Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5627
.pdf
Они могут применяться как по отдельности, так и в сочетании с другими растворителями или
пластификаторами, такими как, например, сложные эфиры фосфорной кислоты с фенолами, этилфталат и
тому подобное. Поскольку вышеупомянутые производные гликоля являются не только превосходными
растворителями или пластификаторами для ацетата целлюлозы, но и способны растворять многие
природные и искусственные смолы, красители и высыхающие или невысыхающие масла, настоящее
изобретение позволяет получать растворы или пластмассы на основе ацетата целлюлозы, содержащие такие
добавки, так что можно получить растворы или пластмассы с любыми желаемыми свойствами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279772.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279772&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279772A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия): 1 ноября 1926 г.
279 11772 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 29 декабря 1926 г. № 32883/26, Заявка принята:
1 декабря 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме переключения передач и связанные с ним изменения.
Я, Арт Ху Р. Лангс, из Зидлунг Идделсфельд, Кёльн-Хойвайде, Германия, гражданин Германии, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
Целью настоящего изобретения является зубчатая передача для передачи движения равномерно
вращающегося ведущего вала на равномерно вращающийся ведомый вал, в которой скорость ведомого вала
может регулироваться от нуля до желаемой максимальной скорости.
Данная передача предназначена прежде всего для автомобилей. Ценность именно в этом применении
передачи с плавно изменяемой скоростью без рывков и без отсоединения двигателя очевидна. Благодаря
своей способности вообще не передавать скорость при определенных условиях, такая передача может
использоваться без необходимости в сцеплении. Изобретение относится к типу передачи, в которой
вращательное первичное движение 2 преобразуется кулачком в колебательное движение рычага, и это
колебательное движение затем преобразуется только в одном направлении во вращательное вторичное
движение посредством одностороннего механизма сцепления, при этом точка опоры рычага подвижна для
осуществления изменения передаточного отношения передачи.
В механизме такого типа уже предлагалось использовать ряд механизмов для получения непрерывного
вторичного движения. Также был предложен механизм, в котором элемент на одном конце рычага приводится
в движение кулачком, обеспечивая ему равномерное строго возвратно-поступательное движение, в то время
как другой конец (40) рычага приводит в действие элемент, несущий пару зубчатых реек, зацепляющихся
соответственно с шестернями свободного хода противоположных сторон на вторичном валу; указанный
элемент, несущий зубчатую рейку, соединен с возвратно-поступательным элементом параллельным звеном
для поддержания его параллельности возвратно-поступательному элементу. Такое устройство не обеспечит
равномерного вторичного движения, поскольку элемент, несущий зубчатую рейку, движется по криволинейной
траектории, в то время как равномерно перемещающийся элемент на первом конце рычага (50) движется
строго по прямой линии.
Согласно настоящему изобретению, в зубчатой передаче указанного типа механизм сконструирован таким
образом, что последний элемент 55 рычажной системы, осуществляющий вторичное движение,
перемещается равномерно на протяжении всего своего активного хода.
В практическом воплощении данного изобретения вращение ведущего вала 60 передается на рычажный
механизм с качательным движением, а от него через соединительную шестерню — снова в виде вращения
ведомого вала. Последний элемент рычажного механизма приводит в движение соединительное колесо 65 в
одном направлении качания, например, путем зацепления собачки с зубьями храпового механизма, но
предпочтительно путем вхождения подпружиненных плунжеров в соответствующие отверстия в
соединительном колесе 70, которые образуют надежное соединение в обоих направлениях, в то время как в
противоположном направлении качания указанный последний элемент откидывается назад, выходя из
зацепления с соединительным колесом. Для обеспечения непрерывного движения предусмотрено по
меньшей мере два рычага, кулачки 75 и связанные с ними механизмы, и предпочтительно больше, например,
четыре, расположенные на расстоянии 90° друг от друга. Кулачковая шестерня может быть сконструирована
известным образом как нереверсивная, чтобы исключить возможность вращения двигателя колесами
транспортного средства, оснащенного этой шестерней, и, в сочетании с плунжерным механизмом, если он
используется, перегрузки относительно двигателя 85. Такая тенденция (например, при движении под уклон
или При движении в гору на автомобиле, оснащенном коробкой передач, в рычажном механизме должна
развиваться тяга. Благодаря соответствующей конструкции кулачкового механизма эта тенденция создает в
нем только 90-градусное давление, при этом кулачковый элемент не может вращаться против своего
нормального направления или быстрее, чем предполагалось. Вследствие этой блокировки механизма, любая
желаемая степень торможения может быть достигнута путем снижения скорости. Передача мощности
двигателя на передаточный элемент осуществляется известным способом с помощью ролика или подобного
элемента в передаточном элементе, катящегося или скользящего по изогнутой направляющей, образованной
в диске, установленном на валу двигателя, при этом передаточный элемент получает колебательное
движение. Эта изогнутая направляющая спроектирована таким образом, что соединительное колесо
перемещается на равные расстояния за равное время.
Для изменения скорости точка опоры двухплечевого рычага шестерни может перемещаться, например, путем
переноса этой точки опоры на скользящий элемент, который может перемещаться вперед и назад по
направляющей снаружи, например, с помощью реечной передачи. Таким образом, отношение длин двух плеч
рычага, а следовательно, и скорость этого плеча (переднего конца рычага) может изменяться, в то время как
передний конец рычага всегда перемещается с той же скоростью. На прилагаемом чертеже, на рисунке 2
схематически показан пример, воплощающий изобретение. На рисунке 1 показаны условия движения
шестерни, изображенной на рисунке 2. На рисунке 1 1 — это приводной вал, 2 — кулачковый диск.
Рычаг 3 имеет свою конечную точку 4, зафиксированную в определенном положении, и работает с точкой 5 на
диске 2, так что его конечная точка 6 качается взад и вперед. Это движение передается стержнем 7 на рычаг
8, который качается вокруг точки 9. Таким образом, его конечные точки 11 и 11 совершают колебательное
движение. В точке 11 шарнирно закреплен рычаг 12, конечная точка 13 которого зафиксирована в
определенном положении и, таким образом, предотвращает произвольное скольжение рычага 8. Движение
точки 11 передается на стержень 14, который взаимодействует своей конечной точкой 15 с соединительным
колесом 16. Соединительное колесо закреплено на ведомом валу 17. В приведенном примере выбрано
передаточное отношение от вала 1 к валу 17, равное 4:1. Перемещение точки 15 на восьмую часть
окружности A-A соответствует, следовательно, полуобороту 9 вала двигателя 1. и направляющей канавки -2, в
то время как равные части круговой дуги A-A эквивалентны равным угловым этапам кривой B-B
направляющей канавки 2, так что равномерное вращение вала 17 с уменьшением скорости на 4::1. Поскольку
рычаг 8, благодаря движению точки 11 вокруг точки -13, слегка скользит, точка опоры 9 должна иметь форму
подшипника, установленного на скользящей опоре. Если теперь точка 9 переместить, скажем, в положение
9a, то точка 11 описывает a.
более короткий путь C-Cl, так что точка 15 также описывает меньшую дугу Al-A-1, то есть скорость вала 17
будет меньше. Скорость может быть уменьшена до нуля, то есть до тех пор, пока точки 9 и 11 не совпадут.
Ссылки с 1 по 17 на рисунке 2 соответствуют ссылкам на рисунке 1. Шестерня установлена в корпусе 18.
Шарнир 9 выполнен в блоке, снабженном направляющими поверхностями 19, опирающимися на
направляющие рельсы. Реестр 2 закреплен на скользящем блоке 70, и колесо 22 быстро вращается на валу
40, зацепляясь с ним. Второе колесо 26 на валу 40 зацепляется с зубчатым сегментом на рычаге 24,
шарнирно закрепленном в точке 23, так что при перемещении рычага блок 75 начинает скользить по рельсам
20, точка 9 перемещается, и, таким образом, скорость изменяется.
Шток 1А взаимодействует с точкой 15 с кольцом 27, расположенным вокруг соединительного колеса 16.
Кольцо 27 несет большое количество подпружиненных плунжеров 28, которые взаимодействуют с
отверстиями в соединительном колесе 16. Расстояние между плунжерами не совсем равно расстоянию между
отверстиями, так что почти в любой момент плунжер 1А может запрыгнуть в отверстие, и усилие,
необходимое для его перемещения, составляет не более 0,5 мм. Чтобы избежать шума во время такого
запрыгивания, отверстия снабжены вставкой из подходящего материала. Для разблокировки соединения
между соединительным колесом 16 и кольцом 27 во время возврата штока 14, плунжеры 28 имеют штифты 29
на своих верхних концах, которые во время зацепления упираются в углубления 30 на кольце 31. Это кольцо
1А перемещается внутрь. Этот рычаг 32 вращается вокруг точки 15 и на его внешнем конце находится
молоточек 34, который ударяет по упорам 3, 5 и 36 в крайних положениях точки 15, после чего вращается и
перемещает кольцо 31 относительно кольца 27.
Когда молоток 34 ударяет по верхнему упору 36, штифты 29 выдвигаются из углублений 30 в пазы 37; когда
молоток ударяет по нижнему упору 35, действие меняется на противоположное. Расстояние между упорами
35 и 36 должно быть точно пропорционально движению точки 15, соответствующему текущей скорости. Для
этой цели упоры направляются по изогнутой направляющей 44 и перемещаются друг к другу двумя рычагами
48. Эти рычаги перемещаются друг к другу вращением пружины 39, имеющей правую и левую резьбу.
Вращение шпинделя осуществляется от вала 120 через соответствующие конические шестерни и вал 46. Для
того чтобы позволить транспортному средству, оснащенному приводом, приводимому в движение, В
состоянии покоя двигателя необходимо предусмотреть какое-либо подходящее дополнительное устройство,
чтобы удерживать соединительное колесо полностью вне зацепления с плунжерным кольцом, то есть все
плунжеры должны быть подняты. На рисунке 3 показано выгодное решение. Предусмотрено 65 устройств,
расположенных с равными угловыми интервалами, чтобы обеспечить непрерывное равномерное вторичное
движение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279773.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279773&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279773A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (США): 1 ноября 1928 года.
2
,79,773 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 31 января 1927 г., № 2772/27.
Заявка принята: 31.03.1928.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в дифференциальных манометрах U-образного типа.
Я, Джозеф Эй'Х И 1 Энри Сикв, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Industrial
Trust Building, Уилмингтон, Делавэр, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующем заявлении. Данное изобретение относится к дифференциальным манометрам U-образного
типа.
Следует отметить, что известны устройства такого типа, в которых горловина U-образной трубки
герметизирована тяжелой жидкостью, а в индикаторном звене, имеющем уменьшенное поперечное сечение
для увеличения длины шкалы, используются две легкие несмешивающиеся жидкости с разной удельной
плотностью. Также известно устройство, снабжающее U-образную трубку уравнительным клапаном. Кроме
того, для парогенераторов был предложен удаленный индикатор уровня воды с диафрагмой, который
включал в себя одну или несколько диафрагм, подверженных с одной стороны давлению столба воды,
поддерживаемого на постоянной высоте конденсатором, а с другой стороны — переменному давлению
столба воды переменной высоты, то есть давления, содержащегося в генераторе.
Настоящее изобретение предусматривает для индикации уровня жидкости в барабане, таком как котел,
дифференциальный манометр U-образной формы, имеющий одну ножку, соединенную с жидкостной зоной
указанного барабана, и другую ножку, соединенную с резервуаром для жидкости, имеющим большее
поперечное сечение, чем U-образная трубка, и обеспечивающим базовый уровень выше нормального уровня
жидкости в барабане, причем горловина, соединяющая ножки U-образной трубки, содержит тяжелую
жидкость, такую как ртуть, а одна из указанных ножек содержит индикаторную жидкость, имеющую меньшую
площадь поперечного сечения, чем поверхность поддерживающей и приводящей более тяжелой жидкости.
Резервуар удобно пополняется за счет конденсации пара из колонны и может быть соединен с барабаном
через колонну, имеющую жидкостную зону и зону пара.
U-образная трубка может быть снабжена сифоном для предотвращения попадания мусора из
соединительных труб в U-образную трубку, а также уравнительным клапаном, в то время как соединения
могут быть снабжены 55 клапанами, позволяющими продувать их без влияния на показания манометра.
Характерные особенности и преимущества моих усовершенствований более полно проявятся в следующем
описании и прилагаемых чертежах, схематично изображающих устройство, воплощающее мое изобретение.
На чертежах: Рисунок 1 представляет собой вид в разрезе U-образного манометра, входящего в состав моего
аппарата; Рисунок 2 — его поперечный разрез; Рисунок 3 — вид сбоку, иллюстрирующий соединение
манометра с барабаном котла для индикации уровня воды в нем в удаленной точке.
На рисунке 3 показано подключение манометра для индикации в удаленной точке изменений уровня воды в
барабане или котле. На рисунке изображен паровой и водяной барабан 7, имеющий водяной столб,
соединенный с ним трубками 2a и 3a. Водяной столб может быть снабжен обычным смотровым стеклом 18 и
сливными кранами 1-9. Трубка A соединена с нижней частью цилиндра, содержащего водяной столб 17', а
трубка 7 соединена с резервуаром 7a, сообщающимся с верхней частью указанного цилиндра водяного
столба 85. Как показано на рисунках 1 и 2 чертежа, трубка 4 снабжена продувочным клапаном и соединена
через управляемую клапаном трубку 41 с ловушкой 5, в которую выступает продолжение 90-й ножки 6
вертикальной U-образной трубки. Трубка 7 также снабжена продувочным клапаном и соединена через
управляемую клапаном трубку 71 с ловушкой 8, в которую выступает продолжение 90-й ножки 95-й трубки.
U-образная трубка. Трубки 41 и 71 соединены уравнительной трубкой 10 с клапанным управлением.
Жидкость из водяного столба и резервуара 7a заполняет трубки 4, 41, 7, 7' и 100. Она может быть отделена
несмешивающейся жидкостью, например маслом, в ловушках 5 и S от жидкостей в ножках U-образной трубки.
Изгиб или горловина U-образной трубки герметизированы тяжелой жидкостью 11, такой как ртуть, которая
предпочтительно 105, достаточно сильно выступает вверх, чтобы частично заполнить расширенную секцию G
6a и резервуар 9 ножек U-образной трубки. Столб ртути в ножке 6 увенчан столбом жидкости 14, такой как S,
например, вода, а столб ртути в резервуаре 9a увенчан цветной индикаторной жидкостью cl 12, такой как
разбавленное масло тетрахлорида, выступающей вверх в секции '13 сжатого поперечного сечения. Столб
жидкости 15, такой как вода, плавает на поверхности индикатора.
При желании между ртутью и колонкой 14 можно поместить столбик жидкости, имеющий удельную плотность
и нормальную длину, равную столбику индикаторной жидкости, но это, как правило, не требуется.
Индикаторная жидкость имеет меньшую удельную плотность, чем жидкость 11, большую удельную плотность,
чем жидкость, образующая столбик 015, и несмешиваема ни с одной из жидкостей 1, а также предпочтительно
контрастирует с ней по цвету, так что движение мениска 131 вдоль соответствующей шкалы 16 даст
увеличенное представление о разности давлений в трубках манометра, и шкала может быть
соответствующим образом градуирована для непосредственного отображения уровня жидкости в барабане.
Следует понимать, что во время работы сливные краны трубок 4 и 1 и клапан трубки 10 обычно закрыты, а
клапаны трубок 41 и 71 открыты.
При достижении желаемого уровня воды в барабане, отметка шкалы устанавливается на гранях индикаторной
жидкости. Любое повышение или понижение уровня или напора воды в барабане и колонне 17.
увеличивает или уменьшает давление на ртуть в секции 6а и вызывает соответствующее изменение уровня
поверхности ртути в секции.
Соответственно, индикаторная жидкость вытесняется, и поскольку нижняя часть индикаторной жидкости, а
именно часть на границе с ртутью или вблизи нее, имеет больший объем на единицу вертикального
измерения, чем верхняя часть индикаторной жидкости, мениск последней дает усиленное представление о
движении ртути и зарядах уровня воды в барабане.
Хотя предпочтительно, чтобы часть столбика, прилегающая к мениску, была достаточно большой, чтобы
обеспечить легкое считывание показаний с расстояния, и чтобы узкое горлышко соединяло эту часть с
резервуаром индикаторной жидкости непосредственно над ртутью, следует понимать, что весь столбик над
резервуаром может иметь разреженное поперечное сечение.
Открыв клапан в трубе 10, можно выровнять давление в трубках 6 и 9 и вернуть индикатор 65 в исходное
положение, а закрыв клапаны трубок 41, 71 и открыв краны в нижней части трубок 4 и 7, можно слить и
очистить последние трубки. Масляный сальник в ловушках 5 и 70 предотвращает попадание осадка в
U-образную трубку.
Описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть выполнено, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279774.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279774&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279774A
[]
-СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата принятия Конвенции (Германия): 1 ноября 1926 г., 2791 г. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 18 февраля 1927 г., № 4618/27, полностью принята: 29 марта 17928 г.
Полная спецификация C Oi.
Процесс и устройство для очистки жидких углеводородов жидким диоксидом серы в противоточном режиме.
Мы, ALLGEM NE GB'SELLSCRAFT F-CR CHEMIS Cnn IN Dus TRIF,'M n BE, общество с ограниченной
ответственностью, зарегистрированное в соответствии с законодательством Германии по адресу:
Унтер-ден-Линден, 33, Берлин, Западная Германия, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В известных процессах обработки углеводородов, состоящих из минеральных масел или масел, полученных
путем перегонки каменноугольной или бурой каменноугольной смолы с жидкой сернистой кислотой,
используются колонны, в которых углеводороды вводятся снизу и текут вверх, а сернистая кислота вводится
сверху и течет вниз. При контакте жидкостей друг с другом компоненты углеводородов, растворимые в
сернистой кислоте (экзистенции), удаляются и собираются в виде тяжелой жидкости у основания колонны, в
то время как очищенное масло, то есть часть, нерастворенная в сернистой кислоте, стекает в верхнюю часть
колонны.
В башне две жидкие среды находятся в таком тесном контакте, что часть сернистой кислоты уносится вверх
вместе с очищенным маслом в виде мелкодисперсных капель. Этот недостаток имеет существенное
значение, поскольку неиспользованная сернистая кислота, уносимая вместе с углеводородами, неоправданно
увеличивает нагрузку на испарительный аппарат при дальнейшей обработке масел.
Согласно изобретению, этот недостаток устраняется за счет снижения скорости потока масла на выходе из
башни.
С этой целью очищенное масло подается в пространство, имеющее большее поперечное сечение, чем сама
башня.
На прилагаемых чертежах показаны два примера устройств, пригодных для реализации изобретения; на фиг.
1 на башне предусмотрена разгрузочная головка большего сечения, чем сама башня.
На рис. 2 увеличенный контейнер показан на рисунке 11, расположенном сбоку башни. Башня также может
быть расширена в конической форме вверх. Основная особенность заключается в том, что поперечное
сечение пространства, в котором очищенное масло вытекает из башни, увеличено с целью снижения скорости
потока и, таким образом, обеспечения полного отделения частиц сернистой кислоты, которые были унесены
вверх, путем осаждения или возвращения их в исходное направление потока.
Если увеличенный контейнер поместить сбоку от башни, сернистая кислота осаждается в нем и с помощью
подходящего устройства, например, сифионного насоса, снова возвращается в циклический процесс.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279775.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279775&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279775A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 28 октября 1926 г., 279 ',775. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 9 марта 1927 г. № 6599 /27, полностью принята: 9 июля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к котельной установке или связанные с ней.
Мы, MAASCHINENB Au-ANSTALT Hum system, таким образом, максимально полно используемую и,
следовательно, полную стоимость всей установки, согласно законодательству Германии, и тем самым
заявляем, что характер данного изобретения и способ его выполнения, а также пример котельной установки,
конструктивно описанной и установленной в соответствии с изобретением, изложен в плане. Прилагаемый
чертеж иллюстрирует следующее утверждение:
В котельных установках фактором, определяющим 1, является топочная камера, которая в котле имеет
ширину 60°, и, как известно, охлаждение осуществляется с помощью труб, расположенных по бокам топочной
цепи, что особенно важно с учетом современных целей, учитывая работу котла.
Для относительно очень высокого Zsteam genera 2 верхний барабан котла, нижний барабан не показан.
Фактическое гнездо 65 пришлось выбрать очень широким, чтобы обеспечить достаточно места для пламени,
поскольку сжигание угольной пыли в основном происходит в камере 1. С обеих сторон от него используются
вспомогательные части 3 и 4, которые могут быть пароперегревателем, предварительным подогревателем
или воздухонагревателем, которые нагреваются дымовыми газами, проходящими справа и слева от других
источников тепла. Это сочетается с потерями тепла в гнезде водотрубных труб 5, а также с другими
техническими недостатками, тепло, излучаемое котлом. В водотрубных котлах для судов, lbco. Теперь,
подробно описав мотивы и 75, Было предложено установить природу нашего изобретения, а также
определить, каким образом это должно быть выполнено на передней и задней частях соответственно. Мы
заявляем, что то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279776A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Италия): 30 октября 1926 г., 2793776. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 19 марта 1927 г. № 7675/27, полностью принято; 19 сентября 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная система конструкции корпусов судов и самолетов, кузовов автомобилей и тому
подобного.
1,
В.Дж. Го Ан'р ОНИ, проживающий по адресу: Виареджо, Италия, подданный короля Италии, настоящим
заявляет о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет
подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к системе конструкции корпусов гидросамолетов и других летательных
аппаратов, а также корпусов автомобилей, обеспечивающей минимальное сопротивление их движению в
условиях наводнений. Эта система такова, что носовая часть корпуса имеет большее поперечное сечение,
чем остальная часть корпуса.
Если осмотреть тело рыбы, то можно заметить, что передняя часть тела всегда значительно больше, чем
остальная часть тела, постепенно сужающаяся по мере приближения к осевому винту. Кроме того, следует
отметить, что эта форма, постоянная для всех классов рыб, у костистых рыб жаберные крышки расположены
в самой большой части тела и всегда состоят из очень прочного вещества, и хотя они, очевидно, служат для
защиты дыхательных органов (жабр или жаберных крышек), они также выполняют другую важную функцию.
При возвратно-поступательных движениях, вызванных дыханием, часть тела рыбы в области головы
периодически увеличивается за счет действия жидкости, протекающей через жабры.
Увеличение формы рыбы за счет скорости, передаваемой ей хвостовым винтом, вызывает резкое
замедление потока жидкости, в результате чего в этих зонах происходит сильное понижение скорости, в то
время как встреча потоков жидкости, смещенных головой, происходит у главного винта, соответствующего
хвосту. Соотношение между сечением, длиной и скоростью рыбы постоянно, поэтому короткие рыбы имеют
сильно сжатую форму, так что хвостовой винт рыбы работает в месте, где может быть достигнута наибольшая
эффективность, то есть в точке встречи потоков жидкости, смещенных на 1/1 передним сечением рыбы.
Теперь очевидно, что благодаря образованию двух боковых зон, в которых жидкость подверглась углублению,
как упоминалось выше, колебания тела будут происходить с небольшой силой, в то время как хвостовой
плавник будет подвергаться полному воздействию жидкости, таким образом, максимальная эффективность
будет достигаться при минимальной силе.
Следует также отметить, что грудные плавники постоянно располагаются позади жаберных крышек, и
указанные плавники по желанию рыбы принимают на себя удар жидкости в начале смещения, вызванного
жаберными крышками, что, помимо дальнейшего вытеснения жидкости из боковых зон для облегчения
проникновения во всю систему благодаря их рациональному распределению упругости, преобразует
пассивное сопротивление в компоненты, направленные на движение, в дополнение к движению хвостового
винта. Цель настоящего изобретения вытекает из вышеизложенных предварительных замечаний, чтобы
получить тот же эффект в отношении корпусов судов и кузовов самолетов или автомобилей, то есть добиться
существенного уменьшения пассивного сопротивления движению.
В связи с тем, что фюзеляж самолета имеет большее поперечное сечение, чем остальная часть фюзеляжа,
уже было предложено постепенно уменьшать последнюю в задней части и предусмотреть там ряд ступеней
или плечевой выступ.
Изобретение представляет собой усовершенствованную систему конструкции корпусов водных судов,
самолетов, кузовов автомобилей и тому подобного, впервые упомянутую выше, в которой увеличенный нос
или передняя часть корпуса приспособлена для образования в месте соединения с остальной частью корпуса
плеча или ступеньки, рядом с которыми установлены наложенные друг на друга гибкие пластины или лопасти
различной длины, причем указанное плечо и лопасти расположены на таком расстоянии вдоль корпуса, чтобы
отклонять потоки жидкости от его боков на винт или хвостовую часть корпуса, чтобы избежать трения обшивки
и увеличить скорость корпуса.
Изобретение также заключается в том, что наложенные друг на друга гибкие пластины или лопасти
приспособлены для отклонения под действием сопротивления среды, через которую проходит корпус, так что
указанное сопротивление расщепляется на ряд составляющих сил, которые в результате стремятся
увеличить скорость указанного корпуса.
Изобретение схематически проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых:
На рисунке 1 показан вид сверху корпуса гидроплана (рисунок 1a — боковой вид, рисунок 1b — вид спереди);
на рисунке 2 показан вид сверху корпуса подводной лодки (рисунок 2a — боковой вид); на рисунке 3 показан
вид сверху торпеды; на рисунке 4 показан вид сверху корпуса гидроплана; и на рисунке 5 показано действие
гибких пластин.
Согласно изобретению, носовая часть или передняя секция корпуса выполнена значительно больше, чем
остальная часть корпуса, и приспособлена для образования в месте соединения с остальной частью корпуса
плеча или ступеньки, при этом оставшаяся часть корпуса постепенно сужается к хвосту и снабжена
дополнительными ступеньками. Плечо расположено на таком расстоянии вдоль корпуса, или, другими
словами, увеличенный нос имеет такую длину, которая будет направлять потоки жидкости от бортов корпуса к
винту или его хвостовой части, благодаря чему предотвращается трение и увеличивается скорость корпуса.
Плечи или ступеньки a, b, подобные тем, что встречаются на различных элементах на концах плавников,
выполняют ту же функцию, что и последние, благодаря наличию прилегающих к ним гибких пластин c, причем
плечевые части a выполняют функцию оперелей.
Пластины c изготовлены из гибкого материала и имеют различную длину, чтобы обеспечить уменьшающуюся
эластичность и, следовательно, формировать изменяющиеся кривые в зависимости от сопротивления,
встречающегося при движении.
Деформация указанных пластин, помимо удаления жидкости с боковой поверхности корпуса и,
следовательно, уменьшения пассивного сопротивления, генерирует компоненты для разложения сил,
направленных на движение, и поэтому являются полезными.
Способ, которым пластины приспособлены для увеличения скорости корпуса, наглядно показан на рисунке 5,
согласно которому пластины закреплены по обе стороны носа и изогнуты внутрь под действием
сопротивления R среды, через которую движется корпус, в положение, показанное пунктирными линиями.
Вследствие, отчасти, этой деформации пластин c, а также реакции самих гибких пластин, сопротивление R
среды разделяется на две составляющие силы mn и n, первая из которых направлена на увеличение скорости
корпуса, в то время как вторая, в случае, когда пластины c установлены на нижней стороне корпуса, также
поднимает последний в среде, в которой он движется. Это наглядно показано на фиг. 11 и 1b, которые
демонстрируют применение изобретения к гидроплану, лопасти c которого установлены вертикально в
углублениях a, b и горизонтально на нижней стороне корпуса. В случае, когда пластины c установлены на
нижней стороне корпуса, как в водных судах или самолетах, указанные пластины расположены
последовательно и могут приводиться в действие с помощью известных рычажных механизмов, как показано
на фиг. 11. В этой конструкции пластины c опускаются в положение, показанное пунктирными линиями, в
результате чего Сопротивляющееся действие воды преобразуется в движущие и подъемные силы, как
объяснено выше.
Согласно конструкции, показанной на рис. 2 и 2а (подводная лодка), помимо пластин с предусмотрены
пластины или «лопасти с», которые вертикально закреплены на осях, прикрепленных к бокам носа и кормы, и
выполняют функцию обычных рулей погружения. Выступ плеча а вокруг корпуса варьируется в зависимости
от судна, так что у торпеды (рис. 3) указанный выступ полностью окружает корпус, у гидроплана (рис. 1, 1a и
1b) он расположен по бокам и днищу, а у подводной лодки (рис. 2 и 2а) — только по бокам.
Гидроплан, изображенный на рисунках 1a и 1b, снабжен устройством управления, которое управляет только
нижними пластинами c, а не пластинами, расположенными по бокам на плечах a, но при необходимости
устройство управления может также управлять пластинами c, расположенными по бокам. Подводная лодка не
показана оснащенной нижними пластинами 120, но при необходимости эти нижние пластины могут быть также
установлены.
Описанная выше конструктивная форма корпуса исключает сопротивление, создаваемое жидкостными или
текучими нитями в средней части указанного корпуса (углубленная зона) между носом и кормой, причем эти
нити преобразуются в активные силы, направленные к хвостовому винту, которые объединяются с силой 279
776 корпуса, причем указанные лопасти приспособлены для отклонения под действием сопротивления среды,
через которую проходит корпус, так что указанное сопротивление 35 расщепляется на ряд составляющих сил,
результирующая которых стремится увеличить скорость указанного корпуса.
2
Усовершенствованная система конструкции корпусов водных судов и летательных аппаратов, автомобиль 40
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты