Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5653
.pdf
помощью винтового воротника r, окружающего нос q, причем этот нос имеет на своем внешнем конце
обычный диагональный или шаровидный выступ, который в показанном примере предпочтительно съемно
удерживается в вертикальном положении против конического элемента t, свободно входящего в нос q, с
помощью чашеобразного элемента v, привинченного к внешнему концу n Gse.
В цилиндре L с одной стороны находится продольная наружная канавка W;,h 6, приводящая в действие
фиксатор r, обычно находящийся вне зацепления с храповым колесом k, при этом указанный фиксатор
поворачивается вбок относительно канавки штифтом z, а указанный фиксатор a, подпружиненный
перекрывающейся пружиной 2, расположенной внутри канавки w. Также, зацепляясь этой пружиной -2 внутри
канавки, это раздвоенный триггер 4, который повернут в точке 3 к фиксатору xv, при этом его раздвоенные
ножки -5 лежат поперек указанного фиксатора, а нижняя сторона этого триггера 4 имеет ступеньку 6, так что
выступающая часть может зацеплять и расцеплять кольцевую защелку или.
канавка -7 в цилиндре 7,er o когда-указанный цилиндр, afid th -,cy-u rcmvei отношение o на другом, когда
schiewed шпиндель e работает так, чтобы сжать: пружину p.
Конструкция такова: при вращении маховика g в одном направлении, привинченный шпиндель e поднимается
и перемещается вниз через запорный элемент I, при этом он входит во внутренний "шпиндель".
Как только шарик соприкасается с проверяемой деталью, происходит движение спускового механизма, в то
время как цилиндр c продолжает движение вниз, пружина P, под действием давления подвижного штифта n,
сжимается, и когда спусковой крючок 4, движущийся вместе с цилиндром c, достигает точки, в которой его
ступенчатая часть 6 совпадает с канавкой 7, пружина 2 прижимает указанную ступенчатую часть к канавке, как
показано на рисунке, позволяя собачке ax o войти в зацепление с храповым колесом k и мгновенно
остановить вращение указанного храпового колеса и шпинделя e. Положение канавки 7 таково относительно
движения цилиндра o, в котором она предусмотрена, относительно внешнего цилиндра c, что при входе
спускового крючка 4 в канавку на пружину создается определенная нагрузка, и эта нагрузка может быть
откалибрована с помощью резьбового штифта n. Для установки заданной нагрузки штифт ? Положение z в
цилиндре c может быть фиксировано и определяться установочным винтом 8 и мягкой металлической
прокладкой 9, а регулировка положения штифта позволяет регулировать или изменять нагрузку на пружину.
Для снятия нагрузки вращение маховика g изменяется на противоположное, в результате чего шпиндель c и
внешний цилиндр c смещаются, после чего поворотный спусковой крючок 4 выводится из канавки 7
внутреннего цилиндра o и начинает скользить по периферии цилиндра a, удерживая таким образом собачку x
от зацепления с храповым колесом k. Обращаясь к прилагаемым чертежам: Рис. 1 — это поперечный разрез
модифицированного устройства, демонстрирующий воплощение электромагнитных средств для определения
нагрузки на пружину; рис. 2 — аналогичный вид еще одной модифицированной формы, предназначенной для
визуального отображения нагрузки на пружину; и рис. 3 — фрагментарный вид внешнего вида рис. 2.
На фиг. 1 работа цилиндра S,5 c осуществляется аналогично вышеупомянутой конструкции, но ось собачки
приводится в зацепление с храповым колесом k электромагнитным способом с помощью электромагнита 10,
расположенного в пазу 11 во внешнем цилиндре c рядом с собачкой x на внутренней стороне. Этот
электромагнит имеет контакт 12 с выступом -n, а в выступе находится регулируемый винтовой штифт 13,
снабженный платиновым контактом M14, приспособленным в заданной точке сжатия пружины P для
зацепления с пружинным контактом 15, расположенным на внутреннем конце выступа q, от которого проходит
провод 101 через отверстие в выступе к батарее (не shb-vn), в то время как провод 100 17 проходит Через
головку B также подключается Magnef 10 к батарее.
При использовании, когда завинчивающийся штифт 1 и 3 установлены в требуемое положение так, чтобы они
зацеплялись с контактом 15, а пружина 6 сжимается до определенного значения, и когда такое зацепление
происходит, электромагнитная цепь замыкается, и магнит 10 притягивает внешний конец собачки 11,
заставляя ее зацепляться с храповым колесом 110 и предотвращая его дальнейшее вращение, а также
вращение маховика.
Поскольку триггер 4 не является необходимым, в данной конструкции он опущен.
Также будет видно, что штуцер N имеет форму 115, являющуюся неотъемлемой частью внешнего цилиндра c.
Обращаясь теперь к фиг. 2 и 3, резьбовой шпиндель e для перемещения цилиндра c ввинчивается во втулку
18, установленную на запорном элементе I и на маховике g таким образом, что при вращении указанного
маховика резьбовой шпиндель e проходит через втулку 18, так что в этом случае маховик не перемещается
вместе с резьбовым шпинделем c, как в других конструкциях. Втулка удерживается 12,5 от продольного
перемещения путем фиксации на маховике контргайками 19 и путем кольцевого фланцевого упора с
запорным элементом j. Устанавливается вокруг уменьшенного конца 21 запорного элемента f и прилегает к
нижней стороне, но при этом позволяет осуществлять возвратное движение фланца 22 на маховике g, что
позволяет задействовать оба цилиндра.
кольцо 2,1 подшипнико a zeyo rark 241 и -имеющий 2 _ -Устройство для проверки твердости 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280293.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280293&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280293A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
13 августа 1926 г. № 20012/26, 280293 fl 11 28 октября 1926 г., № 27002/26.
Остался один экземпляр: 16 декабря 1926 года.
Завершено: 14 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 20012, A i D 1926.
Усовершенствования в карбюраторах.
Мы, Т. Хоум Ас Берберт Оттвилл Ричардсон и Джон Уол Ричардсон, оба из Хайклира, Авеню Роуд,
Сент-Олбанс, Иллертфордшир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов и имеет своей целью создание
карбюратора простого типа.
В соответствии с данным изобретением мы обеспечиваем безопасность.
К концу бензотрубки прикреплено полое крыло, перфорированное с одной стороны и имеющее такую форму,
чтобы создавать вакуум на этой перфорированной поверхности.
Крыло установлено в воздухозаборной трубе, ведущей к коллектору, перед дроссельной заслонкой, при этом
его более толстый конец обращен к передней части трубы.
Может использоваться крыло с фиксированным или переменным профилем кривизны, положение которого
можно регулировать для повторного смешивания смеси, при этом трубка приспособлена для перемещения в
бензобаке.
Датировано 13 августа 1926 года.
Ф. У. Голби, 2 патентный поверенный, 2 3, Джон-стрит, Бедфорд-роуд, Лондон, W.C.O. 1, представитель
заявителей.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27002, А Д, 1926.
Усовершенствования в карбюраторах.
Мы, Том Херб Эй Т. Оттвилл Ричардсон и Джон Уолтер Рич Ан Дсо Н., оба из "Хайхелере", Авеню Роуд,
Сент-Олбанс, Хартфордшир, оба британские подданные, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованию карбюраторов и имеет
своей целью производство карбюратора простого типа.
Согласно данному изобретению, к выходному концу бензотрубки крепится полая лопасть, перфорированная
на одной из поверхностей.
Лопатка установлена на воздухозаборной трубе, ведущей к коллектору, перед дроссельной заслонкой, при
этом один ее конец направлен к передней части впускной трубки.
Лопатка и топливопровод 45 установлены в подшипниках в впускной трубе таким образом, чтобы
автоматически изменяться под действием давления поступающего воздуха для регулирования смеси в
соответствии со скоростью вращения двигателя 50. Дата: 28 октября 1926 г.
Ф. У. Голби, патентный поверенный, Джон-стрит, 3, Бедфорд-Роу, Лондон, W.CG 1, представитель
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в карбюраторах.
На рисунках 5 и 6 представлены детальные изображения полого крыла самолета 60 RICHAR Dsow и Jo HN
WALTER RICHARD.
-СЫН, оба из Блигликлера, Авеню-роуд, одинаковые ссылки обозначают одинаковые части во всех
Сент-Олбансе, Хартфордшир, оба британские фигуры на рисунках.
Настоящим заявляем, что характер этих рисунков обозначен буквой А, обозначающей поплавок.
Данное изобретение и способ выполнения работы с камерой, аналогичной той, что используется в обычном
карбюраторе 65, должны быть, в частности, прикреплены к поплавковой камере, описанной и установленной в
соответствии со следующим утверждением: или выполнены в едином с ней резервуаре для бензина или
другого топлива B, в который подается бензин.
Данное изобретение относится к карбюраторам или другим устройствам, пропускающим топливо из
поплавковой камеры.
Автомобильный и другой двигатель внутреннего сгорания использует взаимосвязь между 70 двигателями и
имеет своей целью производство карбюратора улучшенного типа, обеспечивающего адекватное снабжение,
при этом устраняются многие недостатки резервуара B. На лицевой стороне резервуара B, прилегающего к
поплавковой камере, фиксируется квадратная впускная трубка C (или трубка 75) и воздух или другой газ,
такой как кислород. C может быть выполнена интегрированной с резервуаром. B) Воздух, используемый для
смешивания с топливом, проходит вверх через трубку C. В нашей улучшенной форме карбюратора мы
предлагаем карбюратор, который открыт снизу и может полностью обходиться без любых обычных жиклеров,
дроссельной заслонки и фильтров. или нагревательное устройство для воздуха.
В качестве замены используется полое крыло или лопатка, расположенные в нижней части индукционной
трубки, имеющие форму, напоминающую аэродинамический профиль. В дальнейшем C обозначается полое
крыло E, которое перфорировано и установлено в индукционной трубке на поверхности, удаленной от
воздухозаборника, таким образом, что крыло в точке F на рисунках 1 и 2, 85 уменьшает свой угол атаки по
отношению к поступающему воздуху. L-образная трубка ID Di обеспечивает проход для бензина или другого
топлива из резервуара. На одной поверхности крыло перфорировано со стороны B внутрь полого крыла или
щели, которая действует как распылитель для E. Часть ID указанной трубки размещается вертикально в
резервуаре B и имеет то преимущество, что благодаря положению, в котором длина достигает почти дна,
крыло Расположенная в соответствии со своей формой и формой резервуара, часть ID', которая движется под
прямым углом к части ID', проходит через подшипник в стенке описанного резервуара, смесь поступает в
воздуховод и впускную трубу C и имеет диаметр 95 мм. Двигатель регулируется таким образом, что даже при
широко изменяющихся скоростях вращения двигателя и положении дроссельной заслонки ID', смесь
поступает в полое крыло E, регулируя соотношение топлива и воздуха вблизи его нижнего конца. Крыло E
поддерживается более постоянным, чем в карбюраторах, соединенных с частью ID' воздухонепроницаемыми
соединениями, используемыми ранее. В то же время, благодаря большим поперечным сечениям
воздуховода, крыло E и часть ID' вращаются вместе. Внутри воздухозаборника и в форме профиля крыла,
крыло E - часть Q трубы ID' Таким образом, впускная трубка расположена относительно свободно,
обеспечивая открытое соединение с резервуаром для бензина или другого топлива B при максимальных
оборотах двигателя, а также беспрепятственный поток через перфорированную поверхность трубы. Уровень
топлива обычно находится ниже уровня трубы VD, что обеспечивает эффективное распыление топлива.
Один из способов выполнения изобретения. Часть D трубы ID ID' показана на прилагаемых чертежах, в
которых конец E опирается на боковую часть впускной трубки C или находится рядом с ней. Рис. 1 —
частичный разрез впускной трубки C, обеспечивающий проход воздуха между нижним концом (линии 1-1 на
рис. 3) и другой стороной впускной трубки. Рис. 2 — частичный разрез впускной трубки, так что когда
двигатель неподвижен или работает на низкой скорости, проход воздуха может быть практически незаметен
(линии 3-3 на рис. 1). На рис. 4 показана детальная часть в разрезе со стороны воздухозаборника, но между
его нижним концом и другой стороной воздухозаборника, как показано на рис. 1 и 2, находится проход для
воздуха.
Для управления движением крыла EG, вызванным давлением поступающего воздуха, используется
управляющее устройство, такое как пружина G, показанная на рисунке 2 чертежей. Пружина G одним концом
прикреплена к выступу K в верхней части участка D трубы ID 1, а другим концом — к штифту G' на резервуаре
B. Эта пружина будет стремиться удерживать верхний конец крыла E близко к боковой стенке впускной трубки
C, когда двигатель неподвижен. Натяжение управляющего устройства может быть регулируемым для
изменения объемного соотношения топлива и воздуха, что может быть необходимо, например, из-за
изменения температуры или барометрического давления, или для корректировки соотношения топлива и
воздуха, необходимой из-за недостатка кислорода в атмосфере, как это наблюдается на больших высотах.
Один из способов регулировки натяжения пружины — отказаться от штифта G' и заменить его
горизонтальным штифтом, который можно пропустить через боковую стенку. резервуар В таким образом,
чтобы на его внешнем конце можно было разместить регулировочный винт, с помощью которого можно
изменять натяжение пружины.
При вращении участка Di трубы D и крыла E во время работы карбюратора нижняя часть участка ID будет
перемещаться вперед и назад в резервуаре. При желании к концу трубы ID можно прикрепить лопатку L, как
показано на рисунке 4, чтобы стабилизировать движение крыла или лопатки E с помощью демпфирующего
механизма.
Усовершенствованный карбюратор работает следующим образом: при запуске двигателя давление во
впускной трубе падает ниже атмосферного, и, следовательно, в впускной трубе начинается поток воздуха.
Воздух проходит через трубу Cp перфорированной поверхности F крыла E и создает частичный вакуум внутри
и вокруг перфорированной поверхности F благодаря положению крыла и его аэродинамическому положению.
Это снижение давления приведет к тому, что топливо будет всасываться в полое крыло E и проходить через
перфорации, в результате чего оно будет полностью или частично распыляться, после чего будет поступать в
цилиндры двигателя, смешиваясь с воздухом. Перфорации или щели должны быть такими, чтобы вызывать
распыление топлива при его выходе из крыла.
Когда дроссельная заслонка II открывается для увеличения частоты вращения двигателя, скорость воздуха во
впускной трубе увеличивается, и, следовательно, увеличивается снижение давления на перфорированной
поверхности полого крыла. Но для того, чтобы это увеличенное снижение давления не приводило к
чрезмерному расходу топлива через крыло, крыло перемещается под действием поступающего воздуха,
чтобы занять положение, более близкое к направлению потока воздуха. По мере того, как труба и крыло E
вращаются и занимают положение, более близкое к параллельному потоку воздуха, разрежение на
перфорированной поверхности крыла при заданном потоке воздуха имеет тенденцию уменьшаться, поскольку
крыло более или менее выровнено с поступающим воздухом, так что количество топлива, отбираемого с
распыляющей поверхности F, не увеличивается в той же степени, в какой оно увеличилось бы, если бы крыло
E оставалось неподвижным. С помощью пружины G или другого управляющего устройства можно изменять
силу, необходимую для перемещения крыла E, в зависимости от условий, а карбюратор можно настроить для
достижения наилучших результатов для данного типа двигателя. 85% двигателя используется по мере
уменьшения скорости воздуха, поэтому пружина или другое управляющее устройство стремится вернуть
крыло в исходное положение. Пружина или управляющее устройство могут быть отрегулированы таким
образом, чтобы соотношение топлива и воздуха в смеси оставалось относительно постоянным при различных
положениях дроссельной заслонки и частотах вращения двигателя. Другая форма крыла, которая оказалась
удовлетворительной, показана на рисунках 15 и 6. В этом случае крыло имеет регулировку.
На рис. 5 показано крыло, кривизна которого автоматически изменяется при изменении положения полой
части U1-00 крыла из-за давления воздуха, а на рис. 6 показано крыло, кривизна которого регулируется
вручную. На рис. 5 полая часть крыла E, изогнутая с перфорированной стороны и приблизительно на 105 мм
шире с другой стороны, установлена на топливопроводе так, чтобы ее нижний край прилегал к части Di
топливопровода ID1. Стержень Li жестко закреплен поперек индукционной трубки C ниже и параллельно части
ID1 топливопровода, а на нем закреплена изогнутая пружина, имеющая один короткий изогнутый стержень Mi
и один длинный рычаг M2, как показано на рисунке. Пружина MiM плоская и имеет ширину примерно такую же,
как у полой части крыла. Два рычага M1-M2 изогнутой пружины Прилегая к двум сторонам крыла и
располагаясь вдоль них, короткий рычаг M' заканчивается чуть дальше топливно-заправочной части Di, а
длинный рычаг M2 простирается вдоль приблизительно плоской стороны крыла E почти до его верхнего
конца.
Когда двигатель находится в состоянии покоя, длинный рычаг 125 M 2 изогнутой пружины прижимается к
боковой стороне впускной трубки C под действием крыла E и его пружины G. Однако, как только двигатель
запускается, перемещение крыла E в положение Q, приблизительно параллельное потоку входящего воздуха,
будет облегчаться стремлением длинного рычага M 2 изогнутой пружины выпрямиться. Поскольку короткий
рычаг M' остается неподвижным, видно, что изгиб крыла E автоматически изменяется по мере изменения
положения полой части крыла.
В конструкции, показанной на рис. 6, полая часть крыла E установлена только на участке D' топливопровода,
как показано на рис. 5, но соединена со стержнем Li куском гибкого металла N, при этом стержень Li может
свободно перемещаться в индукционной трубке 1,5 0. Когда необходимо изменить кривизну крыла E,
металлическую полосу N можно согнуть любым желаемым образом для обеспечения необходимой
регулировки.
Предложен карбюратор, в котором топливо подается в регулируемых количествах в довольно большой
трубчатый резервуар, вращательно установленный в воздухозаборной трубе и приспособленный для
вращения под действием всасывающего хода поршня или вручную оператором. Этот резервуар снабжен
лопастями, которые действуют как дроссель, положение которого регулирует подачу воздуха через
воздухозаборную трубу, и рядом радиальных труб или форсунок примерно одинаковой длины, открыто
сообщающихся с резервуаром и расположенных спирально вокруг него таким образом, что при вращении
резервуара различное количество их нижних открытых концов опускается ниже уровня бензина в резервуаре.
Наше изобретение не ограничивается точными примерами, описанными ранее, или деталями, показанными
на чертежах, поскольку от них можно внести множество изменений, не выходя за рамки нашего изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280294.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280294&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280294A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания THE l 3 nrrsi HT Homs ON-HOUSTON Co MPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2, и Альберт С.
Джордж С. Берри, проживающий по адресу: "Dovedale", Priory Road, Kenjiwortli, графство Уорик, британский
подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное
изобретение относится к электрическим выключателям типа, включающего пружинный плунжер с контактной
группой, которая при нажатии плунжера соединяет пару клеммных блоков, замыкая тем самым электрическую
цепь, и имеет особое применение в связи с выключателями пусковых двигателей в автомобилях. Обычный
выключатель пускового двигателя в автомобилях состоит просто из двух клеммных блоков и соединительной
группы, которая приводится в контакт с клеммными блоками, преодолевая действие пружины, при нажатии
плунжера, установленного на соединительной группе, и отводится от клеммных блоков указанной пружиной
при снятии давления с плунжера.
При использовании такого выключателя, при замыкании контакта через него проходит сильный ток, поскольку
отсутствует противодействующая противодействующая электродвижущая сила пускового двигателя, а при
размыкании контакта разрывается сильный индуктивный ток, обусловленный обмотками возбуждения. Эти
сильные токи стремятся создать разрушительные дуги на контактных поверхностях между клеммными
колодками и перемычкой, которые выжигают поверхность, тем самым увеличивая контактное сопротивление,
что приводит к дальнейшему выжиганию контактов и значительному снижению их эффективности. Для
уменьшения или устранения этого увеличения контактного сопротивления необходимо поддерживать
контактные поверхности в чистоте и блеске, и целью настоящего изобретения является предоставление
средств, позволяющих достичь этого путем трения контактных поверхностей друг о друга после замыкания
выключателя.
Цена 1/-1 SO,294 В соответствии с нашим изобретением мы устанавливаем перемычку на плунжер таким
образом, что после того, как плунжер будет нажат до тех пор, пока перемычка не коснется клеммных блоков
50, приложение дальнейшего давления на плунжер вызывает вращение перемычки на нем и, таким образом,
вызывает желаемое трение между контактными поверхностями перемычки и клеммных блоков 55. Это
вращение перемычки относительно плунжера и клеммных блоков может быть удобно осуществлено путем
нанесения на плунжер одну или несколько спиральных канавок, в которые входят соответствующие выступы
60 на перемычке. Предпочтительно, перемычка приводится в действие не непосредственно от плунжера, а
посредством пружины, расположенной между перемычкой и выступом или кольцом на плунжере 65.
Один из способов реализации нашего изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1
представляет собой поперечный разрез выключателя в открытом положении, фиг. 2 — аналогичный вид в
закрытом положении, фиг. 3 — вид сверху, фиг. 4 — поперечный разрез по линии AB на фиг. 1, фиг. 5 —
поперечный разрез модифицированной формы выключателя, фиг. 6 — внешний вид ручки плунжера,
показанного на фиг. 5, и фиг. 7 — вид сверху выключателя, показанного на фиг. 5.
На рисунках с 1 по 4 показано, что переключатель состоит из плунжера 1, несущего перемычку 2, которая
предназначена для контакта с клеммными колодками 3.
Клеммные колодки 3 установлены в неподвижном корпусе 4 и снабжены клеммными шпильками 5. Плунжер 1
имеет ручку 6, которая может быть выполнена из формованного материала, в который отлит плунжер. Для
предотвращения вращения плунжера 1 ручка 6 снабжена осевыми канавками 7, в которые входят выступы 8,
расположенные на крышке 9 корпуса 4. Плунжер 1 снабжен управляющей пружиной 10, которая расположена
между 3 6. Дата применения: 13 августа 1926 г., № 200301/26 2. Полная левая часть: 13 мая 1927 г.
Статья принята к публикации: 14 ноября 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей и связанные с ними вопросы.
_, le _M_; нижняя часть корпуса 4 и кольцо 11 на плунжере, предназначенные для смещения плунжера в
открытое положение. Втулка 12 в корпусе 4 служит направляющей для плунжера 1.
Мостовая деталь 2 снабжена выступами 13, рис. 4, которые имеют калибр в спиральных канавках 14 в
плунжере 117. Мостовая деталь 2 не приводится в действие непосредственно плунжером 1 через эту среду.
Пружина 15 расположена между верхней поверхностью перемычки 2 и внутренней поверхностью ручки 6. При
таком расположении, при нажатии на ручку 6, плунжер 1, пружина 15 и перемычка 2 перемещаются вместе до
тех пор, пока перемычка не коснется клеммных блоков. Если затем поддерживать давление на ручку 6,
спиральные канавки 14 в плунжере 1 заставляют перемычку 2 вращаться относительно плунжера, создавая
трение между перемычкой и клеммными блоками, благодаря чему контактные поверхности остаются яркими и
чистыми.
Модифицированная форма переключателя, воплощающая данное изобретение, показана на фиг. 5, 6 и 7.
Различные части, пронумерованные в соответствии с аналогичными частями на рис. 1-4. В этой модификации
канавки 7 в ручке 6 имеют спиральную форму вместо осевой, а канавки 14 – осевую. Действие мостовой
детали 2 в отношении клеммных блоков 3 аналогично описанному со ссылкой на рис. 1-4. Дата: 11 августа
1926 г.
ИДЖОН ГРЕЙ, Grown House, Олдвич, Ландан, Западный округ 2, агент, от имени заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических выключателей и связанные с ними вопросы.
Мы, TH Em B Ri Tis Hi Th:Omso N-llourswoi AO COMPAN Yv UMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Grown House, Aldwych, London, W C 2, и Annnnrt R -G
Eo RGR, SAi snuny, по адресу: "Dovedale", Priory Road, Kenilworth, в графстве Уорик, подданные
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим выключателям типа, включающим подпружиненный поршень
с контактным элементом, который при нажатии на поршень замыкает пару клеммных блоков, тем самым
замыкая электрическую цепь, и имеет особое применение в связи с...
— Выключатели пускового двигателя в автомобилях. Обычный выключатель пускового двигателя в
автомобилях состоит просто из двух клеммных блоков и перемычки, которая приводится в контакт с
клеммными блоками, преодолевая действие пружины, когда нажимается плунжер, удерживаемый
перемычкой, и отводится от клеммных блоков указанными пружинами, когда давление на плунжер спадает.
При использовании такого выключателя через контакты проходит сильный ток: при замыкании контакта, из-за
отсутствия противодействующей обратной электродвижущей силы пускового двигателя, и при разрыве
контакта, из-за разрыва обмоток возбуждения, возникает сильный индуктивный ток. Эти сильные токи
приводят к образованию разрушительных дуг на контактных поверхностях между блоками выводов и
перемычкой, которые выжигают поверхность, увеличивая контактное сопротивление. В результате
происходит дальнейшее выгорание контактов и значительно снижается их эффективность. Для уменьшения
или устранения этого увеличения контактного сопротивления необходимо поддерживать контактные
поверхности в чистоте и блеске, и целью настоящего изобретения является обеспечение средств,
позволяющих достичь этого путем трения контактных поверхностей друг о друга после замыкания
выключателя. В соответствии с нашим изобретением мы можем установить перемычку на плунжер таким
образом, чтобы после нажатия плунжера до тех пор, пока перемычка не соприкоснется с контактами. – При
приложении дополнительного давления к плунжеру мостовая деталь вращается вокруг него, вызывая тем
самым желаемое трение между контактными поверхностями мостовой детали и клеммных блоков. Это
вращение мостовой детали относительно плунжера и клеммных блоков может быть удобно осуществлено
путем нанесения на плунжер одну или несколько спиральных канавок, в которые входят соответствующие
выступы на мостовой детали. Предпочтительно мостовая деталь приводится в действие не непосредственно
от плунжера, а через пружину, расположенную между мостовой деталью и выступом или кольцом на
плунжере. Два способа реализации нашего изобретения показаны на чертежах, прилагаемых к
предварительной спецификации, на которых фиг. 1 представляет собой поперечный разрез переключателя в
открытом положении, фиг. 2 — аналогичный вид в закрытом положении, фиг. 3 280,2 943 — вид сверху, фиг. 4
— разрез по линии AB. На рис. 1 и рис. 5 представлен поперечный разрез модифицированной формы
переключателя, на рис. 6 — внешний вид плунжера, показанного на рис. 5, а на рис. 7 — вид сверху
переключателя, показанного на рис. 5.
На рисунках с 1 по 4 показан переключатель, включающий в себя плунжер 1 с перемычкой 2,
предназначенной для контакта с клеммными колодками 3.
Клеммные колодки 3 установлены в неподвижном корпусе 4 и снабжены клеммными шпильками 05. Плунжер
1 имеет ручку 6, которая может быть выполнена из формованного картона, в который вставлен плунжер. Для
предотвращения вращения плунжера 1 ручка 6 снабжена осевыми канавками 7, в которые зацепляются
выступы 8, расположенные на крышке 9 корпуса 4. Плунжер 1 снабжен управляющей пружиной 10, которая
расположена между нижней частью корпуса 4 и кольцом 11 на плунжере и предназначена для смещения
плунжера в открытое положение. Втулка 12 в корпусе 4 служит направляющей для плунжера 1.
Мостовая деталь 2 снабжена выступами 13 (фиг. 4), которые входят в зацепление со спиральными канавками
14 в плунжере 1. Мостовая деталь 2 приводится в действие не непосредственно плунжером 1, а посредством
пружины 15, расположенной между верхней поверхностью мостовой детали 2 и нижней поверхностью ручки 6.
При такой конструкции при нажатии на ручку 6 поршень 1, пружина 15 и перемычка 2 перемещаются вместе
до тех пор, пока перемычка не коснется клеммных блоков 3. Если затем поддерживать давление на ручку 6,
спиральные канавки 14 в поршне 1 заставляют перемычку 2 вращаться относительно поршня, что приводит к
трению между перемычкой и клеммными блоками, поддерживая тем самым контактные поверхности в чистоте
и блеске.
Модифицированная форма переключателя, воплощающая изобретение, показана на фиг. 5, 6 и 7, различные
части которого пронумерованы в соответствии с аналогичными частями на фиг. 1-4. В этой модификации
канавки 7 в ручке 6 имеют спиральную форму вместо осевой, а канавки 14 имеют осевую форму вместо
спиральной. Действие перемычки 2 относительно клеммных блоков 3 аналогично описанному J 55 со ссылкой
на фиг. 1-4.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его применения,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280295.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280295&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280295A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 августа 1926 г. № 20047/26 2804. Полная спецификация принята: 14 ноября 1927 г.
Устройство для измерения давления поршневого кольца, оказываемого на внутреннюю стенку цилиндра.
Мы, MASATOSI Oxoeni, гражданин Японии, проживающий по адресу: № 1, Симидзу-тё, Янака, Ситая-ку, Токио,
Япония, 'K Exxxc HI EBIH Ai IA, гражданин Японии, проживающий по адресу: № 10, Симидзу-тё, Янака,
Ситая-ку, Токио, Япония, и ZAIDAN Hj IN i Rni AGA Ku KE 1,icrujo, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Японии по адресу: № 31, Камифудзимаэ-тё, Комнагомне, Иллонго-ку,
Токио, Япония, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к устройству для измерения давления поршневого кольца, оказываемого
на внутреннюю стенку цилиндра, для которого это кольцо предназначено. Непосредственной целью
изобретения является измерение такого давления по всей окружной длине кольца и, соответственно,
получение кривой распределения давления между кольцом и цилиндром, чтобы, в качестве косвенной цели,
можно было изготовить усовершенствованное поршневое кольцо и аналогичные устройства, оказывающие,
насколько это возможно, равномерное давление на стенку цилиндра.
На прилагаемых чертежах: на рисунке 1 показан вид сверху основной части нового измерительного прибора
согласно изобретению; на рисунке 2 — поперечный разрез прибора, показанного на рисунке 1, по линии II-II, в
направлении стрелок; на рисунке 3 — вид сверху пластины, используемой в данном изобретении; на рисунке
4 — поперечный разрез пластины, показанной на рисунке 3, по линии IV-IV, в направлении стрелок; на рисунке
5 — подробный вид сверху крепления пьезоэлектрического устройства к пластине; на рисунке 6 —
схематический вид сверху нового прибора согласно изобретению, а на рисунках 7 и 8 представлены два
примера кривых давления, полученных с помощью нового прибора согласно данному изобретению.
На рисунках 1–5 a — толстая пластина из металла, предпочтительно стали, снабженная неглубоким
цилиндрическим отверстием a1, внутренний диаметр которого соответствует диаметру цилиндра двигателя,
для которого должно использоваться поршневое кольцо, и который, следовательно, имеет очень точную
цилиндрическую стенку; b — небольшой отдельный элемент, изготовленный из материала стенки, который
отделен от материала пластины и может быть отделен от пространства соответствующей формы,
выполненного в пластине a; внутренняя стенка элемента b образует часть цилиндрической стенки отверстия
a1; c и c — два небольших блока пьезоэлектрического вещества, например, кварца или турмалина, между
которыми вставлена тонкая медная пластина j; d — тонкая металлическая пластина, например, стальная
пластина, служащая в качестве распорки; k — зажимной элемент, выполненный целиком с элементом b или
жестко соединенный с ним.
Детали b, k, j, c и d скреплены между собой четырьмя зажимными винтами e 70, ввинченными во фланцы
пластины a, как показано на рисунках 2 и 5. Как уже говорилось, внутренняя стенка подвижной детали b
отрегулирована таким образом, чтобы она точно соответствовала внутренней стенке отверстия al, и, кроме
того, по причинам, описанным ниже, усилие зажима указанных деталей выбрано таким образом, что оно
значительно превышает давление поршневого кольца на внутреннюю стенку отверстия.
Поскольку между наружными поверхностями зажимных болтов и внутренними поверхностями отверстий для
болтов, предусмотренных в зажимном элементе (см. рис. 5), предусмотрены достаточные кольцевые зазоры
или 80 зазоры k', любое давление в направлении изнутри наружу, т.е. в направлении 85, показанном стрелкой
iv (рис. 5), может свободно передаваться на пьезоэлектрические вещества через детали b и k, в то время как
положение этих зажимаемых деталей остается неизменным относительно стенки 90 O 9 X 280,295 отверстия,
поскольку сила зажима настолько велика, что стенка отверстия и поршневое кольцо могут быть выбраны
таким образом, чтобы она была намного больше, чем полностью исключенное давление поршневого кольца,
которое предусмотрено в элементе b, медленно 6-5 - подвержено влиянию увеличения последнего, как та-та
... сохраняется точно в своем первоначальном положении - элемент b и индикация стрелки в
отрегулированном положении. Это увеличение давления электрометра из-за изменения давления,
вызванного поршневым кольцом, однако, в данный момент достаточно для считывания показаний. Эти
показания достаточно сильны, чтобы повлиять на пьезоэлектрический элемент - параметры индикации
стрелки являются пропорциональными. Положения c, а медная пластина j является электрической и зависит
от давления поршневого кольца на:
Заряженное вещество, влияющее на индикаторный элемент b, и, следовательно, когда чувствительный
прибор, такой как электрометр, в соответствии с возможностями электрометра, определяется значением
увеличения давления. Для измерения известных давлений величина 75 принимает зажатые части b, k, c, j, di и
e. Давление поршневого кольца в точке, где в пластине a предусмотрено пространство i. Также поршневое
кольцо касается элемента b. Измерение поршня может производиться в тех же условиях, что и измерение
кольца f в отверстии a'. Несколько полок h установлены на нижнем конце стенки отверстия цилиндра.
Аналогичным образом, измеряя такое небольшое давление в различных окружных точках углублений,
сделанных в стенке отверстия, можно получить распределение интервалов полок h для прохождения
давления кольца.
канаты g вокруг кольца. Использование канатов g можно осуществить, вращая кольцо с шагом, который будет
подробно объяснен далее с любыми желаемыми малыми интервалами. На рисунке 6 А схематически
показано повторение вышеуказанных измерений 2 основных частей аппарата, показанных в работе.
На рисунках 1–5, а на рисунке B3 показан электрометр. На рисунках 7 и 8 показаны два примера измерителя в
качестве единственного примера средства измерения пьезоэлектричества, производимого переменным
давлением между частями c и j, согласно изобретению; и на котором первый показывает увеличение
Соседние файлы в папке патенты