Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5674
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280713A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 ноября 1926 г. № 30019/26 28 ( 1 f Полностью готово: 16 августа 1927 г., Полностью
готово: 24 ноября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство натяжения основы для ручных ткацких станков.
Я, Ви Л. Фред Л. Ауренс Гайон, Уилтшир, «Старый музыкальный дом», Кинг-стрит, Норвич, Норфолк, Англия,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: устройство для обеспечения
равномерного натяжения нитей основы ручных ткацких станков при любых условиях работы, включая простой
и эффективный способ наматывания нитей основы на валик основы и их снятия при необходимости.
Для того чтобы мое изобретение было понято, прилагаю к настоящему документу лист чертежей,
изображающих часть ручного ткацкого станка: на фиг. 1 показаны детали, которые будут описаны в проекции,
а на фиг. 2 — те же детали в плане.
(A) обозначает одну сторону рамы ручного ткацкого станка; (B) обозначает верхний вал основы или верхний
задний вал (далее именуемый верхним задним валом), используемый для коротких основ; (B) обозначает
нижний вал основы или нижний задний вал (далее именуемый нижним задним валом), используемый для
длинных основ.
Основа (внутренняя нить) (или набор нитей, которые должны быть натянуты и далее именуемые нитями
основы) наматывается на один из задних роликов и оттуда проходит к жгуту и переднему ролику ткацкого
станка.
При наматывании на нижний задний ролик нити основы проходят через верхний задний ролик (который затем
свободно вращается как холостой ролик), а оттуда к жгуту и переднему ролику ткацкого станка. Это делается
для того, чтобы поддерживать один и тот же уровень нитей основы в каждом случае.
Вокруг тормозной канавки (E) верхнего или нижнего заднего ролика (в зависимости от того, на каком ролике
наматываются нити основы) один или несколько раз наматывается тормозной шнур (F), два конца которого
соединены вместе и прикреплены к цепи (G), другой конец которой закреплен к рычагу или натяжной планке
(H1) (далее именуемой натяжной планкой). Однако в верхний конец тормозного шнура вставлен короткий
резиновый шнур или металлическая пружина (I) (далее именуемая верхней пружиной). К нижнему концу
натяжной планки прикреплен длинный резиновый шнур или металлическая пружина (J) (далее именуемая
нижней пружиной), другой конец которой имеет прикрепленный к нему шнур или цепь (K) и которая может
быть закреплена к нижней части ткацкого станка в точке (L) в разных точках своей длины, что позволяет по
желанию изменять натяжение нижнего кольца. Тормозной шнур Конструкция позволяет надевать его на
любой из задних роликов и использовать на нем по мере необходимости; действие тормозного шнура в
каждом случае идентично; поэтому описания действия в одном случае будет достаточно для обоих.
Я оставляю за собой право использовать данное устройство на одном или обоих концах верхнего или нижнего
заднего ролика с соответствующими натяжными планками и другими элементами, а также изменять
положение натяжной планки относительно указанных роликов.
Действие выполняется следующим образом: Предположим, что тормозной шнур установлен вокруг верхнего
заднего ролика ткацкого станка, и 7,5, что нити основы закреплены на переднем ролике ткацкого станка после
наматывания на верхний задний ролик и прохождения через жгут.
Если нижняя пружина растянута и закреплена в точке (L), нижний конец натяжной планки будет притянут к
верхней правой части рамы. Верхний конец натяжной планки слегка сместится в противоположном
направлении. Это приведет к тому, что нити основы будут натянуты до определенной степени (определяемой
натяжением нижней пружины) из-за того, что нижний конец тормозного шнура будет двигаться вместе с
натяжной планкой и слегка сходить с заднего ролика, а верхний конец тормозного шнура будет поддаваться в
соответствующей степени и наматываться на ролик, при этом ему будет позволено сделать это за счет
удлинения верхней пружины.
Если некоторые нити основы поднять, а другие опустить с помощью жгута, чтобы создать «зев» или отверстие
для прохождения челнока, длина нитей от переднего ролика до ролика основы немного увеличится, и если
задний ролик будет зафиксирован обычным способом, натяжение нитей основы соответственно увеличится.
Однако из-за наличия нижней пружины, которая растягивается соответственно по мере растяжения нитей
основы, задний ролик может слегка поворачиваться, позволяя нитям основы оставаться в исходном
натяжении, поскольку из-за значительной длины пружины небольшое движение натяжной планки не увеличит
натяжение тормозного шнура в значительной степени.
Однако, когда нити основы вернутся в свое нормальное положение, задний ролик соответственно оттянется
назад, и натяжение нитей основы останется прежним.
Когда определенное количество ткани соткано и возникает необходимость намотать часть сотканной ткани на
передний валик и снять соответствующее количество основы с заднего валика, устройство работает
следующим образом:
Верхний ролик для спины под тазом.
По мере снятия основы она вращается по часовой стрелке. Это приводит к тому, что часть нижнего конца
тормозного шнура натягивается на ролик, а часть верхнего конца освобождается. При этом верхняя пружина
ослабевает, и если процесс продолжается с высокой жесткостью, тормозной шнур снова соскользнет под
действием нижней пружины, и прежние условия восстановятся. Относительная длина и сила верхних и
нижних пружин, а также пропорции натяжной планки должны быть такими, чтобы обеспечить достаточный
запас эластичности устройства, чтобы нити основы не стягивались навсегда при формировании зева, но, с
другой стороны, тормозной шнур должен иметь возможность возвращаться в исходное положение при
намотке (т.е. стягивании основы) до того, как нижняя пружина будет чрезмерно растянута и чрезмерно
увеличит натяжение нитей основы. Устройство может одинаково эффективно использоваться для намотки
основы на задний ролик без необходимости регулировки тормозного шнура или пружин, при этом верхняя и
нижняя пружины позволяют легко поворачивать задний ролик против часовой стрелки, но действуют как
тормоз, предотвращая поворот ролика по часовой стрелке.
Датировано 25 ноября 1926 года.
В. Л. Г. Уилтшир.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ,
Усовершенствованное устройство натяжения основы для ткацких станков Xtaid.
Я, Уильям Д. Л. Ан Грейндж Окс Уилтшир, проживающий по адресу: The Old Music House, King Street, Norwich,
Norfolk, L'nglihd, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Устройство, обеспечивающее равномерное натяжение нитей основы ручных ткацких станков при любых
условиях работы, включая простой и эффективный способ наматывания нитей основы на валик основы и их
снятия по мере необходимости.
Для того чтобы мое изобретение могло быть представлено в соответствии с настоящими условиями, я
ссылаюсь на лист чертежей, оставленный вместе с предварительной спецификацией, на котором изображена
часть ручного ткацкого станка: — Рис. 1, представляющий части, которые должны быть описаны в проекции, и
Рис. 2, изображающий те же части в проекции. — Части в проекции: () представляет одну сторону рамы
ручного ткацкого станка; (B) представляет верхний вал основы или верхний задний ролик (далее именуемый
верхним задним роликом), используемый для коротких нитей основы; (C) представляет нижний вал основы
или нижний задний ролик (далее именуемый нижним задним роликом), используемый для длинных нитей
основы.
Основа (D) (или набор нитей, которые должны быть натянуты, и далее именуемые нитями основы)
наматывается на один из задних роликов и проходит оттуда к жгуту и переднему ролику ткацкого станка. При
наматывании на нижний задний ролик нити основы проходят через верхний задний ролик (который затем
свободно вращается как холостой ролик), а затем к жгуту и переднему ролику ткацкого станка. Это делается
для того, чтобы поддерживать уровень нитей основы на одном и том же уровне в каждом случае.
Вокруг тормозной канавки (B-) верхнего или нижнего заднего ролика (в зависимости от того, на какой ролик
наматываются нити основы) наматывается тормозной шнур (F) один или несколько раз, причем два конца
соединяются вместе и с цепью (G), другой конец которой закреплен на рычаге или натяжной планке (H) (далее
именуемой натяжной планкой). В верхний конец тормозного шнура вставляется короткий резиновый шнур или
металлическая пружина (I) (далее именуемая верхней пружиной).
К нижнему концу натяжной планки прикреплен длинный резиновый шнур или металлическая пружина (d)
(далее именуемая нижней пружиной), к другому концу которой прикреплен шнур или цепь (K), которая может
быть закреплена к нижней части ткацкого станка в точке (L) на разных участках ее длины, что позволяет
изменять натяжение нижней пружины по желанию.
Тормозной трос сконструирован таким образом, что его можно надеть на любой из задних роликов и
использовать на нем по мере необходимости. Действие тормозного троса в обоих случаях идентично, поэтому
описание действия в одном случае будет достаточно подходящим для обоих.
Я оставляю за собой право использовать данное устройство на одном или обоих концах верхнего и нижнего
задних роликов с соответствующими натяжными планками и другими элементами, а также изменять
положение натяжных планок относительно указанных роликов.
Предположим, что тормозной шнур надет на верхний задний ролик ткацкого станка, а нити основы закреплены
на переднем ролике после намотки на верхний задний ролик и прохождения через жгут. В этом случае
действие будет следующим:
Если нижняя пружина растянута и закреплена в точке (L), нижний конец натяжной планки будет притянут к
стойке рамы. Верхний конец натяжной планки слегка сместится в противоположном направлении. Это
приведет к натяжению нитей основы до определенной степени (определяемой натяжением нижней пружины)
за счет того, что нижний конец тормозного шнура будет двигаться вместе с натяжной планкой и слегка сходить
с заднего ролика, а верхний конец тормозного шнура будет соответствующим образом деформироваться и
наматываться на ролик, что происходит благодаря удлинению верхней пружины.
Если теперь с помощью ремизки поднять некоторые нити основы, а другие опустить, чтобы образовать «зев»
(или отверстие для прохождения челнока), то длина нитей от переднего ролика до заднего ролика немного
увеличится, и если задний ролик будет закреплен обычным способом, то натяжение нитей основы
соответственно увеличится.
Однако благодаря наличию нижней пружины, которая соответственно растягивается по мере растяжения
нитей основы, задний ролик может слегка поворачиваться, позволяя при этом нитям основы сохранять
практически первоначальное натяжение, поскольку из-за значительной длины нижней пружины небольшое
перемещение натяжной планки не увеличит натяжение тормозного шнура в значительной степени. 65 Когда
нити основы возвращаются в нормальное положение; Однако задний ролик будет соответственно оттянут
назад, и натяжение нитей основы будет в значительной степени таким же, как и прежде. 70 Когда
определенное количество ткани соткано и возникает необходимость намотать часть сотканной ткани на
передний ролик и снять соответствующее количество нитей основы с заднего ролика, действие 7,5 будет
следующим: задний ролик, под действием натяжения нитей основы (по мере их снятия), движется по часовой
стрелке. Это приводит к тому, что часть нижнего конца тормозного шнура SO натягивается на задний ролик, а
часть верхнего конца освобождается. При этом верхняя пружина ослабевает, и если процесс продолжается
достаточно долго, тормозной шнур снова соскользнет назад под действием нижней пружины, и прежние
условия восстановятся.
Относительная длина, прочность и пропорции верхней и нижней пружин, а также натяжной планки должны
быть такими, чтобы обеспечить достаточный запас эластичности устройства, чтобы нити основы не
стягивались навсегда с заднего ролика при формировании зева, но, с другой стороны, тормозной шнур
должен иметь возможность соскальзывать назад при намотке (т. е.
(снятие основы), прежде чем нижняя пружина будет чрезмерно растянута и чрезмерно увеличит натяжение
основы (10 нитей O). Устройство может быть одинаково эффективно использовано для намотки основы на
задний ролик без необходимости изменения каких-либо деталей; верхняя и нижняя пружины позволяют легко
поворачивать задний ролик против часовой стрелки, но действуют как тормоз, предотвращая вращение
ролика в противоположном направлении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280714.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280714&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280714A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 ноября 1926 г., № 30052126, завершено: 26 августа 1927 г., завершено, 24 ноября 1927
г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем для железнодорожного и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания G D PETERS & Comp ANY, LIMITED, британская компания, и Винсент Персиваль Р.Ав-ЛН Гс,
британский подданный, владелец завода Windsor Works, Слау, графство Бакингемшир, настоящим заявляем,
что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
регулирующему клапану для использования в тормозных системах железнодорожных и подобных
транспортных средств, в которых вагоны поезда оснащены вакуумным тормозным устройством, а локомотив
— пневматическим тормозным устройством.
Целью изобретения является создание простого и эффективного регулирующего клапана, предназначенного
для пропорционального включения пневматического тормоза на электровозе при включении вакуумного
тормоза на транспортных средствах, оснащенных вакуумной тормозной системой.
Согласно изобретению, регулирующий клапан устроен таким образом, что указанное пропорциональное
воздействие тормозов может быть прямо пропорциональным, то есть 50 % уменьшение вакуума в вакуумном
тормозном трубопроводе приведет к 50 % 1 воздействию пневматического тормоза на локомотив, или таким,
чтобы обеспечить любое другое заранее определенное соотношение, выбранное в соответствии с
переменными условиями эксплуатации.
Регулирующий клапан, воплощающий данное изобретение, включает корпус, имеющий внутри
цилиндрическую часть двух диаметров. В цилиндрической части большего диаметра герметично работает
поршень или диафрагма, соединенная осевым штоком с поршнем, который герметично работает в
цилиндрической части меньшего диаметра. Корпус выполнен с камерой на конце части меньшего диаметра,
сообщающейся с источником сжатого воздуха, а в стенке, отделяющей эту камеру от цилиндрической части
меньшего диаметра, образован порт, снабженный клапаном, который постоянно прижимается пружиной к
своему закрытому положению, но открывается меньшим поршнем или соединенной с ним деталью, когда этот
поршень перемещается к этому концу корпуса. Пространство между двумя поршнями сообщается с
постоянным источником вакуума, предпочтительно напрямую сообщающимся с вытяжным вентилятором,
который непрерывно работает для поддержания вакуума в вакуумной тормозной системе. Камера на внешней
стороне большего поршня сообщается с источником вакуума. Трубка тормозного механизма 55. Для
предотвращения утечки воздуха мимо меньшего поршня указанный поршень имеет относительно большую
длину или является двухголовым поршнем, снабженным уплотнительным кольцом или кольцами вблизи
каждого конца и имеющим кольцевую канавку или продольную периферийную канавку между указанными
концевыми частями, постоянно сообщающуюся с атмосферой на протяжении всего хода поршня через
отверстие в стенке корпуса. Регулируемая винтовая пружина, расположенная в продолжении корпуса,
предназначена для опоры на наружную поверхность большего поршня или диафрагмы.
Конструкция и расположение таковы, что обычно, когда тормоза выключены, меньший поршень находится в
таком положении, что едва открывает отверстие или отверстия в стенке корпуса, благодаря чему
пространство на внешней стороне меньшего поршня сообщается с атмосферой. При подаче воздуха в
вакуумный тормозной трубопровод для срабатывания вакуумных тормозов, этот воздух поступает в корпус
перед большим поршнем или диафрагмой, и этот поршень или диафрагма перемещается при помощи
пружины; следовательно, меньший поршень перемещается, чтобы сначала закрыть отверстия или порты,
ведущие в атмосферу, а затем открыть клапан, подавая сжатый воздух в цилиндр сжатого воздуха. В
результате давление воздуха повышается в пространстве на внешней стороне меньшего поршня, и, достигнув
определенного давления, он перемещается назад, преодолевая действие пружины и атмосферного или
частичного атмосферного давления воздуха на больший поршень или диафрагму, тем самым закрывая
клапан между поршнями.
Подача сжатого воздуха и камера, ведущая к пневматическим тормозным цилиндрам, обеспечивают
поддержание давления воздуха в желаемом заданном соотношении относительно вакуумного тормоза. В
конкретной конструкции регулирующего клапана, воплощающей изобретение, корпус состоит из основной
отливки, включающей камеру сжатого воздуха на одном конце и цилиндрическую часть двух диаметров, и
крышки, закрывающей конец большей цилиндрической части, причем указанная крышка имеет осевой
трубчатый карман для размещения винтовой пружины, которая одним концом опирается на больший
поршень.
Другой конец указанной пружины опирается на фланец регулировочной гайки, навинченной на шпильку,
закрепленную в торцевой стенке трубчатого кармана и выступающую внутрь. Поршни заполнены кожаными
прокладками обычного качества и установлены на центральном штоке, один конец которого проходит через
меньший поршень соосно с клапаном сжатого воздуха, который он приводит в действие при перемещении
поршней внутрь.
Однако в деталях конструкции допускаются изменения, не выходящие за рамки изобретения.
Дата: 27 ноября 1926 года.
JOEN P O'DONNELL & Co, агенты заявителей, Виктория-стрит, 47, Вестминстер, Лондон, SW 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования тормозных систем для железнодорожного и аналогичных транспортных средств.
Мы, компания G D PETE Rs & COMPANY, Limited, британская компания, и компания VINOENT PE Rc Iv AL Rw
LN Gx S, британский субъект, обе из Windsor Works, Slough, графство Бакингемшир, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозному оборудованию для железнодорожных и подобных транспортных
средств, в котором локомотив или тягач оборудованы пневматическим тормозным устройством, а также
вакуумным тормозным клапаном машиниста и выхлопным устройством, что позволяет использовать его для
буксировки поездов, оборудованных только пневматическим или вакуумным тормозным устройством, при
этом предусмотрен регулирующий клапан, благодаря которому при буксировке поезда, оснащенного
вакуумными тормозами, применение вакуумного тормоза к поезду вызовет соответствующее или
пропорциональное усилие. использование пневматического тормоза на локомотиве или тракторе.
Целью данного изобретения является создание для использования в тормозных устройствах типа 6,5,
указанных выше, усовершенствованной конструкции регулирующего клапана, в котором внутри
соответствующей формы шпиндель или шток несет больший по диаметру и меньший по диаметру прижимной
элемент, расположенные в корпусе таким образом, чтобы разделяться на соединенные пространства:
пространство со стороны большего прижимного элемента отводит меньший прижимной элемент к тормозной
магистрали, пространство между прижимными элементами — к вакуумному резервуару или другому
источнику вакуума, а пространство со стороны меньшего прижимного элемента, удаленное от большего
прижимного элемента, — к цилиндру сжатого воздуха на локомотиве. При этом шпиндель прижимных
элементов, перемещаемый при уменьшении вакуума в тормозной магистрали, соприкасается с
подпружиненным клапаном и освобождает его, вызывая подачу воздуха в последнее пространство из камеры
в корпусе, соединенной с резервуар со сжатым воздухом и, таким образом, подавать воздух в цилиндр
пневматического тормоза, средства, связанные со шпинделем, предусмотрены для закрытия выпускных
отверстий из указанного последнего пространства до того, как в него будет подан сжатый воздух, и для
открытия указанных выпускных отверстий, когда шпиндель и нажимные элементы движутся в обратном
направлении при отпускании вакуумных тормозов на поезде и восстановлении вакуума в трубе вакуумного
тормозного поезда. Усовершенствованная конструкция регулирующего клапана согласно данному
изобретению такова, что, будучи простой в конструкции и эффективной в действии, она также такова, что
эффективно предотвращает утечку сжатого воздуха из пространства, соединенного с цилиндром
пневматического тормоза, в пространство, соединенное с вакуумным резервуаром или источником, средства
управления выпускными отверстиями из пространства, соединенного с цилиндром пневматического тормоза,
упрощены, и предусмотрено регулирование устройства таким образом, что при применении вакуумного
тормоза оно будет оказывать пропорциональное воздействие на пневматический тормоз локомотива, который
может быть Прямое пропорциональное, то есть 50 %, уменьшение вакуума в вакуумном тормозном
трубопроводе приведет к 50 % применению пневматического тормоза на локомотиве, или к любому другому
заранее определенному соотношению, выбранному в соответствии с переменными условиями эксплуатации.
Изобретение в основном состоит в усовершенствованном регулирующем клапане указанного выше типа, в
котором на шпинделе расположены два напорных элемента меньшего диаметра, причем эти элементы имеют
одинаковый диаметр, расположены на некотором расстоянии друг от друга, а пространство между ними
постоянно открыто для атмосферы, причем меньший напорный элемент, расположенный дальше от большего
напорного элемента, сам представляет собой поршень, выполняющий функцию средства управления
выпускными отверстиями из пространства в корпусе, соединенного с цилиндром пневматического тормоза, и
расположенного, предпочтительно, сбоку от большего напорного элемента, открытым к трубе вакуумного
тормозного механизма.
Регулируемая пружина постоянно воздействует на элементы, работающие под давлением, и их шпиндель.
указание для снятия спускного клапана подачи сжатого воздуха и подачи сжатого воздуха в цилиндр
пневматического тормоза.
Изобретение также заключается в усовершенствованном регулирующем клапане, предназначенном для
указанных целей, сконструированном и адаптированном для работы в основном так, как описано ниже со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1 представляет собой поперечный разрез регулирующего
клапана тормоза в соответствии с одним из вариантов осуществления изобретения.
На фиг. 2 представлен вид, аналогичный фиг. 1, клапана управления тормозами согласно другому варианту
осуществления изобретения, а на фиг. 3 схематически показан клапан управления согласно изобретению,
предназначенный для управления пневматическим тормозом локомотива, как будет описано далее.
k-4. Обращаясь сначала к рис. 1, показанный на чертеже регулирующий клапан включает в себя корпус 1,
имеющий внутри цилиндрическое отверстие двух диаметров. В цилиндрической части большего диаметра
герметично работает поршень 2, соединенный осевым штоком 3 с поршнями 4 и 5, которые герметично
работают в цилиндрическом отверстии меньшего диаметра. Корпус 1 образован на конце части меньшего
диаметра с камерой 6, сообщающейся через отверстие 7 с источником сжатого воздуха, а в стенке,
отделяющей эту камеру 6 от цилиндрической части меньшего диаметра, образовано отверстие 8, снабженное
клапаном 9, который постоянно прижимается штоком 10 к своему закрытому положению, которое
предназначено для открытия штоком 3 или частью, соединенной с ним, когда указанные поршни
перемещаются на необходимую величину к этому положению 65; Конец корпуса. Пространство 11 между
поршнями 2 и 4 сообщается через отверстие 12 с вакуумным резервуаром или другим постоянным
источником вакуума, непосредственно связанным с вытяжным устройством, которое во время работы более
или менее постоянно находится в рабочем состоянии для поддержания вакуума в вакуумной тормозной
системе.
Камера или пространство 13 на внешней стороне большего поршня 2 сообщается через отверстие 14 с трубой
вакуумного тормоза 75, а пространство 15 на внешней стороне поршня 5 сообщается через отверстие 16 с
цилиндром пневматического тормоза на локомотиве THP.
Для предотвращения утечки сжатого воздуха 80 из пространства 15 мимо поршней меньшего диаметра 4 и 5,
указанные поршни расположены на некотором расстоянии друг от друга и снабжены уплотнительными
кольцами или кожаными прокладками, а кольцевое пространство или продольная периферийная канавка 17
между указанными концевыми частями находится в постоянном сообщении с атмосферой на протяжении
всего хода поршней через отверстие 18 в стенке корпуса 1. 19, 19 — это выпускные отверстия в корпусе 1,
управляемые поршнем 5, как будет описано далее.
В пространстве 13 корпуса расположена винтовая пружина 20, которая опирается на наружную поверхность
большего поршня 2; натяжение пружины 20 регулируется 95 путем регулировки гайки 21 на привинченном
штифте 22.
Обращаясь теперь к рис. 3, регулирующий клапан, показанный на рис. 1, обозначен в общем виде порядковым
номером 1. 23 представляет собой воздушный компрессор I-00, 24 — резервуар сжатого воздуха, заряжаемый
указанным компрессором, и 25 — трубу тормозной системы со сжатым воздухом, открыто сообщающуюся с
указанным резервуаром. 26 — клапан управления тормозной системой со сжатым воздухом, имеющий 105
патрубков, соединяющихся с трубой тормозной системы 2,5 и тормозным цилиндром 27, который через трубу
28 соединен с портом 16 корпуса регулирующего клапана. 29 — вытяжное устройство, соединенное с
вакуумной тормозной системой 30 и 11, через которую через трубу, снабженную обратным клапаном,
подается воздух в вакуумный резервуар 31, причем указанный резервуар 31 соединен трубой 32 с портом 12
корпуса регулирующего клапана.
Трубка 30 вакуумного тормозного механизма соединена трубкой 33 с портом 14 корпуса регулирующего
клапана, а также соединена с клапаном 34 привода вакуумного тормоза. Все описанные выше детали
находятся на локомотиве, и следует понимать, что трубка 30 вакуумного тормозного механизма проходит по
всему составу, являясь вакуумным тормозом, цилиндром и вспомогательным вакуумным резервуаром на
одном из вагонов состава.
Работа регулирующего клапана 125 кратко описывается следующим образом:
Конструкция и расположение таковы, что при отпускании тормозов поршень находится в таком положении, что
едва открывает отверстия 19 в стенке корпуса, которые обеспечивают сообщение пространства 15 с
атмосферой. Это будет рабочее состояние аппарата, хотя из-за небольших колебаний степени вакуума,
которые время от времени происходят в вакуумном трубопроводе, поршни могут слегка смещаться вправо
(рис. 1), например, в положение, показанное на этом рисунке, и обратно в положение, открывающее
выпускные отверстия 19. При подаче воздуха в вакуумный тормозной трубопровод для срабатывания
вакуумных тормозов:
Указанный воздух поступает в пространство 13 корпуса 1 и перемещает поршни вправо при помощи пружины
20; Поршень 5 последовательно перемещается, чтобы закрыть отверстие или отверстия 19, ведущие в
атмосферу, после чего шток 3 соприкасается с клапаном 9 и открывает его, подавая сжатый воздух в
пространство 15 и, таким образом, в цилиндр пневматического тормоза. Давление воздуха, соответственно,
повышается в пространстве 15, и, достигнув определенного уровня, воздействует на поршень 5 и возвращает
поршни назад, преодолевая действие пружины 20 и атмосферного или частичного атмосферного давления
воздуха в пространстве 13, воздействующего на больший поршень 2, тем самым вызывая закрытие клапана 9
между источником сжатого воздуха и камерой 15, ведущей к цилиндру пневматического тормоза, так что
давление воздуха в указанном цилиндре поддерживается на желаемом заданном уровне относительно
вакуумного тормоза. Следует понимать, что когда клапан 34 привода вакуумного тормоза перемещается для
подачи воздуха для включения тормозов, работа вытяжного устройства 29 будет, посредством
соответствующих действий, «Это означает, что его следует остановить или снизить скорость вращения до
такой скорости, скажем, до половины скорости или меньше, что сделает его практически неэффективным для
откачки воздуха из трубопровода поезда 30. При перемещении ведущего клапана 34 в положение «выпуск»
вытяжной вентилятор 29 снова будет приведен в действие на полную мощность, и в трубопроводе поезда 30
будет вновь создан вакуум, таким образом, вакуумные тормоза поезда будут сброшены известным способом.
Повторная откачка воздуха из трубопровода поезда 30 приведет к перемещению напорных элементов
регулирующего клапана влево (рис. 1) из-за снижения давления воздуха в пространстве 13 корпуса клапана, и
небольшой поршень 5 переместится и откроет выпускные отверстия 19, тем самым выпустив воздух под
давлением из лопатки 15 и цилиндра пневматического тормоза 27. Следует понимать, что если ведущий
клапан 34 будет приведен в действие…» Таким образом, чтобы вызвать лишь уменьшение силы или степени
воздействия вакуумного тормоза на поезд, регулирующий клапан будет срабатывать, вызывая выпуск воздуха
под давлением из цилиндра пневматического тормоза 27 и осуществляя открытие/открытие зоны действия
пневматического тормоза на локомотив. Мембрана давления остается в положении, когда поршень 5
открывает выпускные отверстия 19, и остается в этом положении до тех пор, пока в результате выпуска
сжатого воздуха из цилиндра пневматического тормоза 27 и из пространства 15 регулирующего клапана
эффективное давление, действующее на указанные мембраны давления, не станет таким.
что они слегка смещаются вправо, приблизительно в положение, показанное на рис. 1, закрывая выпускные
отверстия 19 и поддерживая работу пневматического тормоза на локомотиве 7U пропорционально работе
вакуумного тормоза на поезде.
В конкретной конструкции регулирующего клапана, воплощающей изобретение, показанной на фиг. 1,
устройство 1 состоит из основной литой детали 80, содержащей камеру сжатого воздуха 6 на одном конце и
цилиндрическую часть двух диаметров, в которой работают поршни 2, 4 и 5, и крышки, закрывающей конец
большей цилиндрической части, причем указанная крышка имеет осевой трубчатый карман для размещения
винтовой пружины 20, которая одним концом опирается на больший поршень 2. Другой конец указанной
пружины 20 опирается на фланец регулировочной гайки 21, навинченной на шпильку 9 или штифт 22,
закрепленный в съемной торцевой стенке трубчатого кармана и выступающий внутрь из него. Поршни 2, 4 и 5
заполнены резиновыми уплотнителями обычного типа. Конструкция, показанная на фиг. 2, отличается от
показанной на фиг. 1 только тем, что вместо поршня 2 используется диафрагма 2. 1, а также в деталях
конструкции корпуса, позволяющих использовать и закреплять на месте такой диафрагмы, при этом
функционирование частей идентично. При желании поршень 4 может быть заменен диафрагмой
соответствующей формы, причем корпус может быть соответствующим образом модифицирован, чтобы
краевая часть диафрагмы могла удерживаться между двумя частями такого корпуса.
В деталях конструкции возможны изменения без отклонения от изобретения 1 ll G tion-.
В данной работе подробно описана и установлена природа нашего изобретения, а также способ его
реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280715.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280715&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280715A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в устройствах для герметизации или
уплотнения жидкостей, используемых с доильными стаканами для доильных аппаратов.
Я, Фрэнк Уильямс, проживающий по адресу: Киплинг-авеню, 9, Бат, Сомерсет, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованиям и связано с упаковочными или герметичными устройствами, используемыми с
доильными стаканами для доильных аппаратов.
Мое изобретение в частности предназначено для использования с сосками такого типа, в которых резиновая
прокладка крепится своими концами к верхнему и нижнему концам соответственно пары скользящих друг в
друга втулок для изменения натяжения резиновой прокладки. Целью моего изобретения является создание
средств, обеспечивающих эффективную герметизацию жидкости между указанными втулками, чтобы вакуум,
создаваемый внутри втулок, не нарушался из-за неплотного прилегания одной втулки к другой. Мое
изобретение также может быть использовано в качестве альтернативного или дополнительного средства для
удержания рукавов в заранее определенных относительных положениях.
Согласно моему изобретению, между двумя втулками вставлено гибкое кольцо, и предусмотрено средство
для изменения силы трения указанного уплотнительного кольца между двумя втулками.
Согласно предпочтительному варианту осуществления моего изобретения, внутренняя втулка имеет
кольцевое углубление для размещения уплотнительного кольца, и один край этого уплотнительного кольца
соединен с гайкой, навинченной на внутреннюю втулку, так что если гайка навинчивается в сторону
уплотнительного кольца, уплотнительное кольцо выпячивается наружу, или если гайка отвинчивается от
уплотнительного кольца, уплотнительное кольцо становится неплотно прилегающим.
Для практического воплощения этого предпочтительного варианта моего изобретения я предлагаю пару
цилиндрических втулок, одна из которых скользит внутри другой, причем верхний конец внешней втулки
снабжен средствами, позволяющими закрепить резиновую прокладку на ее верхнем конце, а нижний конец
внутренней втулки имеет практически аналогичные средства, позволяющие закрепить нижний конец
резиновой прокладки на ней. Две втулки вставляются одна в другую таким образом, что между внутренней
втулкой и резиновой прокладкой образуется кольцевое пространство для соединения с источником
всасывания известным способом.
Внутренняя втулка, прилегающая к своему нижнему концу, имеет кольцевой канал или расположенный внутри
выступ, вокруг которого расположено резиновое кольцо, а нижний край этого резинового кольца соединен с
гайкой, навинченной на втулку, при этом, изменяя положение гайки, можно регулировать величину выпуклости
кольца. Это резиновое кольцо прилегает к внутренней поверхности внешней втулки, а доступ к указанной
гайке возможен либо непосредственно, либо с помощью подходящего инструмента снаружи сосков, при этом
оператор, ослабляя гайку, может изменить относительное положение втулок, а затягивая гайку, увеличить
трение и, следовательно, герметичность между резиновым кольцом и внешней втулкой.
Резиновое кольцо предпочтительно изготавливается на внутренней поверхности вогнутого сечения и, при
желании, имеет цилиндрическую или сферическую наружную поверхность. Резиновое кольцо достаточно
толстое, чтобы выдерживать значительный износ и переменное давление указанной гайки.
Уплотнительное кольцо может использоваться для фиксации двух втулок в нужном положении, что
обеспечивает очень точную регулировку. Такое использование кольца может представлять собой
альтернативный или дополнительный способ регулировки относительного положения двух втулок.
Полная спецификация. Усовершенствования в устройствах для герметизации или уплотнения жидкостей,
используемых с доильными стаканами для доильных аппаратов.
Я, Фрэнсис Уильямс, проживающий по адресу: Эйплинг-авеню, 9, Бат, Сомерсет, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям и связано с упаковочными или герметичными устройствами для использования с
доильными стаканчиками в доильных аппаратах. Мое изобретение, в частности, предназначено для
использования с недавно представленными заявками на патент Lise, в которых резиновая прокладка
закреплена своими концами на верхнем и нижнем концах соответственно пары втулок, скользящих одна
внутри другой для изменения натяжения резиновой прокладки.
Целью моего изобретения является создание средства, обеспечивающего эффективную герметизацию
жидкости между указанными втулками, чтобы вакуум, создаваемый внутри втулок, не нарушался из-за
неплотного прилегания одной втулки к другой. Мое изобретение также может использоваться в качестве
альтернативного или дополнительного средства для удержания рукавов в заранее определенных
относительных положениях.
Согласно моему изобретению, между двумя втулками вставлено уплотнительное кольцо, и предусмотрено
средство для изменения силы трения этого уплотнительного кольца между двумя втулками.
Согласно предпочтительному варианту осуществления моего изобретения, внутренняя втулка имеет
кольцевое углубление для размещения уплотнительного кольца, и один край этого уплотнительного кольца
соединен с гайкой, навинченной на внутреннюю втулку, так что если гайка навинчивается в сторону
уплотнительного кольца, уплотнительное кольцо выпячивается наружу, или если гайка отвинчивается от
Соседние файлы в папке патенты