Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5618
.pdf
приводят в действие тросы, приводятся в действие ручным вращением одного барабана, соединенного с
другим, и при намотке троса первая скользящая дуга _,5 перемещается вдоль: назад, и ее движение
захватывает вторую скользящую дугу, та же операция продолжается до тех пор, пока все дуги не будут
перемещены вдоль направляющих, при этом последняя из скользящих дуг -6.0 примыкает против крайней
задней обручной балки, закрепленной на удлинителях рельса, после чего первая скользящая обручная балка
зажимается к боковым выступам рельса с помощью гаек-барашков, установленных на...
Роликовые фитинги, указанные удлинители, откидывались назад на соответствующих шарнирах при
освобождении защелки, расположенной между задней стойкой и вертикальной опорой боковых удлинителей
направляющих.
Для открытия капота из убранного положения 70, плотно расположенные тяги или опоры капота на боковых
направляющих, которые были предварительно отведены от вертикальной задней стойки, поднимаются, и
направляющие устанавливаются в горизонтальное положение 75, удерживаемые пружинным фиксатором,
расположенным выше. Концы тросов, наматываемых на двойной барабан в передней части автомобиля,
соединены петлями с крюками 80, расположенными впереди на роликовых фитингах первой скользящей тяги,
и при работе указанного двойного намоточного барабана, который заставляет задний барабан разматывать
трос, первая и другие 85 скользящие тяги перемещаются вдоль противоположных боковых направляющих в
свои индивидуальные положения, при этом надлежащее расстояние между скользящими тягами
поддерживается за счет наличия распорных отрезков, таких как изолированные тросы, прикрепленные к двум
соседним тягам, причем эти отрезки имеют встроенную пружину. или пружины, работающие в режиме
растяжения, цель которых состоит в предотвращении провисания различных гибких элементов длиной 95,
удерживающих обручи, когда обручи сдвигаются назад для закрытия капота.
Двойной барабан намотки в передней части кузова автомобиля может быть снабжен разрезным кольцом или
втулкой для предотвращения вращения его шпинделя при необходимости, а вместо вышеупомянутого общего
двойного барабана в передней части автомобиля может быть установлена система намотки, например, два
расположенных на расстоянии друг от друга барабана, вращающихся на одном и том же шпинделе или оси,
расположенных в задней части автомобиля. Когда капот открыт для защиты пассажиров, а крайняя передняя
дуга закреплена на ветровом стекле или противоположных вертикальных стойках, тросы с крюками 115,
наматываемые на двойной барабан в передней части автомобиля, могут быть отсоединены от крепежных
устройств, установленных на роликовых фитингах первой скользящей дуги, при этом их концы в
отсоединенном состоянии удобно убираются.
Крепежные элементы, расположенные на концах стержней обручей, скользящих по боковым направляющим,
имеют закругленные верхние края и, предпочтительно, ролики, и каждый крепежный элемент имеет
встроенные... Вместе с ним установлен зажимной элемент, желательно приводимый в действие
гайкой-защелкой для создания трения зажима между боковой направляющей и креплением: так что каждая
деталь на стержне может быть неподвижно зажата на боковой направляющей в своем правильном положении
и свободна от вибрации. Возвращаясь к угловому перемещению, несущая деталь, имеющая пластинчатую
форму, снабжена выступающей вверх втулкой, предназначенной для приема небольшого вала, жестко и
направленного вверх от несущей детали, конец которого предпочтительно имеет резьбу, так что несущая
деталь может быть шарнирно закреплена на основании гайкой, предпочтительно с пружинными шайбами
между основанием и концом втулки.
- Форма поперечного сечения основания представляет собой перевернутую букву L (-1), и один или несколько
роликов расположены как по вертикали, так и по горизонтали внутри основания для антифрикционного
перемещения по определенному поперечному сечению бокового рельса. Указанный боковой рельс состоит из
двух цельных, практически или желобчатых элементов, расположенных под прямым углом, а именно: верхней
U-образной формы и нижней C-образной формы, соединенной с верхней U-образной формой.
Один или несколько антифрикционных роликов, установленных на каждом опорном элементе на
вертикальных осях, скользят по боковой стенке верхней U-образной направляющей рельса, а один или
несколько роликов на горизонтальных осях -30, установленных аналогичным образом, скользят по основанию
нижней стенки C-образной направляющей, создавая очень эффективное антифрикционное сопротивление
любой поверхности рельса. В вертикальной части основания ролика предусмотрено наклонное резьбовое
отверстие -3 для штифта, предназначенного для крепления несущего элемента к стенке верхней U-образной
направляющей или к верхней части нижней направляющей, когда обручи находятся в выдвинутом состоянии,
или для скрепления указанных элементов вместе, когда колпак закрыт.
Обращаясь к вращающимся барабанам для намотки и разматывания троса для складывания и
раскладывания капота, следует отметить, что одна из их конструкций в задней части кузова включает в себя
муфту, так что барабан, приводящий в движение трос по одной боковой направляющей, может перемещать
фитинги на этой стороне независимо от фитингов на другой стороне. Такое решение было принято ввиду того,
что иногда тросы наматываются и разматываются, а противоположные концы фитингов выходят из строя.
Каждый из этих барабанов, расположенный спереди или сзади кузова, перевозит обратный стержень или
трубку, и эти стержни соединены с помощью раздвижной втулки, закрепленной на одном стержне,
предназначенном для соединения с другим стержнем посредством периферийных пазов на капоте. втулка,
зацепляющаяся с штифтами на стержне. Таким образом, на одном или обоих стержнях может вращаться 6 Вт
15 оборотов, либо вручную, либо механически (например, в одном или обоих стержнях или подобном
устройстве может быть выполнен кривошипный механизм для намотки и разматывания троса вручную).
Вместо вышеупомянутой муфты может быть установлено храповое устройство типа свободного хода. В
другом варианте может быть предусмотрена одна лебедка, вращающая противоположные намоточные
барабаны, на передней части кузова транспортного средства или около нее, предпочтительно на уровне
боковых направляющих; такое устройство служит как для намотки, так и для разматывания троса для
выдвижения или складывания капота.
В этом случае предусмотрен шкив для троса двойной длины, необходимого для выдвижения капюшона, при
этом трос отсоединяется от шкива для складывания капюшона.
Могут использоваться различные варианты расположения лебедок: одна спереди, а другая сзади автомобиля.
Пример изобретения представлен на прилагаемых листах пояснительных чертежей. Фиг. 1 — схематический
вид сбоку автомобиля, оснащенного нашими улучшенными элементами капота. Фиг. 2 — план Фиг. 1.
На рис. 3 представлен поперечный разрез боковой направляющей, на котором показаны ролики 95-го
несущего элемента, приспособленного к направляющей для поддержки обруча.
На рис. 4 представлен фрагментарный перспективный вид желаемого участка боковой направляющей.
На рис. 5 показан фрагмент механизма сцепления, обеспечивающего независимое скольжение обручей
только по одной боковой направляющей.
Рис. 6 — поперечное сечение, выполненное по линиям 1-1. Рис. 5 — 105 A. Рис. 7 — поперечное сечение,
выполненное по линиям 2-2. Рис. 5. Рис. 8 — фрагментарный разрез боковой направляющей и роликового
блока, вид снаружи. Рис. 9 — разрез, аналогичный рис.
8 На рис. 10 показана схематическая иллюстрация одного из способов перемещения стержней обруча вперед
и назад с помощью одного троса 1-15, общего для каждой направляющей.
a — это кузов транспортного средства, к которому крепится капот, при этом изобретение не имеет отношения
к конструкции или расположению этого кузова. 10 Несколько обручей a', которые несут гибкий материал
капота c, скользят вперед и назад по горизонтально приподнятым продольным боковым направляющим d, -d
2, причем указанные обручи a желательно соединены короткими гибкими отрезками d a. Основания обручей
снабжены роликами, описанными ниже, для антифрикционного перемещения по вышеупомянутой
направляющей, которая обеспечивается 5 Iished -130 гибкими тросами или подобными устройствами,
соединенными с одним или несколькими обручами, наматывающими и разматывающими соответствующие
барабаны или ролики e, e 2, расположенные в Передняя и задняя части транспортного средства, приводимые
в движение электроприводом или вручную, причем для последнего показаны средства, включающие
расположенный вперед поперечный вращающийся вал / и задний вал /2, оба непосредственно соединены с
барабанами -e, e2, причем вал /f включает в себя рукоятку / для ручного вращения вала, задний вал
вращается снаружи с помощью рукоятки, зацепляющейся за выступающий конец /2 вала. Таким образом,
капот c и обручи a' могут быть выдвинуты вращением вала f, наматывающего трос g на барабан e, причем
один конец g2 троса соединен с передним обручем.
Если необходимо закрыть или сложить капюшон, используется барабан e 2, при этом трос g отсоединяется от
переднего обруча, а отдельный и независимый трос h, наматывающий fiii и выходящий из барабана e 2,
соединяется с передним обручем, и во время движения обруча по направляющим di, d 2 назад один обруч
захватывает соседний обруч по мере его движения и заставляет все обручи a 2 собираться в
непосредственной близости друг от друга на удлинителе направляющей clp', после чего его можно убрать,
повернув этот удлинитель dl' вниз, тем самым эффективно убирая капюшон.
Как будет видно, обручальные стержни опираются на два подшипника на противоположных боковых рельсах
di, d2 с обеих сторон вагона, и иногда из-за неравномерного наматывания независимых тросов на барабанах
e, e2 один подшипниковый конец обручального стержня продвигается вперед или отстает от другого
подшипникового конца обручального стержня, что создает трение и может привести к остановке перемещения
концов обручальных стержней на боковых рельсах di, d2. Для преодоления этого недостатка каждый конец
каждого обручального стержня сконструирован таким образом, чтобы иметь независимое угловое
перемещение, при этом скользяще опираясь на боковые рельсы di, d2, что будет более подробно показано на
рис. 3, 8 и 9.
Каждый боковой рельс d, J 2, состоит из секции, включающей две цельные U-образные желобчатые формы J
4, расположенные под прямым углом друг к другу, образуя таким образом верхнюю и нижнюю U-образные
направляющие, внутри которых работают антифрикционные ролики i, i 2, жестко закрепленные на несущем
элементе j, при этом ролики i работают, прижимаясь к вертикальным стенкам U-образной формы d 4, а ролики
j 2 работают, прижимаясь к нижней или верхней и нижней соответствующим стенкам нижней U-образной
направляющей d 5.
Каждый из элементов основания ролика j снабжен выступающим вверх валом j 2, который входит в втулку k
'70, соответственно просверленную и установленную на держателе k 2, пробка 1 которого входит в нижний
гнездообразный конец обручей a 2. Конец вала P 2 имеет резьбу, так что держатель k 2 может быть шарнирно
закреплен на основании ролика j гайкой k P, таким образом, пока основание ролика с его роликами i, i 2,
взаимодействующими с рельсами J 4, d-5, поддерживает прямолинейное перемещение внутри рельсов cd, dll,
каждый конец SO O независимых обручей b может совершать кольцевое перемещение, будучи шарнирно
закрепленным через держатель k I_ на элементах основания ролика j.
Основание ролика j имеет L-образную форму в поперечном сечении, как показано на рис. 3, и два ролика i
расположены на вертикальной оси для антифрикционного взаимодействия со стенками направляющей d, а
два ролика 1 i 2 o N на горизонтальной оси аналогичным образом взаимодействуют с обеими стенками
направляющей d 5.
Каждое из оснований роликов j снабжено расположенным под углом резьбовым отверстием для зажимного
штифта mn, который может использоваться для фрикционного крепления различных оснований роликов j к
прилегающей стенке боковых направляющих di, c P, когда кожух находится в выдвинутом положении, то есть
закрыт.
Для обеспечения независимого перемещения концов обручальных стержней 2 в случае их неравномерного
перемещения по боковым направляющим из-за неравномерной намотки или скручивания тросов, в каждый из
барабанов e, 105 e встроен муфтовый механизм, включающий скользящую втулку N, закрепленную на каждом
валу 1, /2, который состоит из двух секций, и независимое вращение одного барабана осуществляется путем
скольжения втулки, имеющей полукруглые пазы 2, для разъединения одного или нескольких выступающих
штифтов N 8 на соответствующей части вышеупомянутых валов.
На основаниях роликов могут быть предусмотрены крюки o для съемного соединения с ними 115 тросов g и h.
На схематическом изображении, представленном на рис. 10, используется один лебедочный механизм или
намоточный шкив p для наматывания и разматывания общего троса q для 120 выдвижения и закрытия капота.
Например, шкив p 2 расположен на заднем конце продольной боковой направляющей d, по которой проходит
трос q, и путем вращения лебедочного механизма p против 125 часовой стрелки обручи a 2 перемещаются
назад для закрытия капота. Когда необходимо выдвинуть капот для защиты пассажиров в транспортном
средстве, трос q отсоединяется от 130 't 9 ', 6; _- 'I #27,Go 1 переднего обруча в положении, показанном на
рис. 10, и используется один отрезок троса, при этом лебедочный механизм p вращается в том же
направлении.
В соответствии со следующими пунктами формулы изобретения, в детали различных частей могут быть
внесены различные изменения, не затрагивающие объем изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Раздвижные фитинги для капота описанного типа, в которых
боковые направляющие имеют такое сечение или сконструированы таким образом, чтобы обеспечивать
дорожки, по которым антифрикционные ролики или колеса, установленные на нижних концах обручей,
приспособлены для вращательного взаимодействия с указанными дорожками по горизонтальной и
вертикальной осям, в основном, как описано.
2
Соединительные элементы вытяжного шкафа в соответствии с
Соседние файлы в папке патенты