Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5618
.pdf
валу F. С помощью трехпозиционной муфты или кулачкового механизма M с кулачками M' и M2 солнечное
колесо J1 может в одном положении (когда M перемещено вправо на чертеже) быть закреплено на корпусе L,
и цепная передача H затем вращается в том же направлении, что и вал F. Во втором положении M (как
показано на чертеже), когда корпус L освобожден от солнечного колеса Ji, планетарные колеса K свободно
вращаются вокруг солнечного колеса J, и движение от F к HI не передается.
То есть, для устройства M существует нейтральное положение. В третьем положении M (перемещенном
влево на чертеже) 104 корпус L закреплен на раме A, в результате чего цепное колесо HI вращается в
направлении, противоположном направлению вращения вала F.
В модификации изобретения конусообразный диск D может быть ведомым элементом 1o, а коническая
фрикционная поверхность может быть выпуклой, как показано на чертеже, или вогнутой с необходимыми
известными модификациями в резьбовом валу F и гайке E' l-ie. Между шестерней и первичным двигателем
может быть предусмотрена муфта N.
Валы B и F не обязательно должны находиться в одной плоскости и не обязательно должны быть
перпендикулярны друг другу, как показано на чертежах 1. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279600A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 21 сентября 1926 г. - № 23228/26.
Фотография слева: 18 июня 1927 года.
Завершено: 3 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное электрическое нагревательное устройство для обогрева воды в бытовых
водонагревательных баках, радиаторах и тому подобном.
Мы, Л. Оули Фенс Ф. Уайтхаус, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вуд Крест, Плейн Три
Нест Лейн, Уорли Роуд, Галифакс, инженер по отоплению, и Стэнли Калпа, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Крейгмор, Хай Эроуд Уэлл, Галифакс, оба в графстве Йоркшир, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное изобретение относится к
электрическим нагревательным приборам, предназначенным для нагрева воды в цилиндрах или аналогичных
емкостях для бытовых и других целей, радиаторах или подобных устройствах, и имеет своей целью
усовершенствованную конструкцию указанных устройств, предназначенных для установки снаружи емкости,
содержащей нагреваемую воду, и, с учетом мощности относительно объема воды, для более быстрого и
эффективного нагрева, а также для более легкой и быстрой разборки, снятия и замены, чем это было до сих
пор.
При реализации изобретения используются один, два или другое подходящее количество неметаллических
резистивных элементов, продаваемых под торговой маркой «Глобары», цилиндрической формы, подходящей
длины и толщины. «Глобары» имеют закругленные концы, приспособленные для установки на загнутые
головки или подшипники на болтах или подобных элементах, жестко закрепленных на диске из изоляционного
материала с одного конца гайками. Болты на других концах проходят через два подходящим образом
расположенных диска из изоляционного материала и снабжены клеммами, к которым крепятся гибкие кабели,
подающие электрический ток для нагрева указанных «Глобаров». «Глобары» гибко поддерживаются и
предотвращаются от смещения в подшипниках пружинами, установленными на указанных болтах, один конец
которых входит в зацепление с одним из изоляционных дисков, а другой – с соответствующими шпильками на
болте. Между указанными шпильками и другим диском предусмотрено пространство. Цена 1 на этом конце, а
также между противоположной стороной указанного диска и выступом на обрезанном подшипнике, благодаря
чему глобары могут свободно расширяться в длину на 50 градусов при нагревании.
Подходящий стержень, привинченный с обоих концов, проходит по центру через диски, причем диски
непосредственно на каждом конце шарообразных элементов жестко закреплены на них гайками и задними
гайками.
Вокруг описанного выше устройства расположен подходящий медный цилиндр, расширенный с каждого конца
до подходящей латунной торцевой отливки. К указанной отливке припаян еще один медный цилиндр или
трубка большего диаметра с плотной посадкой. Конструкция указанной отливки и относительные диаметры
трубок таковы, что обеспечивают пространство для сообщения между одной отливкой и другой. Каждая из
этих отливок имеет патрубок, предназначенный для соединения с входными и выходными трубами
водоснабжения.
Внутренняя трубка закрыта с одного конца 70, предпочтительно крышкой из изоляционного материала, через
которую проходит один конец вышеупомянутого резьбового стержня, и на стержень навинчивается гайка,
зацепляясь с ней. Над указанной крышкой 75 расположена соответствующая крышка, имеющая внутреннюю
резьбовую втулку, предназначенную для навинчивания на стержень, обеспечивая зацепление крышки с
крышкой; аналогичная крышка установлена на противоположном конце устройства, через который проходит
стержень 80, и на ней навинчивается гайка, зацепляющаяся с указанной крышкой.
Описанное выше устройство имеет длину, позволяющую подсоединить к нему входную трубу приблизительно
на 85° (во внешнем устройстве) таким образом, чтобы она входила в сосуд, содержащий нагреваемую воду,
вблизи дна, а выходная труба аналогично подсоединена к указанному сосуду вблизи его верхней части. Вода
из контейнера 90 pr,,Z 7, 79, 600 протекает через нижнюю торцевую часть, из которой она циркулирует между
двумя вышеупомянутыми трубками через выходное отверстие.
Если торцевая часть отливается в верхней части контейнера, то во время его перемещения он подвергается
воздействию тепла внутренней трубки, электрически нагреваемой "O-лепестками" для вышеуказанных целей.
В случае радиаторов и подобных устройств входное и выходное патрубки устройства соединены с
соответствующими его частями.
Благодаря использованию этого устройства вода при самой низкой температуре в нижней части емкости
протекает через нагреватель и подается в верхнюю часть емкости при быстро повышающейся температуре,
создавая таким образом циркуляцию, обеспечивающую эффективную подачу горячей воды в кратчайшие
сроки.
Дата: 20 сентября 1926 г. 20 JOQHN E WALSH & Co, Waterhouse Chambers, Crossley Street, Halifax, а также в
Лидсе, агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное электрическое нагревательное устройство для нагрева воды в бытовых
водонагревательных баках, радиаторах и подобных устройствах.
Мы, Лоуренс Фредерик Уайт.
1
Истец, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Вуд Крест», Плейн Три Нест Лейн, Уорли Роуд,
Галифакс, инженер по отоплению, и Стэнли Калпан, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
«Крейгмор», Хайроуд Уэлл, Галифакс, оба в графстве Йоркшир, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано.
сформированный, что будет подробно описано и установлено следующим утверждением:
Данное изобретение относится к электрическим нагревательным устройствам, предназначенным для нагрева
воды или других жидкостей, в которых тепло получается посредством электрического тока, проходящего
через неметаллические резистивные стержни или прутки, и заключается в том, что элементы
соответствующим образом установлены внутри цилиндра или корпуса, окруженного 4,5 водяной рубашкой,
соединенной с отдельным сосудом, содержащим нагреваемую жидкость.
В рамках изобретения для обеспечения необходимого нагрева используется один, два или несколько
неметаллических резистивных стержней или прутков, например, стержней, предпочтительно изготовленных
из чистого карбориунда, продаваемых под торговой маркой «Giobars». Нагревательное устройство может
включать один комплект таких «Globars» или два или более наложенных друг на друга или иным образом
подходящим образом расположенных комплектов, в зависимости от объема нагреваемой воды. Указанные
«Globars» поддерживаются болтами или клеммами и свободными контактами или подобными элементами,
установленными на разнесенных огнеупорных материалах или дисках из изоляционного материала, при этом
концы «Globars» имеют закругленную форму и предназначены для соединения с другими элементами.
Соответствующие углубления в указанных клеммах или тому подобное. Клеммы или контакты на одном конце
устройства жестко закреплены на соответствующем огнеупоре, клеммы на противоположном конце или
нижние клеммы или болты проходят через два расположенных на соответствующем расстоянии друг от друга
огнеупора и имеют 70 закрепленных к ним электрических гибких проводов или кабелей, подающих ток для
нагрева шаровых стержней. Также на этих клеммах между штифтами или выступами и нижним огнеупором
установлены 75 винтовых пружин, предназначенных для зацепления с указанными выступами и для
обеспечения гибкой или упругой поддержки указанных шаровых стержней и свободных клемм или контактов,
соединенных с ними. 80 Вокруг описанного выше средства расположен подходящий медный цилиндр, к
каждому концу которого прикреплен латунный или другой наполнитель.
Корпус, снабженный патрубком, предназначенным для соединения трубой с бойлером горячей воды и
обеспечивающим связь с ним; один из этих патрубков служит выходом горячей воды, а другой – входом
холодной воды. Дополнительный медный или аналогичный цилиндр 90 большего диаметра расположен
концентрично относительно меньшего цилиндра, концы которого предпочтительно имеют нажимной элемент.
устанавливаются в соответствующее углубление в каждой отливке и припаиваются к нему; относительные
диаметры двух цилиндров или трубок таковы, что между ними образуется подходящее пространство, которое
сообщается с внутренней кольцевой канавкой или углублением в указанной отливке, непосредственно
соединенной с входным и выходным патрубками, благодаря чему вода из водонагревательного цилиндра
может циркулировать или проходить через входной патрубок, через указанное пространство или рубашку и
выходной патрубок обратно в указанный цилиндр для вышеупомянутых целей.
упомянуто.
Внутренний или меньший цилиндр служит тепловой камерой, концы которой закрыты соответствующими
крышками, закрепленными на них с помощью распорного стержня, также предназначенного для
позиционирования и фиксации «шариков» внутри тепловой камеры. Распорный стержень снабжен резьбой на
обоих концах и проходит приблизительно через обе крышки и огнеупорные или изоляционные диски, причем
верхний и нижний огнеупорные диски жестко закреплены на этом стержне гайками, ввинчивающимися в него.
Верхний конец тепловой камеры закрыт диском или крышкой из изоляционного материала, предпочтительно
диаметром, позволяющим ему выступать за пределы и зацепляться с верхней частью отливки, которая
образует для этого седло; крышка удерживается в зацеплении с указанной отливкой гайкой, ввинчивающейся
в распорный стержень, и крышка, работающая совместно с ней и снабженная внутренним выступом с
просверленным и нарезанным резьбой, предназначена для ввинчивания на конец указанного стержня в
зацепление с отливкой.
Крышка, закрывающая нижний конец внутреннего цилиндра, снабжена фланцем и предназначена для
фиксации в зацеплении с нижней частью корпуса с помощью шайбы и гайки, навинчивающихся на этот конец
распорного стержня. Вершина указанной крышки также снабжена углублением, содержащим подходящую
винтовую пружину, также зацепляющуюся с указанными выше шайбой и гайкой, благодаря чему при
затягивании последней создается натяжение на указанную пружину, которая воздействует на указанный
стержень, упруго удерживая крышку в положении и обеспечивая расширение и сжатие стержня во время
нагрева и охлаждения нагревательных элементов. Дополнительная гайка, навинчивающаяся на распорный
стержень, предназначена для притягивания нагревательных элементов к их пружинным опорам. Изобретение
будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 представляет собой поперечный
разрез усовершенствованного нагревательного устройства, предназначенного для установки снаружи на
водонагревательные баки, цистерны и тому подобное.
На рис. 2 представлен разрез бытового водонагревательного бака, выполненный в уменьшенном масштабе, с
изображением установленного или закрепленного на нем усовершенствованного теплоотводящего
устройства.
Похожие буквы обозначают схожие элементы на разных изображениях.
На чертеже слева направо: -1 — обычный водонагревательный бак, содержащий стандартный вход для
подачи холодной воды 2, 3 — вход от котла с задней топкой, 4 — выход к указанному котлу и 5 — выход для
подачи горячей воды для бытовых нужд, выполненный в общеизвестном виде.
6, 6, 14 представляют собой «шарики», которые могут быть расположены группами по два, три, четыре или
другое подходящее количество по желанию; 7, 8 и 9 — клеммы или контакты; 10, 11, 66, 12 и 13 —
огнеупорные материалы или диски из изоляционного материала, в которые они установлены; 14 —
уменьшенные части нижних клемм, и пружины 15 на них предназначены для зацепления с выступами 16 при
поддержке указанных нагревательных элементов; 17-70 — клеммные гайки, предназначенные для крепления
электрического гибкого кабеля или кабелей (не показаны) к 14.
18 19 представляет собой распорный стержень, 19 — отливки, закрепленные на каждом конце цилиндра 20,
окружающего описанные ранее нагревательные элементы 75 и образующего нагревательную камеру 21, 22,
23 — соответственно входные и выходные патрубки, являющиеся частью отливок 19, 24 — дополнительный
цилиндр большего диаметра, чем цилиндр 20, 80, расположенный концентрично к нему и закрепленный на
отливках 19, образующих пространство 25, окружающее последний цилиндр, 26 — кольцевая канавка или
углубление, предназначенное для обеспечения сообщения между указанным пространством 85 и патрубками
22, 23, 28, 29 — крышки, закрывающие каждый конец нагревательного элемента.
Камера 21 30 представляет собой изолирующий диск, расположенный внутри крышки 28, предназначенный
для удержания на своем посадочном месте в зацеплении с верхней отливкой 19 гайкой 31. Крышка 28,
благодаря просверленному и нарезанному резьбой выступу 32, предназначена для навинчивания на этот
конец стержня 18 и зацепления с соответствующей отливкой 19, где она удерживается натяжением,
создаваемым пружиной 33, расположенной в углублении 34 в вершине противоположной крышки 29 при
завинчивании гайки 35 на этом конце стержня 18. Эта пружина также обеспечивает аналогичное ограничение
движения крышки 29 и противодействует любой тенденции к люфту со стороны нагревательных элементов, а
также расширению и сжатию стержня 18. Гайка 38 удерживает нагревательные элементы в упругом
зацеплении с их пружинными опорами 15.
Огнеупорные материалы 10 и 12 жестко закреплены на указанном стержне 18 с помощью гаек 36, 37.
Для демонтажа устройства или извлечения 110 нагревательных элементов из нагревательной камеры 21.
Крышку 28 или гайку 35, в зависимости от необходимости, можно открутить, после чего стержень 18 с
ответными элементами, клеммами и колпачками в их фиксированном положении может быть извлечен
целиком с противоположного конца для замены или ремонта и может быть снова закреплен при их
возвращении путем установки или возврата вышеупомянутых деталей. 120 Описанное выше нагревательное
устройство имеет длину, позволяющую подсоединить к нему входную трубу приблизительно таким образом,
чтобы она входила в сосуд с нагреваемой водой, расположенный у дна, 12,5, а выходная труба аналогично
подсоединена к указанному сосуду у верха; Вода из контейнера предназначена для протекания через нижнюю
часть корпуса, из которой она циркулирует в пространстве 25 130 i 1 1 i 4 Gp O O,0 между двумя цилиндрами
или трубками 20, 24, и через верхнюю часть или выходной конец корпуса в верхнюю часть указанного
контейнера. Во время своего прохождения она подвергается воздействию тепла внутреннего цилиндра,
электрически нагреваемого "G-образными нагревателями". Таким образом, вода при самой низкой
температуре в нижней части контейнера протекает через нагреватель и подается в верхнюю часть контейнера
при быстро повышающейся температуре, создавая тем самым циркуляцию, предназначенную для
обеспечения эффективной подачи горячей воды в короткие сроки. 1 Для радиаторов или подобных устройств
входное и выходное патрубки устройства соединены с 6 соответствующими частями устройства.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это 1. Электрические нагревательные устройства для вышеуказанных целей,
характеризующиеся тем, что 2.5. Электрические элементы сопротивления в виде неметаллических стержней
или прутков, предназначенные для электрического нагрева, соответствующим образом установлены внутри
цилиндра или корпуса, окруженного водяной рубашкой, причем эта рубашка обеспечивает связь с внешним
или отдельным сосудом, содержащим воду или подобное вещество, которое необходимо нагревать, по
существу, как и для целей, описанных выше.
?
5 2 Электрические нагревательные приборы в соответствии
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279601A
[]
_ ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Заявление Oaie: 21 сентября 1926 г. № 23,243/26 _ M '11 fl, 7 июня 1927 г.; № 15,027127.
279 I,601 Один полностью левый: 21 июня 1927 г.
Завершено: 3 ноября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 23243, A i D 1926.
Усовершенствования, связанные со складными навесами для автобусов, микроавтобусов и аналогичных
транспортных средств.
Мы, Роберт Х. Эмминг, Ро О. Уорд II Эмминг и Эрест Х. Ф.Н., все британские подданные, проживающие по
адресу: Хайгейт-роуд, 233, Спаркбрук, Бирмингем, настоящим заявляем, что суть данного изобретения
заключается в следующем: Изобретение относится к креплениям капота, в которых противоположные
продольные боковые направляющие поддерживаются в приподнятом или любом другом положении над или
на кузове транспортного средства для опор и скольжения по ним поперечных балок, при этом конструкция
такова, что для открытия капота с целью защиты пассажиров транспортного средства поперечные балки,
опирающиеся на противоположные боковые направляющие, сдвигаются вперед вдоль них в продольном
направлении и назад по указанным направляющим для убирания капота в сложенном и закрытом состоянии,
когда защита пассажиров капотом не требуется. Указанные боковые направляющие поддерживаются одной
или несколькими противоположными передними стойками и противоположными...
задние стойки, и удобно про-:
см. продолжение рельсов с противоположной стороны сзади.
Задние стойки образуют удерживающие направляющие, которые предназначены для плотного соединения
всех элементов каркаса, причем указанные удлинители могут поворачиваться назад, так что весь капот может
быть убран в заднюю часть автомобиля.
Целью изобретения является создание устройства, с помощью которого один человек может правильно
выдвигать или складывать фитинги для колпака указанного типа, то есть предотвращать смещение оснований
колпака от их правильного углового и вертикального положения относительно боковых направляющих, что
вызывает заедание и заклинивание в этом типе колпака при ручном перемещении вдоль боковых
направляющих.
Согласно изобретению, стойки обруча или опоры капота могут скользить на 45° в продольном и продольном
направлениях.
Направляющие рельсы с помощью гибких элементов, таких как тросы, наматываются и разматываются на
одном или нескольких подходящих роликах или барабанах в передней и задней части транспортного
средства, и приводятся в действие либо вручную, либо с помощью редуктора, соединенного с двигателем
транспортного средства.
Для обеспечения удобного способа практического применения изобретения предусмотрена возможность
установки каждой скользящей 55-й обручальной палочки или опоры для капюшона.
Фитинги имеют роликовое основание для скользящего перемещения по направляющим, а на небольшом
расстоянии от роликов в них просверлены и облицованы отверстия для свободного прохождения кабеля,
например, типа «l 3 owden» или любого другого подходящего гибкого материала.
Обе стороны креплений капота работают одинаково, поэтому описание 65 в соответствии с одной стороной
капота будет удобным для описания.
Один конец троса жестко соединен с задней частью основания ролика первого переднего скользящего обруча
70 и проходит через вкладыши в каждом из задних скользящих обручей, над роликом или направляющей,
установленной на задней стойке, и продолжается над еще одним роликом на самом конце или около него, на
самом конце бокового удлинителя направляющей, затем наклонно вниз к барабану в задней части
транспортного средства 7,3 и предназначен для ручного или механического вращения с помощью подходящей
рукоятки, которая, как правило, является съемной.
Перед сиденьем водителя, над ветровым стеклом посередине посадочного места, расположен двойной
намоточный барабан, сообщающийся с указанным задним барабаном, и соединенные съемным способом
перед первой скользящей ручкой и вперед двумя тросами, по одному с каждой стороны креплений капота,
наматывающими и пропускающими тросы через двойной намоточный барабан, который также приводится в
действие вручную с помощью подходящей рукоятки. Тросы проходят через соответствующие направляющие
ролики, вращающиеся в горизонтальной плоскости на вертикальных шарнирах. Эти ролики расположены в
передней части автомобиля — рядом с сиденьем водителя в каждом углу, прилегающем к ветровому стеклу.
Предположим, что капот открыт для защиты пассажиров в салоне. Закрытие и убирание капота
осуществляется следующим образом: передняя петля обруча отсоединяется от своего обычно закрепленного
положения на верхней части ветрового стекла и поворачивается вверх на противоположных шарнирах, при
этом ткань отстегивается, так что первая петля обруча может быть отведена назад и зафиксирована на
верхней части ветрового стекла, а первая, вторая и другие скользящие петли обруча остаются свободными
для скольжения назад. Намоточные барабаны в задней части транспортного средства, которые приводят в
действие тросы, приводятся в действие ручным вращением одного барабана, соединенного с другим, и при
намотке троса первая скользящая петля обруча перемещается назад, и ее подвижные элементы
опрокидывают вторую скользящую петлю обруча; эта операция продолжается до тех пор, пока все петли
обруча не будут перемещены вдоль направляющих, последняя из скользящих петель обруча... примыкая к
крайней задней стойке обруча, закрепленной на удлинителях рельса, после чего первая скользящая стойка
обруча зажимается к боковым удлинителям рельса с помощью гаек-барашков, установленных на роликовых
креплениях, причем указанные удлинители поворачиваются назад на соответствующих шарнирах при
освобождении фиксатора, работающего между задней стойкой и вертикальной опорой боковых удлинителей
рельса.
Для открытия капота из убранного положения плотно расположенные направляющие или выступы капота на
боковых направляющих, которые ранее были откинуты от вертикальной задней стойки, поднимаются, а
задние выступы приводятся в горизонтальное положение с помощью вертикальной опоры, удерживаемой
вышеупомянутой пружинной защелкой. Концы тросов намотки в передней части автомобиля соединены
петлями с крюками, расположенными впереди на роликовых фитингах первой скользящей направляющей, и
при работе указанного двойного намоточного барабана, который заставляет задний барабан разматывать
трос, первая и другие скользящие направляющие перемещаются вдоль противоположных боковых
направляющих в свои индивидуальные положения, при этом надлежащее расстояние между скользящими
направляющими поддерживается за счет наличия распорных элементов, таких как закрепленные
изолированные тросы. te 1 kwo смежные обручальные стержни, указанные длины которых снабжены
пружиной или пружинами, работающими в растяжении, цель которых – предотвратить провисание различных
гибких 80 отрезков, удерживая обручальные стержни от провисания при их перемещении назад для закрытия
капюшона.
Двойной барабан намотки в передней части 85 транспортного средства может быть снабжен разрезным
кольцом или втулкой для предотвращения вращения его шпинделя при необходимости, а вместо
вышеупомянутого обычного двойного барабана в передней части транспортного средства может быть
установлена система намотки 90, например, два расположенных на расстоянии друг от друга барабана,
вращающихся на одном шпинделе или оси, предусмотренные в задней части транспортного средства 95.
Когда капот открыт для защиты пассажиров, а крайняя передняя дуга закреплена на ветровом стекле или
противоположных вертикальных стойках, тросы с крючкообразными концами 100, наматываемые на двойной
барабан в передней части транспортного средства, могут быть отсоединены от крепежных устройств,
установленных на роликовых фитингах первой скользящей дуги, при этом их концы в отсоединенном
состоянии удобно убираются. Фитинги, установленные на концах дуг, которые скользят по боковым
направляющим, имеют закругленные края. -верхние кромки и предпочтительно ролики, и каждая деталь имеет
встроенный зажимной элемент, желательно соединенный гайкой-защелкой для создания зажимного трения
между боковой направляющей и деталью, так что каждая рейка обруча может быть неподвижно закреплена на
боковой направляющей в своем правильном положении и не вибрировать.
Изобретение применимо к складным навесам для палаток, даже если передняя часть навеса выполнена в
стиле «брогам 120», и могут быть внесены различные дополнения или изменения, не выходящие за рамки
сущности изобретения.
Дата: 20 сентября 1926 года.
ДЖОРДЖ Т. ИПУЭРИ, 125, дипломированный патентный поверенный, Ньюхолл Чемберс, 8 i Ньюхолл Сри,
Бфрмигхэм, a 279,601 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 15027, 1927 г.
Усовершенствования, связанные со складными навесами для микроавтобусов, автобусов и аналогичных
транспортных средств.
Мы, Рой 3 Би Т. Хербминг, Говард II Хербминг и Эрнест Хе Ма Минг, все британские подданные,
проживающие по адресу: Хайгейт Роуд, 233, Спаркибрук, Бирмингем, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: - Настоящая заявка призвана более подробно описать наше
изобретение, являющееся предметом патентной заявки № 23243 от 21 сентября 1926 года. В соответствии с
дальнейшими усовершенствованиями, обеспечивается определенное количество независимого углового
перемещения каждого конца обручей, скользяще поддерживаемых на боковых направляющих, и это
достигается путем шарнирного крепления опорных роликов к держателям, к которым жестко прикреплены
концы обручей. При этом обручи, скользя по направляющим, способны совершать определенное количество
углового перемещения, в то время как опорные ролики сохраняют свое прямолинейное движение на боковых
направляющих и/или внутри них.
В качестве примера, несущий элемент, имеющий пластинчатую форму, снабжен выступающей вверх втулкой,
предназначенной для приема небольшого вала, жестко закрепленного вверх на несущем элементе, причем
конец вала предпочтительно имеет резьбу, так что несущий элемент может быть шарнирно закреплен на
основании с помощью гайки, при этом предпочтительно между основанием и концом втулки расположена
пружинная шайба.
Поперечное сечение основания имеет форму перевернутой буквы L (-1 -), и один или несколько роликов
расположены как по вертикальной, так и по горизонтальной оси внутри основания для трения, пересекающего
определенное поперечное сечение бокового рельса. Указанный боковой рельс состоит из двух цельных
U-образных или желобчатых элементов, расположенных под прямым углом, то есть, верхней U-образной
формы и нижней C-образной формы, соединенных с верхней U-образной формой.
Один или несколько антифрикционных роликов, установленных на каждом базовом элементе на
вертикальных осях, скользят по боковой стенке верхней U-образной направляющей рельса, а один или
несколько роликов на 1,6 вертикальных осях, аналогично установленных, скользят по основанию нижней
стенки С-образной направляющей. Такая конструкция обеспечивает очень эффективное антифрикционное
сопротивление на любой поверхности рельса. В вертикальной стенке основания ролика предусмотрено
резьбовое отверстие для винта, предназначенное для установки штифта, позволяющего закрепить несущую
конструкцию к стенке верхней U-образной направляющей или к верхней части нижней направляющей, когда
обручи находятся в выдвинутом состоянии, или для скрепления этих обручей вместе, когда кожух закрыт.
Обращаясь к вращающимся барабанам для намотки и разматывания троса для складывания и выдвижения
капота, следует отметить, что одна из их конструкций в задней части корпуса включает в себя муфту, так что
барабан, приводящий в движение трос на одной стороне направляющей, может перемещать крепления
обруча на этой стороне независимо от креплений на другой стороне. Такое решение принято ввиду того, что
иногда тросы наматываются и разматываются с барабанов неравномерно, что приводит к смещению
креплений на противоположных концах от направляющих. Поперечный стержень или трубка закреплены на
каждом противоположном барабане в передней или задней части корпуса, и эти стержни соединены
скользящей втулкой, закрепленной на одном стержне и предназначенной для соединения с другим стержнем
посредством периферийных пазов на конце втулки, входящих в зацепление со штифтами 85 на стержне.
Таким образом, один или оба барабана могут вращаться вручную или механически; например, в одном или
обоих барабанах может быть выполнено вращение. стержни или аналогичные устройства для намотки и
разматывания кабеля вручную. Вместо вышеупомянутой муфты можно использовать храповое устройство
свободного хода.
В качестве дополнительного варианта может быть предусмотрена одна лебедка с противоположными
намоточными барабанами, расположенная в передней части кузова транспортного средства или около нее,
предпочтительно на уровне боковых направляющих. Такое устройство служит как для намотки, так и для
разматывания троса для выдвижения или складывания капота. В этом случае предусмотрен шкив для
двойной длины троса, необходимого для выдвижения капота, при этом трос отсоединяется от шкива для
складывания капота. Могут использоваться различные варианты лебедок: одна спереди, а другая сзади.
Задняя часть транспортного средства. Дата: 1 июня 1927 года.
ДЖОРДЖ Т. ФЬЮЭРИ, дипломированный патентный поверенный, 1 Newlhall Chambers, S Newball Street,
279,601. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные со складными навесами для автобусов, омнибусов и веранд. Мы, Роберт Х.
Э. Эммиг, Х. Уорд и Эрнш Т. Х. Э. Эммиг, все британские подданные, и все проживающие по адресу:
Хайггейт-роуд, Спаркбрук, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к креплениям капота, в которых противоположные продольные боковые
направляющие поддерживаются в приподнятом или любом другом положении над или на кузове
транспортного средства для опор и скольжения по ним крепежных элементов или опор, причем конструкция
заключается в том, что для открытия капота с целью защиты пассажиров транспортного средства крепежные
элементы, закрепленные на противоположных боковых направляющих, сдвигаются вперед вдоль них в
продольном направлении и назад по указанным направляющим для убирания капота в сложенном и закрытом
состоянии, когда защита пассажиров капотом не требуется. Указанные боковые направляющие
поддерживаются одной или несколькими противоположными передними стойками и противоположными
задними стойками, и удобно предусмотреть удлинители противоположных боковых направляющих за задними
стойками, образующие удерживающие направляющие, которые приспособлены для плотного размещения
крепежных элементов Z1, причем указанные удлинители могут поворачиваться назад, так что весь капот
может быть убран в заднюю часть транспортного средства.
До момента нашего изобретения были предложены способы перемещения капота или навеса по
противоположным боковым направляющим кузова транспортного средства, причем указанные боковые
направляющие имели верхний и нижний вертикальные противоположные фланцы, служащие направляющими
для ряда рифленых колес, поддерживающих вертикальные обручи, причем звездочки располагались на
концах транспортного средства с каждой стороны рядом с направляющими и приводились в действие
бесконечной цепью, приводимой в движение от рукоятки лебедки, для осуществления открытия и закрытия
капота путем скользящего движения колес вперед и назад по фланцам указанных направляющих.
Вместо использования рифленых колес для вращательной работы совместно с боковыми направляющими,
два ролика, закрепленные на обручах и расположенные горизонтально одна над другой, воздействовали на
верхнюю и нижнюю поверхности боковых направляющих квадратного сечения.
Кроме того, стойки обручей поддерживаются скользящими блоками на верхних и нижних параллельных
боковых планках, которые перемещаются вперед и назад для открытия и закрытия капота с помощью тросов
или шнуров, управляемых вручную через систему шкивов. Целью настоящего изобретения является
обеспечение возможности открытия и складывания складных элементов капота указанного типа таким
образом, чтобы стойки обручей скользили по направляющим с меньшим трением, чем это было до сих пор, а
также обеспечение правильного выравнивания стоек обручей во время их скользящего движения; Для
предотвращения заклинивания и заедания в случае смещения скользящих концов обручей 75 от их
прямоугольного и вертикального положения относительно рельсов, а также для обеспечения улучшенного
механизма для осуществления скольжения обручей 80 вперед и назад по рельсам. Согласно изобретению,
каждый боковой рельс, установленный на кузове транспортного средства или над ним, имеет такое сечение
или построен таким образом, что предусмотрены две направляющие 85, в которых антифрикционные ролики,
расположенные на вертикальной и горизонтальной осях, обеспечивают антифрикционное сцепление со
стенками направляющих, так что если концы обручей во время их скользящего движения несколько
смещаются от своего вертикального положения, тенденция к заклиниванию или заеданию в значительной
степени исключается.
Еще одна особенность изобретения заключается в том, что обеспечивается определенное количество 95
независимого углового перемещения каждого конца обручей, скользяще закрепленных на боковых
направляющих, и это перемещение осуществляется путем шарнирного закрепления базовых элементов 100,
несущих ролики, на держателях, которые жестко закреплены на концах обручей. При этом конструкция такова,
что обручи, скользя по боковым направляющим, способны совершать определенное количество 105 углового
перемещения на обоих концах обручей, в то время как базовые роликовые элементы сохраняют свое
прямолинейное движение на боковых направляющих и/или внутри них.
Стойки обруча могут перемещаться на 11° по направляющим либо вручную, либо с помощью системы тросов,
наматываемых и перемещаемых с соответствующих вращающихся барабанов.
Обе стороны вытяжных фитингов (артикул 279,601) работают одинаково, поэтому описание будет более
удобным, если рассматривать только одну сторону вытяжного фитинга.
Одно из устройств для механического перемещения вышеупомянутых боковых направляющих включает в
себя конец троса, жестко соединенного с задней частью роликового основания первой передней скользящей
рамы, и проходит через вкладыши Z1 в каждой из задних скользящих рам, над роликом или направляющей,
установленной на задней стойке, и продолжается над еще одним роликом на или около внешнего конца
удлинителя боковой направляющей, затем идет под углом вниз к барабану в задней части транспортного
средства и расположен для ручного или механического вращения с помощью подходящей рукоятки, удобной
для съемного использования. Перед сиденьем водителя и над ветровым стеклом посередине сидений
расположен двойной намоточный барабан, сообщающийся с указанным задним барабаном и соединенный
съемным образом. Спереди первой и передней скользящих рам расположены два троса, по одному с каждой
стороны креплений капота, наматывающие и сматывающие двойной тросовый барабан, который также
приводится в действие вручную с помощью подходящей рукоятки, при этом тросы проходят Над
соответствующими направляющими роликами, вращающимися в горизонтальной плоскости на вертикальных
шарнирах, эти ролики расположены в передней части транспортного средства, рядом с сиденьем водителя, в
каждом углу, прилегающем к ветровому стеклу.
Предполагая, что капот открыт для защиты пассажиров в транспортном средстве, закрытие и убирание капота
осуществляется следующим образом (-40): Внешняя передняя дуга отсоединяется от своего обычно
закрепленного положения на верхней части ветрового стекла и поворачивается вверх на противоположных
шарнирах, а ткань отстегивается от нее, так что первая дуга может быть повернута назад и зафиксирована в
положении на верхней части ветрового стекла, а первая, вторая и другие скользящие дуги остаются
свободными для скольжения назад. Намоточные барабаны в задней части транспортного средства, которые
Соседние файлы в папке патенты