Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5653
.pdf
—В соответствии с настоящим изобретением, подъемный трос или тросы могут быть перемещены из одного
положения в другое, а износ может быть распределен по любой желаемой пропорции их длины. Это
достигается путем прикрепления хвостового конца троса к вспомогательному барабану, так что, наматывая
больше или меньше подъемного троса на намоточный барабан и выматывая больше или меньше хвостового
конца троса со вспомогательного барабана, или «наоборот», подъемный трос может быть протянут через
направляющие шкивы без изменения высоты стрелы, которая во время работы поддерживается,
предпочтительно, обычными страховочными растяжками, или, если они не установлены, внешний конец
стрелы может быть подперт.
Вспомогательный барабан для хвостовой части подъемного троса может быть сконструирован таким образом,
чтобы его можно было вращать вручную или с помощью электропривода для намотки на него части троса; при
этом намоточный барабан ослабляется, чтобы размотать соответствующее количество троса с него. Если
подъемные тросы установлены в двух экземплярах, можно использовать два барабана. На прилагаемых
чертежах, которые в качестве примера показывают существующие усовершенствования, примененные к
экскаватору-драглайну, схематически изображены: фиг. 1 — вид сбоку усовершенствованной машины; фиг. 2
— план расположения подъемного троса и барабанов с подъемным и тяговым барабанами, установленными
на основании машины, которое вместе с верхней частью стрелы обозначено линиями цепи.
На фиг. 3 представлен поперечный разрез ручной лебедки № 75 для хвостовой части подъемного троса,
причем разрез выполнен перпендикулярно оси ее барабана.
Поскольку тип изображенной машины хорошо известен, приводится лишь краткое описание 80 из них:
барабаны a и b, подъемные и тяговые тросы c и d соответственно; Барабаны вращаются с помощью
соответствующего силового агрегата через зубчатые передачи и муфты, благодаря чему один или оба
барабана могут быть легко соединены с источником питания или отсоединены от него, а тормоза необычной
формы служат для управления их вращательными движениями. Подъемный трос проходит от барабана А
через шкив Е в верхней части рамы «А» к шкиву Г в верхней части стрелы, а после прохождения через шкив И,
соединенный с ковшом или черпаком, трос закреплен на блоке К шкива Г головки стрелы. Подъемный трос Д,
проходящий от барабана Б, соединен своим концом с ковшом или черпаком Г и соответствующим образом
направляется там, где он проходит над основанием стрелы. Изображенный ковш Г имеет форму, описанную в
Спецификации 100 предыдущего патента № 249277. Работа машины, обладающей известными
конструктивными особенностями, просто Описанное хорошо известно в данной области техники, поэтому
дальнейшее описание считается излишним 105
Обращаясь теперь к элементу, являющемуся предметом настоящих усовершенствований, трос подъема
стрелы закреплен одним концом на барабане, установленном с одной стороны основания машины, причем
его ось направлена продольно под небольшим углом к горизонтали, чтобы соответствовать углу, под которым
трос проходит к раме «А». Муфта, расположенная между червяком и червячным колесом, приводящим в
движение барабан, и реверсивным валом привода, позволяет при необходимости приводить барабан в
движение в любом направлении, при этом угол наклона стрелы может изменяться при условии, что другой
конец троса подъема стрелы остается неподвижным. Трос подъема стрелы, проходящий между и…
Направляемая по А-образной раме, стрела, как будет описано далее, закрепляется на барабане q ручной
лебедки, расположенной внутри базовой рамы r на противоположной стороне машины от приводимого в
действие барабана ni. Трос 1 проходит вверх к шкиву 1, установленному вверху и сбоку от А-образной рамы,
затем вперед к вертикальному шкиву 2, расположенному около верхней части стрелы на той же стороне
машины, что и шкив 1, после чего он возвращается к А-образной раме под шкивом 3, аналогичным и
расположенным в непосредственной близости от шкива 1 в верхней части стрелы, и после прохождения через
шкив 3 снова продвигается вперед к верхней части стрелы. Здесь пара шкивов 4 и 5 соответствующим
образом установлены на стреле так, чтобы располагаться над последней в плоскости, проходящей через
Верхняя часть шкивов 1 и 3 расположена в верхней части рамы «А». Два шкива 4 и 5 расположены по обе
стороны от стрелы, их оси перпендикулярны оси вертикального шкива 2.
Трос 1, пройдя через шкив 4, проходит поперек стрелы к шкиву 5, а оттуда проходит через систему шкивов на
другой стороне стрелы, аналогичную описанной выше и указанной ниже. После выхода из шкива 5 трос 1
проходит через вертикальный шкив 6 на А-образной раме и оттуда проходит к передней части машины через
вертикальный шкив 7 около верхней части стрелы, затем обратно к А-образной раме через вертикальный
шкив 8 к барабану q ручной лебедки.
Барабан q приводится в движение рычагом 9 L-образной формы или маховиком, установленным в отливке 10
на основании машины i, и имеющим шпиндель 11, который проходит через верхнюю часть рамы или
конструкции основания и соединен или интегрирован с червячной передачей 12 с червячным колесом 13,
причем оба элемента соответствующим образом установлены в подшипниках внутри основания r', в то время
как червячное колесо прикреплено болтами к барабану q.
Стрела снабжена двумя страховочными растяжками 14, расположенными по одной с каждой стороны. Каждая
растяжка закреплена одним концом к верхней части А-образной рамы и простирается до точки,
расположенной около верхней части стрелы, где другой конец надлежащим образом закреплен, например,
двумя длинными болтами 15, 15, проходящими через выступы на воротнике 16 вокруг каждого шпинделя
вертикальных шкивов 2 и 7, что позволяет регулировать длину растяжек.
Обычно страховочные ванты 14 натянуты лишь слегка, так что практически весь вес стрелы приходится на
подъемный трос.
Для того чтобы протянуть стрелу через направляющие шкивы в новое положение, вес стрелы сначала
переносится на страховочные стойки путем временного включения либо барабана с электроприводом m, либо
ручной лебедки для ослабления троса стрелы. После этого можно произвести регулировку, наматывая трос
на реверсивный барабан с электроприводом m или барабан q ручной лебедки, при этом трос разматывается
другим из этих двух барабанов в соответствии с направлением перемещения троса. После регулировки троса
стрелы ручная лебедка может быть заблокирована штифтом 17, проходящим через ручной лебедку 9 в
опорную отливку 10, и вес стрелы снова переносится на трос стрелы.
При применении настоящего изобретения к экскаватору с 70-секционным ковшом и стрелой может
использоваться аналогичное расположение троса подъема и страховочных растяжек, описанное выше.
Хотя выше было подробно описано одно из вариантов конструкции подъемного троса, страховочных вант и
формы и расположения ручной лебедки, следует понимать, что мы можем изменять конструкцию подъемного
троса, а также конструкцию страховочных вант и расположение ручной лебедки по своему усмотрению; кроме
того, вместо ручной лебедки можно использовать механический намоточный барабан или лебедку, так что
концы подъемного троса будут закреплены на двух механических намоточных барабанах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Экскаваторы, краны, грейферы.
и аналогичные машины, имеющие подъемный трос или тросы, в которых предусмотрены средства для 95
перемещения подъемного троса или тросов из одного положения в другое для описанных целей.
2
Экскаваторы, краны, грейферы и подобные машины, имеющие подъемный трос 100, закрепленный на
намоточном барабане, и хвостовой конец подъемного троса, закрепленный на вспомогательном барабане, так
что путем наматывания большего или меньшего количества подъемного троса на намоточный барабан и
вытягивания большего или меньшего количества 105 хвостового конца троса со вспомогательного барабана,
или «наоборот», подъемный трос может протягиваться через его направляющие шкивы без изменения
высоты стрелы, вес которой может быть снят с подъемного троса во время этой операции.
3
Экскаваторы, краны, грейферы и аналогичные машины, обладающие следующими характеристиками:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280300.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280300&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280300A
[]
Я, Джоли Т. Хнвн Беннетт, подданная Великобритании.
Настоящим заявляем, что данное изобретение, зарегистрированное по адресу: 185, Пикадилли, Лондон, W 1,
имеет следующую природу:
Целью данного изобретения является создание подноса, сервировочного столика или подобного
приспособления, используемого в ресторанах, отелях, дома и в других местах, позволяющего официанту с
первого взгляда определить, есть ли у него все необходимые продукты или посуда.
Согласно моему изобретению, я изготавливаю поднос или сервировочную тарелку с углублениями, выемками,
ребрами или аналогичными элементами на подносе, в желаемом количестве, размере и форме, для
размещения продуктов питания или столовых приборов или приборов для переноски продуктов, и такой
поднос или сервировочная тарелка предпочтительно изготавливается в соответствии с тем приемом пищи,
для которого он предназначен.
В качестве примера реализации моего изобретения я изготавливаю поднос, скажем, для завтрака или чая, с
углублениями или выемками для размещения продуктов или приправ, таких как хлеб, мармелад, джем, соль,
перец, горчица, сахар, масло, тосты, ложки, вилки, ножи и мясо, а также делаю углубления, выемки или
выступы для размещения, скажем, чайной чашки, чайника, кувшина для горячей воды или другого подвижного
предмета. Эти углубления, выемки или выступы могут быть расположены на подносе, например, углубление,
выполняющее функцию большой тарелки посередине рядом с одной стороной, с углублениями по бокам,
одно для вилок, другое для ножей, и углубление рядом с тарелкой для ложки. Слева, на одной линии с
большой тарелкой 2SO 3OO, находится углубление, выполняющее функцию маленькой тарелки 35, а справа
— углубление, образующее блюдце для чайной чашки. Углубление для чайника может располагаться рядом с
углублением для ложки, а углубления для переноски других продуктов или Приправы или другие предметы
могут быть расположены по обе стороны от углубления для чайника, а что касается отделений,
предназначенных для тостов, они могут быть образованы рядом ребер, между которыми можно удерживать
тосты. Для обеденного подноса также могут быть предусмотрены углубления для овощей, выпечки или
фруктов, а также для стакана, графина или сифона и т. д.
Лоток с углублениями, выступами или подобными элементами может быть изготовлен методом штамповки
или формовки, либо углубления или выступы могут быть сформированы путем нанесения колец или
приспособлений на плоский лоток.
Как следует понимать, углубления, выемки, кольца или элементы могут быть выполнены в подносе или
подносе официанта любой желаемой формы или в любом количестве в соответствии с требованиями, и
поднос может быть снабжен ручками для переноски. 60 Дата: 17 августа 1926 г.
H. GARDNFER & SON, дипломированные патентные агенты, 173-45, Флит-стрит, Лондон, E C 4, агенты
указанного заявителя. 65 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция подноса.
Я, Дж. И.Н. 1 Энри Б. Б. Бнайт, британский подданный, 185, Пикадилли, Лондон, Западная Англия, настоящим
заявляю о характере данной инспекции и о том, как она должна быть выполнена, что будет подробно описано
и установлено в следующем заявлении:
Было предложено изготавливать подносы или подставки с углублениями, отверстиями или выступами для
ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подачи заявки: 17 августа 1926 г., № 20267/26.
Фотография слева: 14 мая 1927 года.
Статья принята к публикации: 17 ноября 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная конструкция подноса.
1
280,300 Приём таких предметов, как чайный сервиз, различные чашки, блюдца, тарелки, графины, стаканы,
бутылки, а также материалы и различные части, скажем, кофеварки, а также туалетные принадлежности,
невозможен. Однако мне неизвестно ни одного подноса с отверстиями или углублениями, а также
выступающими частями, который можно было бы использовать со всеми необходимыми принадлежностями и
материалами для приема пищи. Цель моего изобретения — сконструировать поднос таким образом, чтобы на
нём можно было разместить всё необходимое для еды, и официант мог бы с первого взгляда увидеть, есть ли
у него вся необходимая еда и посуда.
Мое изобретение станет понятным из приведенного ниже описания, дополненного прилагаемыми чертежами,
иллюстрирующими один из примеров его применения.
На рисунке 1 представлен план подноса; Рисунок 2 — сечение по линии a a на рисунке 1, а рисунок 3 —
сечение по линии b b на рисунке 1. Для реализации своего изобретения я изготавливаю поднос A, например,
для завтрака или чая 2,5, как показано на чертежах, с углублениями или выемками для размещения продуктов
или приправ, таких как хлеб, мармелад, джем, соль, перец, горчица, сахар, масло, тосты, ложки, вилки и ножи,
а также мясо. Я также делаю углубления или выемки или выступы для размещения, например, чайной чашки,
чайника, горячего кувшина с водой. Эти углубления или выемки или выступы расположены внутри или на
подносе, например, углубление 4, выполняющее функцию большой тарелки посередине рядом с одной
стороной, с углублениями по бокам, одно для вилок, другое 6 для ножей, и углубление 7 около одного угла
для ложек. Слева, на одной линии с большим углублением 4, находится углубление 8, выполняющее функцию
маленькой тарелки, а справа — углубление 9, образующее Блюдце для чайной чашки. Углубление 10 для
чайника может располагаться рядом с углублением для ложки 7, в то время как углубления 11, 12, 13, 14, 15,
16, 17 и 18 для переноски джема, мармелада, масла, соли, перца, сахара, тостов и хлеба соответственно 45
расположены в различных местах на подносе, а что касается частей, предназначенных для переноски тостов,
они могут быть образованы рядом углублений 17, 17, 17 или выступов, между которыми можно держать тосты
50.
В нишах 19 и 20 находятся сосуды с горячей водой и молоком.
Для обеденного подноса могут быть предусмотрены углубления для овощей, выпечки или фруктов, 55 а также
для размещения стакана, графина или сифона и т. д.
Как следует из названия, углубления, выемки, кольца или выступы могут быть выполнены на подносе или
подносе любой желаемой формы 60, количества или положения, и поднос может быть снабжен ручками 21,
21, за которые его можно переносить.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 65 и способ его осуществления,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280301.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280301&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280301A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 августа 1926 г. № 20283126.
280 1301 Фотография слева: 16 мая 1927 года.
Статья принята к публикации: 17 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, компания Vickers Limited, британская компания, и сэр Ар. Р. Т. Ун Т. Рувон Доусон, баронет, командующий
Королевским флотом Его Величества и директор Vickers Limited, и сэр Гойт Б. Томас Бак К. Л., рыцарь,
директор Vickers Limited, оба подданные короля Великобритании, и все, кто проживает в Викерс-Хаус,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: Данное изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, снабженным
как гусеничными траками, так и опорными колесами, а также средствами, позволяющими гусеничному траку
вступать в контакт с дорогой или подниматься над дорогой, когда транспортное средство движется только на
своих колесах. Согласно данному изобретению, передние или рулевые колеса транспортного средства
постоянно находятся в контакте с дорогой, в то время как задние или ведущие колеса попеременно
приводятся в движение с помощью гусениц. Таким образом, гусеница относится к типу, известному как
полугусеничный, то есть, при использовании он не несет всю нагрузку транспортного средства, а разделяет
опору с колесами, которые в данном случае являются только передними или управляемыми колесами.
Бесконечный рельс предпочтительно сравнительно короткий (поскольку он должен обеспечивать лишь
частичную опору, а управление осуществляется частично колесами, а частично рельсами) и расположен
между ведущей и рулевой колонками, обычно как можно ближе к колесу. Переключение с колесного привода
на задний привод может осуществляться в небольших транспортных средствах вручную, но
предпочтительнее осуществлять это переключение с помощью сил, которые могут передаваться от двигателя
транспортного средства через редуктор под управлением оператора или водителя.
Для этой цели в качестве силового оборудования может использоваться любой подходящий тип, например,
описанный в Техническом задании на применение.
4, Патент № 21982 от 1926 г. (Э. Доу Цон и Бакхайу).
lprice, Ifj Относительное перемещение между ведущими колесами и полугусеницей может осуществляться
различными способами: либо колеса или гусеница установлены неподвижно на шасси, либо и то, и другое
установлено подвижно и соединено между собой таким образом, что они опускаются и поднимаются
относительно обратного направления движения шасси. В последнем случае шасси может оставаться на
одном уровне независимо от используемого способа привода.
Если рельсы подвижные, то обычные ведущая и направляющая шестерни могут перемещаться по шасси
таким образом, чтобы весь рельс поднимался и опускался, или же рама рельсов или тележка могут
перемещаться вверх и вниз, чтобы поднимать или опускать свободную часть рельса, в то время как ведущая
и направляющая шестерни остаются неподвижными.
Нетипичная конструкция, воплощающая метод одновременного перемещения гусениц и ведущих колес,
включает в себя неподвижные звездочки и направляющие колеса для гусениц, а также вертикально
перемещаемую тележку, имеющую два, три или более колес, опирающихся на нижнюю или активную часть
гусениц, и одно колесо, натягивающее верхнюю или холостую часть гусениц. Тележка крепится через
короткую тягу к переднему концу пружины, являющейся частью пружинной подвески транспортного средства.
Задний конец пружины соединен с осью ведущего колеса и, таким образом, образует рычаг, качающийся на
оси, закрепленной в шасси, так что при опускании тележки ведущие колеса поднимаются над землей, и
наоборот: тележка может перемещаться вертикально и подниматься и опускаться с помощью винта,
управляемого конической зубчатой передачей, когда необходимо осуществить переключение, и движение
тележек (относительно шасси) вызывает обратное движение оси ведущего колеса. через пружинный рычаг.
Колесная ось соединена с осью ведущего колеса посредством радиусной тяги, так что ведущие колеса
качаются вокруг оси ведущего колеса при изменении положения с одного на 90 градусов на другое.
Если тележка неподвижна, а ведущие колеса перемещаются, то ось последней может быть закреплена
рычагом, вращающимся вокруг оси ведущего колеса, или осью в шасси в любой другой удобной точке, при
этом для осуществления движения предусмотрен рычаг или другое устройство.
Вместо вертикального перемещения вверх и вниз, как в первоначально описанной конструкции, тележка
может поворачиваться вокруг оси направляющего колеса и подниматься сзади с помощью соединений
ведущих колес при опускании колес, при этом тележка и ведущие колеса перемещаются для изменения
привода. Или же ведущее колесо может оставаться неподвижным, а тележка поворачиваться вокруг него и
подниматься и опускаться спереди. Или же рама тележки и направляющее колесо могут перемещаться
вертикально вверх и вниз, а ведущее колесо оставаться неподвижным.
В качестве дальнейшего варианта вся направляющая может быть организована таким образом, чтобы
перемещаться вверх и вниз, а также поворачиваться вокруг центральной оси, в этом случае привод к
звездочке будет гибким. Или же направляющая может перемещаться прямолинейно и иметь цепной привод к
звездочке.
В описанных выше модификациях привода колеса могут располагаться как снаружи, так и внутри рамы шасси,
причем последнее расположение позволяет добиться более компактной конструкции и меньшей колесной
базы, поскольку колеса могут выступать вперед за заднюю оконечность колеи.
Датировано 17-м днем Агс, 19.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 1.5, Park Row, Нью-Йорк, США, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам с двигателем внутреннего сгорания.
Мы, компания Vickers Limited, британская компания, сэр А. Тун Ро Тревоп Д. Авсо Н., баронет, командующий
Королевским флотом Его Величества и директор компании Vickers Limited, и сэр Г. Э. Р. Дж. Томс Бу К. А. Ам.,
рыцарь, директор компании Vickers Limited, оба подданные короля Великобритании, и вся компания Vickers H.
House, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным средствам с двигателем, имеющим передние и
задние опорные колеса и гусеницы, которые посредством механизма, управляемого изнутри транспортного
средства, могут попеременно приводиться в движение вместе с задними опорными колесами, так что когда
гусеницы находятся в движении, опора транспортного средства распределяется между этими гусеницами и
передними или рулевыми колесами, причем последние контактируют с землей в обоих положениях
транспортного средства. В транспортном средстве, как было предложено ранее, в котором, однако,
осуществляется переоборудование транспортного средства.
Переход от одного состояния к другому осуществляется путем перемещения задних опорных колес
относительно шасси; передние направляющие колеса для гусеничных траков расположены несколько
впереди задних опорных колес, а ведущие колеса для гусеничных траков расположены на значительном
расстоянии позади задних опорных колес, в результате чего большая часть гусеничных траков находится
позади задних колес.
-колеса, бесконечные гусеницы имеют значительную длину, приблизительно равную расстоянию между
передними и задними опорными колесами; кроме того, задние опорные колеса, которые перемещаются вверх
и вниз относительно шасси, не приводятся в движение от двигателя, а «приводятся в действие, когда
необходимо, чтобы позволить транспортному средству двигаться по склону».
Согласно настоящему изобретению, в транспортном средстве типа, к которому, как указано выше, относится
данное изобретение, гусеницы сравнительно короткие (т. е. они существенно короче расстояния между
передними и задними опорными колесами и называются полугусеничными) и расположены перед задними
опорными колесами. Переключение транспортного средства из одного состояния в другое, как указано выше,
осуществляется изнутри транспортного средства, чего нет в некоторых известных транспортных средствах, к
которым настоящее изобретение не относится; в одном таком транспортном средстве, которое не является
самоходным, задние опорные колеса и рамы, относящиеся к коротким гусеницам, расположенным перед
указанными колесами, удерживаются на противоположных концах качающихся рычагов, шарнирно
закрепленных на шасси, и эти рычаги качаются для переключения транспортного средства из одного
состояния в другое с помощью механизма, приводимого в действие кривошипными рукоятками 1 или 5,
расположенными снаружи с каждой стороны транспортного средства; в другом транспортном средстве,
которое также не является самоходным, рамы Для аналогично расположенных коротких непрерывных
гусениц, они отведены назад и несут 110 задних опорных колес посредством механизма, приводимого в
действие внешними рукоятками для подъема и опускания колес с целью преобразования транспортного
средства; а в другом транспортном средстве, которое является самоходным и имеет короткий конец 115
280,301 2.80,301 меньше гусениц, предназначенных для использования попеременно с задними опорными
колесами, операция преобразования включает в себя подъем и опускание передних частей непрерывных
гусениц S и прикрепление и отсоединение задних опорных колес, что может быть выполнено только снаружи
транспортного средства.
Переоборудование транспортного средства из колесного в полугусеничное и наоборот может быть
осуществлено на небольших транспортных средствах вручную, но переоборудование невозможно
осуществить с помощью энергии, которая может передаваться от двигателя через редуктор под управлением
оператора или водителя.
В одном из вариантов транспортного средства согласно изобретению переход из одного состояния в другое
может быть осуществлен путем перемещения гусеничных колес и задних опорных катков вверх и вниз
относительно шасси; в другом варианте переход может быть осуществлен путем перемещения только задних
опорных катков вверх и вниз относительно шасси; и в третьем варианте переход может быть осуществлен
путем перемещения только полугусеничных колес вверх и вниз относительно шасси. В первом варианте ось
заднего опорного катка может быть соединена поворотными рычагами (предпочтительно выполненными из
пружин) с рамами, несущими опорные катки для полугусеничных колес, причем эти рамы (здесь называемые
гусеничными рамами) либо перемещаются относительно ведущих и направляющих колес полугусеничных
колес, либо несут направляющие колеса и перемещаются относительно ведущих колес, либо несут ведущие
колеса и направляющие колеса.
Во втором варианте, упомянутом выше, задняя ось колеса может удерживаться рычагами (предпочтительно
двумя, образованными пружинами), шарнирно соединенными с шасси, а в третьем варианте рамы гусениц
могут перемещаться вверх и вниз относительно шасси по прямолинейной траектории.
В любой из вышеописанных форм транспортного средства задние опорные катки могут быть расположены
внутри боковых элементов шасси, а полугусеничные колеса — снаружи, либо полугусеничные колеса могут
быть расположены внутри указанных боковых элементов, а задние опорные катки — снаружи; такие
конструкции позволяют обеспечить короткую колесную базу, поскольку задние опорные катки могут быть
расположены таким образом, чтобы выступать вперед за задние края полугусеничных колес.
Для того чтобы указанное изобретение было понятно и легко применимо на практике, оно будет описано
более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых рисунки 1 и 2 представляют собой боковые
проекции, показывающие в чисто иллюстративной форме транспортное средство в соответствии с данным
изобретением в двух его состояниях: во-первых, в состоянии, когда транспортное средство опирается на
передние опорные колеса и гусеницы (далее именуемое «полугусеничное состояние»), и во-вторых, в
состоянии, когда транспортное средство опирается на передние и задние опорные колеса (далее именуемое
«колесное состояние»).
На этих рисунках не показаны средства для перевода транспортного средства из одного состояния в другое.
Рисунки 3, 4, 5, 6, 7 и 8 представляют собой боковые виды, демонстрирующие различные конструкции
транспортных средств в соответствии с изобретением.
Рисунок 9 представляет собой половину плана рисунка 8.
Рисунок 10 представляет собой боковой вид еще одной постройки, Рисунок 11 — план Рисунка 10, Рисунок 12
— боковой вид еще одной постройки, Рисунок 13 — план Рисунка 12, а Рисунок 1,4 — план еще одной
постройки.
A — шасси транспортного средства, B — передние опорные катки, B', B' — пружины этих катков, B', B' —
задние опорные катки, Bl', nix — пружины последних катков, C, C — вышеупомянутые полугусеничные
машины, C' — ведущее колесо (называемое гусеничным ведущим колесом) одной из этих полугусеничных
машин, c' — направляющее колесо, по которому проходит передняя часть полугусеничной машины, и 02 —
одна из гусеничных рам, на которой установлены опорные катки c2, c2C2 для полугусеничной машины, а
также (в некоторых конструкциях) один или несколько опорных катков c0, на которые опирается верхняя часть
полугусеничной машины.
В конструкции, показанной на рисунке 3, преобразование транспортного средства из полугусеничного
состояния в колесное и наоборот осуществляется за счет перемещения полугусеничных колес «C» и задних
опорных колес «B» вверх и вниз в противоположных направлениях. Для этой цели каждая из задних пружин
«B» крепится к кронштейну f 12, шарнирно закрепленному в точке b 2 на шасси, и снабжена передним
удлинителем B 3, соединенным звеном b W с рамой гусеницы 02.
Каждая из рам гусеничного хода поднимается и опускается по прямолинейной траектории с помощью
вертикальных винтовых валов C3, C3, C4, закреплённых гайками C4 на раме гусеничного хода. Эти 110 валов
могут приводиться в действие от двигателя транспортного средства способом, описанным в описании патента
№.
265 670 или же ими можно управлять вручную, если транспортное средство не слишком тяжелое для ручной
переделки (IRS 5). В качестве альтернативы, каждая рама гусеницы может подниматься и опускаться с
помощью одного резьбового вала аналогично тому, как это описано в описании патента.
Заявка № 14165 от 1926 г. (серийный номер 120 277069) Каждое из ведущих колес гусеницы C и каждое из
направляющих колес c установлены на шасси, в результате чего при подъеме гусеничных лент опорный каток
c 3 служит для натяжения полугусеничной ленты C, чтобы предотвратить провисание нижней или рабочей
части.
Между осью заднего колеса и шасси установлен радиусный стержень B4 (образованный корпусом задней
части карданного вала). В показанном примере передний конец этого радиусного стержня шарнирно соединен
с шасси в точке b4 на небольшом расстоянии от точки опоры b2 для задних пружин B1, и по мере того, как
задние колеса поворачиваются вокруг точки b4, задние концы пружин соединены с муфтами или тягами,
свободно установленными на задней оси, чтобы позволить пружинам поворачиваться вокруг своих точек
опоры; Однако, при желании, шарниры b2 и b4 могут быть соосными. Эти замечания также относятся ко всем
другим конструкциям, изображенным на рисунках, за исключением того, что согласно рисункам 10 и 11, в
конструкции, показанной на рисунке 3, а также в конструкциях согласно рисункам 4-7, привод задних опорных
колес и ведущих колес гусениц может быть аналогичен описанному в описании патента № 266891, при этом
часть этого привода схематически представлена пунктирными шестернями C', Cr'.
На рисунке 4 переоборудование машины осуществляется за счет перемещения задних опорных колес вверх и
вниз, для чего пружины B не выдвигаются вперед и не соединяются с рамами гусениц, как показано на
рисунке 3, но кронштейны B2 имеют гайки B2, несущие поворотные гайки, с которыми входят резьбовые
рабочие валы 13. В остальном эта конструкция аналогична рисунку 3, за исключением того, что ведущие
колеса гусениц C' и направляющие колеса C' установлены на рамах гусениц 02 (которые не перемещаются
вниз и вверх при переоборудовании машины), а не на шасси.
Конструкция, показанная на рисунке 5, аналогична конструкции на рисунке 3, за исключением того, что каждая
из гусеничных рам 02 качается вокруг оси направляющих колес cl вместо движения вверх и вниз по
прямолинейной траектории, и, следовательно, механизм подъема и опускания гусеничных рам должен быть
таким, чтобы компенсировать качательные движения гусеничных рам. Для этой цели с каждой стороны
транспортного средства имеется одинарный вертикальный вал с резьбой, C 3, входящий в поворотную гайку
04 в задней части гусеничной рамы C-', и этот вал свободно качается на шасси известным образом. Ведущие
колеса 0' установлены на шасси, как показано на рисунке 3.
Конструкция, показанная на рисунке 6, аналогична конструкции на рисунке 5, за исключением того, что в этом
случае рамы гусениц качаются вокруг оси ведущих колес гусениц Cl, а не вокруг оси направляющих колес ci, и
каждый из вертикальных винтовых валов C3 имеет гайку C, которая расположена таким образом, чтобы
скользить вертикально по направляющим 6 направляющим 004 на шасси и соединена гибким стержнем C4 с
частью переднего конца рамы гусеницы 02. В этой конструкции направляющие колеса cl, конечно же,
удерживаются рамами гусениц 02, перемещаясь вверх и вниз вместе с ними, в то время как ведущие колеса
гусениц Ci удерживаются шасси. Конструкция, показанная на рисунке 7, аналогична конструкции на рисунке 6,
за исключением того, что каждая из рам гусениц C2 перемещается вверх и вниз по прямолинейной траектории
вертикальными винтовыми валами C3, C3. Аналогично рисунку 70 (рисунок 3), направляющие колеса Cl
установлены на рамах гусениц и перемещаются вместе с ними, а ведущие колеса Cl установлены на шасси.
Конструкция, показанная на рисунках 8 и 15, аналогична конструкции на рисунке 3, но рамы гусениц Cl несут
ведущие колеса Cl и направляющие колеса Cl; каждая из рам гусениц поднимается и опускается одним
вертикальным резьбовым валом C 3, входящим в поворотную гайку C 4, закрепленную средней частью рамы
гусеницы, а на шасси предусмотрены упоры (не показаны), на которые опираются детали на концах каждой
рамы гусеницы или около них, чтобы определить верхнее и нижнее положения, как подробно описано в
спецификации вышеупомянутого изделия.
Заявка на патент № 14165 от 1926 г. (серийный номер 270) Привод ведущих колес гусеницы 01 может быть
аналогичен описанному в Техническом описании.
Патентная заявка № 14163 от 1926 г. (серийный номер 277062), но схематически показана на рисунке 9 как
включающая для каждого ведущего колеса гусеницы поперечный вал O Cl, который соответствующим
образом приводится в движение от карданного вала и имеет универсальный шарнир и телескопическую
конструкцию для компенсации перемещений рамы гусеницы. В конструкции, показанной на рисунках 10 и 11,
переоборудование транспортного средства осуществляется только за счет перемещений рамы гусеницы C 2
вверх и вниз, при этом задние опорные колеса B' не перемещаются вверх и вниз относительно шасси во
время операции переоборудования. В этой конструкции каждая рама гусеницы несет соответствующее
ведущее колесо Cl и направляющее колесо Cl, а рама гусеницы перемещается вверх и вниз с помощью
резьбового вала 9; C 3,J-C 3, как описано со ссылкой на рисунок 3, колеса Cl приводятся в движение цепями
Cl' от звездочек 02' на шасси, которые, в свою очередь, приводятся в движение от карданного вала. Звездочки
02 X расположены таким образом, что цепи Cl ослабевают при подъеме рамы гусениц и натягиваются при ее
опускании.
Конструкция, показанная на рисунках 12 и 13, аналогична конструкции на рисунке 4 в том смысле, что
преобразование осуществляется только за счет перемещения задних опорных колес B' вверх и вниз, но на
рисунках 12 и 13 задние опорные колеса B' и B' расположены внутри боковых элементов шасси A, в то время
как полугусеничные колеса C, C расположены снаружи этих боковых элементов, как показано на рисунке 13.
Рисунок 14 иллюстрирует обратное расположение по сравнению с показанным на рисунке 13, то есть
полугусеничные колеса C, C расположены внутри боковых элементов шасси, а задние опорные колеса B' и B'
расположены снаружи этих боковых элементов. На рисунках 12, 13 и 14 каждое ведущее колесо гусеницы C
приводится в движение цепью C' и звездочкой 02' от карданного вала. На рисунке 14 преобразование
осуществляется аналогичным образом. описаны со ссылкой на рисунки 10 и 11 с помощью вертикальных
винтовых валов C 3, C 3. Эти конструкции (т. е.
(Рисунок 12–14) представляют собой очень компактную форму транспортного средства с короткой колесной
базой, поскольку задние опорные колеса могут быть расположены таким образом, чтобы выступать вперед за
заднюю оконечность полугусеничных машин, как это будет видно на рисунках 13 и 14.
Расположение задних опорных катков и полугусеничных колес, описанное выше со ссылкой на рисунки 12, 13
и 14, может быть применено к любой из описанных здесь конструкций.
Хлейинг подробно описал и определил природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
Соседние файлы в папке патенты