместить к прижимной пластине так, чтобы она мягко прижимала верхний край бумаги, прошедший
через положение печати, к прижимной пластине и, таким образом, предотвращала его падение вперед или
препятствовала работе пишущих планок. Диаметр винта 41 предпочтительно равен или немного больше
диаметра стержня 38, так что при сборке устройства стержень 38 может быть вставлен торцом через
отверстие в пластине, в которое обычно входит винт 41, а винт 41 затем вставлен в эту пластину 11, при этом
его стержень 42 входит в углубление 40. вращательно поддерживающий стержень 38.
В данной работе подробно описана природа нашего изобретения и установлено, каким образом оно должно
быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280719.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280719&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280719A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 ноября 1926 г. № 307141/26, завершено: 29 августа 1927 г.
Конкурсный доклад принят 24 ноября 1927 года.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПРОВИЗИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.
280,719 Усовершенствования в конструкции глушителей выхлопных газов для двигателей внутреннего
сгорания.
Мы, компания RALEIGH CYCLE COMPANY Limited, британская компания, расположенная по адресу: Faraday
Road, Lenton, Nottingham, и компания Gl Eo RGE SEA Ltd, осуществляющая деятельность под торговой маркой
SEAL AND BALL, расположенная по адресу: 25, London Street, Southport, британский субъект, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к глушителям выхлопных газов для двигателей внутреннего сгорания и имеет
своей целью создание глушителя, специально адаптированного для использования на мотоциклах,
упрощенной конструкции.
Согласно изобретению, глушитель включает в себя выхлопную трубу, вокруг которой расположена
расширительная камера. Выхлопная труба разрезана поперечно по всей своей длине примерно наполовину, и
части по обе стороны от разреза загнуты внутрь: одна образует перегородку для отклонения газов в
расширительную камеру, а другая частично ограничивает прохождение газов в трубе. Часть трубы,
находящаяся внутри расширительной камеры и после перегородки, перфорирована, чтобы позволить газам
снова входить и выходить через выхлопную трубу.
В одном из вариантов изобретения расширительная камера имеет трубчатую конструкцию, надевается на
выхлопную трубу и припаивается или приваривается к ней на концах. Выхлопная труба выполнена с
перегородкой и отверстием, расположенным приблизительно в центре расширительной камеры, при этом
труба распилена до своего диаметра под углом к своей оси и под острым углом к части глушителя со стороны
двигателя. Часть трубы, непосредственно прилегающая к разрезу и наиболее удаленная от двигателя,
вдавливается внутрь до тех пор, пока край разреза не прижмется к внутренней поверхности трубы и
практически не закроет ее, одновременно образуя наклонный дефлектор или перегородку. Другая часть
трубы, прилегающая к разрезу, аналогично изогнута внутрь, но только примерно до центра трубы, чтобы
создать небольшое ограничение для выхлопных газов. Выходной конец трубы внутри расширительной
камеры просверлен рядом отверстий, через которые газы могут проходить обратно в нее из расширительной
камеры.
В одном из вариантов конструкция трубы может включать второй аналогичный дефлектор и отверстие, но с
обратным направлением, предпочтительно на противоположной стороне трубы.
Любая из описанных выше конструкций глушителя чрезвычайно проста и дешева в производстве.
Дата: 16 ноября 1926 года.
От имени заявителей: JO 11 N G WILSON & Co, дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции глушителей выхлопных газов для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания RALBICI CYCLE Co, г-н АН-Й, Лондон-стрит, Саутпорт, британский субъект, Linmi TE,
британская компания, Faraday Road, Лентон, Ноттингем, и G Eo RGE, торговавшая как SEAL AND BALL, 25,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, и
о том, как оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и определено в следующих глушителях
для отклонения выхлопных газов s-fg mstatemen thr Iaiid tyri 7. Данное изобретение относится к выхлопным
глушителям. При использовании выхлопные газы проходят через трубу a в направлении, указанном для его
цели — обеспечить разделение глушителя. Стрелки ударяют по перегородке a и проходят через трубу в
расширительную камеру b упрощенной конструкции, где они расширяются и выходят на выходное отверстие.
В соответствии с Изобретение представляет собой глушитель, который повторно входит в трубу через
отверстие, включающее трубку или трубку, вокруг которой расположены отверстия.
В модификации глушитель выполнен 55, характеризующейся наличием перегородки и выходного отверстия
для отработавших газов, а также второй перегородки и отверстия в трубе, образующегося по всей длине
трубы внутри расширительной камеры, на противоположной стороне трубы. Такое отверстие образуется
путем деформации трубы, прилегающей к перфорации, и заменяет перфорацию. 1 представляет собой один
поперечный разрез, при этом труба за таким отверстием имеет один поперечный разрез. Теперь, подробно
описав и определив характер наших изобретений и способ его выполнения, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем, заключается в использовании наклонного поперечного разреза и в общих деталях конструкции,
вокруг которой расположена расширительная камера, характеризующаяся наличием перегородки и выходного
отверстия для отработавших газов. Прилагаемые чертежи иллюстрируют один пример изобретения, в
котором: На рис. 1 показано образование газов по всей длине трубы или трубки внутри расширительной
камеры глушителя в результате деформации. На рис. 2 представлен увеличенный вид трубки, прилегающей к
одному поперечному срезу, показывающий наклонный поперечный срез и трубку за таким срезом. На рис. 3
представлен увеличенный продольный разрез с перфорациями или вырезами для повторного впуска трубки,
показывающий форму трубки. Выброс отработавших газов из расширительной камеры после деформации, как
указано на рис. 75.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280720.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280720&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280720A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Д'Анси Май Льюи Лле Кларкс, член Королевского института патентных поверенных, подданный
Великобритании и член фирмы Win Brookes & Son, Chartered Patent Agents, расположенной по адресу: London
& Lancashire House, 5, Chancery Lane, London, W C 2 (сообщение от Bendix Brake Company, корпорации штата
Иллинойс, США, расположенной по адресу: 231, South La Salle Street, Chicago, Illinois, United States of
America), настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к внутреннему расширяющемуся тормозному механизму для транспортных
средств, в котором для определения положения разблокировки, то есть зазора, одной или нескольких
тормозных колодок используются саморегулирующийся упор и взаимодействующие фрикционные зажимные
средства, и целью изобретения является создание упрощенной и эффективной конструкции такого рода
устройства.
Таким образом, изобретение представляет собой углово-подвижную раздвоенную лопатку,
взаимодействующую с частью, перемещающейся вместе с одной или несколькими тормозными колодками,
для определения зазора между ней и тормозным барабаном при отпускании тормоза.
Указанная раздвоенная лопасть, расположенная внутри барабана и радиально от него, может регулируемо
поворачиваться, при этом ее рычаги находятся по обе стороны от указанной подвижной части, причем один
рычаг входит в зацепление с указанной частью при нажатии на тормоз, а другой рычаг входит в зацепление с
указанной частью после кратковременного торможения при отпускании тормоза.
Например, указанное раздвоенное лезвие может быть зафиксировано трением и может охватывать
хвостовик, образованный путем прорезания пазов в штифте или плавающем анкерном креплении,
соединяющем две тормозные колодки или какую-либо другую деталь, движущуюся вместе с колодками, и
указанный упор может воздействовать непосредственно на колодки, а может и не воздействовать.
Удобный вариант осуществления изобретения включает в себя перекрытие закрепленных концов lPrice 1 s 1
двух совместно используемых башмаков путем пропускания одного башмака через отверстие в другом, а
также смещение кронштейна, несущего кулачок или какое-либо эквивалентное устройство, все из которых
проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых чертежах, на которых:
Рисунок 1 представляет собой вертикальный разрез через а.
Рисунок 2 представляет собой частичный горизонтальный разрез по линии 2-29 на рисунке 1, показывающий
кулачок и его перемещаемый опорный кронштейн; Рисунок 3 представляет собой детальный разрез по линии,
соответствующей линии 3-3 на рисунке 2, но показывающий один конец кронштейна другой формы; Рисунок 4
представляет собой частичный радиальный разрез по линии 4-4 на рисунке 1, показывающий новый
саморегулирующийся упор; Рисунок 5 представляет собой разрез по линии 5-5 на рисунке 4, показывающий
упор в торцевой проекции; Тормоз, изображенный на рисунке 1, включает барабан 10, открытая сторона
которого закрыта опорной пластиной или аналогичным элементом 12, и внутри которого расположены
фрикционные элементы, изображенные в виде трех колодок 14, 16 и 18. Колодка 14 шарнирно соединена с
колодкой 16 с помощью шарнирного штифта 20 (рисунок 4), в то время как колодка 16 закреплена на опорной
пластине шарнирным штифтом 22, а колодка 18 закреплена шарнирным штифтом 24. Две концевые колодки
14 и 18 выдвигаются для приведения тормоза в действие, преодолевая сопротивление возвратной пружины
26, с помощью таких средств, как двойной кулачок 28, после чего колодка 14 вращается вместе с барабаном и
приводит в действие колодку 16, преодолевая сопротивление вспомогательной возвратной пружины 30.
Обувь № 18 имеет Т-образное поперечное сечение по большей части своей длины, но в нижней части имеет
канавкообразную форму, причем канавкообразная часть смещена внутрь относительно изгиба.
ботинка к якорю 24, и имеющий отверстие для закрепленного конца ботинка 16.
Предпочтительно, кулачок 28 имеет концевой фланец 34, который, вместе с кронштейном 36, имеет
следующие характеристики. Дата подачи заявки: 30 ноября 1926 г. № 30321126.
Завершено: 24 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в тормозной системе автомобиля.
2809720 701 ' 501 Шпиндель 38 кулачка имеет направляющую, которая ограничивает свободные концы
башмаков 14 и 18 в боковом направлении. Рычаг 40, зажатый на конце шпинделя 38, может использоваться
для качания кулачка и включения тормоза.
Кронштейн 36 очень слабо зажат на опорной пластине 12, так что он может свободно перемещаться, позволяя
кулачку 28 автоматически центрироваться относительно опорных башмаков. Для удобства сборки и
первоначальной регулировки кронштейн крепится двумя болтами: болтом 39, расположенным на опорной
пластине и выступающим через больший паз 39а в кронштейне, и болтом 42, расположенным на кронштейне
и выступающим через больший паз 44 в опорной пластине. На рисунке 3 паз 39а заменен выемкой 46.
На рисунке 4 показан шарнирный штифт 20, на конце которого имеется канавка, образующая концевой
фланец 48 и несколько меньший стержень, образованный дном канавки и охватываемый раздвоенными
рычагами 50, выступающими на конце радиально расположенного лезвия или упора 52, имеющего резьбовой
стержень 54:
выступающий сквозь опорную пластину, к которой упор прижат гайкой 56 с помощью трения.
Рычаги 50 расположены немного дальше друг от друга, чем диаметр стержня штифта 20, который 30
охватывается между ними, на величину, определяющую зазор колодки 16 относительно барабана при
отпускании тормоза. Таким образом, при нажатии на тормоз, после короткого хода, равного желаемому
зазору, штифт 20 входит в зацепление с нижним рычагом 50 (рис. 1), перемещая рычаг или упор при
необходимости, преодолевая сопротивление трения, обеспечиваемое гайкой 56, тем самым автоматически
устанавливая упор. Теперь, когда тормоз отпущен, пружина 30 тянет штифт 20 к другому рычагу 50, но
поскольку пружина недостаточно сильна, чтобы переместить упор, этот другой, или верхний, рычаг 50 (рис. 1)
определяет положение колодки 16 в отпущенном состоянии. По мере износа тормозной накладки лезвие 52
смещается все больше и больше, но зазор колодки 16 относительно барабана в отпущенном состоянии
всегда остается и автоматически неизменным.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я претендую на авторство, представляет собой внутренний расширяющийся тормозной механизм для
транспортных средств указанного типа, включающий в себя в комбинации одну или несколько тормозных
колодок, подвижную часть, соединенную с ними, и углово-подвижную раздвоенную пластину, расположенную
внутри и радиально от барабана и взаимодействующую с подвижной частью, соединенной с одной или
несколькими тормозными колодками, для определения зазора между ней и тормозным барабаном при
отпускании тормоза.
2
Конструктивная форма тормоза
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280721.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280721&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты