Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5672
.pdf
дорогой при малой нагрузке до, скажем, одного дюйма. Эти дополнительные правое и левое бесконечные
резиновые ребра, образованные на каждом участке протектора, предназначенном для движения под малыми
нагрузками, и на каждом правом и левом опорном участке протектора, предотвращают преждевременное
образование нежелательного эффекта «пятка-носок» на широком протекторе с переменной нагрузкой, а также
увеличивают срок службы шины. не только участок протектора, предназначенный для движения с малой
нагрузкой, но и весь протектор целиком.
При определенных условиях эксплуатации, помимо пяти упомянутых выше бесконечных ребер, на широкой
дугообразной поверхности протектора могут образовываться одно или несколько бесконечных ребер на
каждом крайнем правом и левом широком крае, что предотвращает образование нежелательных острых
углов и нагрев шины при движении, например, при недостаточном или избыточном давлении. Фактически, все
эти бесконечные резиновые ребра, образованные по всей поверхности протектора, как описано выше, не
только позволяют шинам проезжать значительно больший средний пробег, но и обеспечивают более
равномерный износ протектора при любых условиях эксплуатации, а также обладают другими
преимуществами.
Фактически, дополнительные подходящие бесконечные резиновые ребра в сочетании с прилегающими к ним
полостями протектора позволяют правильно спроектированной шине с низким давлением воздуха более
эффективно функционировать в качестве пневматической рессоры между дорогой и колесом, а также
работать с меньшим нагревом и большей безопасностью при значительно изменяющемся давлении воздуха
или при работе с резко меняющимися осевыми нагрузками, поскольку они позволяют автоматически и
безопасно обеспечивать увеличенную площадь контакта протектора с дорогой по мере необходимости, даже
когда шина недокачана или перегружена, и при этом весь протектор сохраняет свои преимущества
автоматического излучения.
Следует особо отметить, что четыре или более бесконечных прочных дополнительных резиновых ребра не
мешают необходимым противоскользящим и нескользящим боковым канавкам протектора или полостям,
образованным соответствующим образом на центральной части протектора, предназначенной для легких
нагрузок, а также на широких правой и левой частях протектора. Фактически, преимущества соответствующих
противоскользящих и нескользящих боковых канавок и полостей протектора не только сохраняются, но и
усиливаются дополнительными бесконечными резиновыми поддерживающими ребрами, образованными на
каждой широкой дугообразной части протектора шины низкого давления воздуха, а также эффективное
шарнирное действие протектора, необходимое по всей его длине и окружности, не только сохраняется, но и
усиливается дополнительными бесконечными резиновыми ребрами, обеспечивая более равномерный износ и
больший средний пробег на улучшенном протекторе при любых условиях эксплуатации.
Усовершенствования конструкции протектора никоим образом не препятствуют преимуществам шины,
связанным с переменной нагрузкой, а также не влияют на требуемое безопасное вертикальное отклонение
между дорогой и колесом при малых нагрузках, не препятствуют тому, чтобы шина представляла собой
комбинированную шину и опору с переменной нагрузкой, а также не влияют на безопасный контакт протектора
с дорогой при изменяющемся давлении воздуха или значительно изменяющихся осевых нагрузках; как
описано в моих предыдущих патентах, упомянутых выше. Фактически, этот улучшенный протектор с
переменной нагрузкой обладает всеми преимуществами моих предыдущих протекторов шин, упомянутых в
моих предыдущих патентах №№ 209123 и 235971, не вызывая нежелательного образования пятки и носка или
нежелательного преждевременного износа передних рулевых шин, а также значительно увеличивает средний
срок службы каждой шины, помимо других преимуществ.
При необходимости я могу добавить, скажем, две дополнительные бесконечные канавки к своему
легконагруженному протектору 70, которые располагаются в подходящем месте между центральной линией
бесконечного ребра шины и правым и левым дополнительными кромками бесконечных ребер, образованными
в моем легконагруженном протекторе, с целью отвода воздуха, удерживаемого в полостях легконагруженного
протектора, и особенно когда протектор используется на широких шинах низкого давления, которые я буду
называть гигантскими пневматическими шинами низкого давления SO; Однако четыре или более
дополнительных бесконечных ребра протектора и две дополнительные бесконечные канавки протектора,
используемые для предотвращения защемления воздуха в полостях протектора, предназначенного для
движения под малыми нагрузками, 85 не должны препятствовать безопасному вертикальному отклонению
шины между дорогой и колесом до, скажем, одного дюйма при минимальной осевой нагрузке и еще больше
при максимальной нагрузке или ударе, при любых условиях движения.
Усовершенствованная конструкция протектора не только увеличивает средний срок службы каждой шины, но
и делает рулевое управление протектором необычайно чувствительным при любых условиях движения, а
также предотвращает нежелательное сопротивление качению, крен и вибрацию, возникающие в этой
чувствительной к рулевому управлению шине при любых условиях движения, помимо других преимуществ.
-При использовании этого улучшенного протектора площадь контакта протектора с дорогой под осевой
нагрузкой легко и безопасно автоматически увеличивается вдвое и более квадратных дюймов протекторной
площади, например, при большой нагрузке или перегрузке, или когда шина, случайно или иным образом,
недокачана. Фактически, эта новая конструкция протектора позволяет шине работать безопаснее при работе
при значительно изменяющемся давлении воздуха или при наличии значительно изменяющихся осевых
нагрузок, благодаря значительно изменяющейся площади контакта протектора с дорогой, например, от 12 до
40 квадратных дюймов и более, в зависимости от типов и размеров используемых шин низкого давления
воздуха. Это изменение площади контакта протектора происходит автоматически и безопасно по мере
необходимости при любых условиях движения, без образования нежелательных «пяток» и «носков» или
аномального преждевременного износа протектора, когда шина функционирует как пневматическая подвеска
с изменяемой нагрузкой, а также как башмак между дорогой и колесом.
Хочу, чтобы было ясно понятно, что этот улучшенный протектор применим в целом к любым эффективным и
безопасным пневматическим шинам низкого давления воздуха и не подходит для каких-либо стандартных
пневматических шин высокого давления воздуха, которые не могут быть шинами с изменяемой нагрузкой при
любых условиях эксплуатации. 130 280,669 тип протектора особенно подходит в сочетании с моими
предыдущими изобретениями шин, №№ 209,123 и 235,971, которые могут безопасно работать при
значительно изменяющемся давлении воздуха и безопасно выдерживать значительно изменяющиеся осевые
нагрузки, поскольку они сконструированы как шины с изменяемой нагрузкой, имеющие протектор с
изменяемой нагрузкой при любых условиях эксплуатации, и устраняются нежелательные и опасные
эксплуатационные характеристики шин типа Putnam, упомянутых выше.
Датировано 17 сентября 1926 года.
Э. Б. Киллен.
условия; также, что это не относится к пневматическим шинам низкого давления типа Putnam, которые имеют
тонкие стенки и увеличенную на 50 % ширину брюшка по сравнению с заменяемой ими шиной высокого
давления для той же перевозимой нагрузки, которая относится к шинам низкого давления типа Putnam, были
представлены в США.
Под названием «баллонная шина» она, как теперь известно, при движении по дороге вызывает неприятную и
опасную вибрацию рулевого управления, крены и сопротивление воздуха, и не может безопасно
эксплуатироваться при низком давлении воздуха, которое отклоняется более чем на 3 фунта от инструкций
производителя шин; но это ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
X Усовершенствования в отношении педалей или 2 светотехнических шин.
Я, Эдвард Брайс Киллен, проживающий по адресу: 27, Куин Виктория Стрит, Лондон, E C 4, Англия, инженер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пневматическим шинам и их внешним оболочкам и имеет своей целью
усовершенствование конструкции протекторных частей широкопрофильных шин, специально разработанных
для использования при относительно низком давлении накачки.
Одним из дефектов, наблюдаемых у шин низкого давления, является преждевременный износ протектора,
особенно на рулевых колесах. Протектор часто изнашивается неравномерно или выходит из строя задолго до
того, как повреждается остальная часть шины, включая каркас. Одной из целей настоящего изобретения
является увеличение срока службы протектора таких шин.
Еще одна цель — создание более прочных шин с увеличенным сроком службы и большей безопасностью в
любых условиях эксплуатации за счет улучшенного протектора.
Ещё одна цель — сохранить эффективные противоскользящие и боковые свойства протектора, что повысит
безопасность шины на протяжении всего увеличенного срока её службы.
Ещё одна цель — предотвратить преждевременный нежелательный износ правой и левой боковых
поверхностей протектора.
Ещё одна задача — предотвратить так называемое образование «пятки и носка» и дефекты протектора,
особенно заметные у шин низкого давления в их прежнем исполнении.
Указанные выше дефекты, наблюдаемые в поведении шин низкого давления, в значительной степени
обусловлены значительно увеличенным вертикальным прогибом между дорогой и колесом (по сравнению с
шинами высокого давления аналогичной грузоподъемности) при любой нагрузке. 75 С учетом
вышеизложенного и других целей, изобретение в общих чертах представляет собой улучшенную конструкцию
протектора, включающую широкую шарнирную контактную поверхность с дорогой изогнутого,
предпочтительно дугообразного, поперечного сечения, 80 с любыми видами противоскользящих выступов и
полостей, предотвращающих боковое скольжение, и одним или несколькими бесконечными усиливающими
кольцевыми ребрами между центральной линией и крайними кромками протектора, или между центральной
линией 85 и любой кромкой протектора и поддерживающей и усиливающей конструкцией шины, такой как
подходящие бесконечные или ломаные резиновые опорные элементы.
Согласно еще одному предпочтительному варианту изобретения, бесконечные усиливающие ребра 90
протектора сконструированы и расположены таким образом, что они не мешают функционированию других
выступов или элементов протектора, расположенных между и/или снаружи любого из указанных ребер,
независимо от того, являются ли указанные выступы или элементы 95 отдельными от бесконечных ребер
протектора или образуют с ними единое целое.
Согласно еще одной особенности изобретения, бесконечные ребра протектора могут быть отодвинуты вбок от
других выступов протектора на 100 градусов глубокими бесконечными канавками, что позволяет обеспечить
безопасное и эффективное шарнирное действие в улучшенном протекторе.
Согласно еще одной особенности изобретения, защитное покрытие шины, включающее проверенный
протектор im 105, может быть выполнено с усиливающей конструкцией, например, резиновыми опорными
элементами, на каждом крайнем правом и левом краю протектора, чтобы, помимо прочего, укрепить правую и
левую боковые стороны проволочной шины 110.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, далее обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: -115
Фиг. 1 представляет собой план части колодца280,669 известного типа протектора шины 16 w-давления, как
он был изготовлен до настоящего времени; Фиг. 2 представляет собой аналогичный вид того же типа
протектора, но усиленного за счет воплощения настоящего изобретения; Фиг. 3 представляет собой
поперечное сечение Фиг.
2
и более четко показывая пазы для шарнирных ступеней, а также поддерживающие и укрепляющие
контрфорсы в ломаной или бесконечной конфигурации по мере необходимости. На рис. 4 снова показана
известная ступень с рис. 1 и рис.
На рисунках 1 и 6 представлены изображения, соответствующие рисункам 2 и 3 соответственно, но
демонстрирующие слегка измененную конструкцию моей усиленной шины по сравнению с рисунками 1 и 4.
На рисунках 7 и 9 представлены виды сверху, а на рисунках 8 и 10 — соответствующие поперечные сечения,
иллюстрирующие усовершенствования шин, реализованные в другом стандартном типе противоскользящего
протектора. На рисунке 11 представлен вид сверху противоскользящего протектора с изменяемой нагрузкой,
подобного тому, который описан в моих британских патентах №№.
209,123/22 и 235,971 /1924, а на фиг. 12 и 13 а показаны соответственно план и поперечное сечение такого
протектора, усиленного в соответствии с представленным в нем вариантом осуществления настоящего
изобретения. Фиг. 141, 16, 18, 20 — это виды сверху, а фиг. 15, 17, 19, 21 — соответствующие поперечные
сечения, иллюстрирующие другие типичные формы усиленных шин, воплощающие настоящее изобретение, с
опорными и усиливающими элементами в ломаной или бесконечной конфигурации, как того требует закон.
Обращаясь к рис. 2 и 3, можно увидеть, что ранее известный тип протектора, показанный на рис. 1,
модифицирован за счет наличия бесконечного кольцевого усиливающего ребра 1, расположенного между
центральной линией шины 3 и каждым крайним краем протектора; глубокие шарнирные канавки 2,
остающиеся между бесконечными ребрами 1 и обычными выступами протектора в центральной части
протектора 5 и рядом с ней, представляют собой сломанные или бесконечные опорные элементы края
протектора, которые также служат для усиления правой и левой боковых сторон широкой шины.
На фиг. 5 и 6 показана модифицированная форма протектора того же типа. В этом случае, помимо правого и
левого усиливающих ребер, расположенных по бокам шины, по центральной линии протектора
предусмотрено массивное бесконечное ребро 6.
На фиг. 7 и 8 показана другая стандартная форма протектора, модифицированная вариантом осуществления
настоящих усовершенствований, при этом на каждом правом и левом плече на соответствующем расстоянии
от центральной линии 3 предусмотрено ребро 1 без усиления, между которым и по обеим сторонам каждого
такого ребра образован хорошо известный шипованный рисунок протектора, а также предусмотрены глубокие
бесконечные канавки 2, как в ранее описанных конструкциях. 8 представляет собой канавочное ребро,
предусмотренное, как и в моих предыдущих патентах, упомянутых выше, между крайним краем протектора и
самой широкой частью боковых стенок. При осуществлении настоящих усовершенствований я могу
предусмотреть дополнительные бесконечные ребра 9 или эквивалентные усиления между указанными
канавочными ребрами 8 и фактическими краями протектора.
На фиг. 9 и 10 показана еще одна, усиленная форма изобретения, воплощенная в том же типе протектора, в
данном случае с бесконечным ребром 6, расположенным по фактической центральной линии протектора.
На рисунках 12 и 13 показано, как можно улучшить протектор моей шины, выпущенной до 1975 года (рис. 11),
за счет использования бесконечных усиливающих ребер 1, 4 между центральной линией 3 и каждым крайним
краем протектора. Как видно из рисунка 13, между ребрами 1, 4 и 8 (ребрами колеи, как упоминалось ранее)
образуется глубокая бесконечная канавка 2.
На фиг. 14 и 15 показана дальнейшая модификация, в которой протектор снабжен пятью бесконечными
усиливающими ребрами 3, 1-1, 4 4 с глубокими шарнирными канавками между ними.
В данном варианте исполнения будет видно, что бесконечные усиливающие ребра 1-1, 3, помимо
обеспечения своего противоскользящего эффекта 90°, также выполняют свою функцию.
Функции пинга имеют извилистую или зигзагообразную форму и, таким образом, также являются тяговыми
элементами.
На фиг. 16 и 17 показана протекторная часть гигантской пневматической шины, имеющая три 95 бесконечных
усиливающих ребра 1-3-1 с интегрированными выступами, разделёнными глубокими бесконечными
канавками 2. Как и в ранее описанных конструкциях, защитное покрытие усилено 100 резиновыми элементами
в точках 5, 9, при этом предпочтительно также предусмотрены канавочные ребра 8.
На фиг. 18 и 19 изображен пятиреберный протектор для гигантской пневматической шины, расположение
бесконечных усиливающих ребер 105 4-1 3-1 4 соответствует таковым на шине, изображенной на фиг. 14 и 15.
Однако в этой модификации следует отметить, что повышенная тяговая функция усиливающих ребер 1-3-1
обеспечивается 110 средствами в виде расположенных на некотором расстоянии друг от друга углублений,
образованных вдоль обращенных кромок этих ребер.
На фиг. 20 и 21 показана другая форма улучшенного протектора, применяемая к сверхширокой
пневматической шине низкого давления гигантского размера, и 115, включающая в себя проволочное
центральное усиливающее бесконечное ребро с двумя другими бесконечными усиливающими ребрами 1А,
расположенными между указанным центральным ребром и каждым правым и левым краем протектора.
Между бесконечными усиливающими ребрами образованы глубокие шарнирные канавки 120 2, и, как
показано пунктирными линиями 7, центральное ребро протектора может быть также разделено бесконечной
канавкой. Следует отметить, что все усиливающие бесконечные ребра 125 не только предотвращают боковое
скольжение и укрепляют шину (как было объяснено ранее), но и извилистое орзигзагообразное расположение
бесконечных ребер обеспечивает тяговые противоскользящие выступы 130.
280,669 Как показано на рисунках 3, 8 и 13, эта дорожка может иметь определенные ограничения.
В некоторых случаях внутренний периферийный слой покрытия шины не соответствует дуге такого круга, а
может приблизительно соответствовать более или менее плоскому поперечному сечению.
Я хотел бы, чтобы было понятно, что мое изобретение не ограничивается конкретными вариантами
осуществления, описанными или проиллюстрированными выше, а применимо в целом к любому типу 75
широкопрофильных пневматических шин низкого давления с протекторной поверхностью изогнутого
поперечного сечения. Я также хотел бы, чтобы было понятно, что этот улучшенный протектор применим в
целом к любой эффективной и безопасной в эксплуатации пневматической шине низкого давления, и что
данное изобретение обеспечивает подходящие бесконечные усиливающие ребра на плечах или рядом с ними
любой такой шины низкого давления, то есть между центральной линией 85 шины и ее правым и левым
краями протектора, или между центральной линией и любыми элементами, поддерживающими или
усиливающими края протектора, такими как ломаные или бесконечные усиливающие опоры, в сочетании с
любой известной формой 90 противоскользящих, нескользящих по бокам выступов и полостей протектора,
расположенных между указанными бесконечными ребрами или между и снаружи указанных ребер, при
условии, что указанные ребра не препятствуют эффективному функционированию и контакту с дорогой 95.
действие указанных тяговых выступов.
Иными словами, настоящее изобретение по существу касается шины, которая по сравнению с шиной
высокого давления соответствующей грузоподъемности имеет аномально широкую воздушную подушку,
аномально гибкий внешний слой и относительно широкую контактную поверхность протектора с дугообразным
или изогнутым поперечным сечением (в отличие от плоского), причем указанная поверхность включает
правый и левый концы без усиливающих ребер, расположенных на плечах шины или рядом с ними, в
сочетании с выступами между указанными ребрами и другими элементами протектора или усиливающими
протектор опорами между указанными бесконечными ребрами и самой широкой частью покрытия шины. Эта
улучшенная конструкция протектора с переменной нагрузкой обеспечивает увеличенное вертикальное
отклонение между дорогой и колесом со значительным увеличением площади контакта протектора с дорогой
при любых условиях эксплуатации и позволяет шине безопасно работать при сильно изменяющемся
давлении воздуха, а также обладает улучшенными преимуществами в плане предотвращения скольжения и
бокового проскальзывания, что значительно увеличивает срок службы шины. Протектор 120. Также следует
понимать, что в данном описании выражение «преимущества противоскольжения» относится к
предотвращению скольжения шины вперед, а выражение «преимущества предотвращения бокового
скольжения» относится к предотвращению бокового скольжения вбок на дороге или грунте, особенно на
скользких или наклонных дорогах. Наконец, я хотел бы, чтобы было понятно, что в данной модификации
крайние кромки протектора поддерживаются или укрепляются выступающими шипами S, между которыми
расположены ребристые элементы 8, усиливающие бесконечные ребра 9, как показано на рисунке.
Во всех случаях желательно сформировать улучшенный протектор достаточной толщины и бесконечные
канавки (2) достаточной глубины, чтобы обеспечить, что по мере износа верхней или внешней части
протектора сохраняется эффективное противоскользящее и нескользящее боковое покрытие. Это будет
обеспечено, во-первых, долговечностью образования бесконечных укрепляющих ребер, и, во-вторых,
наличием резиновых элементов, поддерживающих кромку протектора, которые укрепляют защитное покрытие
шины и могут стать эффективными элементами протектора, контактирующими с дорогой, по мере износа
протекторной части, особенно на поздних стадиях срока службы шины.
Данное изобретение особенно выгодно при использовании в сочетании с моими предыдущими изобретениями
в области шин низкого давления, №№.
209,123/1922 и 235,971/24, с которыми можно безопасно использовать шины с широким диапазоном давления
воздуха, улучшенный протектор значительно повышает прочность шины с точки зрения срока службы и
безопасности при любых условиях эксплуатации, а также обладает другими преимуществами.
Конструкция такого типа протектора позволяет эффективно использовать дополнительную толщину резины в
любом из типов протекторов, и особенно на сверхшироких шинах (см. рис. 16, 17, 18, 19, 20 и 21).
Благодаря данному изобретению повышается прочность и безопасность пневматических шин низкого
давления, улучшаются их эксплуатационные характеристики, повышается безопасность при любых условиях
эксплуатации, а также увеличивается средний срок службы (в милях на километр).
Хочу, чтобы было понятно, что данное изобретение протектора не относится к шинам, которые до сих пор
были известны как шины высокого давления; что этот улучшенный тип протектора может быть с успехом
использован для восстановления и укрепления старых изношенных покрытий шин низкого давления; и что
бесконечные укрепляющие ребра протектора могут быть выполнены подходящей ширины и высоты, а
глубокие шарнирные канавки — подходящей ширины и глубины, чтобы обеспечить требуемый вертикальный
прогиб протектора между дорогой и колесом в безопасных условиях движения.
Хотя я предпочитаю использовать ступеньку, имеющую в поперечном сечении преимущественно
дугообразную форму, в соответствии с данным изобретением я могу использовать ступеньку, которая лишь
слегка изогнута наружу, в отличие от плоской в поперечном сечении; И хотя я предпочитаю внутреннюю
периферию покрытия шины, используя протектор, повторяющий форму круга, как в моих предыдущих
изобретениях шин (№ 209,123/22, см. конструкции покрытия шины на рисунках 6, 10 и 15, и как в 235,9
71-/1924, см. приземистую шину, 280,669), я не претендую на наличие зигзагообразных ребер протектора как
таковых, поскольку они до сих пор предлагались в связи с обычными шинами высокого давления, но,
насколько мне известно, является новым создание таких ребер с конкретной целью усиления
широкопрофильной шины низкого давления в ее уязвимых плечевых зонах способом и для целей, описанных
выше.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280670.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280670&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280670A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания Tis Ioco RUBBER AND WAz Rp Roor ING Com P-ANY, Li Irr D, британская компания, и AL Fri ED
RYAN, подданный Великобритании, оба из Netherton Wdrks, Anniesland, Глазго, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к жестким дирижаблям.
В настоящее время внешняя оболочка дирижабля обычно поддерживается в натянутом состоянии за счет
комбинированного использования смазки и системы шнуровки. Для доступа внутрь дирижабля необходимо
распустить шнуровку, чтобы снять одну или несколько панелей внешней оболочки.
-15. Эффект удаления панели в случаях, когда используется обычная система шнуровки, приводит к
провисанию различных панелей, прилегающих к удаленной панели, и целью настоящего изобретения
является обеспечение возможности удаления одной или нескольких панелей с внешней оболочки без помех
со стороны панелей в смежных секциях. 2. Согласно настоящему изобретению, внешняя оболочка выполнена
из прямоугольных секций или панелей, и предусмотрены четыре цепные линии, которые пришиты или иным
образом прикреплены к секции или панели по краям, при этом концы цепных линий прикреплены с помощью
талрепов к жесткому каркасу дирижабля, предпочтительно в точках пересечения продольных балок
поперечными шпангоутами. 280,670. Любая желаемая степень аккуратности может быть первоначально
придана секции или панели с помощью талрепов, прикрепленных к цепным линиям, а затем края каждой
панели или секции шнуруются или иным образом прикрепляются к краям смежных секций.
Благодаря такому расположению, когда необходимо получить доступ к внутренней части дирижабля,
шнуровка снимаемой панели ослабляется, после чего контактные сети отсоединяются от каркаса с помощью
турубаков.
Вся панель может быть затем снята. Благодаря наличию цепных линий и турубуклей в смежных секциях,
которые поддерживают одинаковое натяжение, снятие одной или нескольких панелей не приводит к
провисанию смежных панелей. Предлагаемая конструкция также уменьшает хлопанье, поскольку каждая
панель внешней оболочки находится под натяжением. Кроме того, использование цепных линий позволяет
завершить операцию по обшивке внешней оболочки в основном или полностью до установки панели на
дирижабль.
Дата: 17 сентября 1926 года.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, 60, Англия, и 15, I Park Row, Нью-Йорк, США,
агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к жестким дирижаблям или связанные с ними.
6 Мы, компания Loco Rubber & Waterproofing Company, Li 1 MI Tr ED, британская компания, расположенная в
Нетертон-Уоркс, Аннисленд, Глазго, и Альфред Райан, подданный короля Великобритании, из указанной
компании, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к жестким дирижаблям.
В настоящее время внешняя оболочка дирижабля изготавливается из больших листов или панелей и обычно
поддерживается в натянутом состоянии за счет комбинированного использования лака и %m. Дата подачи
заявки: 17 сентября 1926 г., № 23018/26, завершено слева; должным образом 14,7927, завершено. Принято:
24 ноября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к жестким дирижаблям или связанные с ними.
Система шнуровки с малым шагом. Этот метод не обеспечивает удовлетворительного контроля начального
натяжения покрытия и оказывается неудобным при установке или снятии какой-либо части покрытия. Когда
необходимо получить доступ к внутренней части дирижабля, необходимо распустить шнуровку, чтобы
ослабить или снять одну или несколько панелей внешнего покрытия. В случаях, когда используется обычная
система шнуровки, снятие панели приводит к провисанию различных элементов, прилегающих к снятой
панели. Целью настоящего изобретения является обеспечение возможности изготовления внешнего
покрытия из удобных секций, которые можно легко устанавливать или снимать, не мешая основной части
покрытия. Другие цели заключаются в обеспечении удобного способа приложения начального натяжения к
основной части каждой секции и приложения соответствующих нагрузок, обусловленных натяжением
покрытия в этих точках, к каркасу, где нагрузки можно легко оценить расчетным путем.
Согласно настоящему изобретению, листы или панели внешней оболочки подразделяются на сравнительно
небольшие и приблизительно прямоугольные секции, и к каждой секции или панели пришиваются или иным
образом прикрепляются четыре или более цепных тросов, причем концы цепных тросов прикрепляются через
промежуточные талрепы или их эквиваленты к жесткому каркасу дирижабля, предпочтительно в точках
пересечения продольных балок поперечными элементами каркаса. Любая желаемая степень натяжения
может быть первоначально придана секции или панели с помощью талрепов или их эквивалентов,
прикрепленных к цепным тросам, а затем края каждой панели или секции пришиваются или иным образом
прикрепляются к краям смежных секций.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на рис. 1 схематически показан фрагмент или
панель, изготовленная в соответствии с одним из вариантов осуществления настоящего изобретения, а на
рис. 2 — увеличенное изображение одного угла указанной панели.
5, А — одна из приблизительно прямоугольных секций или панелей, образующих часть внешней оболочки
жесткого дирижабля с многоугольным поперечным сечением. Секция I имеет такой размер, что
приблизительно соответствует пространству, образованному между точками пересечения двух смежных
продольных балок и двух смежных поперечных элементов рамы. B, B1 — четыре цепные линии, которые в
показанном примере образованы веревкой из пеньки или проволоки, прикрепленной к внешнему краю
внутренней части A' секции, причем внешняя часть A2 секции прикреплена к внутренней части A' путем
шнуровки или сшивания. A3. Веревка B сформирована в петли B', B1 по направлению к каждому углу секции, и
с помощью веревок C, C, каждая из которых снабжена талрепом C', секция прикреплена к раме дирижабля в
точках пересечения продольных балок и поперечных элементов рамы. С помощью талрепа C' можно
первоначально придать секции A любую желаемую степень натяжения, после чего края секции A
прикрепляются шнуровкой или иным способом в точках A4, A4 к краям 80 смежных панелей I. Благодаря
такому устройству, когда необходимо получить доступ к внутренней части дирижабля, шнуровка секции,
которую необходимо снять, ослабляется в точках A4, A', после чего секция отсоединяется от каркаса
дирижабля путем отвинчивания талрепов C', C'.
Вся секция может быть затем удалена. Благодаря наличию цепных линий B, 90 B и талрепов C', C', которые
поддерживают каждую секцию отдельно под натяжением, удаление секции или секций не приводит к
провисанию смежных секций. Предлагаемая конструкция также уменьшает хлопанье, создавая натяжение для
каждой секции внешней оболочки. Кроме того, использование цепных линий позволяет завершить операцию
по обшивке внешней оболочки в основном или полностью до установки секции 100 на дирижабль.
В показанном примере участок А снабжен четырьмя натяжными элементами или цепными линиями, но
дополнительные элементы могут быть установлены аналогичным образом, например, могут быть
установлены четыре дополнительных элемента с другой кривизной, как показано пунктирными линиями на
рисунке 1.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, — это способ крепления внешней оболочки к жесткому дирижаблю, который заключается в
изготовлении внешней оболочки из относительно небольших и приблизительно прямоугольных секций или
панелей, каждая секция или панель снабжена четырьмя или более цепными линиями, которые прикреплены к
ней по краям, а концы цепных линий соединены с каркасом дирижабля, предпочтительно в точках
пересечения продольных балок поперечными элементами каркаса, посредством талрепов или их
эквивалентов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280671.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280671&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280671A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с решением помощника контролера, действующего от имени
генерального контролера, от 29 октября 1928 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 23 сентября 1926 г. № 23533/26.
Слева: дюна 22, 1927 год.
Завершено: 24 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2809671 Усовершенствования в области вентилей для шин и аналогичных изделий.
Мы, компания THE DUNLOP RUBBER COM P R ANY Li Limited, британская компания, расположенная по
адресу: Оснабург-стрит, 32, Лондон, Северо-Западная Ирландия, и Ф. Р. А. Н. Феллоуз, британский
подданный, владелец завода вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, графство
Уорик, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям клапанов и, в частности, к клапанам накачивания
пневматических шин.
В определенных обстоятельствах, например, когда шина устанавливалась на дисковое колесо или когда
колеса устанавливались рядом, или когда диаметр тормозного диска был лишь немного меньше диаметра
обода колеса, клапаны в их прежней конструкции были очень сложными в использовании.
Для облегчения доступа к вентилю при накачивании или проверке давления воздуха в шине были
использованы различные приспособления. Например, при изготовлении вентиль изгибали таким образом,
чтобы в процессе эксплуатации он располагался поперечно параллельно основанию обода колеса, а его
штуцер выступал под прямым углом к плоскости колеса, обеспечивая тем самым легкий доступ. Однако при
установке колес рядом друг с другом такая конструкция сама по себе не обеспечивает легкого доступа, и были
предложены различные приспособления, которые могли бы служить продолжением вентилей для этой цели.
Эти приспособления неэффективны и нежелательны, а также увеличивают стоимость колеса.
Целью данного изобретения является создание клапана, который будет легкодоступен и не потребует
обязательного использования разборных элементов.
Согласно данному изобретению, сам шток клапана выполнен гибким, так что при установке шины на колесо
клапан можно легко согнуть в положение, обеспечивающее легкий доступ. 45 В одной из конструкций весь
корпус клапана, то есть основание, шток и ниппель, выполнены как единое целое, а часть штока между
основанием и ниппелем...
Диаметр соска уменьшен, и, следовательно, он стал сравнительно гибким.
В качестве альтернативы, весь корпус клапана может быть изготовлен из сравнительно пластичного
материала, если уменьшение диаметра целесообразно исключить. В дальнейшем варианте корпус клапана
может быть изготовлен из трех частей: основания и короткого отрезка жесткого штока, интегрированного с
ним, и ниппеля с дополнительным коротким отрезком штока, интегрированным с ним, предназначенного для
размещения самого клапана.
Гибкая часть стержня может быть изготовлена из любого подходящего материала, в различных формах
поперечного сечения, и детали могут быть соединены любым известным способом, например, пайкой, если
гибкий стержень изготовлен из металла, или литьем (или отливкой) деталей на место, если указанный
стержень изготовлен из резины или другого подходящего гибкого материала.
Хотя мы упомянули лишь одно конкретное применение клапана в соответствии с нашим изобретением,
очевидно, что гибкость указанного клапана позволяет использовать его и во многих других целях.
Дата: 22 сентября 1926 года.
И. К. Тернер, адвокат заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования в области шин и подобных клапанов. Мы, компания Du N Lop Ru Bin EF COMPANY
LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: 32, Оснабург-стрит, Лондон, Северо-Западный
округ, и компания lprice 1 j'-1 -FRA Nx FEL Low Es, британский подданный, владеющая заводом
вышеупомянутой компании в Форт-Данлоп, Эрдингтон, Бирмингем, в Западном округе графства Уорик,
настоящим заявляем, что характер данного приобретения и способ его осуществления должны быть
подробно описаны и утверждены в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям вентилей шин при их использовании в сочетании с
двухдисковым или сдвоенным колесом. Колеса двухдискового или сдвоенного типа, на которые установлены
две пневматические шины рядом друг с другом, в настоящее время широко используются на коммерческих и
других транспортных средствах; Когда дисковые колеса устанавливаются бок о бок, и диаметр тормозного
барабана в таких колесах лишь немного меньше диаметра обода, клапаны, как они были сконструированы до
сих пор, были очень труднодоступны для накачивания или проверки давления воздуха в шине. Чтобы
избежать этой трудности, были прибегнуты различные ухищрения, например, клапан был изогнут во время
Соседние файлы в папке патенты