Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5641
.pdf
Усовершенствования в туннельных печах.
Британская компания Limi TED, расположенная по адресу: Al-lington House, Victoria Street, London, S.W 1, и
герцог Макдугалл, подданный Великобритании, проживающий по тому же адресу, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к рекуперативным кольцевым многокамерным печам, в которых изделия
перемещаются по печи по круговой направляющей и в которых имеется зона открытого нагрева, то есть зона,
в которой изделия находятся в непосредственном контакте с горячими продуктами сгорания.
Как правило, целесообразно удалять водяной пар, выделяемый поступающими изделиями, в сушильной
секции печи, чтобы избежать окрашивания деликатных поверхностей этим паром в присутствии дымовых
газов, а возможно, и воздуха.
Было установлено, что в атмосфере более холодных частей печи образуются конвекционные потоки, которые
не только рассеивают тепло из самой горячей части печи, но и чрезмерно нагревают поступающие изделия,
препятствуя надлежащему охлаждению изделий, выходящих из печи. Интенсивность таких потоков
усиливается при наличии воздуха, который мог проникнуть в печь.
Согласно данному изобретению, эти конвекционные потоки минимизируются путем контролируемого отвода
газов из печи с каждой стороны зоны открытого обжига. Таким образом, могут быть предусмотрены каналы,
соединяющие более холодные части печи с каждой стороны зоны открытого обжига с основным дымоходом
отходящих газов. Этими средствами поток конвекционных потоков будет остановлен, и можно будет
дополнительно втягивать охлаждающий воздух, не нарушая условий в зоне открытого нагрева, а также
удалять водяной пар из поступающих изделий до того, как они достигнут зоны открытого обжига. Эти каналы
могут регулироваться соответствующими заслонками или подобными устройствами.
Для дальнейшего минимизирования образования конвекционных вихрей, которые препятствовали бы
равномерному нагреву изделий в зонах с различной интенсивностью нагрева, плавильная платформа может
иметь поперечные вертикальные стенки, представляющие собой временные конструкции, независимые от
изделий, с поперечным сечением, в основном равным площади печи, и расположенные с интервалами,
соответствующими ступеням, на которых предполагается эксплуатировать печь.
Для обеспечения полного сгорания 65 топливных газов до их контакта с товаром, продукты сгорания, покидая
камеру сгорания, могут ударяться о стенки подвижного подноса или платформы и проходить через зазор
между платформой и боковой стенкой печи в зону открытого обжига. Для подачи лучистого тепла снизу к
товару на подносе, 75 боковые стороны подвижного подноса могут иметь ряд радиальных дымоходов,
открывающихся в кольцевой центральный дымоход или канал, проходящий по всей длине печи.
Таким образом, товары могут подвергаться воздействию лучистого тепла снизу, а также с боков и сверху.
Для обеспечения максимально равномерного нагрева изделий в зоне открытого огня, входные отверстия для
продуктов сгорания в зоне открытого огня могут быть...
Выпускные отверстия из зоны открытого горения в дымоходы в боковых стенках могут быть расположены в
нижней части боковых стенок, и с той же целью выпускные отверстия также могут быть расположены в нижней
части. Для обеспечения полного контроля температуры в муфеле и объема газов, поступающих в зону
открытого горения, порты, ведущие в зону открытого горения и из нее, могут иметь регулирующие средства.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют печь, сконструированную в соответствии с изобретением, а также в
общих чертах, описанных в Спецификации 2–212.585 100
На рис. 1 представлен схематический горизонтальный разрез печи, на рис. 2 — развернутый вертикальный
разрез, на рис. 3 — развернутый горизонтальный разрез, а на рис. 4, 5, 6, 7 и 8 — вертикальные разрезы по
линиям 105 A-A, B-B, C-C, D-D и E-E соответственно на рис. 1 и 2.
Нагревательные газы из генератора a проходят через пылеуловитель b (рис. 6) и трубу c в пространство под
аркой 110 d, встречаясь при выходе в это пространство с воздухом, который поступил через входные
отверстия e (рис. 4) в зоне разгрузки печи и прошел через дымоходы ei 1 is' 280,044 & в боковых стенках и
дымоход e 2 над аркой d, и таким образом предварительно нагрелся.
Продукты сгорания проходят по вертикальным дымоходам, перед которыми одна их часть попадает в
дымоходы h'l, которые будут описаны далее, а другая часть проходит через зазор между подвижной
платформой h и стенками камеры печи в зону открытого обжига g.
Прохождение газов вдоль стенок платформы способствует полному сгоранию генераторного газа до того, как
он попадет в зону g. Из этой зоны газы, пройдя через поперечную стенку 'i (рис. 7), которая движется вместе с
платформой, выходят через отверстия k в нижней части камеры печи в дымоходы hi в стенах печи, где они
попадают в дымоходную трубу 1.
Из описанного видно, что товары, начиная с зоны погрузки и разгрузки mn, сушатся и предварительно
нагреваются при прохождении через зону предварительного нагрева n, сжигаются при прохождении через
зону открытого огня g и охлаждаются при прохождении через зону охлаждения o на обратном пути в зону
погрузки и разгрузки mn. Этот цикл уже известен.
Дымоход 1 сообщается с камерой обжига через дымоходы p и q соответственно; эти дымоходы регулируются
клапанами pi, ql и открываются в дымоходы r в стенках печи, которые имеют отверстия r, ведущие в камеру
обжига.
Цель этих соединений с дымоходом описана выше, и следует отметить, что, хотя показаны только два
воздуховода, их может быть столько, сколько потребуется.
Для равномерного нагрева изделий платформа имеет конструкцию с каналами h', расположенными
радиально относительно центра вращения печи, и пружинами с каждой стороны от кольцевого канала s. Когда
платформа проходит через нагревательные каналы f и отверстия, горячие газы втягиваются в каналы h' и
проходят через кольцевой канал s; таким образом платформа нагревается, что способствует равномерному
нагреву изделий.
Во время погрузки и разгрузки целесообразно закрывать кольцевой дымоход S. Для этой цели в радиальный
дымоход hi, расположенный непосредственно за поперечной стенкой i, которая закрывает конец туннеля,
можно установить подходящую задвижку; такие задвижки можно установить на каждом конце зоны загрузки и
разгрузки.
Другой способ закрытия дымохода S заключается в создании в платформе прорезей, по которым можно
перемещать направляющие для образования диафрагмы поперек дымохода; в этом случае стенки i должны
быть расположены относительно прорезей таким образом, чтобы одна из последних находилась близко к
каждой стенке, закрывая туннель в погрузочной секции.
Ещё один метод заключается в закрытии 70 отверстий всех дымоходов h', которые находятся в зоне
орошения в момент загрузки.
Поперечные стены представляют собой временные конструкции, возводимые на платформе, возможно, после
того, как на нее были уложены товары. Чтобы избежать трудностей с изготовлением этих стен точно
соответствующих размерам для заполнения входа или выхода из камеры печи в зоне погрузки и разгрузки
(для предотвращения попадания воздуха в эти места), в каждой из этих точек предусмотрен подвижный и
регулируемый откос или перемычка, как показано на фиг. 1, 2 и 4. Этот откос представляет собой пластину,
которая скользит в вертикальном пазу в крыше камеры печи. Перед каждым пошаговым перемещением
платформы этот откос поднимается и опускается снова, чтобы опереться на верхнюю поверхность той
поперечной стены, которая находится во входе в печь. Откос может быть временно приварен к верхней
поверхности стены для обеспечения плотного соединения. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, Мы заявляем, что то, что мы должны выполнить, то мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280045.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280045&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280045A
[]
f Второе издание l
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Я, Стаксилей Дакс Лоп, гражданин Великобритании, из фирмы «Фитцпатрик и Ка», расположенной по адресу:
Чансери Лейн, 419, Лондон, Западная Калифорния, настоящим заявляю о характере данного изобретения (как
оно было сообщено мне компанией «Федерал Телеграф», корпорацией, должным образом организованной и
существующей в соответствии с законами штата Калифорния, Соединенных Штатов Америки, из здания
Хобарт, Сан-Франциско, Калифорния, Соединенные Штаты Америки), и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, подробно описываемо и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системам управления электрическими схемами настройки, в частности, к
схемам настройки радиоприёмных устройств.
В таких схемах устройство настройки, такое как переменная емкость или индуктивность, расположено таким
образом, что его можно точно установить в любое желаемое положение настройки, и с ним связаны средства
управления, включая циферблат или индикатор, благодаря чему устройство 295 может быть по желанию
перенастроено на любую желаемую длину волны. Кроме того, циферблат предпочтительно расположен таким
образом, чтобы на нем можно было наносить позывные или тому подобное непосредственно напротив
соответствующих делений, благодаря чему стационарный указатель, взаимодействуя с этими делениями,
показывает, когда схема настроена на эту конкретную станцию.
Мое изобретение применимо к устройству настройки dclc385, имеющему вращающийся вал, установленный
позади и параллельно приборной панели. Оно обеспечивает улучшенное управление таким устройством,
включающим индикаторный барабан на указанном валу, расположенный таким образом, чтобы выступать
через отверстие в панели, благодаря чему становится видимой относительно небольшая дуга периферии
барабана, окружные деления по указанной периферии, стационарный индекс 4,5 или стационарные
индикаторы, взаимодействующие с указанными делениями, элемент управления, установленный перед
панелью, и механизм, оперативно соединяющий указанный элемент управления с указанным барабаном.
Управляющий элемент может быть закреплен на переднем конце управляющего вала, расположенного
перпендикулярно панели и выступающего перед ней, при этом указанный зубчатый механизм функционально
соединяет другой конец указанного вала с индикаторным барабаном.
Мое изобретение обладает и другими преимуществами, некоторые из которых, наряду с вышеизложенным,
будут подробно описаны в следующем описании, где я подробно изложу один из вариантов изобретения,
который я выбрал для иллюстрации на чертежах, прилагаемых к настоящему описанию и являющихся его
неотъемлемой частью.
Хотя на чертежах я показал лишь один из вариантов осуществления моего изобретения, я не желаю
ограничиваться только им, поскольку изобретение, как оно определено в пунктах формулы изобретения,
может быть реализовано и в других формах.
Обращаясь к прилагаемым чертежам:
На фиг. 1 представлен фрагментарный вид спереди панели, на которой установлен один из вариантов
осуществления моего изобретения; на фиг. 2 представлен вид сзади той части панели, которая изображена на
фиг. 1; и на фиг. 8 представлен вид сбоку устройства, изображенного на фиг. 1, при этом опорная панель
показана в вертикальном разрезе.
Панель 11 может представлять собой лицевую сторону.
Приемное или передающее устройство радиосвязи может быть изготовлено из любого подходящего
материала, например, бакелита или волокна.
За этой панелью находится вал 12, ось которого параллельна панели и на котором расположены один или
несколько элементов настройки, таких как подвижные конденсаторные пластины 13, взаимодействующие с
неподвижными пластинами 14 способом, который теперь хорошо понятен. В данном случае я показываю
неподвижные пластины, опирающиеся на множество шпилек 15, которые, в свою очередь, прикреплены к
плоской опоре 16. Эта опора 16 прикреплена к задней части доски 17, которая служит основным опорным
элементом всей конструкции. Дата подачи заявки: 3 декабря 1926 г. № 30690/26.
Завершено: 10 ноября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система управления для электрических настроечных устройств.
280,045 Итак, устройство i i 1 расположено на небольшом расстоянии от передней панели 11.
Для вращения вала 12 с целью регулировки цепи или цепей, управляемых конденсатором или
конденсаторами 13, я предусмотрел ручку 18 с ручным вращением, предпочтительно изготовленную из
какого-либо изоляционного материала и имеющую рифленую поверхность, как четко показано на фиг. 3.
Эта ручка расположена перед панелью 11 и крепится к рабочему валу 19, который проходит через панель 11 и
опорный элемент 17.
Для поддержки рабочего вала 19 на задней части опоры 17 установлен подшипниковый узел 20. На дальнем
конце вала 19 закреплено соответствующее устройство передачи движения, например, коническая шестерня
21, которая зацепляется с другой конической шестерней 22, закрепленной на коротком валу 23. Этот вал
поддерживается парой выступов 43 на узле 20 и расположен перпендикулярно рабочему валу 19, как
наглядно показано на рисунке 25 на рис. 2.
-5 Вал 293 несет фрикционный ролик 24, который служит для привода большего фрикционного ролика 25.
Этот фрикционный ролик закреплен между двумя опорными фланцами 26 и упруго прижимается к
фрикционному ролику 24 с помощью раздвоенной пружины 27, имеющей проушины 28, зацепляющиеся за
противоположные концы вала 29 ролика. -25 Пружина 27 крепится к выступу на нижней части стойки 20,
например, с помощью соответствующих крепежных устройств, таких как винты. 31 Фрикционный ролик 25, в
свою очередь, зацепляется с периферией барабана 32, который прикреплен к валу 12. Этот барабан 32 имеет
часть 33 большего диаметра, чем часть, зацепляющаяся с роликом 25.
Указанная увеличенная часть проходит через отверстие B 4 порта 17, а также через другое отверстие 35 в
панели 11. На части 33 барабана 32 расположена шкала 36, образующая циферблат барабана и
простирающаяся на угол более 180°. Эта шкала предпочтительно изготовлена из белого алюминия, который
легко может быть помечен как постоянно, так и временно любым маркировочным устройством; Постоянные
метки или градуировки на пластине 86 обозначены на рис. 1 под номером 37. Открытая часть барабана 32
закрыта прозрачным окном 28, предпочтительно из прозрачного целлулоида. Этот материал прочно
удерживается на месте с помощью рамы 39, прикрепленной винтами 4G к панели 11. Эти винты 40 также
проходят сквозь целлулоид 38, как четко показано на рис. 3. Примерно в центральной части прозрачного окна
38 расположена метка 65, которая расположена таким образом, чтобы взаимодействовать с градуировочными
метками 37 по периферии барабана 32. Благодаря такому расположению, при правильном ручном вращении
ручки 18 можно перемещать барабан 32 и, следовательно, 7 элементов настройки 13 до тех пор, пока под
меткой 41 не появится желаемая метка. При настройке На радиостанции очень часто желательно, чтобы на
шкале были нанесены позывные или номера 75 станций напротив делений, где настроечное устройство
настраивается на эту станцию. Для облегчения нанесения такой маркировки на шкалу мы предусмотрели пару
прорезей или отверстий 42 в прозрачном целлулоиде 38. Эти отверстия расположены по одному с каждой
стороны делений 37, благодаря чему пространство по обе стороны от этих делений на шкале 86 может
использоваться для наведения позывных букв или цифр 85. Периферия расширенной части 33 барабана 32
специально сделана достаточно широкой, чтобы обеспечить достаточно места для этой цели, и окно 38
простирается практически полностью по этой периферии. После настройки на станцию сравнительно просто
удерживать вал 152 в этом положении, пока соответствующие позывные наносятся на -9 P 5.
-циферблат через одно из двух отверстий 42 Кроме того, из-за того, что имеется два отверстия, по одному с
каждой стороны градуировочных меток 387, на циферблате может быть размещено относительно большое
количество позывных 30.
Конечно, описанная конкретная конструкция может быть существенно изменена, при этом будут
использоваться принципы моего изобретения № 105. Например, вал барабана 12 может быть расположен как
горизонтально, так и вертикально. Важным моментом является использование достаточно большого
барабана 32, при этом часть его периферии 110 выходит за пределы внешней поверхности панели 11, а
прозрачное окно имеет одно или несколько отверстий, с помощью которых можно соответствующим образом
управлять шкалой 86. Эти отверстия также служат в качестве индексов, поскольку, когда в них появляются
какие-либо позывные или цифры, известно, что цепь настроена на станцию, соответствующую этим
позывным.
Кроме того, хотя я и показал 12 элементов настройки как переменные конденсаторы, совершенно очевидно,
что мое изобретение может быть использовано в связи с другими типами устройств. Конструкция фортн-инг
дорогостоящая и приятна на вид. Большой барабан 22 переставляет градуировочные метки 37 так, чтобы они
были расположены довольно далеко друг от друга, и при этом обеспечивали точную настройку настроечного
устройства 13.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280046.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280046&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280046A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Устройство для восстановления кромок клапанов водопроводных
кранов и подобных устройств.
Я, аль-Фермед Клиффорд, «Клермонт», Хоули-роуд, Уилмингтон, недалеко от Дартфордшира, Англия,
настоящим заявляю, что изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение представляет собой
простой круглый стальной (или из другого подходящего сплава) болт, торцы которого обработаны
напильником таким образом, что они позволяют аккуратно обрабатывать любую поверхность при повороте в
любую сторону с небольшим усилием руки; эти болты изготавливаются подходящей длины для удобного
захвата рукой, а также различных диаметров, особенно для восстановления поверхности седел клапанов
старых протекающих водопроводных кранов, шаровых кранов и тому подобного.
Болт служит направляющей при вращении напильника, который аккуратно срезает старую посадочную
поверхность без вибрации, оставляя ровную, гладкую поверхность. Болты изготавливаются любого
подходящего диаметра, чтобы идеально входить в отверстия кранов, шаровых вентилей и тому подобного
разных размеров, и при обработке напильником с небольшим усилием руки не повреждать другие части седла
крана или шарового вентиля.
Полная спецификация. Устройство для соединения седел клапанов водопроводных кранов и подобных
устройств.
Я, Альфред Клифред, «Клермонт», Иули-роуд, Уилмингтон, недалеко от Дартфорда, Кент, Англия, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Мое изобретение состоит из простого круглого стального (или другого
подходящего сплава) болта А, торцы которого В обработаны напильником таким образом, что они будут тонко
резать любую поверхность при повороте в любую сторону с небольшим усилием руки. Эти болты
изготавливаются подходящей длины для удобного захвата рукой, а также специально выпускаются различных
диаметров! для восстановления уплотнений клапанов старых протекающих водопроводных кранов, шаровых
вентилей и тому подобного. Болт служит направляющей при вращении напильника, который аккуратно
срезает старые посадочные места без вибрации, оставляя гладкую поверхность.
Болты изготавливаются любого подходящего диаметра, чтобы точно входить в отверстия кранов, шаровых
вентилей и тому подобного различных размеров, и при их обработке напильником с небольшим усилием руки
не повреждают другие части седла крана или шарового вентиля.
В более крупных концах болтов просверлено небольшое отверстие C на подходящую глубину, чтобы в него
могли войти штифтовые концы перемычек, и чтобы поверхность клапана можно было обточить напильником
для шлифовки.
Отверстие С не просверлено на поверхности маленьких болтов.
Мне известно, что ранее предлагалось создать инструмент для очистки или выравнивания электрических
контактов, включающий корпус, образующий направляющую для контакта, и имеющий внутри скользящий и
вращающийся шпиндель, концы которого образуют круглые напильники.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и то, в каком кожевенном производстве оно должно
быть выполнено, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1. Устройство для обработки поверхности седел
клапанов водопроводных кранов и подобных устройств, включающее цилиндрический болт с равномерным
поперечным сечением, каждый торцевой край которого снабжен зубьями напильника, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280047.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280047&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280047A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Дата подачи заявки: 6 декабря 1926 г. № 30851/26 280047. Завершено: 11 июля 1927 г. Завершено: 10 ноября
1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ h
Усовершенствования, относящиеся к подвеске транспортных средств.
Мы, Чарльз Кернс Эдвардс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фоскет, Маунт Вью Роуд,
Чингфорд, Лондон, 4, и компания THE A Ss Oc IATED EQI Iipm ENT COMPANY, LIMITED, британская компания,
проживающая по адресу: Бродвей, 55, Вестминстер, Лондон, S W 1, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение предназначено для
усовершенствования или в отношении устройств подвески для транспортных средств типа copising: W xe,
которые соединены общим устройством подвески. Изобретение особенно применимо к транспортным
средствам, имеющим две задние оси, например, к дорожным автомобилям шестиколесного типа с жесткой
рамой, но не ограничивается ими. Одной из главных целей изобретения является обеспечение простой и
эффективной конструкции, в которой отпадает необходимость использования радиусных тяг.
Согласно одной из особенностей изобретения, подвесное устройство для транспортных средств указанного
типа, в котором две вышеупомянутые оси соединены соответственно посредством карданных шарниров с
концами двух элементов, один или оба из которых являются пружинными элементами, и один из этих
элементов соединен в центре своей длины с рамой транспортного средства, в то время как другой элемент
соединен в центре своей длины с рамой карданным шарниром, способным перемещаться в поперечном
направлении относительно рамы.
Подвесное устройство может включать параллелограммный механизм с шаровыми или подобными
шарнирами, который крепится к раме транспортного средства с помощью поворотного шарнира в середине
одной горизонтальной стороны и с помощью универсального шарнира, приспособленного для бокового
перемещения по раме в середине другой горизонтальной стороны, и несет оси, жестко закрепленные в
средних точках вертикальных сторон.
Цена 1121. Удобно, что указанные выше элементы расположены один над другим ниже осей и соединены
своими концами шаровыми шарнирами со стойками, закрепленными на осях, а по центру своей длины — с
кронштейном, свисающим с одной из продольных балок рамы посередине между двумя осями.
Предпочтительно, чтобы и верхняя, и нижняя части, соединяющие оси, были пружинными элементами, но при
желании только верхняя часть может быть пружинной, а нижняя часть может состоять из звена или звеньев,
или наоборот, если используются звенья, они будут соединены шаровыми шарнирами как с осями, так и с
кронштейном.
Один из вариантов осуществления изобретения будет описан сейчас лишь в качестве примера,
применительно к двум задним осям шестиколесного транспортного средства с жесткой рамой, из которого
будет легко понять его общее применение. Будет очевидно, что любой или оба комплекта колес могут
приводиться в движение любым известным приводным механизмом, и что идентичные устройства подвески
предусмотрены с каждой стороны транспортного средства; Поэтому достаточно будет описания одного из них.
К каждой из двух вышеупомянутых осей прикреплена стойка, которая проходит выше и ниже оси, а
посередине между двумя осями находится подвесной кронштейн, который закреплен своим верхним концом к
продольной балке рамы транспортного средства. Этот кронштейн состоит из двух металлических пластин,
расположенных на некотором расстоянии друг от друга для размещения пружинных элементов между ними, и
кронштейн с одной стороны транспортного средства соединен с кронштейном с другой стороны с помощью
тяги или тяг. Выше и ниже оси и на равном расстоянии от нее расположены пластинчатые или
ламинированные пружины, каждая из которых соединена в каждой точке A.
5570i 1 i i i i i i i i i i i i i i 1 i 1 1 i t 1 1 1 41 i j конец с шаровым шарниром в соответствии с соответствующим
стандартом. Пружины имеют одинаковую длину и обычно параллельны и практически горизонтальны.
Верхняя пружина крепится посередине своей длины к блоку, предназначенному для вращения на
горизонтальном штифте, установленном в указанном кронштейне, и перемещение этого блока поперечно
относительно рамы, то есть аксиально относительно штифта, предотвращается любыми подходящими
средствами, например, с помощью распорных элементов, расположенных между ним и пластинами,
составляющими указанный кронштейн. Нижняя пружина соединена посередине своей длины с кронштейном
шарниром, который, помимо того, что является универсальным шарниром, также способен к боковому
скользящему перемещению между пластинами указанного кронштейна. Этот универсальный шарнир может
представлять собой обычный шаровой шарнир, или пружина может быть закреплена на элементе, способном
скользить по горизонтальному поворотному штифту, установленному на кронштейне, и вращаться в
горизонтальной плоскости вокруг цилиндра, расположенного с вертикальной осью и предназначенного для
вращения на указанном штифте. Следует понимать, что в описанной выше конструкции верхняя из двух
пружин, которая имеет только шарнирное соединение с рамой, предотвращает движение осей. -
Перемещаясь относительно друг друга в направлении своих осей до тех пор, пока они остаются в одной
плоскости, при этом нижняя пружина, способная к боковому перемещению относительно рамы и соединенная
с ней карданным шарниром, предотвращает или стремится предотвратить скручивание пружин и позволяет
осям наклоняться относительно друг друга. Таким образом, обеспечивается конструкция, в которой
допускается перемещение любого одного или нескольких колес относительно других из-за неровностей
дорожного покрытия, и обеспечивается необходимая устойчивость осям.
В конструктивные детали могут быть внесены различные изменения без отступления от изобретения.
Например, либо верхняя, либо нижняя часть может быть шарнирно соединена с рамой, а другая — с ней
универсальным шарниром. Кроме того, одна из частей может представлять собой звено, соединенное со
стойками и рамой или кронштейном на ней способом, описанным выше для пружин. Дата: 6 декабря 1926 г.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, E:ivton Garden, London, E.GC 1, дипломированные патентные
поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к нам, HARLES KEARNS ED-WARDS, британской компании,
расположенной по адресу: Fosketh, I Mount View Road, Chingford, London, E 4, и Tu E As S Oc IATED
E'QUIPMENT' -COMPANY, -65 LIMITED, -британской компании, cif ( 55, Broadwly, Westmbimster, London, S -W 1;
настоящим заявляем о полноте данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что
будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам подвески для транспортных средств типа O, состоящих из двух
осей, соединенных между собой общим подвесным устройством. Изобретение особенно применимо к
транспортным средствам, имеющим две задние оси, например, к автомобилям с жесткой рамой и колесами
типа SO с четырьмя колесами, но не предназначенным для использования в таких условиях. Цель
изобретения состоит в том, чтобы в целом улучшить такие элементы подвески с целью повышения плавности
хода транспортного средства и обеспечить простую и эффективную конструкцию. Устройства подвески для
транспортных средств.
что делает использование радиусных стержней ненужным.
Согласно настоящему изобретению, подвесное устройство для транспортных средств указанного типа
включает два расположенных продольно элемента, один или оба из которых являются пружинными
элементами, причем передний конец каждого элемента соединен карданным шарниром с передней осью двух
осей, расположенных перед ним, а задний конец каждого элемента аналогично соединен с задней осью; при
этом один из элементов шарнирно соединен между своими концами с платформой, а другой элемент
соединен между собой между своими концами карданным шарниром или подобным ему, способным
перемещаться вбок относительно платформы. Слово «подобный» в выражении «карданный шарнир» здесь
означает «подобный карданному шарниру». включает в себя шарнир, в котором 6 направляющих
перенастроены для вращения вокруг двух осей, которые всегда взаимно перпендикулярны:
Изобретение также включает в себя раму подвески 110 280,017. Этот кронштейн состоит из двух
металлических пластин 14, 15, расположенных на некотором расстоянии друг от друга для размещения
пружинных элементов между ними, и кронштейн с одной стороны транспортного средства соединен с
кронштейном с другой стороны с помощью тяги или тяг 16.
Над и под осями, на равном расстоянии от них, расположены пластинчатые или ламинированные пружины 17,
18 соответственно, каждая из которых соединена на каждом конце шарнирным соединением 7 i a b 19 с
соответствующей опорой 12. Пружины 17, 18 имеют одинаковую длину и обычно параллельны и расположены
практически горизонтально.
Верхняя пружина 17 закреплена посередине своей длины с помощью U-образных болтов 20 к блоку 21,
предназначенному для вращения на горизонтальном штифте 22, установленном в кронштейне,
расположенном сбоку от рамы транспортного средства, и перемещение этого блока вдоль указанного штифта
85 предотвращается любыми подходящими средствами, например, с помощью распорных элементов 23,
расположенных между ним и пластинами 14. Нижняя пружина 18 соединена посередине своей длины с
кронштейном шарниром, который, помимо того, что является универсальным шарниром, также способен к
последующему скользящему перемещению между пластинами 14. Этот универсальный шарнир может
представлять собой обычный шаровой шарнир с возможностью бокового перемещения, или, как показано
более подробно на рисунках 3 и 4, пружина может быть закреплена с помощью U-образных болтов 24 к
корпусу 25, способному перемещаться вдоль второго горизонтального поворотного штифта 26,
установленного на... Кронштейн 100 расположен сбоку от рамы транспортного средства, а также
поворачивается в горизонтальной плоскости вокруг вертикального цилиндрического блока 27, который
размещен в указанном корпусе и предназначен для вращения на штифте 26. 105 Следует понимать, что в
описанной выше конструкции верхняя из двух пружин, имеющая только простое шарнирное соединение с
рамой, предотвращает перемещение осей относительно друг друга в направлении -6 от их осей, пока они
остаются в одной плоскости, в то время как нижняя пружина, способная к боковому перемещению
относительно рамы и соединенная с ней универсальным или подобным шарниром, предотвращает или
стремится предотвратить скручивание пружин и позволяет осям наклоняться относительно друг друга. Таким
образом, обеспечивается конструкция, в которой допускается перемещение любого одного или нескольких
колес относительно других из-за неровностей дорожного покрытия, и обеспечивается необходимая
устойчивость осям.
В конструктивные детали могут быть внесены различные изменения без отступления от изобретения.
Например, либо верхняя, либо нижняя часть может быть шарнирно соединена с рамой, а другая – с помощью
шарнирного устройства для транспортных средств указанного типа, включающего комбинацию рамы
транспортного средства и двух колесных осей, параллелограммного механизма с шаровыми или подобными
шарнирами, который расположен в вертикальной плоскости или приблизительно в ней, причем две его
стороны, одна или обе из которых являются пружинными элементами, более или менее горизонтальными, а
две другие – более или менее вертикальными, и поддерживается рамой транспортного средства шарнирным
соединением, расположенным между концами одной горизонтальной стороны, и универсальным или
подобным шарниром, приспособленным для бокового перемещения относительно рамы, расположенным
между концами другой горизонтальной стороны, и несет оси, жестко закрепленные на вертикальных сторонах.
Удобно, что указанные выше элементы расположены один над, а другой под осями и соединены своими
концами со стойками, закрепленными на осях, а в середине своей длины — с кронштейном, свисающим с
одного из них.
продольные балки рамы расположены посередине между двумя осями.
Предпочтительно, чтобы как верхний, так и нижний элементы, соединяющие оси, были пружинными, но, если
необходимо, то только верхний элемент может быть пружинным, а нижний элемент может состоять из
нескольких звеньев; Если используются соединительные элементы, они будут соединены шаровыми или
подобными шарнирами как с осями, так и с вышеупомянутым кронштейном. Один из вариантов
осуществления изобретения будет описан со ссылкой на прилагаемые чертежи, в качестве примера, как он
применяется к задним осям шестиколесного транспортного средства с жесткой рамой, из которого будет легко
понять его общее применение. На чертежах: Рисунок 1 — это поперечный разрез устройства подвески по
линии 1-1 на Рисунке 2, при этом приводной механизм опущен; Рисунок 2 — это частичный план; Рисунок 3 —
это поперечный разрез по линии 3-3 на Рисунке 1, выполненный в большем масштабе; и Рисунок 4 — это
поперечный разрез по линии 4-4 на Рисунке 3. Очевидно, что любой или оба комплекта колес могут
приводиться в движение любым известным приводным механизмом, и что идентичные устройства подвески
предусмотрены с каждой стороны транспортного средства; Поэтому достаточно будет описания одного из них.
К каждой из двух осей 10, 11 прикреплена стойка 12, которая проходит выше и ниже оси, а посередине между
двумя осями находится подвесной кронштейн, который закреплен своим верхним концом на продольной
балке 13 транспортного средства 280,047, представляющем собой универсальный или аналогичный шарнир с
возможностью бокового перемещения.
Поскольку мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и то, каким образом оно должно
быть реализовано, мы заявляем, что нам известно о спецификации № 264548, которая не была опубликована
на дату подачи настоящей заявки на патент, и мы не претендуем ни на какие права.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_280048.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=280048&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB280048A
[]
Pb ATENT SP-Eli IFIWATION
Соседние файлы в папке патенты