Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5653
.pdf
концу цилиндра, вытесняя любые остаточные газы перед поршнем в первичный двигатель или в
накопительный резервуар, прежде чем они поступали в первичный двигатель. Дальнейшее движение поршня
затем сжимало заряд в правой части цилиндра, который затем взрывался и, воздействуя на правую
поверхность поршня, выталкивал поршень к левому концу цилиндра, вытесняя любые остаточные газы перед
поршнем в первичный двигатель или в накопительный резервуар, прежде чем они поступали в первичный
двигатель.
Иными словами, возвратно-поступательное движение свободно перемещающегося поршня осуществлялось
силой взрыва, происходившего позади поршня и между этим поршнем и головкой или торцом цилиндра.
Настоящее изобретение характеризуется тем, что предлагаемое им устройство сконструировано и
расположено таким образом, что поршень приводится в действие давлением входящего сжатого заряда.
При реализации изобретения предусмотрено средство для подачи сжатой взрывчатой смеси, а также
средство для синхронизации подачи поступающего сжатого заряда и подачи взрываемого заряда таким
образом, чтобы подача происходила на одной стороне поршня в тот момент, когда давление взрываемого
заряда на другой стороне поршня падает ниже давления указанного поступающего заряда, что вызывает
движение поршня под действием давления поступающего заряда для полного выброса взорвавшихся газов в
первичный двигатель. Кроме того, особенностью изобретения является то, что при заданной емкости
цилиндра сжигается большее количество взрывчатой смеси, чем в двигателях внутреннего сгорания обычного
типа.
В этих целях изобретение в первую очередь состоит в создании камеры сгорания, которая представляет
собой отдельный блок, не связанный с самим двигателем, и которая разделена поршнем на два отсека,
скажем, левый и правый отсеки, причем отсеки соединены через синхронизированные клапаны со
средствами, независимыми от камеры сгорания, для первоначального сжатия заряда в двигатель, причем
указанные клапаны управляются таким образом, что пока сжатый заряд поступает в левый отсек, ранее
сжатый и теперь взорвавшийся заряд подается из правого отсека в двигатель, а пока дополнительный сжатый
заряд поступает в правый отсек, взорвавшийся заряд в левом отсеке подается в двигатель. Указанная камера
сгорания представляет собой цилиндр и подвижный элемент — поршень внутри него, без поршневого штока
или штоков, причем цилиндр полностью закрыт, за исключением случаев, когда его клапаны открыты для
подачи сжатого заряда или для отвода отработанных газов. Поршень имеет свободное перемещение в
цилиндре и, таким образом, способен почти -полностью вытесняя отработанные газы из цилиндра, когда
поршень перемещается под действием поступающего сжатого заряда, преодолевая уменьшающееся
давление взрываемого заряда по мере его прохождения в собственно двигатель, который может
представлять собой турбину, ротор которой приводится в движение скоростью взрываемых газов в соплах или
лопатках турбины; изобретение будет легче понять, обратившись к сопроводительным документам.
На рисунке показан поперечный разрез, иллюстрирующий в диагранном виде один из способов
осуществления указанного изобретения. 9. Обращаясь к чертежам, видно, что в практически закрытом
цилиндре 1 установлен свободный поршень 2, который разделяет цилиндр 1 на два отсека, например, левый
отсек 1 и правый отсек 95b. Каждый отсек снабжен регулируемым впускным клапаном 3 и регулируемым
выпускным клапаном 4, а также свечой зажигания 5, которые удобно расположены в торцевой стенке 6
цилиндра 100. Впускные клапаны 3 двух отсеков служат для подачи газа и воздуха, предварительно сжатых,
например, роторным компрессором (не показан), и подаваемых через впускные трубы 103 7 в указанные
отсеки. Указанные впускные трубы 7 могут соединяться в месте соединения и образовывать ответвления
основной трубы 8, как показано на рисунке, и в этом случае при желании может быть использован
двухходовой поворотный затвор 9. Устройство 110 эффективно работает одновременно с движениями
поршня 2, направляя входные заряды попеременно в левый и правый отсеки a и b, но использование такого
клапана не является обязательным. 115 Выходные клапаны 4 указанных двух отсеков.
Отсеки служат для сброса заряда после его взрыва в любом из отсеков, при этом взорванный заряд
транспортируется по трубам 10 к собственно двигателю 120, который в данном случае представляет собой
турбину, показанную на рисунке.
Грамматически, согласно Yeference 11, конструкция предусматривает, что работа совершается
расширяющимися газами, воздействующими на ротор.
Цилиндр и трубопровод могут охлаждаться водяной рубашкой (не показана). Аппарат работает следующим
образом: Предположим, что в правом отсеке b открыт выпускной клапан 4, и что давление в этом отсеке ниже
давления сжатия. В это время двухходовой клапан 9, если он используется, настроен таким образом, что
сжатый заряд проходит через левый впускной клапан 3 в левый отсек a, при этом впускной клапан открыт, а
выпускной клапан 4 отсека a в это время закрыт. Таким образом, свободный поршень 2 перемещается 1 под
действием поступающего сжатого заряда. правый конец цилиндра, после чего левый впускной клапан 3
закрывается. Затем заряд в указанном левом отсеке а взрывается с помощью пробки 5, выпускной клапан 4
указанного левого отсека а открывается, и отработанные газы при высокой температуре и давлении выходят
со значительной скоростью из указанного отсека и направляются к ротору турбины. Тем временем
двухходовой клапан 9, если он используется, перевернут, так что правый отсек b может быть снабжен сжатым
зарядом, что достигается открытием его впускного клапана 3 и закрытием его выпускного клапана 4.
Однако сжатая смесь не будет поступать в правый отсек b до тех пор, пока давление в левом отсеке a не
упадет ниже давления указанной сжатой смеси, поступающей в отсек b, -30. Но как только это произойдет,
сжатая смесь начнет поступать в правый отсек b, и поршень 2 будет вращаться справа налево, в результате
чего поступающая смесь будет вытеснять продукты сгорания из отсека a при давлении сжатия около -35, как
указано во введении к настоящей Спецификации.
После того, как правый отсек b получит свою порцию сжатой смеси, цикл работы двигателя будет аналогичен
уже описанному со ссылкой на левый отсек ia i. Очевидно, что настоящее изобретение может быть
реализовано в виде двигателей, значительно отличающихся от описанного варианта осуществления.
Например, вместо собственно турбинного двигателя может использоваться другой тип роторного двигателя.
Возможно даже применение цилиндрического двигателя.
Поскольку поршень этого цилиндрического двигателя имеет такие достаточные размеры, работа будет
совершаться им даже тогда, когда давление в камере сгорания ниже давления сжатия или когда свободный
поршень 2 перемещается от одного конца камеры сгорания до другого.
Кроме того, сжатая смесь может подаваться по трубе 8 любыми способами, кроме роторного компрессора;
она может подаваться одним из цилиндров собственно цилиндрического двигателя, так что в камере сгорания
происходит цикл, в котором такт сжатия подает сжатый заряд в камеру сгорания 1, а такт расширения
осуществляется за счет взорвавшегося заряда из указанной камеры 6.5. Более того, вместо одной общей
трубы 8 для подачи взрывчатой смеси в камеру сгорания могут быть предусмотрены две отдельные входные
трубы в каждый отсек 1 и 1 указанной камеры 70, одна для подачи газа под давлением, а другая для подачи
воздуха для смешивания с указанным газом при поступлении в камеру сгорания и образования в ней
взрывчатой смеси, причем каждая из указанных газовых и воздушных входных труб имеет клапанное
управление.
Кроме того, несколько камер сгорания 1 могут быть объединены или соединены вместе в одном устройстве
таким образом, чтобы горячие газы из нескольких камер приводили в движение один полноценный двигатель,
например, турбину.
Взрывы в камере могут быть синхронизированы таким образом, чтобы период более низкого давления газов,
выбрасываемых одной камерой, совпадал с периодом более высокого давления газов, выбрасываемых
другой камерой, в результате чего достигается более высокое среднее давление и, следовательно, более
высокое отношение расширения в соплах турбины.
Ссылаясь на утверждение о том, что особенностью изобретения является обеспечение сгорания большего
количества взрывчатой смеси при заданной емкости цилиндра, чем в случае двигателей обычного типа,
следует отметить, что, хотя цилиндр разделен на два отсека, объем сжатого заряда, сгорающего при каждом
взрыве, равен объему всего рабочего объема цилиндра (то есть его общей емкости за вычетом объема
поршня). Таким образом, цилиндр обладает большей емкостью сгорания, чем цилиндр того же размера в
двигателе обычного типа, поскольку в последнем емкость камеры сгорания составляет лишь часть общей
емкости цилиндра, а именно пространство, в которое сжимается заряд.
Теперь, когда Хавин предварительно описал и определил характер моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280284.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280284&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280284A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 августа 1926 г. № 19820/26 280, 284. Полная спецификация принята: 17 ноября 1927 г.
Способ изготовления корма из сахарного тростника.
Я, АЛЬББРТ ЭМИЛЬ КИ НЗ ЛЕ, гражданин Германии, проживающий по адресу: 5, улица Адит, Александрия,
Египет, настоящим заявляю о природе данного изобретения и способе его использования в кормах для
животных, а также о том, как его следует скармливать, и сжигать предпочтительно после 50 минут обработки,
которые должны быть подробно описаны и произведены с использованием багассы с гритесуако. Данное
изобретение относится к процессу обработки измельченного продукта из сахарного тростника, который может
быть подвергнут изменению путем термической обработки, в результате которой зрелый сахарный тростник
содержит, в зависимости от стадии обработки, 29–34 % сухих ингредиентов и 60–71 % Среднее значение
количества воды - 10 519/27 (серийный номер 280 432).
Выход сахара, полученного с помощью существующих методов экстракции, может быть реализован
следующим образом: листья и тонкий зеленый кончик составляют лишь около одной трети от общего
количества сухих веществ, извлекаемых из сахарного тростника в его естественном состоянии. Затем
тростник делят любым подходящим способом на мелкие кусочки, которые используются в качестве топлива,
предпочтительно с соблюдением мер предосторожности, чтобы не использовать ценное вещество сахарного
тростника или его как можно меньшую долю для снижения затрат на растение и сохранение даже в указанных
кусочках. Целью настоящего изобретения является то, чтобы сохранить весь продаваемый сок сахарного
тростника, что позволит даже сократить затраты на растениеводство и научное управление, позволяющее
даже в этих кусочках получать пищевые продукты. Затем тростник делят любым из подходящих способов на
как можно более тонкие кусочки, при этом предпочтительно соблюдать осторожность. 65 Цель настоящего
изобретения состоит в том, чтобы не использовать ценное вещество сахарного тростника или его как можно
меньшую долю для того, чтобы снизить затраты на растениеводство и научное управление, позволяющее
даже в указанных кусочках С этой целью сахар, получаемый на небольших установках, требующих лишь
небольшого количества сахарного тростника, после его разделения не должен подвергаться чрезмерному
давлению. Тростник следует разрезать на тонкие диски или щепки, предварительно получив большую
поверхность путем косого разрезания тростника. Подходящим образом измельченный сахарный тростник
отделяют от волокнистого материала с помощью сложных методов и превращают его в состояние, в котором
продукт непосредственно нагревается воздухом или газами в сушильной камере, или любым другим способом
сушки. Однако важно, чтобы количество тепла было таким, чтобы сахар оставался в том состоянии, в котором
он находится в сахарном тростнике. и в условиях, при которых его можно измельчить, оставляя только
волокнистый материал, не теряя его пропорции, и превращая его в форму, при которой его можно
использовать в качестве корма для животных. Измельченный продукт карамелизуется или сгорает.
Высушенный материал может быть подвергнут процессу просеивания, как это показано на примере
мелкоизмельченного и измельченного подходящим способом тростника, который особенно богат сахаром.
Материал сильно нагревается в процессе этой процедуры, чтобы его можно было тщательно высушить, но его
нельзя нагревать до такой степени, чтобы он сгорал или образовывал карамель.
процентное содержание сахара и даже полное отсутствие сахара. Измельчение может проводиться в одной
машине или в несколько последовательных этапов, в ходе которых, например, сухой материал сначала
предварительно разделяется, а затем тонко измельчается на следующем этапе или этапах. Материал может
быть отсортирован или классифицирован по двум или более степеням тонкости после или в процессе
измельчения. Наиболее выгодным методом является удаление мельчайших измельченных компонентов из
материала путем отсасывания в сочетании с фильтрацией для удержания легких крупных волокнистых
частиц, а оставшийся материал подвергать просеиванию на ситах, если требуется дальнейшая
классификация.
Например, при классификации всего измельченного продукта на три различных качества или сорта в
зависимости от тонкости помола, для самого тонкого помола можно принять, скажем, 10-10 %, для среднего —
около 75-80 %, а для самого крупного — около 10 %.
Тончайший металл является ценным агентом брожения, а разрыхлитель для пекарен, кондитерских изделий и
производства выпечки не заявлен в описании.
Второй вид муки получают из измельченных кукурузных початков без зерен. Смеси муки из сахарного
тростника и мучнистых, зернистых или хлопьевидных продуктов измельчения кукурузных початков без зерен,
например, в соотношении частей муки из сахарного тростника к 50 частям муки из кукурузных початков,
оказались очень долговечными и в качестве корма для лошадей являются хорошей заменой овсу, а также
отличным кормом для свиней и жвачных животных. К этому продукту из муки из сахарного тростника и
измельченных кукурузных початков без зерен при желании можно добавить другие твердые или жидкие
кормовые вещества, в том числе, в частности, мелассу, особенно при производстве прессованных продуктов.
Третий, самый грубый сорт, очень беден сахаром и может быть утилизирован как отходы или спрессован в
топливные брикеты.
Для приготовления высококачественного корма целесообразно использовать только более толстые части
стебля су-лигара, отделяя узлы и кожуру.
Изобретение относится ко всем существующим видам сахарного тростника, включая также сахарный
тростник, встречающийся в диком виде как сорняки и известный под названием «звенга».
Уже было предложено подвергнуть сахарный тростник процессу измельчения для получения из него муки,
которая может быть использована в производстве сахара путем экстракции указанной сладкой муки, а также
для кормления животных. Поэтому измельчение сахарного тростника для получения из него сладкой муки не
является широко распространенным методом, а лишь предполагает производство определенного кормового
продукта из указанного тростникового тростника путем экстракции.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280285.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280285&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280285A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 августа 1926 г., № 19836/26.
Полный текст слева: 10 мая 1927 г., полный текст принят к публикации: 11 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся швартовных мачт для летательных аппаратов сверхвысокого класса.
Мы, компания Ai Rsnip GUARANTEE COMPANY, Limited, британская компания, расположенная по адресу:
Broadway Court, 8, Broadway, Westminster, графство Лондон, и лейтенант-корнмандер Чарли Эс Деннис То Н
Бу РН Эв, М П, К.М О-, Р 1 Н (в отставке), подданный короля Великобритании, из указанной компании,
настоящим заявляем, что природа данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к швартовочным мачтам для летательных аппаратов легче воздуха, и его целью
является обеспечение более экономичного и быстрого способа заправки дирижабля подъемным газом, чем
это было до сих пор.
Согласно настоящему изобретению, швартовочная мачта сконструирована таким образом, что она также
служит газгольдером или резервуаром для подъемного газа, используемого для зарядки или пополнения
газовых баллонов дирижабля.
С этой целью швартовная мачта либо снабжена отсеками или резервуарами, содержащими газ, либо
сконструирована таким образом, чтобы представлять собой газгольдер или резервуар, обеспечивая таким
образом вместимость большого объема газа, который хранится в швартовной мачте и готов к использованию
сразу после прибытия дирижабля к мачте. В мачте может быть предусмотрено любое количество отдельных
газгольдеров или контейнеров, которые могут либо сообщаться друг с другом, либо быть отделены друг от
друга, а также множество трубопроводов или тому подобного. В случаях, когда предусмотрено множество
трубопроводов, связанных с газгольдерами в мачте, любое количество газовых баллонов дирижабля может,
при желании, одновременно заполняться из газгольдеров в швартовной мачте, что значительно сокращает
время, необходимое для перезарядки газовых баллонов дирижабля.
Следовательно, благодаря настоящему изобретению газовые баллоны дирижабля могут пополняться
водородом или другим подъемным газом непосредственно из газгольдеров или контейнеров в мачте, и
использование длинного трубопровода от отдельного газгольдера или от крупной газогенераторной
установки, расположенной на некотором расстоянии от мачты, как это обычно делается, становится
ненужным. Кроме того, относительно небольшая водородная электростанция может быть установлена внутри
или рядом с конструкцией мачты и работать непрерывно или периодически по мере необходимости для
зарядки газгольдеров или контейнеров внутри конструкции мачты. Мачта любого типа может быть снабжена
вышеупомянутыми газгольдерами или контейнерами, и мачта может иметь головку любого стандартного или
подходящего типа, или может быть предусмотрена специальная головка мачты типа, описанного в патентах
№ 234,169, 249,949 и 252,517.
Однако предпочтительно изготавливать мачту из легкой балочной конструкции, выполненной, например, из
алюминиевого сплава и собранной несколько аналогично каркасу жесткого дирижабля. Например,
швартовочная мачта может представлять собой 16-гранную коническую призму, состоящую из продольных
элементов, нижние концы которых заглублены в землю или в фундаментные блоки, и множества поперечных
кольцевых рам, причем указанные элементы и рамы, например, имеют стандартный тип дирижабля, что
обеспечивает легкую и стандартизированную конструкцию, которую можно быстро возвести без большого
количества стационарного оборудования. Трубчатые части указанных элементов и рам могут, при желании,
быть изготовлены из металлической полосы, намотанной в виде спирали, с перекрывающимися кромками,
скрепленными заклепками, способом, описанным в находящейся на рассмотрении заявке № 254782. В центре
мачты предусмотрена комбинированная вентиляционная труба и подъемная шахта. состоит из множества
вертикальных элементов 85, которые могут иметь треугольное сечение и пространственную каркасную
конструкцию, причем эти элементы соединены с одним -?
и к внутренним кольцевым элементам, образующим часть поперечных кольцевых рам, причем указанные
внутренние кольцевые элементы соединены с внешними кольцевыми элементами поперечных рам
посредством распорных тросов.
Могут быть предусмотрены три наложенных друг на друга конических газовых мешка, выполненных
половинками таким образом, чтобы они облегали центральную трубу или шахту лифта, и газовые мешки могут
быть разделены друг от друга распорными тросами поперечных кольцевых рам. Между землей и нижней
частью самого нижнего газового мешка может быть предусмотрено воздушное пространство или несколько
воздушных пространств, сообщающихся с центральной вентиляционной трубой и шахтой лифта, а в верхнем
конце указанной шахты ниже него остается пространство.
На уровне мачты или площадки лифта, а также над самым верхним газовым баллоном, обеспечивается
свободная циркуляция воздуха для вентиляции через вентиляционную трубу и шахту лифта. Поскольку
каждый газовый баллон состоит из двух половинок, в отсеке, образованном между двумя смежными
поперечными кольцевыми рамами, предусмотрены два баллона, что позволяет легко устанавливать баллоны
вокруг центральной трубы. Подающие трубки предназначены для подачи водорода из газовых баллонов.
Вентиляционная труба и шахта подъемника могут располагаться внутри дирижабля.
Конструкция мачты может быть снабжена внешним покрытием аналогично внешнему покрытию дирижабля, но
вместо материала, используемого на дирижаблях, предпочтительно изготавливается из плотной парусины и
соответствующим образом окрашивается или пропитывается. Газовые мешки, предусмотренные в
конструкции мачты, предпочтительно изготавливаются из ткани для аэростатов или из какого-либо другого
материала, значительно более тяжелого, чем тот, который обычно используется для газовых мешков жестких
дирижаблей. Внешнее покрытие предотвращает попадание света в мешки и защищает их от непогоды. Также
может быть предусмотрена возможность сворачивания внешнего покрытия мачты аналогично парусам
корабля, а газовые мешки, когда они не используются, могут храниться в специальном контейнере в каждом
отсеке для защиты от непогоды. В таких условиях, когда внешнее покрытие свернуто и газовые мешки
убраны, мачта становится обычной мачтой, и ткань не подвергается воздействию погодных условий, когда
газовые мешки не используются.
Разумеется, следует понимать, что наружное покрытие может быть постоянным и изготовлено из асбеста или
другого подходящего материала, такого как цемент или бетон, или из гофрированных или гладких
металлических листов железа, алюминия или алюминиевого сплава и т. д., в то время как газовые мешки или
контейнеры также могут быть изготовлены из тонкого металла или из любого другого подходящего
газосодержащего материала.
Дата: 11 августа 1926 года.
HASELTINE, LAKE & Co, 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, США, агенты
заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся швартовочных мачт для летательных аппаратов легче воздуха.
Мы, компания Ainsiiip Gu ARANTE Er Comr ANY, L Emn TED, британская компания, расположенная по адресу:
Бродвей-Корт, 8, Бродвей, Вестминстер, графство Лондон, и лейтенант-командир Cir An L Es DENNISTON
Bump Ev, Mv P, C.M G, R N (в отставке), подданный короля Великобритании, из указанной компании,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
швартовочным мачтам для летательных аппаратов малой грузоподъемности, целью изобретения является
обеспечение средств для заправки дирижабля подъемным газом более экономичным и быстрым способом,
чем это было до настоящего времени.
Согласно настоящему изобретению, швартовочная мачта сконструирована таким образом, что она также
служит газгольдером или резервуаром для подъемного газа, используемого для зарядки или пополнения
газовых баллонов дирижабля.
С этой целью швартовная мачта либо снабжена отсеками или резервуарами, содержащими газ, либо
сконструирована таким образом, чтобы представлять собой газгольдер или резервуар, обеспечивая таким
образом вместимость большого объема газа, который хранится в швартовной мачте и готов к использованию
сразу после прибытия дирижабля к мачте. В мачте может быть предусмотрено любое количество отдельных
газгольдеров или контейнеров, которые могут либо сообщаться друг с другом, либо быть отделены друг от
друга, а также множество трубопроводов или тому подобного. В случаях, когда предусмотрено множество
трубопроводов, связанных с газгольдерами в мачте, при желании можно одновременно заполнять из
газгольдеров в швартовной мачте только несколько газовых баллонов дирижабля, что значительно сокращает
время, необходимое для перезарядки газовых баллонов дирижабля.
Следовательно, и посредством настоящего изобретения 110 газовые мешки дирижабля могут быть
«наполнены водородом или другими подъемными элементами 280,285 B, B с помощью распорных тросов ID»,
h I 1. Три наложенных друг на друга конических газовых мешка E, E' и E 2 (показано только пространство для E
2 1) могут быть предусмотрены и изготовлены половинками таким образом, чтобы они облегали центральную
трубу или шахту подъемника C, C '70, и газовые мешки могут быть разделены друг от друга распорными
тросами D 1, Di поперечных кольцевых элементов B, B. Между землей и дном самого нижнего газового мешка
может быть предусмотрено воздушное пространство или несколько воздушных пространств 7 F, F,
сообщающихся с центральной вентиляционной трубой и шахтой подъемника C, C, и пространство G остается
в верхнем конце указанной шахты ниже головки мачты или уровня посадочной площадки подъемника Hl и над
пространством для 80 самого верхнего газового мешка E 2, чтобы обеспечить f для свободной циркуляции
воздуха для целей вентиляции через Вентиляционная труба и шахта подъемника Aa. Каждый газовый мешок
E, E' и E' изготовлен из двух половинок. Две секции мешка предусмотрены в отсеке, образованном между
смежной парой поперечных кольцевых рам, что позволяет легко устанавливать мешки вокруг центральной
трубы. Секция газового мешка e в нижнем отсеке показана полностью надутой, а смежная секция газового
мешка e X — частично спущенной. В следующем отсеке секция газового мешка ei показана частично
спущенной, а смежный газовый мешок или второй мешок, а также секции газовых мешков в верхнем отсеке не
показаны, чтобы более наглядно продемонстрировать другие части мачты. Трубки подачи водорода к газовым
мешкам дирижабля могут располагаться внутри комбинированной вентиляционной трубы и шахты
подъемника, но в показанном примере водородный магистраль N I расположен снаружи мачты и сообщается с
каждой из секций газовых мешков ответвлениями II, I2 и I. 3. Конструкция мачты может быть снабжена
наружным покрытием J аналогично наружному покрытию дирижабля, но вместо материала, используемого на
дирижаблях, предпочтительно изготавливается из плотной парусины и соответствующим образом
окрашивается или пропитывается. 110. Газовые мешки (которые также могут быть окружены проволочной
сеткой J 1), предусмотренные в конструкции мачты, предпочтительно изготавливаются из ткани для
воздушных шаров или из какого-либо другого материала, который значительно тяжелее, чем 115 тот, который
обычно используется для газовых мешков жестких дирижаблей. Наружное покрытие J предотвращает
попадание света в мешки и защищает их от непогоды. Также может быть предусмотрена возможность
сворачивания наружного покрытия 120 мачты аналогично парусам корабля, а газовые мешки, когда они не
используются, могут храниться в специальном контейнере в каждом отсеке для защиты от непогоды.
В таких условиях, когда внешний чехол сложен, а газовые баллоны убраны, мачта становится обычной
мачтой, и ткань не подвергается воздействию погодных условий, когда газовые баллоны не используются.
Разумеется, следует понимать, что подача газа непосредственно из газгольдеров или контейнеров на мачте,
а также использование длинного трубопровода от отдельного газгольдера или от крупной газогенерирующей
установки, расположенной на некотором расстоянии от мачты, как это принято, становится ненужной.
Кроме того, в мачтовой конструкции или рядом с ней может быть размещена относительно небольшая
установка по производству водорода, которая может работать непрерывно или периодически по мере
необходимости для зарядки резервуаров или контейнеров внутри мачтовой конструкции.
Мачта любого типа может быть снабжена вышеупомянутыми газгольдерами или контейнерами, и при этом
мачта может иметь головку любого стандартного или подходящего типа, либо может быть предусмотрена
специальная головка мачты типа, описанного в патентах № 234169, 249949 и 252517.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко осуществимым, далее оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором:
На рисунке 1 представлен частичный разрез швартовной мачты, изготовленной в соответствии с одним из
вариантов осуществления настоящего изобретения; на рисунке 2 — разрез, выполненный по линии 2-29 на
рисунке 1; и на рисунке 3 — внешний вид с тканью, расположенной вокруг мачты.
В показанном примере швартовная мачта выполнена в виде легкой балочной конструкции, изготовленной,
например, из алюминиевого сплава, в форме 116-гранной конической призмы, образованной продольными
элементами A, A3, нижние концы которых вставлены в фундаментные блоки ai, arl и множество поперечных
колец, причем элементы B, B3, указанные элементы A, A и B, B3, построены из треугольных элементов
несколько аналогично каркасу дирижабля, чтобы обеспечить легкую стандартизированную форму
конструкции, которую можно легко установить без большого количества крепежных элементов. Каждый
элемент A, A и B, B3 включает три трубчатых элемента, скрепленных между собой решетчатой системой
распорок аналогично продольным балкам и поперечным рамам жесткого дирижабля, описанного в
Спецификации № 233021, и трубчатые части указанных элементов могут, при желании, быть изготовлены из
металлической полосы, намотанной в форме спирали, с перекрывающимися краями, скрепленными
заклепками способом, описанным в Патенте № 254,782.
В центре мачты предусмотрена комбинированная вентиляционная труба и шахта лифта C, C, содержащая
лифт C 2, образованная множеством вертикальных элементов Cl, Ci, которые также могут иметь треугольное
сечение и пространственную каркасную конструкцию и встроены в фундамент 02, причем указанные
элементы Ci, Cl соединены с внутренними кольцевыми элементами DI, ID, причем указанные внутренние
кольцевые элементы ID, ID соединены с внешним поперечным кольцевым элементом 280,285 i i i i i 1 T 1 i
280,285 внешний co O er miay b постоянного характера и изготовлен из асбеста или из другого подходящего
материала, такого как цемент или бетон, или из гофрированных или гладких металлических листов r,
алюминия или алюминиевого сплава и т. д.; в то время как газовые мешки или контейнеры - также могут быть
изготовлены из тонкого металла или из любого другого подходящего газосодержащего материала.
Ха Оньо подробно описал и охарактеризовал природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно
быть реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280286A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 11 августа 1926 г. № 19839/26 c. Полная левая сторона: 11 мая 1927 г.
Полный текст принят: 11 ноября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания.
Я, Ф. Р. Ароис Мо Н. Э., проживающий по адресу: Тернер-стрит, 5, Тоухед, Глазго, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: предметом данного
изобретения является двигатель внутреннего сгорания, оснащенный двигателем, работающим на
дополнительной жидкости и использующим давление продуктов сгорания, подаваемых выхлопными газами
указанного двигателя.
Предпочтительный вариант двигателя согласно изобретению имеет маховик, снабженный лопатками,
образующими колесо Пелтона, и связанный с колесом Пелтона сопло, по которому под давлением из
выхлопной трубы подаются продукты сгорания кукурузы.
Дата: 11 августа 1926 года.
CRUMISHAINK & FATIRWEA Tl IER, 29, Saint Vincent Place, Глазго, и 65-66, Chancery Lane, Лондон, W C 2,
агенты заявителя.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОМПЬЮТЕРА.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания.
Я, ФРА Ней С Мо NE, проживающий по адресу: Тернер-стрит, 5, Таунхед, Глазго, гражданин Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям двигателей внутреннего сгорания того типа, в которых выхлопные газы используются
для вращения турбины, закрепленной на коленчатом валу двигателя.
Согласно данному изобретению, коленчатый вал двигателя снабжен турбиной, которая состоит из маховика с
рядами расположенных по окружности лопаток, разделенных и ограниченных кольцевыми диафрагмами,
периферийные кромки которых выступают за периферийные кромки или кончики лопаток и размещены в
окружных канавках, образованных в цилиндрической стенке корпуса, в котором размещен ротор, и который
снабжен входным патрубком, соединенным с выпускным коллектором двигателя и проходящим над рядами
лопаток, и выходным патрубком, открытым в атмосферу и также проходящим над рядами лопаток. На
прилагаемых чертежах: фиг. 1 — схематический вид с торца двигателя внутреннего сгорания согласно
изобретению; фиг. 2 — поперечное сечение турбины по линии 2-2 на фиг. 3; фиг. 355 — частичный вид,
частичный разрез по линии 3-3 на фиг. 2; фиг. 4 — фрагментарный план входного соединения турбины.
Изображенный двигатель внутреннего сгорания включает цилиндры, обозначенные цифрой 1, снабженные
выпускным коллектором 2 и маховиком 3, который образует колесо турбины и заключен в разъемный корпус,
включающий верхнюю половину 4 и нижнюю половину 5. Кольцо 6, закрепленное на ободе маховика, имеет по
своей периферии 65 три ряда расположенных по окружности лопаток 7, образующих лопасти, разделенные
диафрагмами S и ограниченные кольцевыми диафрагмами 9. Лопатки 7 снабжены дополнительными
лепестками 10, предназначенными для 70 повышения их эффективности.
Выхлопные газы из впускного коллектора двигателя 2 проходят по трубе 11 к входному патрубку 12 на
турбинном узле 4 и после 0,286 " 4 D A, попадая на лопатки, выводятся через выходной патрубок 13, к
которому подсоединена выхлопная труба 14.
Диафрагмы 8 и 9 слегка выступают за кончики лопаток и располагаются в кольцевых канавках 15, выточенных
в цилиндрической стенке корпуса. В канавках 15 предусмотрены только рабочие зазоры для диафрагм 8 и 9, а
также между корпусом и вращающимися лопатками 7.
Входное отверстие 16 сопла 12 проходит по всей ширине лопаток между диафрагмами 9. Видно, что газ j1 в
значительной степени ограничен пространством между лопатками благодаря лабиринтной упаковке,
образованной периферией диафрагм 8, 9 и канавками 15. Выпускной патрубок 13 также проходит по всей
ширине лопаток и имеет значительную площадь поперечного сечения, обеспечивая свободный отвод газов.
Сальниковые уплотнения 17, охватывающие вал двигателя 18, предусмотрены с обеих сторон корпуса
турбины для обеспечения герметичности.
Хлейинг подробно описал и определил природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280287A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 12 августа 1926 г. № 19,886/126.
Фотография слева: 7 июня 1927 года.
Завершено: 14 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
280287 Усовершенствования механизма формирования рисунка M для кругловязальных машин.
Соседние файлы в папке патенты