Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5674
.pdf
полученных составных волокон вместе в соответствии с методом, описанным в нашей предыдущей
спецификации.
После получения таким образом тканого полотна мы подвергаем его воздействию кипящей воды или других
жидкостей, либо любому другому действию или процессу, в результате которого синтетические волокна
животного происхождения могут быть растворены, удалены или разрушены, оставляя только волокна шерсти,
мохера или других животных волокон, или даже шелка, в их естественном состоянии или свойствах, — для
целей, полностью изложенных в нашей предыдущей спецификации.
Для иной цели, нежели наша разработка № 65, и для иного назначения ранее было предложено создать
новую пряжу, предназначенную для расчесывания отходов искусственного шелка (предварительно
обработанных машиной Гарнетта), а затем добавления расчесанной верхней части к расчесанной верхней
части натурального волокна.
H.1, теперь подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280706.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280706&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280706A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 13 ноября 1926 г. № 28 i 622/26, S. Завершено: 12 августа 1927 г.
Завершено, принято: 24 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания Dou GLAS MOTORS LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Douglas Works,
Elanham.
Роуд, Кингсвуд, Бристоль, Глостершир, и Кирилл Джордж Пуллин, подданный Великобритании, проживающий
по адресу: «Парк Вью», Стейпл Хилл, Бристоль, Глостершир, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к системам смазки для двигателей внутреннего
сгорания, в частности, для тех, которые используются на мотоциклах. В таких двигателях обычно
устанавливается смотровой индикатор на верхней части топливного бака, позволяющий проверить работу
системы. Однако такое решение предполагает использование относительно длинных трубок между
двигателем и индикатором, которые могут засоряться, особенно в холодную погоду.
Кроме того, для большей аккуратности трубы обычно проходят вертикально через резервуар; таким образом,
увеличивается стоимость производства, а также могут возникнуть дополнительные проблемы из-за утечек в
местах соединений трубопроводов, а демонтаж и разборка становятся более сложными. Целью настоящего
изобретения является устранение вышеуказанных недостатков, и, соответственно, индикатор подачи
жидкости или его эквивалент устанавливается на какой-либо части резервуара, чтобы он был легко виден
водителю, и предпочтительно сочетается со съемной крышкой в стенках, в которых предусмотрены каналы
для потока смазки через него.
В предпочтительном способе осуществления изобретения индикатор he-5,t установлен на крышке механизма
газораспределения двигателя таким образом, чтобы он выступал достаточно далеко от бака и,
следовательно, был хорошо виден водителю.
Индикатор может быть обычного типа, имеющего углубление, закрытое стеклянной крышкой, и короткую
внутреннюю трубку внутри углубления, из которой капает масло и которое выходит в двигатель через
отверстие в основании.
В соответствии с настоящим изобретением, индикатор 45 может быть выполнен заодно с крышкой, а каналы к
нему и от него могут быть просверлены или выдолблены в стенке крышки таким образом, что один из них
соединяется непосредственно с насосом, а другой — с распределительной системой 50 различных частей
двигателя.
Предложенное выше решение предназначено, в частности, для обычной крышки механизма
газораспределения двухцилиндрового оппозитного двигателя. Однако оно в равной степени применимо и к
таким крышкам, которые снабжены средствами крепления для электрогенератора, при этом индикатор
располагается близко к последнему и как можно выше на крышке. Следует отметить, что данное изобретение
позволяет избежать использования длинных трубок между двигателем и индикатором, а также дефектов,
возникающих из-за их засорения, особенно в холодную погоду. Конструкция также очень проста и снижает
себестоимость производства, в то время как тепло, которое индикатор получает от двигателя, поддерживает
жидкий поток в текучем состоянии, и что обычно предлагаемый регулятор потока может быть настроен с
достаточной точностью. Кроме того, снижается вероятность утечки, так что можно получить гладкий и чистый
вид, а конструкция концентрирует механические части двигателя. Проехать на велосипеде как можно дальше
— в одном блоке. 75. Дата: 12 ноября 1926 года.
ЭРИК У. УОЛФОРД, член Института дипломированных патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
агент заявителей P 25 p r O o 280,706 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах смазки двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания Douglas Works, расположенная по адресу: Иэнхэмн-роуд, Кингсвуд, Бристоль, Глостершир, и
Кирилл Г. Эо Р.Г.Ф. Пуллин, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Парк-Вью, Стейпл-Эллин,
Бристоль, Глостершир, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам смазки для двигателей внутреннего сгорания, в частности, для тех,
которые используются на мотоциклах, и к таким системам, в которых вся смазка проходит через единый
смотровой индикатор, поток через который легко виден из точки над ним. В некоторых мотоциклах принято
использовать...
Для проверки работы системы можно использовать индикатор уровня топлива, расположенный в верхней
части топливного бака. Однако такое решение предполагает использование относительно длинных трубок
между двигателем и индикатором, которые могут засориться, особенно в холодную погоду.
Кроме того, для обеспечения аккуратности трубы обычно проходят вертикально через резервуар, что
увеличивает стоимость изготовления, а также может привести к дополнительным проблемам из-за протечек в
местах соединений трубопроводов, и, наконец, усложняет монтаж и демонтаж.
Однако было также предложено установить на картер двигателя мотоцикла смазочный резервуар с
вакуумным приводом, имеющий боковые стенки из стекла, предназначенные для отображения уровня смазки
в нем, но расположенные таким образом, чтобы быть легко видимыми человеку, сидящему на мотоцикле.
Целью настоящего изобретения является устранение вышеуказанных недостатков, и, соответственно,
индикатор подачи смотрового луча установлен на части двигателя (например, на его съемной крышке), и в
этой части образован канал, соединяющий индикатор с 4,5-м насосом смазки.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих один из способов реализации изобретения применительно к
двигателю мотоцикла, на фиг. 1 показан вид сбоку бака для смазки, наружной стороны крышки двигателя с
установленным смотровым окном и соединением между последним и баком, а на фиг. 2 показан вид сбоку
внутренней стороны крышки двигателя со смотровым окном и другими частями в разрезе. Одинаковые цифры
обозначают одинаковые части на всех чертежах.
В представленном здесь способе осуществления изобретения смотровой индикатор 60 2 встроен в крышку 3
механизма газораспределения двигателя или выполнен с ней заодно, так что он выступает достаточно далеко
от бака 4 и, таким образом, хорошо виден водителю 65. Индикатор может быть обычного типа, имеющего
углубление, закрытое стеклянной крышкой, и короткую внутреннюю трубку внутри углубления, из отверстия 5
которой капает масло и выходит в двигатель 6 через выходную трубку 70 у основания индикатора. В
соответствии с настоящим изобретением индикатор может быть выполнен заодно с крышкой 3, как показано
на рисунке, и в стенке крышки могут быть просверлены или прорезаны каналы или каналы, связанные с ним,
так что один из них соединяется непосредственно с насосом, а другой — с системой распределения к
различным частям двигателя. В приведенном примере к внутренней стороне крышки 3 прикреплен насос 80 л.
Этот насос, приводимый в действие механически шестернями 9 и 10, подает жидкость через канал 11,
образованный в крышке 3, мимо регулировочного клапана 12 индикатора 2 и через отверстие 5. Подача
жидкости к насосу 8 осуществляется из бака 4 через трубу 13, регулируемую краном 14, и через канал 15,
также образованный в крышке.
Кроме того, резервуар 4 оснащен ручным насосом 90 16, который может быть обычного пружинного типа,
предназначенного для ручной накачки и откачки с помощью пружины. Такая откачка осуществляется через
трубу 17 и канал 18, образованный в крышке 3, соединяющий 95 с каналом 11, так что подача ручного насоса
также регулируется регулировочным клапаном 12.
Описанная выше конструкция предназначена, в частности, для обычной крышки механизма
газораспределения 100-кубового оппозитного двигателя. Однако она в равной степени применима и к другим
крышкам, которые являются стандартными.
снабжен средствами крепления для электрического генератора, при этом индикатор располагается близко к
последнему и как можно выше на крышке (105).
Выброс 7 может осуществляться в сеть распределительных каналов, или, в случае упомянутого выше, он
может направляться только в передний цилиндр, что обычно считается обеспечивающим наиболее
эффективное распределение.
индикатор установлен на части двигателя (например, на съемной крышке двигателя), и в этой части
образован канал, соединяющий индикатор со смазочным насосом, в основном так и для целей, описанных в
пункте 4:0 2. Система смазки, как указано в пункте
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280707.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280707&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280707A
[]
ПАТЕНТ SPE 9 CI Fic ATION
Дата подачи заявки: 75 ноября 1926 г. № 28675/26.
Полный левый угол: 15 августа 7927 г.
2804707 Завершено. Принято 24 ноября 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в ремонте резиновой обуви.
Я, ДЖЕМБС ПОРТЕР, Ду Н Лоп, 901, Шеттлстон, все размеры и в подготовленном состоянии для ремонта
дороги, Глазго, Британская, настоящим заявляю о производстве всех видов резиновой обуви.
Сущность данного изобретения заключается в следующем: Дата: 13 ноября 1926 года.
В соответствии с полной спецификацией JAMBS PORTER DUNLOP 10, резиновый носок имеет вогнутую
форму, толстую центральную часть и переходит в тонкий край.
Усовершенствования в ремонте резиновой обуви.
Я, Джеймс Портер Данлоп, проживающий по адресу: Шеттлстон Роуд, 901, Глазго (Великобритания),
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Это изобретение, являющееся необходимостью современного промышленного производства, относится, в
частности, к ремонтной заплатке, применимой только к носку или пятке верхней части резиновых резиновых
сапог, резиновых ботинок и туфель, а также резиновых и брезентовых сапог и туфель.
Изобретение представляет собой вогнутую резиновую накладку с утолщенным центром, сужающуюся к
тонкому краю, которая может быть снабжена брезентовым продолжением.
Цель состоит в том, чтобы предоставить форму ремонтной заплатки, которую может легко нанести сапожник
или любой другой мастер, следуя чертежам или инструкциям.
Обращаясь к прилагаемым рисункам, на рис. 1 показан прямой вид гладкой вогнутой резиновой нашивки, на
рис. 2 — вид сбоку вогнутой нашивки, показывающий дополнительное расширение из ткани: а) толстый центр,
б) тонкий край, в) расширение из ткани.
Рис. 3 изображает резиновую резиновую сапогу, на которой показана изношенная часть на носке и пятке,
подлежащая ремонту (вогнутая деталь, крепящаяся к носку и пятке обуви). Рис. 4 изображает парусиновую и
резиновую сапогу, где вогнутая заплатка с парусиновым расширением предназначена для крепления к носку
обуви.
Заплатки крепятся к изношенным частям носка и пятки верха с помощью резинового раствора. 4. Теперь,
подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его применения,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280708.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280708&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280708A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Мел Боун, проживающий по адресу: Стейнс Роуд, 107, Хайнслоу, графство Мидлсекс, являясь подданным
Великобритании, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
электромагнитный тормоз, в котором торможение достигается действием пружины или пружин, а
разблокировка — соответствующим приложением непрерывного тока способом, описанным ниже.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей показан электромагнитный тормоз, работающий от постоянного тока, в
котором соответствующие элементы показаны в своем относительном положении.
Основание А поддерживает два рычага B и C на штифтах R, на которых они могут свободно перемещаться.
Пружина K, расположенная под штифтами R, оказывает давление на рычаги, заставляя их захватывать
барабан D, на котором тормозной эффект можно регулировать, изменяя давление пружины с помощью
установочного винта L.
На одном из рычагов расположен электромагнит E с катушкой M. Этот электромагнит может быть
неотъемлемой частью рычага B или может быть закреплен на нем любым подходящим способом.
Якорь F шарнирно закреплен вблизи нижнего конца электромагнита и опирается либо свободно, либо с
усилием (в соответствии с условиями, описанными ниже) на стержень G.
Стержень G свободно проходит через рычаг B (или над ним) и опирается на рычаг C, обычно 3,5, на
установочный винт N, который предусмотрен для регулировки.
В нормальном режиме работы тормоза существуют два положения: (а) когда катушка М не возбуждена, 40 (б)
когда катушка М находится под напряжением.
В положении (а) давление пружины K приводит к тому, что фрикционные поверхности рычагов B и C
воздействуют на внутренний диаметр барабана, создавая тормозной момент, который легко можно
зафиксировать.
В положении (b) катушка M находится под напряжением, якорь F притягивается к электромагниту E, стержень
G прижимается вперед к рычагу C, тем самым увеличивая расстояние между двумя рычагами B и C и
освобождая тормоз.
На рисунке 2 прилагаемых чертежей показана вторая конструкция, в которой рычаги B и C шарнирно
соединены на одном штифте B, но действие тормоза остается неизменным, и функции описанных выше
компонентов тормоза в основном те же.
Дата: 15 ноября 1926 г., ул. Деухтр, 60 М.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электромагнитных тормозов.
Я, Мел Бу РДН ДЕ Вн У Рн СТ, проживающий по адресу: Стейнс Роуд, 107, Хаунслоу, графство Мидлсекс,
являясь подданным Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Электромагнитный
тормоз типа 70, тормозные колодки которого обычно прижимаются к периферии барабана пружиной или
пружинами и освобождаются от него. Дата подачи заявки: 15 ноября 1926 г., № 28707/26.
Фотография слева: 9 мая 1927 года.
Complete Accented: 24 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования электромагнитных тормозов.
280,708 когда электромагнит соответствующим образом запитан непрерывным током.
Мое изобретение предназначено для создания простого, но эффективного тормоза такого типа и включает в
себя особенности, описанные и заявленные ниже.
На чертежах, прилагаемых к предварительной спецификации, показана работа электромагнитного тормоза
постоянного тока, на которых соответствующие элементы указаны в их относительном положении.
Основание А поддерживает два рычага B и C на штифтах IR, на которых они могут свободно перемещаться.
1
,5 Пружина 1 К, расположенная под штифтами, оказывает давление на рычаги, заставляя их захватывать
внутренний диаметр барабана, что позволяет регулировать тормозной эффект путем изменения давления
пружины с помощью установочного винта L.
Один из рычагов представляет собой электромагнит E с катушкой M. Этот электромагнит может быть
неотъемлемой частью рычага B или может быть закреплен на нем любым подходящим способом.
Устройство Armattu Te-FP шарнирно закреплено вблизи нижнего 2,5-го конца электромагнита и опирается
либо свободно, либо с усилием (в зависимости от условий, описанных ниже) на стержень G.
Стержень G свободно проходит через рычаг B (или над ним) и опирается на рычаг C, обычно на установочный
винт N, который предназначен для регулировки.
i В процессе нормальной работы тормоза существуют два положения: 3,5 (а) когда катушка IM не возбуждена,
(б) когда катушка M находится под напряжением.
В положении (а) давление пружины XI приводит к тому, что поверхности трения рычагов B и C воздействуют
на внутренний диаметр барабана, создавая тормозной момент, который легко определить.
В положении (b) катушка M находится под напряжением, якорь F притягивается к электромагниту E, стержень
G прижимается вперед к рычагу C, увеличивая тем самым расстояние между двумя рычагами B и C и тем
самым освобождая тормоз.
На рисунке 2 чертежей, прилагаемых к предварительной спецификации, показан второй вариант
расположения, где плечи B и C 50.
Они крепятся к одному штифту IR, но действие тормоза остается неизменным, и функции описанных выше
компонентов тормоза по существу те же самые.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации, я смог
установить его природу.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280709A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 18 ноября 1926 г. № 29140/26.
Фотография слева направо; 30 июля 1927 года.
280,709 0, Effi Complete Принято к публикации: 24 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении электрического механизма запуска двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фли Эдерикс Иенри Ройсис, проживающий по адресу Найтингейл Роуд, Дерби, Англия, инженер-электрик,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в
следующем.
Данное изобретение относится к системам электрического запуска двигателей внутреннего сгорания, в
которых шестерня, приводимая в движение электродвигателем, посредством электромагнитного устройства
перемещается аксиально в зацепление с зубчатым маховиком или другим элементом, прикрепленным или
соединенным с коленчатым валом. В первой из таких систем предусмотрено, посредством спиральных
шпонок или спиральных зубьев или иным образом, что при запуске двигателя шестерня выводится из
зацепления, в результате чего, если оператор немедленно не отключит ток, возникает дребезжащий шум
из-за попытки шестерни снова войти в зацепление, и, помимо шума, зубья могут быть повреждены.
Были предложены схемы для устранения этих недостатков, и среди таких схем было предложено построить
систему следующего вида: помимо основной цепи, соединяющей батарею с двигателем, имеются три
управляющие цепи (далее именуемые управляющими цепями № 1, № 2 и № 2).
3) Все цепи соединены параллельно и управляются нормально разомкнутым переключателем
(предпочтительно кнопочным), приводимым в действие драйвером. Цепь управления № 1 также управляется
другим нормально замкнутым переключателем, а каждая из цепей управления № 2 и № 3 также управляется
другим нормально разомкнутым переключателем.
Схема управления № 1 подает питание на соленоид, который приводит шестерню в зацепление, и эта схема
включает обмотки якоря и несколько витков обмотки возбуждения двигателя, так что, когда эта схема
замкнута, шестерня зацепляется, и двигатель начинает медленно двигаться, чтобы облегчить зацепление.
Переключатель 4,5 схемы управления № 2 (не кнопочный переключатель) механически замыкается осевым
перемещением вала, на котором установлена шестерня, так что как только шестерня зацепляется, схема
управления № 2 замыкается. Схема управления № 2 подает питание на электромагнит, который замыкает
переключатель основной цепи, и эта схема управления или основная цепь, а также в любом случае схема
управления № 3 (как только она замкнута) подает питание на электромагнит 55, который размыкает
нормально замкнутый переключатель схемы управления № 1 и замыкает или удерживает замкнутым
нормально разомкнутый переключатель (не кнопочный переключатель) схемы управления № 3. Эффект такой
конструкции заключается в том, что при нажатии кнопки (а) шестерня входит в зацепление, и двигатель
медленно вращается; (б) замыкается управляющая цепь № 2; (в) замыкается основная цепь, и размыкается
управляющая цепь № 1; (г) запускается линия, и управляющая цепь N 6 2 и основная цепь размыкаются; и (д)
управляющая цепь № 3 удерживает управляющую цепь N; 1 разомкнутой до тех пор, пока кнопка не будет
отпущена. Данное изобретение представляет собой систему, в целом аналогичную по своей природе, но
более простую по конструкции и более надежную в работе.
Согласно данному изобретению, размыкание нормально замкнутого выключателя цепи управления 75 № 1 и
замыкание нормально разомкнутого выключателя цепи управления № 3 (не являющегося кнопкой)
осуществляются не непосредственно магнитным устройством, а посредством механической связи с
выключателем 80 цепи управления, сконструированной таким образом, что, в то время как замыкание
главного выключателя вызывает соответственно размыкание и замыкание двух других выключателей,
обратное движение главного выключателя не влияет на два других выключателя 80.
Предпочтительно также обойтись без соленоида для перемещения шестерни в зацепление и расположить
такую шестерню на продолжении якоря двигателя, при этом якорь должен быть осевым скользящим и обычно
удерживаться пружиной в таком положении, чтобы шестерня была вне зацепления, и использовать обмотки
возбуждения t 3 двигателя для осевого скольжения якоря и приведения шестерни в зацепление с маховиком
против действия пружины. При запуске двигателя и его вращении, а следовательно, уменьшении и
последующем изменении направления тока в обмотках возбуждения, пружина возвращает вал в исходное
положение.
Например, мое изобретение может быть сконструировано следующим образом: качающийся якорь,
расположенный в центре или около него, расположен таким образом, что один его конец находится в цепи
управления № 1, а другой — в цепи управления № 3, и он замыкает одну или другую из таких цепей в
зависимости от того, какое из своих крайних положений он занимает, а пружина заставляет его нормально
замыкать цепь № 1. Якорь электромагнита, питаемого цепью № 2 и являющегося подвижным элементом
выключателя основной цепи, снабжен выступом, который, когда якорь перемещается для замыкания основной
цепи, входит в зацепление с указанным качающимся якорем и перемещает его (против реакции пружины),
чтобы разомкнуть цепь управления № 1 и замкнуть цепь управления № 3. Электромагнит, питаемый цепью №
3, удерживает качающийся якорь в новом положении.
Вал якоря двигателя имеет возможность осевого скольжения и выступает за пределы рамы двигателя с
каждого конца, обычно фиксируясь в осевом направлении пружиной; на одном конце вала жестко установлена
шестерня, расположенная таким образом, что она входит в зацепление с ней при осевом перемещении вала в
пределах допустимого диапазона; другой конец вала соединен с устройством для замыкания нормально
разомкнутого выключателя цепи № 2 (не являющегося кнопочным), так что он приводит в действие это
устройство при осевом перемещении вала, как указано выше; обмотки возбуждения двигателя и вал
соединены таким образом, что при включении тока вал перемещается в осевом направлении на заданное
расстояние.
Описанный механизм достигает той же цели, но при этом проще по конструкции и более надежен в действии,
чем ранее использовавшийся механизм.
Дата: 18 ноября 1926 года.
CLAREMONT RAYNES & Co, Yei non 11 ourse, Sicilian Avenue, Bloomsbury Square, London, WC 1, Юридическая
фирма заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в отношении электрического механизма запуска двигателей внутреннего сгорания.
Я, Фн Эдер III Генри Ро Йон, проживающий по адресу Найтингейл-Роуд, Дерби, Англия, инженер-электрик,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его
осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам электрического запуска двигателей внутреннего сгорания, в
которых шестерня, приводимая в движение электродвигателем, посредством электромагнитного устройства
перемещается аксиально в зацепление с зубчатым маховиком или другим элементом, прикрепленным или
соединенным с коленчатым валом. В большинстве таких систем предусмотрено, посредством спиральных
шпонок или спиральных зубьев, или иным образом, что при запуске двигателя шестерня выводится из
зацепления, в результате чего, если оператор немедленно не отключит ток, возникает дребезжащий шум
из-за попытки шестерни снова войти в зацепление, и, помимо шума, зубья могут быть повреждены.
Были предложены схемы для устранения этих недостатков, и среди таких схем было предложено построить
следующую систему: помимо основной цепи, соединяющей батарею с двигателем, имеются три управляющие
цепи (далее именуемые управляющими цепями № 1, № 2 и № 2).
3) Все цепи соединены параллельно, и управление осуществляется с помощью 9 нормально разомкнутых
переключателей (предпочтительно кнопочных), управляемых драйвером. Цепь управления № 1 также
управляется другим нормально замкнутым переключателем, а каждая из цепей управления № 2 и № 3 также
управляется другим нормально разомкнутым переключателем.
Схема управления № 1 подает питание на соленоид, который приводит шестерню в зацепление, и эта схема
включает обмотки якоря и вспомогательную обмотку возбуждения двигателя, так что при замыкании этой
схемы шестерня зацепляется, и двигатель начинает медленно вращаться для облегчения зацепления.
Переключатель схемы управления № 2 (не кнопочный переключатель) механически замыкается осевым
перемещением вала, на котором установлена шестерня, так что как только шестерня зацепляется, схема
управления № 2 280,'709 срабатывает. Схема управления № 2 подает питание на электромагнит, который
замыкает переключатель основной цепи, и эта схема управления, или основная цепь, а также в любом случае
схема управления № 3 (как только она замыкается) подает питание на электромагнит, который размыкает
нормально замкнутый переключатель схемы управления № 1 и замыкает или удерживает замкнутым
нормально разомкнутый переключатель (не кнопочный переключатель) схемы управления № 3.
Данное изобретение представляет собой систему, в целом аналогичную по своей природе, но более простую
по конструкции и более надежную в действии. Согласно данному изобретению, открытие нормально
замкнутого выключателя цепи управления № 1 и закрытие нормально разомкнутого выключателя цепи
управления № 3 (не являющегося кнопочным) осуществляются не непосредственно электромагнитом, а
механической связью с выключателем главной цепи, расположенной таким образом, что, в то время как
замыкание главного выключателя приводит к соответственно открытию и закрытию двух других
выключателей, обратное движение главного выключателя не влияет на два других выключателя.
Предпочтительно также отказаться от соленоида для перемещения шестерни в зацепление и расположить
такую шестерню на продолжении якоря двигателя, а якорь — аксиально скользящим и обычно удерживаемым
пружиной в таком положении, что шестерня находится вне зацепления, и использовать вспомогательную
обмотку возбуждения в сочетании с обмотками якоря двигателя для аксиального перемещения якоря и
приведения шестерни в зацепление. При запуске двигателя и вращении маховика, преодолевая
сопротивление пружины, и, следовательно, уменьшении тока в обмотках якоря и вспомогательного
возбуждения, пружина возвращает вал в исходное положение.
В качестве примера мое изобретение может быть сконструировано следующим образом: качающийся якорь,
расположенный вокруг своего центра, расположен таким образом, что один якорь находится в цепи
управления № 1, а другой — в цепи управления № 3, и он замыкает одну или другую из таких цепей в
зависимости от того, какое из своих крайних положений он занимает; и пружина заставляет его нормально
замыкать цепь № 1. Якорь электромагнита, питаемого от цепи № 2 и являющегося подвижным элементом
выключателя главной цепи, снабжен выступом, который, когда якорь перемещается для замыкания главной
цепи, входит в зацепление с указанным качающимся якорем и перемещает его (против реакции пружины),
чтобы разомкнуть цепь управления № 1 и замкнуть цепь управления № 3. Электромагнит, питаемый от цепи
№ 3, удерживает качающийся якорь в новом положении.
Вал якоря двигателя имеет возможность осевого скольжения и выступает за пределы рамы двигателя с
каждого конца, и обычно фиксируется в осевом направлении пружиной; на одном конце вала жестко
установлена шестерня, соединенная с зубьями на периферии маховика таким образом, что она будет
зацепляться с ним на валу, перемещающемся в осевом направлении в пределах допустимого диапазона;
другой конец вала соединен с устройством для замыкания нормально разомкнутого выключателя 75 цепи № 2
(не являющегося кнопочным), так что он будет приводить в действие это устройство на валу,
перемещающемся, как указано выше; вспомогательная обмотка возбуждения и вал соединены таким
образом, что при включении тока вал будет перемещаться в осевом направлении на заданное расстояние.
Пример пусковой системы в соответствии с данным изобретением схематически показан на прилагаемых
чертежах. Основная цепь обозначена стрелками без перьев. Управляющая цепь № 1 обозначена стрелками с
одним пером, управляющая цепь № 2 — стрелками с двумя перьями, а управляющая цепь № 3 — стрелками с
тремя перьями; a — батарея, b — двигатель.
b1 — шестерня, установленная на продолжении вала якоря двигателя, либо жестко, либо жестко для
вращения, но способная к гибкому осевому перемещению в малых пределах 95°, а b2 — маховик, с которым
шестерня входит в осевое зацепление при перемещении. Зубья шестерни и маховика могут быть слегка
винтовыми для облегчения зацепления и разъединения. b8 — продолжение вала якоря, а b4 — пружина. c4 —
переключатель в цепи управления № 2, нормально разомкнутый и предназначенный для замыкания
продолжением вала якоря. b5c' — соленоид, приводимый в действие цепью управления № 2. c& —
сопротивление, подключенное к такому соленоиду. di — качающийся элемент на шарнире di, несущий на
одном конце контактный элемент c2 нормально разомкнутого переключателя цепи № 3, а на другом конце
контактный элемент d5 нормально замкнутого переключателя цепи № 1. d4 — элемент, шарнирно
закрепленный на указанном шарнире d', имеющий выступающую часть J. 15 и контактный элемент d&
нормально разомкнутого выключателя в главной цепи, а d J — пружина. Выступ 115 cdh расположен
относительно качающегося элемента di таким образом, что когда элемент d перемещается для замыкания
выключателя главной цепи, он входит в зацепление с элементом d и размыкает нормально замкнутый
выключатель цепи управления 120 № 1 и замыкает нормально разомкнутый выключатель цепи управления №
3, но обратное движение элемента d 4 не оказывает никакого влияния на качающийся элемент di. e —
соленоид, приводимый в действие цепью управления 3, 1 — ручной выключатель 125, управляемый
водителем.
Устройство работает следующим образом: Когда ручной выключатель f замкнут, цепь управления № 1
замыкается, после чего двигатель медленно вращается, вал якоря поворачивается влево, тем самым приводя
шестерню di в зацепление с маховиком d 2 и вызывая замыкание выключателя c с помощью удлинителя d 8,
завершая таким образом цепь управления № 2. Когда цепь управления № 2 замыкается, она подает энергию
на соленоид c', который затем притягивает к себе элемент d 4, замыкает выключатель основной цепи,
размыкает нормально замкнутый выключатель цепи № 1 и замыкает нормально разомкнутый выключатель
цепи управления № 3. Как только двигатель запускается, происходит уменьшение, а затем изменение
направления тока через обмотки, что позволяет пружине b 4 вернуть шестерню di и вал двигателя в
нормальное положение и разомкнуть выключатель c. После этого соленоид c' перестает быть под
напряжением и находится под действием пружины d J. Главный выключатель разомкнут. Соленоид C
продолжает удерживать элемент D в новом положении при разомкнутом нормально замкнутом выключателе
цепи управления № 1, и это будет продолжаться до тех пор, пока водитель не отпустит выключатель /.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его применения,
Соседние файлы в папке патенты