Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5672
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280662.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280662&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280662A
[]
ПАТЕНТ - СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 8 сентября 1926 г., № 22,180/26.
Фотография слева, сделанная 5 июля 1927 года.
2
SO,63 (i 2 1 r Полное принятие: 24 ноября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
C_ - Улучшения, касающиеся машин для нарезки бекона и подобных изделий.
Ричард Ф. Оли Ш. А. В., сотрудник компании The M 1 arlborough Engineering Company (Salford) Limited,
расположенной по адресу: Тутал Роуд, Уист, Манчестер, графство Ланкастер, подданный Великобритании,
настоящим заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к машинам для нарезки бекона и подобных изделий, и в частности к валам и
зубчатым передачам, посредством которых приводятся в движение вращающийся нож и
возвратно-поступательная каретка, и имеет своей целью обеспечить усовершенствованную конструкцию
таких зубчатых передач, которая позволяет легко регулировать детали и правильно их выравнивать.
В соответствии со своим изобретением, я создаю редуктор, содержащий зубчатую передачу, посредством
которой коленчатый вал приводит в движение возвратно-поступательный стол, и звездочку, приводящую в
движение вращающийся нож, в одном блоке с втулкой, содержащей подшипники вала маховика, и втулкой,
содержащей подшипники вала звездочки. Указанный редуктор с установленными валом маховика и валом
звездочки закреплен 25 как единый блок в основании машины 6 соответствующими шпильками или другими
средствами таким образом, чтобы зубчатое колесо на коленчатом валу, упомянутое выше,
взаимодействовало с зубчатым колесом в редукторе. При желании подшипники коленчатого вала 30 могут
быть установлены на самом редукторе; или они могут быть расположены в основании машины.
Благодаря моему усовершенствованию, весь зубчатый механизм можно снять с машины 35 как единый узел
для осмотра или других целей.
Дата: 14 июля 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся машин для нарезки бекона и подобных продуктов.
Я, Рикн Анин Фонинв, из компании The Marlborough Engineering Company (Salford) Limited, расположенной по
адресу: Тутал Роуд, Уист, Манчестер, графство Ланкастер, подданный Великобритании, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для нарезки бекона и подобных продуктов, и в частности к валам и
зубчатым передачам, посредством которых приводятся в движение вращающийся нож и
возвратно-поступательная каретка, и имеет своей целью обеспечить усовершенствованную конструкцию
таких зубчатых передач, которая позволяет легко регулировать детали и правильно их выравнивать.
См. прилагаемый лист с пояснительными чертежами:
Рисунок 1 представляет собой план, а Рисунок 2 — проекция, показывающая основание машины для нарезки
бекона с применением данного изобретения. Одинаковые буквенные обозначения на обоих видах указывают
на одни и те же детали.
В соответствии с моим изобретением, как показано на чертежах, я создаю редуктор a, содержащий зубчатую
передачу, посредством которой коленчатый вал b приводит в движение возвратно-поступательный стол, и
звездочку c, приводящую в движение вращающийся нож, в одном блоке с втулкой d, содержащей подшипники
вала маховика e, и втулкой c, содержащей подшипники вала звездочки g. Указанный редуктор a с валом
маховика и валом звездочки 75, расположенными в указанных втулках di и d, закреплен как единое целое в
основании h машины соответствующими шпильками или другими обычными средствами, и таким образом, что
зубчатое колесо i на кривошипе, b, входит в зацепление с зубчатыми колесами j, k в редукторе a и
установлено на валах c и g соответственно. На коленчатом валу b установлен обычный кривошип 1.
Подшипник коленчатого вала b может быть установлен на основании A, как показано на рисунке, или
выполнен заодно с коробкой передач a.
Вращающийся нож или режущий инструмент, приводимый в движение от зубчатого колеса c обычным
способом, обозначен пунктирными линиями в точке Tm на рисунке 1.
Благодаря усовершенствованной конструкции, всю шестерню можно снять со станка целиком для осмотра
или других целей.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280663.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280663&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280663A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 сентября 1926 г. № 22304126, I, 11 11 23 мая 1927 г. № 13736/27, 280663 Осталась
одна полная: 10 июня 1927 г.
Принято к рассмотрению: 24 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 22304, 1926 г.
Усовершенствования, касающиеся складных сидений для автотранспортных средств или для других целей.
ART Hu Rt SAM C Hrs To N, British subjects, both of 1 and 2, Mary Ann Street,' St.
Компания Paul's Square, Бирмингем, настоящим заявляет, что данное изобретение имеет следующую
природу: данное изобретение относится к складным сиденьям для автотранспортных средств или для других
целей и имеет своей целью создание улучшенной и упрощенной конструкции складного сиденья, которое
может быть легко разложено или сложено и которое в сложенном виде занимает минимальное количество
места, при этом сиденье особенно подходит для использования в автотранспортных средствах, поскольку,
когда оно не требуется, его можно легко сложить или убрать, чтобы оно не мешало пассажирам.
Согласно данному изобретению, усовершенствованное сиденье включает в себя, по существу, каркасную
часть или спинку, шарнирно соединенную в нижней части с подходящим основанием или опорой, причем
указанная рама или спинка соединяет шарнирно или поворотно закрепленное дно сиденья и поворотные
подлокотники, соединенные звеньями с основанием или его частью таким образом, что при складывании
сиденья дно сиденья и подлокотники автоматически поворачиваются вокруг своих шарниров,
предпочтительно с параллельным движением, так что они лежат практически в одной плоскости или в
параллельных плоскостях с указанной рамой или спинкой, когда последняя полностью сложена.
Предпочтительно, боковые стороны дна сиденья и указанных подлокотников выступают назад за пределы
своих шарниров, причем звенья соединены с выступающими назад частями в точках над указанными
шарнирами. Если сиденье используется в транспортном средстве, рама или спинка могут быть шарнирно
соединены с задним концом опорной доски, шарнирно прижимая ее передний конец к полу транспортного
средства, при этом сиденье предназначено для складывания. к опорной доске, когда последняя
приспособлена для того, чтобы быть загнутой вверх передним концом и размещенной внутри углубления в
спинке передних сидений 45 автомобиля.
Таким образом, при реализации изобретения усовершенствованное сиденье включает в себя спинку,
поддерживаемую или образованную металлическим каркасом, имеющим пару боковых элементов, каждый из
которых шарнирно соединен с помощью болта с выступающим выступом, закрепленным на металлической
опорной пластине. Когда сиденье находится в своем нормальном положении для использования, указанные
боковые элементы спинки сиденья слегка наклонены назад и не могут быть повернуты назад за пределы этого
положения упорами, образованными цельными выступающими назад выступами или пятками на нижних
концах боковых элементов, причем указанные выступы или пятки имеют плоские нижние кромки, которые
затем расположены таким образом, чтобы зацепляться с металлической опорной пластиной. Такое
расположение таково, что, хотя боковые элементы не могут быть повернуты назад выступами за пределы
своего нормального положения для использования, они могут свободно поворачиваться вперед вокруг своих
шарнирно соединенных нижних концов до тех пор, пока не окажутся на полу или параллельно ему. Дно
сиденья поддерживается парой металлических боковых элементов, задние концы которых расположены
таким образом, чтобы входить между боковые стороны рамы, поддерживающие или образующие спинку
сиденья, причем указанные задние концы, снабженные цельными выступающими частями, каждая из которых
шарнирно соединена с прилегающей стороной задней рамы болтом, проходящим через выступающую часть,
так что она располагается немного ниже нормального уровня нижней части сиденья, в то время как в J I.
в S S -t S V II C A' I? I> 1 ' 83 I V DI II t A a I.-.
Ar ( 1 a-' p Si (-V I b 280,86 3 выступающая часть или части, выходящие за пределы шарнира или оси вращения
нижней части сиденья и соединенные с основанием или опорой посредством звена или звеньев, так что
сиденье перемещается к или против, или практически параллельно, несущей спинке части, когда последняя
сложена, при этом подлокотники предпочтительно снабжены звеньями, соединенными таким образом, что они
складываются практически аналогичным образом A 10.
При установке указанного сиденья на транспортное средство его основание или опора были шарнирно
закреплены таким образом, что его можно было поднять в сложенном состоянии в практически вертикальную
плоскость с целью размещения сложенного сиденья в углублении в спинке переднего сиденья транспортного
средства. Однако было установлено, что невозможно сделать углубление достаточной высоты для
размещения сиденья без существенного уменьшения высоты его спинки, и целью настоящего изобретения
является преодоление этого недостатка и обеспечение средств, позволяющих разместить сиденье в
предусмотренном углублении, при этом сохраняя нормальную или подходящую высоту спинки сиденья во
время его использования.
Изобретение по существу заключается в скользящем креплении спинки сиденья к той части или элементам, к
которым шарнирно или поворотно крепится нижняя часть сиденья, и в соединении указанной спинки с
задними выступами подлокотников сиденья посредством звена или звеньев, так что она автоматически
перемещается вниз по той части или элементам, на которых она крепится, тем самым уменьшая высоту
спинки настолько, чтобы сиденье можно было разместить внутри углубления.
Таким образом, при реализации изобретения усовершенствованное сиденье включает в себя пару
практически вертикальных боковых элементов, предназначенных для поддержки спинки сиденья и шарнирно
соединенных своими нижними концами с платформой или опорой, шарнирно прикрепленной к полу
транспортного средства a, непосредственно за передними сиденьями, причем указанные 45 боковых
элементов несут между собой шарнирное основание сиденья и шарнирные рычаги, снабженные задними
удлинителями, соединенными с платформой или опорой звеньями, так что они автоматически перемещаются
к боковым сторонам или против них, когда последние сложены. Затем платформа или опора приспособлена
для подъема вокруг своего шарнира в вертикальное положение, когда сложенное сиденье устанавливается в
углубление, образованное в 35 спинке переднего сиденья транспортного средства, при этом платформа или
опора закрывает углубление и скрывает сиденье от глаз. Для того чтобы сиденье могло быть размещено
внутри углубления, при условии, что спинка сиденья является 60 регулируемой и скользяще установлена на
боковых элементах, к которым шарнирно прикреплено основание сиденья, при этом верхние концы боковых
элементов входят в соответствующие гнезда на концах спинки, так что ее можно опустить вниз 6-5 в более
низкое положение, когда сиденье нужно сложить. Это движение спинки осуществляется автоматически, и для
этой цели оно соединено с каждой стороны с задним удлинителем соответствующего рычага 7 сиденья
посредством соединительных звеньев. Конструкция такова, что при складывании рычагов, когда сиденье
сложено, движение задних удлинителей этих рычагов вниз приводит к перемещению спинки сиденья вниз на
боковые элементы посредством соединительных звеньев. Таким образом, высота спинки сиденья
уменьшается достаточно, чтобы сложенное сиденье помещалось в углубление, а когда сиденье разложено,
спинка автоматически поднимается звеньями в свое нормальное положение.
Дата: 21 мая 1927 года.
R 1 N & W S SKERRETT, 24, Temple Row, Бирмингем.
Представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных сидений для автомобилей или для других целей. Мы, llii En RET
LINWOOD SLEIGH и AP.Tn-n S Am C Hims To N, британские подданные, оба проживающие по адресам 1 и 2,
Мэри Энн Стрит, Сент-Джонс.
Компания Paul's Square, Бирмингем, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом должно быть выполнено сауне, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к складным сиденьям для автомобилей или для других целей и имеет своей
целью создание улучшенной и упрощенной конструкции складного сиденья, которое может легко раздвигаться
или складываться и которое в сложенном виде занимает как минимум 100% пространства, причем сиденье
особенно подходит для использования в автомобилях, поскольку, когда оно не требуется, его можно легко
сложить или убрать, чтобы оно не мешало пассажирам. 105 Согласно данному изобретению, улучшенное
сиденье включает в себя заднюю несущую часть или элементы, подвешенные к основанию или опоре и
несущие шарнирное или поворотное основание сиденья, имеющее задневыступающую часть или части,
выступающие за шарнир или ось вращения основания сиденья и соединенные с основанием или опорой
посредством звена или звеньев, так что основание сиденья перемещается относительно или практически
параллельно задней несущей части.
Когда спинка сложена, подлокотники предпочтительно снабжены шарнирным креплением к несущим
элементам спинки и имеют задние выступы, соединенные звеньями с основанием или с выступами нижней
части сиденья, так что как подлокотники, так и нижняя часть сиденья складываются, когда несущая часть
спинки сложена. При использовании в автомобиле сиденье может быть установлено на платформе,
расположенной за углублением в спинке переднего сиденья автомобиля, при этом платформа, когда сиденье
сложено, может быть поднята в вертикальное положение, так что сиденье помещается в углубление и, таким
образом, не мешает.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен боковой вид складного сиденья con2,5, изготовленного в
соответствии с данным изобретением, в разложенном виде, установленного на транспортном средстве.
На рисунке 2 показано сиденье в сложенном виде, расположенное в углублении в задней части переднего
сиденья автомобиля. Пунктирные линии показывают положение сиденья в сложенном состоянии
относительно откидной основы или платформы, до того, как последняя будет поднята.
На рисунке 3 представлен вид сзади на сиденье в разложенном состоянии.
На чертежах показано усовершенствованное сиденье, включающее в себя спинку сиденья с парой боковых
элементов 1, каждый из которых шарнирно соединен болтом 2 с выступающим выступом 3, закрепленным на
основании или платформе 4. Когда сиденье находится в своем нормальном положении для использования,
указанные боковые элементы 1 слегка наклонены назад от вертикали, и их невозможность повернуть назад за
пределы этого положения предотвращается упорами, образованными выступающими назад пятками 5 на их
нижних концах, причем указанные пятки имеют толстые нижние края, которые затем расположены таким
образом, чтобы зацепляться за основание или платформу 4. Конструкция такова, что, хотя боковые элементы
1 не могут быть повернуты назад пятками за пределы своего нормального положения для использования, они
могут свободно поворачиваться вниз вперед вокруг своих шарнирно-поворотных нижних концов, пока не лягут
на основание. 4 Дно сиденья 6 удерживается парой металлических боковых ремней 7 на задних концах
которые расположены таким образом, чтобы поместиться между боковыми элементами 1.
Сиденье имеет заднюю часть, задние концы которой снабжены цельными выступающими выступами, каждый
из которых шарнирно соединен с соседним боковым элементом 1 болтом 8, проходящим через выступ таким
образом, чтобы располагаться немного ниже нижней стороны 1 нижней части сиденья. Для удержания нижней
части сиденья в рабочем положении задний конец каждой из его сторон 7 выполнен с направленным вверх
выступом 9, выступающим назад за болт или шарнир 8. Этот выступ 70 соединен с выступом 3 на базовом
элементе или платформе 4 посредством звена 10. Сиденье снабжено подлокотниками 11, которые
расположены таким образом, чтобы прилегать к внешней стороне элементов 75 1, несущих спинку сиденья, и
шарнирно соединены с ними болтами 12, расположенными ниже нормального уровня подлокотников, которые
изогнуты вниз, как показано на рисунке, для этой цели. Их задние концы 16 выступают назад 80 вверх за
шарниры таким образом, чтобы располагаться немного ниже. Сзади от боковых элементов 1А: к заднему
концу каждого рычага 11 прикреплена изогнутая вбок тяга 13, удерживающая последний в его нормальном
положении 85, при этом нижний конец тяги 13 шарнирно прикреплен к заднему концу соответствующей
стороны 7 нижней части сиденья. Болт или шарнир 17 служит для соединения обеих тяг 10 и 13 с
соответствующим боковым элементом 7, при этом тяги прилегают к противоположным поверхностям
последнего.
Когда усовершенствованное сиденье находится в своем обычном положении для использования, два звена
10 и 13 расположены более или менее на одной линии в плоскости, приблизительно перпендикулярной оси
95°, вдоль и немного позади боковых сторон 1, поддерживающих спинку сиденья, при этом элементы сиденья
7 и элементы подлокотников 11 выступают вперед в горизонтальных плоскостях.
Когда сиденье не используется, достаточно просто сложить боковые части, удерживая спинку в переднем
направлении вокруг их нижних шарнирных концов. Соединительные элементы и подлокотники автоматически
поворачивают нижнюю часть сиденья и подлокотники вокруг своих шарниров с параллельным движением, так
что они сохраняют практически горизонтальное положение на протяжении всего процесса складывания, пока
боковые части спинки не будут полностью сложены и не окажутся параллельно или практически в той же
плоскости, что и спинка. Нижняя часть сиденья располагается между боковыми элементами, а подлокотники
выходят за их пределы, так что все части сиденья плотно прилегают к основанию или платформе 4, на
которой установлено сиденье. Основание или платформа 4 имеет ширину немного большую, чем ширина
сиденья, в то время как оно шарнирно соединено своим передним концом, в точке 14, с передним сиденьем 15
автомобиля, так что после того, как сиденье будет сложено на основание, как указано, Основание или
платформа поднимается вокруг своего шарнирного переднего конца в вертикальное положение. Спинка 6
переднего сиденья 15 имеет углубление 18, и когда основание 125 поднимается вокруг своего переднего
конца описанным выше способом, оно располагается таким образом, что сложенное сиденье входит в
углубление, которое закрывается основанием или платформой 4, нижняя сторона которой может быть
покрыта материалом 130 28.0,663, соответствующим обивке сидений. Для удержания основания в поднятом
положении может быть предусмотрена соответствующая защелка 19.
Задняя часть 20 усовершенствованного сиденья выше верхней части углубления 18, когда сиденье
разложено, и для того, чтобы сиденье в сложенном виде помещалось в углубление, указанная задняя часть...
Опора 20 скользит по боковым элементам 1, за которые она крепится, верхние концы которых входят в пазы
на спинке, в то время как спинка соединена с каждой стороны с задним продолжением 16 соответствующего
подлокотника с помощью звена 21, так что при складывании сиденья спинка автоматически опускается на
боковые элементы 1, позволяя разместить все сиденье внутри углубления, как показано на рисунке 2. При
разложенном сиденье спинка 20 автоматически поднимается на боковые элементы с помощью звеньев 21 в
свое нормальное положение.
Благодаря описанной выше конструкции сиденье можно легко сложить и убрать в нишу, когда оно не
требуется, так что оно не будет касаться пола транспортного средства и не будет мешать пассажирам, а при
опускании основания 4 сиденье можно легко разложить или расложить по желанию.
Разумеется, можно предусмотреть подходящие ограничители, чтобы предотвратить перемещение сиденья
назад за пределы его рабочего положения; при желании, вместо того, чтобы звенья, соединенные с
подлокотниками, крепились к боковым сторонам нижней части сиденья, их можно продолжить до кронштейна
основания или до люиджа на последнем, к которому они могут быть шарнирно прикреплены любым
подходящим способом.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280664.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280664&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280664A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 сентября 1926 г. № 224301/26, завершена подача левой части: 10 июня 1927 г.
Статья принята к публикации: 24 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
280,664 Усовершенствования подшипников для роликов бытовых отжимных и скручивающих машин.
Я, Джозеф Э. Ф. Лунд, проживающий по адресу: Графтон Роуд, 50, Кейгли, графство Йоркшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: при
установке отжимных и гофрирующих роликов на бытовых машинных линиях, используемых в настоящее
время, существует трудность в обеспечении идеального выравнивания подшипников или опор для валов
указанных роликов, чтобы вал ролика равномерно опирался на всю ширину подшипника. Это касается не
только подшипников, поддерживающих полный вес вала, но и подшипников, которые принимают на себя
верхний вал ролика для приема пружин давления, как это хорошо известно.
Мое настоящее изобретение заключается в такой конструкции подшипников для нижнего ролика и матриц,
которые охватывают верхний ролик, что без особых усилий со стороны слесаря указанные подшипники могут
быть установлены на торцевых рамах машины, а валы роликов, которые их охватывают, будут автоматически
размещены благодаря конструкции подшипников и матриц в соответствии с моим настоящим изобретением.
Таким образом, я обеспечиваю лучшие износостойкие поверхности, более равномерную посадку и меньшие
усилия со стороны слесаря при изготовлении описанных устройств.
При реализации моего изобретения в связи с подшипниками для вала нижнего ролика каждый из этих
подшипников выполнен таким образом, что нижняя поверхность, которая опирается на плоскую часть рамы
машины, имеет полукруглую или закругленную поверхность, позволяющую ей качаться на поверхности
торцевой рамы машины, на которой она опирается, для размещения полуцилиндрической канавки, в которую
входит вал ролика, так чтобы ось этой канавки совпадала с осью вала.
Для обеспечения дополнительной возможности размещения подшипника я также придаю двум внешним 45
поверхностям между направляющими фланцами указанных подшипников, которые прилегают к боковым
стенкам торцевой рамы машины, закругленную форму или форму квадранта окружности, чтобы они могли
катиться или вращаться по горизонтали 50, соответствуя форме канавки, примыкающей к ним, контуру и
выравниванию вала ролика, который должен в них располагаться.
В каждом случае матрица, которая принимает на себя вал верхнего ролика, также выполнена с полукруглой
или закругленной поверхностью 5,5, чтобы прилегать к кромкам торцевой рамы машины и обеспечивать
необходимое для качения или колебательного движения вала указанного ролика, чтобы выровнять ось
канавки 60 с осью вала ролика.
На верхней поверхности указанной матрицы я теперь формирую выступ, верхняя поверхность которого имеет
полусферическую форму, на который 65 надевается фитинг или элемент, сопротивляющийся давлению,
который находится между пружиной давления и описанной матрицей, таким образом, любое вращательное
или вращательное движение, которое пружина может передавать на промежуточный элемент, допускается за
счет 70 прокатывания указанного элемента по полусферическому концу выступа от матрицы снизу, благодаря
чему желаемый контакт последнего с соответствующим валом ролика не нарушается 75. Дата: 10 сентября
1926 г.
Сэмюэл Хей, агент.
k ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников для роликов бытовых отжимательных и отжимных машин. Я, Джоссри Лутр
Д., проживающий по адресу: Графтон Роуд, 50, Кейгли, графство Йоркшир, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно
описаны и установлены в следующем заявлении:
При установке отжимных и гофрирующих роликов в бытовых машинах, например.
Обычно возникающие трудности связаны с обеспечением идеального выравнивания подшипников или опор
валов указанных роликов, чтобы вал ролика равномерно опирался на всю ширину подшипника. Это касается
не только подшипников, поддерживающих весь вес вала, но и подшипников, которые принимают на себя
верхний вал ролика для размещения пружин, как это хорошо известно.
Для устранения этой трудности было предложено использовать подшипники или опоры для верхнего и
нижнего валов роликов машины для гофрирования и обработки, причем указанные подшипники имеют
изогнутые поверхности для опоры на части 2,5 рамы, чтобы обеспечить выравнивание между каждым
подшипником и соответствующим ему валом.
Моё настоящее изобретение заключается в изготовлении подшипников этого типа для вала ролика, причём
указанные подшипники имеют выступ, входящий в соответствующую полость в промежуточном элементе
между подшипником и пружиной, так что подшипники могут быть установлены в машине, а ролики и пружины
— размещены на месте без особой осторожности со стороны монтажника, в то время как изогнутые
поверхности подшипников обеспечивают выравнивание между подшипниками и валами. Для того чтобы моё
изобретение было легко понято, я прилагаю к настоящему документу лист чертежей, иллюстрирующих его, на
которые в следующем описании даны ссылки цифрами и буквами:
На рис. 1 показан вид сбоку верхней части отжимной или измельчительной машины и связанных с ней
деталей, демонстрирующий применение усовершенствованных устройств Eso.
На фиг. 2 представлен разрез торцевой рамы и других частей машины, выполненный по линии АВ на фиг. 1,
если смотреть слева направо.
На рисунках 3 и 4 представлены разрезы, выполненные соответственно по линиям C, D и B, F на рисунке 1.
G обозначает торцевую раму станка, а HI и K — верхний и нижний ролики этого станка.
При реализации моего изобретения в связи с подшипниками a для вала b нижнего ролика K, я сформировал
каждый из этих подшипников a таким образом, чтобы его нижняя поверхность 2, которая опирается на
плоскую часть торцевой рамы G, имела полукруглую или плоскую поверхность 65, позволяющую ему качаться
на опорной поверхности в торцевой раме машины, на которой он опирается, как показано на фиг. 2. Эта
свобода движения обеспечивается для того, чтобы вместить полуцилиндрическую канавку, в которую входит
вал b ролика K, так что ось указанной канавки будет сохранять свое выравнивание с осью вала b независимо
от того, находится ли подшипник a на одном конце машины выше или ниже, чем подшипник на другом конце
машины. Кроме того, чтобы подшипник a мог адаптироваться к выравниванию оси канавки и оси вала 80 b, я
также сформировал две внешние поверхности 2a и 2b круглой формы между Направляющие фланцы c, c', c 2
и a O прилегают к боковым стенкам торцевой рамы G, как показано на рис. 4. Эти наружные поверхности g,5,
таким образом, закругленные или имеющие форму квадранта окружности, позволяют подшипнику a катиться
или колебаться горизонтально на достаточное расстояние, чтобы вместить канавку, внутри которой
вращается вал b, в соответствии с контуром и выравниванием вала b, который в ней находится, независимо
от того, расположен ли вал b под прямым углом к торцевой раме G или нет. Благодаря такому расположению
можно заметить, что точность подгонки торцевых рам друг к другу и подшипников a внутри указанных
торцевых рам, необходимая для обеспечения свободного вращения поддерживаемого ими вала b,
обеспечивается тем, что указанные подшипники могут поворачиваться в вертикальной плоскости, а также на
100 дюймов в горизонтальной плоскости, обеспечивая достаточное пространство для удовлетворения
требований любого изменения положения оси вала b в указанных вертикальной и горизонтальной плоскостях.
Матрица или подшипник d, занимающий каждый конец вала I верхнего ролика H, в каждом случае также
выполнен с полукруглыми или закругленными поверхностями 2c, 2d, которые закрывают кромки торцевой
рамы G, чтобы обеспечить горизонтальное прокатное или колебательное движение, необходимое таким же
образом, как и закругленные поверхности 2a и 2b подшипника a, a, чтобы выровнять ось канавки через
указанный подшипник di с осью вала f. На верхней поверхности каждой матрицы или подшипника d I теперь
образуется выступ или удлинение gq, верхняя поверхность которого имеет полусферическую форму, как
показано на фиг. 1 и 2, чтобы войти в полость или полость элемента h, который находится между хорошо
известной пружиной давления k машины и матрицей di; Таким образом, любое вращательное или подвижное
движение, которое пружина k может передавать на промежуточный элемент h, допускается за счет вращения
указанного элемента по полусферическому концу удлинителя g, благодаря чему желаемый контакт
последнего с соответствующим валом f не нарушается.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 20 и способ его осуществления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280665.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280665&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280665A
[]
Я -;-"
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 сентября 1926 г. № 22458/26 tl U Corn pete. Сдано в эксплуатацию: 8 июля 1927 г.
Полный текст принят к публикации: 24 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся автоматических и полуавтоматических телефонных систем.
Мы, компания SIEMENS BROTHERS & Co, LIMITED, расположенная по адресу: Caxton House, Tothill Street,
London, S.W 1, зарегистрированная в соответствии с британским законодательством, и Уильям М. Хейлберт
(Th INSTED, 5112, Thurlow Park Road, 1)ulwich, London, SE 21, являющийся гражданином Великобритании,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее изобретение относится
к автоматическим и полуавтоматическим телефонным системам, в частности к системам, в которых звонки с
ручной телефонной станции на автоматическую телефонную станцию осуществляются операторами на
ручной станции.
В настоящем изобретении предусмотрено автоматическое подключение импульсного датчика к свободному
соединению для автоматической замены, а также визуальное отображение оператору соединения, к которому
импульсный датчик готов к подключению.
Передатчик импульсов может быть регистрового типа и автоматически подключаться к свободному
соединению с помощью устройства поиска соединений.
Еще одна особенность изобретения заключается в маркировке соединения, выбранного устройством поиска
соединений как не подлежащее выбору другими устройствами поиска соединений, и в такой маркировке, когда
соединение задействовано оператором. Указанная маркировка передается по одному проводу, который также
контролирует поддержание соединения регистрового передатчика с соединением, если оператор вынет
штекер из разъема соединения до того, как будет отправлено все число, и отпустит уже задействованные
переключатели.
Ещё одна особенность связана с подачей звукового сигнала на разъём при подключении оператора, чтобы
один оператор не смог занять место другого.
Изобретение находит свое основное применение в случаях, когда соединения подключены к разъемам,
распределенным по нескольким рабочим местам операторов, и когда набор клавиш подключен к цепи шнура и
позволяет оператору напрямую подключаться к соединению нужной телефонной станции, на которую
указывает индикаторная лампа. Индикаторные лампы распределены по нескольким рабочим местам
операторов. Устройство поиска соединения и регистровый передатчик объединены в единое целое, и когда
соединение занято оператором и номер передан на удаленную станцию, оно освобождается и снова начинает
поиск другого свободного и доступного соединения в группе, на которой оно находится.
Устройство поиска соединений может быть двухкоординатного типа, и непрерывный поиск может
осуществляться по контактам последовательных уровней, или же могут быть предусмотрены устройства, в
которых, если все соединения на уровне заняты другими устройствами поиска или операторами, стрелка
продолжает вертикально перемещаться до тех пор, пока не будет найден уровень, на котором есть свободное
соединение.
Также могут быть приняты меры для предотвращения бесполезных поисков со стороны нашедших сокровищ,
если в группе из 70 мест нет свободного и доступного места, к которому можно было бы подключиться.
При реализации изобретения мы можем расположить элементы следующим образом: Передатчик регистра
включает в себя входной контроллер, который последовательно соединяет наборы реле маркировки цифр 7,5
с набором клавиш, счетчик-переключатель, блок которого маркируется набором реле цифр, и выходной
контроллер, который обрабатывает выходные импульсы для установления соединения 80. Реле, отдельное
от узла, снабжено двумя обмотками: обмоткой высокого сопротивления, подключенной к батарее, и обмоткой
низкого сопротивления, подключенной к заземлению, и обе обмотки соединены соответственно через задний
и передний контакты гильзового реле с клеммой, связанной с узлом в тестовом блоке устройства поиска узла.
Контакты этого реле расположены в цепи соединения для соединения узла с передатчиком регистра 90 i 1,665
C, 280,666, а замыкающий контакт, последовательно соединенный с размыкающим контактом гильзового
реле, включен в цепь индикаторной лампы.
Что касается датчика соединения, то когда он и передающие части находятся в нормальном состоянии,
пусковое реле подключается к контакту ползунка и нормальному контакту одной группы контроллера и
вертикальному выключенному нормальному контакту датчика, и реле блокируется через отдельную обмотку.
Датчику подается один вертикальный шаг.
В нормальном режиме работы переключатель находится в выключенном состоянии, а рулевое реле
отключает вертикальный магнит.
подключает вращающийся магнит к цепи прерывателя и замыкает контакты этого реле и пускового реле,
соединяя тестовое реле с тестовым ползунком, контакты которого подключены к обмоткам высокого
сопротивления реле, расположенных в отдельных узлах.
Схема реле рулевого управления включает передний контакт вертикального пружинного механизма и контакт
реле, подключенного к последним контактам каждого уровня, кроме самого верхнего. Это последнее реле
Соседние файлы в папке патенты