Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5620
.pdf
Верхние концы штампованных элементов, образующих каждый из распорных элементов 4, разведены в
стороны и соединены распорной трубкой 8, которая образует подшипник для одного из цапф 3. Распорные
элементы 4 закреплены на цапфах 3 с помощью гаек 9.
Дистанционные трубки 8 могут быть приварены, припаяны или иным образом прикреплены к элементам
стойки 95 4.
-К нижним концам каждого из элементов стойки 4 прикреплена вилочная деталь 10, которая входит в
зацепление с выступами 11 на зажимах 5 и шарнирно соединена с ними винтами 12.
Зажимы 5 предназначены для обхвата боковых элементов 6 вилки и фиксируются на них путем затягивания
болтов 13 105. На каждом из боковых элементов 6 может быть образовано одно или несколько углублений, и
соответственно сформированы выступы, расположенные на зажимах 5, или наоборот, так что при затягивании
болтов 13 110 зацепление выступов 6 помогает удерживать зажимы в прочном и упругом состоянии, а также
обеспечивается их сравнительно небольшое количество.
При желании, вместо или в дополнение, хотя я описал свое изобретение, формируя зажимы и боковые
элементы, как это применяется в качестве примера к циклу 45 w с взаимодействующими выступами и
углублениями, его использование не ограничивается. В 51 элементах могут быть - wo 1 1, p + Y, vln'3 V типи'i
mto припаяны вместе er yls;T es an telie. Боковые элементы, 6 o; могут -pz-eferably. Теперь, подробно описав и
расположив перед головкой, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279631.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279631&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279631A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, W C 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное
мной из-за рубежа от фирмы J. Briining & Sohn, A-G, по адресу: Аллея на Санскуси, 1, Потсдам, Берлин,
Германия, Германия), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованному рупорному
громкоговорителю.
Рупорные громкоговорители, как их изготавливали до настоящего времени, обычно изготавливались из
металла, а в случае труб в форме корнета — из цельного дерева или намотанного шпона. Металлические
трубы имеют тот недостаток, что они не издают хорошего звука.
Это также относится к деревянным древесине, изготовленной из цельного дерева, которая дает тусклый звук,
потому что древесина слишком толстая и не находится в напряженном состоянии. На практике было
установлено, что древесина, находящаяся в напряженном состоянии, дает хороший звук.
Согласно настоящему изобретению, рупор громкоговорителя изготовлен из множества отдельных колец
фанеры, повторяющих контур рупора, при этом слои фанеры отдельных колец наложены друг на друга таким
образом, что отдельные слои фанеры также накладываются друг на друга со слоями соседних колец, образуя,
таким образом, стыки в шахматном порядке. Этот рупор громкоговорителя может быть изготовлен любой
желаемой и известной формы, даже в изогнутом виде, показанном на прилагаемых чертежах, который трудно
изготовить.
В такой конструкции изогнутая часть подразделяется на узкие кольца в продольном направлении
громкоговорителя, и каждые два кольца накладываются друг на друга и склеиваются таким образом, что
соединения колец всегда смещены относительно друг друга, так что между наложенными друг на друга
кольцами образуется перекрытие.
Гриф и большое отверстие могут быть выполнены из широких колец, причем два кольца накладываются друг
на друга и склеиваются. Таким образом, получается очень устойчивая труба, толщина которой не обязательно
должна превышать 3 м/р. Поскольку поверхности древесины подвергаются нагрузке во всех направлениях,
получается хороший звук.
На рисунках 1 и 2 прилагаемых чертежей изображены, соответственно, боковой и передний вид одного из
вариантов конструкции согласно изобретению 60. Труба состоит из деревянных колец ii, которые приклеены к
кольцам b, расположенным под кольцами a. Конструкция такова, что соединение между соседними кольцами
внутренней или внешней половины 65 трубы всегда закрыто кольцом внешней или внутренней половины
трубы соответственно. Открытый конец рупора громкоговорителя образован кольцами c и пластинами d,
которые расположены поперечно к нему.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279632.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279632&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279632A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1926 г. № 26851/26279, завершено: 27 июля 1927 г.
Завершено: 3 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная машина для разметки площадок для игр, проводимых на газонах и полях.
Мы, Пол Вальдемар Зондергард и Карл Ааг Эс Хансен, оба датские граждане, оба из Зондерборга, Дания,
настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: изобретение имеет
своей целью создание простого, но эффективного устройства для разметки площадок, на которых должны
проводиться игры, такие как теннис или футбол.
Подходящая емкость, имеющая дно, сужающееся к выходному отверстию для отбеливателя (извести или
подобного вещества) и установленная на колесах, имеет расположенный по центру вал, вращаемый
конической зубчатой передачей и звездочками, а также цепью, передающей движение от оси колеса;
V-образный фитинг на нижнем конце вала предотвращает засорение отверстия отбеливателем или подобным
веществом при вращении; имеется вращающийся воздуходувка, передающая движение от зубчатого вала,
для подачи потока воздуха к отверстию с целью принудительного выталкивания вещества из емкости.
Дата: 27 октября 1926 г. 25 CHATWIN & COMPANY, 253, Gray's Inn Road, Лондон, W C 1, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная машина для разметки площадок для игр, проводимых на газонах и полях.
— Мы, Пол Вальдемар Зондергард и Карл Ааге Ханс Эн, оба из города Сендерборг, Дания, и оба датского
гражданства, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение, описанное ниже, относится к машинам для разметки площадок, в которых должны проводиться
игры, такие как теннис на траве или футбол, и к машинам такого типа, включающим емкость для
отбеливателя, извести или тому подобного, установленную на колесе или колесах, позволяющих перемещать
ее по земле с помощью соответствующей ручки; емкость сужается к выходному отверстию, над которым
находится вращающаяся мешалка, которая в некоторых машинах вращается с помощью зубчатой передачи,
приводимой в движение опорными колесами или осью.
Целью нашего изобретения является создание машины, из которой отбеливающее или подобное средство
принудительно выбрасывается непрерывным потоком, обеспечивая тем самым непрерывную и четко
очерченную границу.
С учетом вышеупомянутой цели, изобретение состоит в дополнении к известным частям, упомянутым выше
как относящиеся к таким машинам, воздуходувки для достижения желаемого результата. Изобретение также
состоит в особой комбинации и расположении частей, как определено в прилагаемом пункте формулы
изобретения.
632 Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 показана машина, изготовленная по нашему
изобретению, в боковом ракурсе.
На рис. 2 показан вид сзади машины.
Рис. 3 представляет собой вид машины в плане.
Подходящая емкость a, имеющая стороны, сходящиеся к выходному отверстию b, для белой извести или
чего-то подобного, и установленная на колесах c, смонтированных на валу c, имеет вертикально и центрально
расположенный вал k, вращаемый коническими шестернями j m и звездочками i / на поперечно
расположенном валу h и валу e, а также цепь g. Звездочка i приводится в движение от вала колеса e.
Мешалка n, расположенная на нижнем конце вала, сужается в соответствии со стенками емкости a и
предотвращает засорение отверстия b при перемешивании отбеливателя или подобного вещества,
измельченного или смешанного с водой, при вращении мешалки; имеется вращающийся воздуходув P,
приводимый в движение от зубчатого вала h, и m, такие как шкив o и лента p, для подачи потока воздуха через
канал s к отверстию b с целью принудительного выталкивания отбеливателя или подобного вещества из
емкости.
Пара ручек, расположенных на валу и закрепленных к приемному устройству с помощью распорки, позволяет
перемещать машину по земле.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения 85 и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279633.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279633&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279633A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 октября 1926 г. № 26 f 858/26 279 W 4 Полностью заполнено слева: должным образом
26, 7927.
Полный текст принят: 8 ноября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый, усовершенствованный предохранительный крепеж для противоскользящих цепей и аналогичных
устройств.
Я, Эдвард Сандерс, проживающий по адресу: 48, Кеннингтон-лейн, Юго-Восток, графство Лондон, торговец
инженерными товарами, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к новому и усовершенствованному предохранительному крепежному элементу
для противоскользящих цепей и аналогичных устройств.
Мое изобретение состоит из (1) корпуса и (2) кожуха. Корпус крепежного элемента выполнен из кованого
стального (или другого подходящего материала) двустороннего крюка, концы которого сплющены до
овального сечения для прочности. На этот корпус надевается внешний кожух, изготовленный из подходящего
материала, например, пружинной стали.
ПОЛНОСТЬЮ 'k Новое и улучшенное устройство безопасности для крюка. Внешний корпус имеет овальную
форму, выступающую с каждого конца, что позволяет ему скользить по описанному выше корпусу, ровно
настолько, чтобы звено цепи, например, противоскользящей цепи или аналогичного устройства, могло войти в
отверстие крюка. Эта операция действует в обе стороны. Описанный выше корпус имеет углубление в центре.
Описанный выше внешний корпус имеет соответствующее углубление, которое обеспечивает плотное
прилегание корпуса к корпусу в зафиксированном положении, предотвращая тем самым его перемещение во
время использования.
Дата: 26 октября 1926 года.
Джон Эдвард Сандерс.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Изделие, изготовленное из кованой стали (или другого подходящего материала), я, Джор Ни Эдвард Сандерс,
ныне проживающий по адресу Эллисон Роуд, Стритэм, Юго-Запад, графство Лондон, и ранее проживавший
по адресу Верхняя Эленнингтон Лейн, графство Лондон, 48, графство Лондон, и изготовленное из
подходящего материала, например, стали. На этот корпус надевается внешний кожух, например, пружинного
типа. Изделие изготовлено из подходящей стали.
Способ выполнения того же действия должен быть описан и установлен, чтобы внешний корпус имел
овальное сечение, сформированное на каждом конце для обеспечения возможности вставки на 60 градусов
внутрь и, согласно следующему утверждению: на корпус, описанный ранее, просто
Изобретение относится к новому устройству, достаточному для того, чтобы позволить звену цепи, например,
противоскользящей цепи, и усовершенствованному предохранительному фиксатору или устройству
аналогичного характера, входить в отверстие крюка. Эта операция действует в обоих направлениях. Пазы в
фиксаторе предназначены для размещения другого звена. Мое изобретение состоит из (1) корпуса и
зацепленного звена, когда другое звено должно быть зацеплено или разцеплено. (2) Корпус фиксатора может
быть зацеплен или разцеплен.
E 533. Описанный выше корпус имеет углубление в центре. Описанный выше внешний корпус имеет
соответствующее углубление, которое обеспечивает плотное прилегание этого корпуса к корпусу в
зафиксированном положении, предотвращая тем самым его смещение во время использования.
На прилагаемых чертежах изображено мое устройство, которое может быть аналогичного размера чертежу
или любого удобного размера по желанию. На рис. 1 показан вид сверху корпуса внутри кожуха,
прикрепленного, как описано ранее: а) — корпус, б) кожух, в) инкрустация, а J — пазы в кожухе.
2
На рисунках 3 показаны соответственно корпус и кожух в неприкрепленном состоянии, где a — корпус, b —
кожух, а c — оттиск.
4,
5, На рисунках 6 показаны поперечные сечения по линиям 1-i на рис. 1, 2-2 на рис. 2 и 3-3 на рис. 3
соответственно.
Как видно из чертежей, устройство является одновременно оригинальным и простым в эксплуатации.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279634.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279634&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279634A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: Оитт, 28 лет 1926 г., № 26 и 1959/26.
Фотография слева: 23 июля 1927 года.
27 % 9634 Завершено. Принято: 3 ноября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для управления электрическими лифтами.
Мы, компания ET Cr IELLS, CONGDON ANDB Mum Limi TBD, расположенная по адресу: Милл-стрит, Анкотс,
город Манчестер, производитель лифтов, британская компания, и управляющий директор указанной
компании, являющейся британским подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер:
Данное изобретение относится к устройству для управления электрическими лифтами, в котором скорость
кабины снижается на уровне или вблизи уровня, на котором требуется остановка кабины. Это достигается
путем введения главного и вспомогательного двигателей, причем снижение скорости обеспечивается
вспомогательным двигателем, а также путем введения планетарного редуктора и фрикционной муфты,
причем снижение скорости достигается путем выталкивания фрикционной муфты из зоны контакта и
остановки одного из элементов планетарного редуктора.
Целью данного изобретения является отказ от эпициклической передачи и необходимости фиксации одного
из элементов передачи, а также создание простой непрерывной второй или уменьшенной передачи, которую
можно заменять или переключать по мере необходимости.
Согласно изобретению, главный приводной вал двигателя соединен с вторичным приводным валом
подъемного барабана посредством магнитной муфты, а также посредством зубчатого или цепного редуктора,
который приводится в действие второй магнитной муфтой, которая при включении воздействует на главную
муфту, которая одновременно отключается.
Главный приводной вал, непосредственно соединенный с электродвигателем, снабжен шестерней или
зубчатым колесом, закрепленным на нем шпонкой и имеющим удлиненный выступ, к которому прикреплен
кольцевой диск, образующий центральный элемент главной магнитной муфты прямого привода. Основной
корпус муфты 11 соединен шпонкой со вторичным приводным валом, соосным с главным валом, так что при
включении и работе муфты два вала вращаются, как от прямого привода двигателя. Вторичный вал 50
соединен непосредственно с приводным элементом подъемного механизма червячной передачей или другим
известным зубчатым зацеплением.
Корпус главной муфты прямого привода имеет закрепленный на удлиненном выступе 55 кольцевой диск,
образующий центральный элемент магнитной муфты пониженной скорости, а корпус магнита этой муфты
установлен на вторичном приводном валу и может свободно вращаться на нем. При включении 60 две муфты
будут вращаться вместе. Шестерня или зубчатое колесо закреплено на удлиненном выступе корпуса муфты
пониженной скорости и соединено с колесом на главном приводном валу 65 зубчатой или цепной редукторной
передачей на непрерывном валу. Таким образом, колесо и корпус муфты на вторичном приводном валу
непрерывно вращаются.
Когда основная ведущая муфта включена 70, вторичный приводной вал вращается непосредственно через
муфту, а когда основная ведущая муфта выключена и включена муфта пониженной скорости, вторичный вал
вращается с пониженной 75 скоростью от первого колеса через редуктор, второе колесо, муфту пониженной
скорости и корпус магнита основной муфты, последний соединен шпонкой со вторичным приводным валом 80.
Следует понимать, что две магнитные муфты могут быть заменены двумя конусными или другими
фрикционными муфтами, подвижные элементы которых приводятся в действие магнитными соленоидами или
другими средствами 85. Весь механизм может быть заключен в металлический корпус, который разделен на
три секции: средняя содержит муфты, а внешние секции содержат зубчатую передачу. Внешние секции могут
содержать масло для смазки зубчатой передачи.
При запуске лифта одновременно с главным контроллером включается муфта прямого привода. При
приближении к этажу, на котором необходимо остановиться, включается контактор вспомогательной муфты,
который отключает главную муфту привода и одновременно приводит в действие муфту пониженной
скорости. Затем кабина продолжает движение с пониженной скоростью и, таким образом, легко и точно
останавливается на одном уровне с полом.
Следует понимать, что муфта пониженной скорости может не обязательно сработать в полную силу при
замыкании вышеупомянутого контактора, но мощность, подаваемая на катушку, может быть сначала
уменьшена, так что муфта будет проскальзывать, замедляя движение автомобиля без резкого изменения
скорости, а полная работа муфты наступит позже.
Для удержания автомобиля в случае одновременного отключения обоих сцеплений, а также для немедленной
остановки автомобиля в требуемых положениях будет использоваться обычный магнитный тормоз.
При использовании автомобильного переключателя или аналогичного устройства управления будет
обеспечено автоматическое снижение скорости и остановка следующим образом:
Когда кабина достигает заданного расстояния от пола, на котором она должна остановиться, переключатель,
предпочтительно типа 385 с вращающимся барабаном, берет на себя управление кабиной после отпускания
переключателя кабины, и, таким образом, возвращаясь в положение «выключено», замыкает цепь через
контактор сцепления и тем самым.
Сцепление с пониженной скоростью станет...
Если включить питание, вагон снизит скорость; окончательная остановка вагона произойдет при размыкании
цепи управления на переключателе, управляемом барабаном. Если необходимо проехать какой-либо этаж,
достаточно удерживать переключатель вагона в положении «включено».
Если вагонетка выйдет за пределы уровня пола, она автоматически вернется на прежний уровень путем
повторного включения контроллера в противоположном направлении только с помощью переключателя,
управляемого барабаном.
В случае кнопочного управления применяется аналогичный подход с добавлением обычных реле и
кнопочного оборудования.
Принцип работы всего механизма при использовании, например, с полностью автоматическим управлением,
можно кратко описать следующим образом:
Нажатие кнопки для отправки лифтовой кабины на необходимый этаж активирует реле этажа и один из
реверсивных контакторов; когда реверсивный контактор замыкается, двигатель начинает вращаться, и
сопротивление, последовательно включенное в якорь, автоматически отключается, после чего двигатель
начинает работать на полной скорости; одновременно с замыканием реверсивного контактора активируется
основная муфта прямого привода, так что, когда двигатель достигнет полной скорости, кабина также
достигнет своей максимальной скорости. При приближении к этажу, на котором кабина должна остановиться,
переключатель барабана пониженной скорости замыкается, замыкая цепь муфты пониженной скорости через
реле муфты и одновременно обесточивая основную муфту, тем самым снижая скорость кабины до низкой.
Одновременно с включением переключателя барабана пониженной скорости обычный переключатель
установки этажа или его эквивалент размыкает цепь управления высокой скоростью.
Дата: 27 октября 1926 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W P Thompson & Co из Манчестера, патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для управления электрическими лифтами.
Мы, компания ETCHELLS, CONGDON AND MUM -LIMITED, расположенная по адресу: Милл-стрит, Анкотс,
город Манчестер, производитель лифтов, британская компания, и Фрэнсис Мам, управляющий директор
указанной компании, являющийся гражданином Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для управления электрическими лифтами, в котором скорость
кабины снижается на уровне или вблизи уровня, на котором требуется остановка кабины. Это достигается за
счет использования главного и вспомогательного двигателей, при этом снижение скорости обеспечивается
вспомогательным двигателем, а также за счет введения планетарного редуктора и фрикционной муфты, при
этом снижение скорости достигается путем выведения фрикционной муфты из контакта и остановки одного из
элементов, например, планетарного редуктора.
Целью данного изобретения является отказ от планетарного редуктора и 11 r d 1 5 i. Сзади корпуса магнита
высокоскоростной муфты M закреплен кольцевой диск n, образующий центральный элемент низкоскоростной
муфты N, которая может свободно вращаться на вторичном валу ID, при этом якорь N 1 зависит от другой
стороны диска n. Когда под напряжением находится только низкоскоростная муфта N, обе муфты будут
заблокированы и будут вращаться вместе.
Шестерня G, свободно вращающаяся на внутреннем диаметре вторичного вала 75, закреплена на корпусе
магнита низкоскоростной муфты N, также свободно вращающемся на валу. Таким образом, когда
высокоскоростная муфта M обесточена, а низкоскоростная муфта N включена, внутренний диаметр
вторичного вала 80 вращается с низкой скоростью от шестерни B через редукторы E и F на непрерывно
вращающемся промежуточном валу f, шестерне 0, низкоскоростной муфте N и корпусе магнита 85
высокоскоростной муфты M, последний имеет шпоночное соединение с внутренним диаметром вторичного
вала.
Следует понимать, что две магнитные муфты, имеющие 90 элементов и приводимые в действие магнитными
соленоидами или иными средствами, могут быть заменены двумя конусными или другими фрикционными
муфтами.
В конструкции, показанной на фиг. 5 и 6, корпус или магнитный кожух высокоскоростной муфты M соединен
шпонкой с главным приводным валом 95 A, но способен скользить по нему, а дисковый элемент закреплен на
выступе или крестовине S, соединенной шпонкой или шлицами со вторичным приводным валом ID, при этом
якорь m'1 зависит от другой стороны 100 диска. Таким образом, когда высокоскоростная муфта M включена и
работает, два вала A и ID вращаются вместе, как при прямом приводе двигателя C.
Корпус или магнитный кожух низкоскоростной муфты 105 N установлен свободно вращающимся на
внутреннем диаметре вторичного вала, а дисковый элемент n закреплен на выступе или крестовине S, прочно
закрепленной на валу и посередине между двумя муфтами. Якорь n', свисающий с другой стороны диска n,
шестерня G, свободно вращающаяся на внутреннем диаметре вторичного вала, закреплена на магнитном
кожухе низкоскоростной муфты N, также свободно вращающейся на валу. Таким образом, когда
высокоскоростная муфта M размагничивается, а низкоскоростная муфта N включается, внутренний диаметр
вторичного вала вращается с низкой скоростью от шестерни B через редукторы E и F на постоянно
вращающемся промежуточном валу / шестерня G, низкоскоростная муфта N и выступ или крестовина S,
последняя имеет шпоночное соединение с внутренним диаметром вторичного вала.
Следует понимать, что центральный выступ или крестовина могут быть выполнены в виде двойной конусной
муфты 125 вместо дисков mn и ni, при этом подвижные элементы приводятся в действие магнитными
соленоидами или другими средствами. В любом случае муфты могут быть 130, что исключает необходимость
остановки одного элемента шестерни и обеспечивает простую непрерывную работу второй или пониженной
передачи, которую можно менять или переключать по мере необходимости.
Согласно изобретению, главный приводной вал двигателя соединен с вторичным приводным валом
подъемного барабана посредством магнитной муфты, а также посредством зубчатого или цепного редуктора,
который приводится в действие второй магнитной муфтой, активируемой одновременно с выключением
главной муфты.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1 и 2. Боковой вид и план, показывающие общее расположение приводного механизма лифтового
подъемника или аналогичного устройства Z 5.
Фиг. 3 и 4. Боковой вид и план одного из вариантов изобретения.
Фиг. 5 и 6. Разрез и план другого варианта изобретения по центральной линии главного вала.
Рис. 7. Схема электрических соединений для варианта, показанного на рис. 5 и 6, при использовании на
лифте с управлением с помощью кабинного переключателя.
Главный приводной вал А, непосредственно соединенный с электродвигателем С, снабжен шестерней или
зубчатым колесом В, закрепленным на нем шпонкой, а вторичный приводной вал ID, соосный с главным
валом А, снабжен шестерней или зубчатым колесом G, которое свободно на нем закреплено, причем
шестерня или зубчатое колесо В имеет гораздо меньший диаметр, чем шестерня или зубчатое колесо G. Две
шестерни или зубчатые колеса В и G соединены между собой шестернями (или зубчатыми колесами и
цепями) Ф и Е и карданным валом 1, так что вал 1 (в свободном состоянии) может вращаться с пониженной
скоростью.
Главный вал А также соединен со вторичным валом D парой магнитных муфт М и Н, при включении муфты М
оба вала блокируются и вращаются вместе, а при выключении муфты М и включении муфты Н вторичный вал
вращается с пониженной скоростью через шестерни B', F, E и G'.
В форме, показанной на фиг. 3 и 4, кольцевой диск 7n, образующий центральный элемент высокоскоростной
магнитной муфты M, закреплен на выступе b шестерни B, а корпус магнита муфты соединен шпонкой со
вторичным валом ID, но 680, способным скользить по нему, при этом якорь в 1 расположен с другой стороны
диска, n. Таким образом, когда высокоскоростная муфта M включена и работает, два вала A и ID вращаются
вместе, как при прямом приводе двигателя 0.
279,634 1 a :4 279,634 заключен в металлическую оболочку M', которая разделена на три секции, средняя из
которых содержит муфты, а внешние секции содержат зубчатые передачи. Внешние секции могут содержать
масло для смазки зубчатых передач.
Вторичный вал напрямую соединен с ведомым элементом NI подъемного или лебедочного механизма
червячной передачей через di или другой известный редуктор.
При запуске лифта высокоскоростная муфта MN активируется одновременно с главным контроллером. При
приближении к этажу, на котором необходимо остановиться, активируется дискриминационное реле муфты,
которое отключает высокоскоростную муфту и одновременно приводит в действие низкоскоростную муфту N.
Затем кабина продолжает движение с пониженной скоростью и, таким образом, легко и точно
останавливается на одном уровне с полом. Следует понимать, что низкоскоростная муфта может не
обязательно полностью включиться при замыкании вышеупомянутого реле, но мощность, подаваемая на
катушку, может быть сначала уменьшена, так что муфта будет проскальзывать, замедляя движение кабины,
но при любом резком изменении скорости полное включение муфты произойдет позже.
Обычный магнитный тормоз в точке d' может использоваться для удержания автомобиля, когда обе муфты
одновременно обесточиваются, и для немедленной остановки автомобиля в требуемых положениях.
Между приводным двигателем и механизмом пониженной скорости может быть установлен второй магнитный
тормоз, который используется для быстрого подъема якоря двигателя, предотвращая тем самым сильный
скачок тока при реверсировании лифта или подъемника.
При использовании автомобильного переключателя или аналогичного элемента управления 5 будет
обеспечено автоматическое снижение скорости и выравнивание пола следующим образом. Обращаясь к рис.
7, рычаг автомобильного переключателя L' перемещается для замыкания контактов 7 и 8. Эта операция
подает напряжение на катушку контактора, замыкая (02) и запуская двигатель, так что лифт движется вниз
одновременно с замыканием контактора 02. Контактор 03 также подается напряжение, тем самым активируя
муфту M. Следовательно, когда двигатель достигнет полной скорости, лифт также будет двигаться на полной
скорости.
При приближении к этажу или положению, на котором необходимо остановить лифт, рычаг выключателя
кабины отпускается, ток в катушке главного контактора (02) теперь отводится через катушку
дискриминирующего реле ID, через соответствующие контакты этажа на барабанных выключателях M и Z и,
следовательно, к катушке главного контактора 02. Включение дискриминирующего реле ID, как описано выше,
приводит к размыканию контактов 3 и 4 и замыканию контактов 1 и 2, тем самым обесточивая лифт:
высокоскоростная муфта и одновременное включение низкоскоростной муфты N,' con J O, что приводит к
снижению скорости подъема.
Когда лифт достигает желаемого уровня остановки, соответствующий контакт на выключателе Mv
размыкается, тем самым размыкая главный контактор и останавливая лифт. Если лифт по какой-либо
причине выйдет из строя (например, из-за сильно загруженного вагона), барабанный выключатель M'
повторно активирует контроллер контактора в противоположном направлении и, следовательно, вернет лифт
на правильный уровень.
Также предусмотрен барабанный переключатель -P, который автоматически переводит подъемник на низкую
скорость на пределе хода, даже если переключатель кабины удерживается в положении "85 градусов" (конец).
В случае кнопочного управления используется аналогичный подход с добавлением обычных реле и
кнопочного оборудования. 90. Работа всего механизма при использовании, например, с полностью
автоматическим управлением, может быть кратко описана следующим образом: «Нажата кнопка для отправки
лифтовой кабины на требуемый этаж; это действие активирует реле этажа и один из реверсивных
контакторов. Когда реверсивный контактор замыкается, двигатель начинает вращаться, и сопротивление 100,
включенное последовательно с якорем, автоматически отключается, и двигатель работает на полной
скорости».
Одновременно с замыканием реверсивного контактора включается реле выбора скорости сцепления, а
следовательно, и высокоскоростное сцепление, так что, когда двигатель достигнет полной скорости, кабина
также достигнет своей максимальной скорости. При приближении к уровню, на котором кабина должна
остановиться, переключатель пониженной скорости размыкает контакт, тем самым обесточивая реле выбора
скорости сцепления и замыкая цепь высокоскоростного сцепления, а также одновременно обесточивая
высокоскоростное сцепление, тем самым снижая скорость кабины до низкой. Обычный переключатель
положения на уровне пола или его эквивалент размыкает цепь управления, когда лифт достигает уровня
остановки, и повторно включает контроллер в противоположном направлении, если это необходимо.
автомобиль_ 6 лет-заезд по любой причине, и таким образом вернуть автомобиль на правильный уровень.
Следует понимать, что данный метод снижения скорости и выравнивания пола может быть применен к
лифтам, использующим переменный или прямой ток для их подачи. Теперь, когда подробно описано и
установлено свойство нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279635.txt ===
Соседние файлы в папке патенты