Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5607
.pdf
Направляющие 5 поддерживаются между кронштейнами 7, в которых размещены стрелы и имеются пазы 8, 9
для зацепления со шпильками или кулачковыми толкателями 10, 11, выступающими вбок от коромысел,
благодаря чему основания коромысел 2 удерживаются на направляющих во всех положениях шлюпбалки.
На верхнем конце каждой стрелы 1 установлен направляющий шкив 12. Через один шкив 12 проходит трос 14,
натянутый через направляющий шкив 16, установленный в кронштейне 75, к барабану 15 обычной лебедки.
Через другой шкив 12 проходит трос 13, натянутый через направляющий шкив, установленный в кронштейне
7, и через направляющие шкивы 17, 18 и 19 к барабану 15.
обозначает лодку, расположенную между стакселями и прикрепленную к водопадам 13, 14. Меньшая лодка
21, вложенная внутрь лодки 20, прикреплена веревками 22 к болтам 23 85, проникающим проушинам 24,
расположенным на верхних концах стакселей 1.
Для фиксации стрел в приподнятом или поднятом положении в кронштейнах 7 установлен шпиндель 26,
простирающийся на 90 градусов между кронштейнами и несущий защелки 27, выполненные в виде крюков,
которые могут зацепляться со штифтами 28, выступающими из стрел. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА. Дата
подачи заявки: 10 августа 1927 г., № 21069/'27.
Compete Acopt Ed Co F Ct ION 127 COMPLETE Acpe:Ot 7 SP 92 ICTION Улучшения в шлюпбалках.
4 i 1 i 1 1 f q Защелки 27 управляются вручную с помощью рычага 29, закрепленного в точке 30 на одном из
кронштейнов 7 и функционально соединенного звеном 31 с рычагом 32, закрепленным на одном конце
шпинделя 26.
— Стойки 1 соединены между собой поперечно элементом 33.
Угловые проушины 34 на стрелах входят в зацепление с угловыми проушинами 35 на кронштейнах 7, когда
шлюпбалка находится во внутреннем или поднятом положении.
В процессе работы, для спуска шлюпок, оператор перемещает рычаг 29, чтобы освободить защелки 27; затем
приводится в действие тормозной рычаг (не показан), управляющий барабаном лебедки 15, чтобы освободить
шлюпбалку, которая может скатиться в положение, показанное на рис. 2, в котором шлюпки находятся вне
борта судна. Как только движение шлюпбалки прекращается, шлюпка 20 начинает опускаться под
управлением тормозов с неподвижной шлюпбалки, оставляя шлюпку 21 подвешенной к шлюпбалке на тросах
22. После спуска шлюпки 20 тросы 13, 14 поднимаются и прикрепляются к соединительным крюкам 36 на
шлюпке 21, которую теперь можно освободить от поддерживающих тросов 22 и спустить.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы предлагаем, соответствует действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279368.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279368&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279368A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Con ventioh Date (Германия): 31 декабря 1926 г.
2799368 Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 11 августа 1927 г. № 21178/27.
Полная спецификация принята: 27 октября 1927 г.
Игрушечный самолет. Мы, компания Bixce-Wmic Kis, vorm Gebr Bing A.G, расположенная по адресу:
Блюменштрассе, 16, Нюрнберг, Германия, немецкое акционерное общество, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Игрушечные самолеты, работающие на пружинном механизме, известны тем, что вращающаяся рама,
поддерживающая самолет, перемещается вверх и вниз по вертикальному неподвижному резьбовому
шпинделю. Несущая рама приводится в движение с помощью вращающейся щелевой втулки, окружающей
самолет. В отличие от других изобретений, данное изобретение отличается, во-первых, тем, что пружинный
механизм, приводящий в движение опорную раму, расположен не в основании игрушки, а в одном из
воздушных потоков, так что вращение указанной рамы создается пропеллером летательного аппарата.
Изобретение также включает в себя тормозное устройство, которое одновременно служит для изменения
направления полета летательного аппарата, как только он достигнет наивысшей точки, и позволяет ему снова
планировать вниз с выключенным двигателем. Это устройство также позволяет передавать определенный
импульс в новом направлении летательному аппарату, то есть опорной раме, в момент изменения
направления. Согласно изобретению, опорная рама выполнена в виде балки из двух частей, соединенных
между собой и расположенных таким образом в точке сочленения. для формирования раздельной
направляющей гайки для резьбового шпинделя.
Изобретение будет ясно понято из следующего описания, дополненного прилагаемыми чертежами, на
которых изображен один из вариантов осуществления изобретения: Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид игрушечного самолета; Рисунок 2 — перспективный вид центральной части балки; Рисунок
3 — поперечное сечение верхней части стержня 50, направляющего проволочную спираль, с тормозным
рычагом проволочной спирали; и Рисунок 4 и 5 — боковой вид и план левой части балки.
Игрушечный самолет состоит, по существу, из основания 1 с установленным на нем резьбовым шпинделем 2;
опорной балки 3, 4, к одной из которых подвешен самолет 5, а к другой — противовес в виде дирижабля 6 или
другой летающей машины 60.
Резьбовой шпиндель 2 состоит из стержня 8, окруженного проволочной спиралью 9 и вставленного в гнездо 7
на основании 1. Балка состоит из двух плеч 3, 4 U-образной формы в поперечном сечении, 6 соединенных
между собой с помощью пластины 10 и загнутых выступов 12 и 13, 14. Пластина 10 состоит из двух частей; —
соединены шарниром 15 и удерживаются в закрытом положении 70 звеньями небольшого элемента 16, как
только углубление 17 скользит по выступу 18. Пластина 10 имеет центральное отверстие и снабжена
выступами или язычками 19 и 20, изогнутыми соответственно вниз и вверх на 7,5 градусов от ее плоскости и, в
сочетании, направляющей гайкой для спиральной пружины. На верхнем конце трубчатого стержня 8
установлен цилиндр из листового металла 21, снабженный поперечным пазом 22. Внутри пилона 21
расположена спиральная пружина 23, намотанная вокруг неподвижного стержня 8 и прикрепленная к
указанному стержню одним концом, в то время как другой конец упирается в рычаг 24, который направляется
в поперечном пазу 22.
Вдоль левого плеча 3 балки расположен вращающийся вал 27, закрепленный внутри него с помощью
изогнутых выступов 25, 26 и , на внешнем конце которого находится корончатое колесо 23,
взаимодействующее с шестерней 30, установленной в дуге 29 на плече 3. Внутренний конец вала 27
интегрирован с плечом 31. Планер 5 и противовес 6 подвешены к плечам 3 и 4 с помощью крюковых
элементов 32 и 33.
1
.0 Игрушечный самолет работает следующим образом: резьбовой шпиндель 2 вставляется в основание 1,
рычаги балки в открытом положении укладываются на опорный диск 34, затем загибаются, и две части
пластины 10 удерживаются вместе защелкой 16. Выступы 19 и 20 входят в зацепление с резьбой шпинделя 2.
Теперь, прикрепив самолет 5 и противовес 6 и затянув пружинный механизм в первом, самолет, несущий
вращающуюся балку, будет завинчиваться вверх на резьбовом шпинделе. Достигнув верхней точки, рычаг 31
на валу 27 входит в контакт с рычагом 24, выступающим из цилиндра 21, отталкивая его назад и тем самым
натягивая спиральную пружину 23. Одновременно рычаг 31 также относительно переворачивается, тем
самым придавая вращательное движение валу 2. Следовательно, Корончатое колесо 28 вращает малую
шестерню примерно на -180°, так что самолет также поворачивается на -180°, то есть в обратном
направлении. Натянутая пружина 23 теперь снова разматывается и тем самым передает определенный
импульс в обратном направлении, так что самолет, с пропеллером впереди, планирует вниз.
Прочность пружинного механизма рассчитана таким образом, что к моменту автоматического реверсирования
самолета он износится. Однако тормозную пружину 23 можно опустить, в этом случае тормозной рычаг 24
будет действовать исключительно как фиксированный упор. Теперь, подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279369.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279369&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279369A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 9 ноября 1926 г.
279,369 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 23 августа 7927 г. № 22199/27.
Окончательное принятие: 27 октября 1927 г.
CO Mr YPLETE SPE CIFICATION I Усовершенствования в отношении сепараторов для антифрикционных
подшипников.
Мы, компания COMPAGNIE D'APPLIGATIONS MECOANIQU Es, юридическое лицо, зарегистрированное в
соответствии с законодательством Франции по адресу: 42, rue Franklin, Tvry-Port (Seine), France, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к сплошным сепараторам в двух частях: «плавающего» типа, в котором
сепаратор поддерживается рядом антифрикционных волокон, расположенных между двумя обоймами
подшипника, и «центрированного» типа, в котором сепаратор скользит либо по своему внутреннему диаметру,
либо по внешней окружности, либо по обоим, на одной или обеих обоймах подшипника; в последнем случае
сепаратор просто выполняет функцию распорного кольца.
Известные типы сплошных плавающих клеток обычно изготавливаются из двух частей.
Известны сепараторы цельного «центрированного» типа; они изготавливаются цельными для подшипников
«разборного» типа и в двух частях при использовании на «разборных» подшипниках.
В любом из рассмотренных типов сборка двух частей сепаратора осуществляется после введения и
распределения выбранных антифрикционных элементов 1 между двумя подшипниковыми кольцами с
помощью заклепок значительной длины, соответствующей толщине сепаратора, которая приблизительно
равна осевой длине колец. Такие сепараторы имеют два важных недостатка, а именно:
1
Из-за большой длины заклепок, используемых для сборки, эти заклепки имеют тенденцию изгибаться во
время клепки, причем этот недостаток известен как деформация. 2. Поскольку осевая длина сепаратора и
обоймы практически одинакова, смазка в некоторых случаях недостаточна между скользящими
поверхностями сепаратора и обойм в «центральном» типе, что приводит к износу сепаратора и даже
заклиниванию при определенных условиях. 50. Цельный сепаратор согласно изобретению выполнен из двух
частей, снабженных выемками для размещения антифрикционных элементов и собранных обычным
способом с помощью заклепок, 55. Такой сепаратор характеризуется тем, что на противоположных плоских
наружных поверхностях двух половин сепаратора предусмотрены очень глубокие выемки или полости; в
местах вставки заклепок, для уменьшения длины последних, чтобы избежать деформации во время клепки и
облегчить смазку поверхностей в скользящем контакте между сепаратором и подшипниковым кольцом или
кольцами в случае сепараторов центрированного типа.
Образованные таким образом выемки или полости также имеют преимущество в снижении веса сепаратора,
что очень полезно во всех областях применения, где сепаратор подвергается центробежной силе, и приводит
к существенной экономии металла, когда сепаратор изготавливается методом литья. Изобретение будет
более полно понято при обращении к чертежам, прилагаемым в качестве примеров, на которых:
На фиг. 1 и 2 показана в радиальном разрезе половина шарикоподшипника с сепаратором хорошо известного
«плавающего» типа, причем указанные секции проходят соответственно через шарик и через соединительную
заклепку.
На фиг. 3 и 4 показана в радиальном разрезе половина шарикоподшипника с сепаратором хорошо известного
«центрированного» типа, причем указанные разрезы выполнены соответственно через шарик и через
соединительную заклепку.
На фиг. 5 показан радиальный разрез половины шарикоподшипника с «плавающим» сепаратором 90 согласно
изобретению.
На фиг. 6 показан радиальный разрез половины шарикоподшипника с «центрированным» сепаратором в
соответствии с изобретением.
На рис. 7 показан вид сбоку части клетки, изображенной на рис. 6.
На рис. 8 показана частичная конструкция сепаратора, изображенного на рис. 6 или 7. На прилагаемых
чертежах 1 обозначает внутреннее кольцо подшипника, 2 — внешнее кольцо, 3 — шарики, расположенные
между кольцами 1 и 2, и 4 — два полукольца, образующие сепаратор.
На фиг. 1 и 2 сепаратор «плавающего» типа поддерживается рядом шариков 3, а два полукольца 4-4
соединяются вместе после того, как шарики 3 вставлены и распределены между обоймами -1 и 2,
посредством заклепок 5, проходящих с обычным люфтом через отверстия 6, образованные в полукольцах 4-4.
Длина указанных заклепок приблизительно равна толщине двух собранных колец, которая одинакова или
приблизительно соответствует толщине или осевой длине А подшипника.
На фиг. 3 и 4 показана клетка «кастрированного» типа, построенная аналогичным образом из двух полуколец
4-4, центрирована через свое отверстие 17 на периферии плеч 7, охватывающих канавку 8 внутреннего
кольца 1. Поверхности, находящиеся в скользящем контакте, непрерывны по всей окружности. В этом типе
цельной клетки, как показано на фиг. 1-4, сборка двух полуколец с помощью заклепок является довольно
деликатной операцией, поскольку заклепки имеют тенденцию изгибаться во время клепки из-за своей
относительно большой длины.
Более того, при определенных условиях эксплуатации смазка между поверхностями скольжения иногда
бывает недостаточной в обойме центрированного типа 4,5, показанного на фиг. 3 и 4, поскольку люфт между
внутренним кольцом и обоймой очень невелик, что практически исключает плотный контакт между
указанными двумя частями, распространяющийся по всей окружности без каких-либо прерываний.
На фиг. 5-8, иллюстрирующих клетки в соответствии с изобретением, в местах расположения сборочных
заклепок 5 между шариками 3 предусмотрены выемки 4'.
Указанные выемки C' очень глубокие и, как будет показано на рисунках,
2
и 4, позволяют существенно снизить риск деформации во время клепки при сборке двух полуколец 4-4, типа
"цетеф-ед" (рис. 6-8), поскольку осевой размер 9 плеч 7 на внутреннем кольце 1 меньше глубины 10 выемок
4А, в результате чего между поверхностями, находящимися в скользящем контакте, образуются
последовательные прерывания 11, которые, равномерно распределенные по окружности, способствуют и
значительно облегчают смазку. Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ
его изготовления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279370.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279370&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279370A
[]
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с поправками в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных образцах, 190 F
7 по 1928 год. СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подписания Конвенции (Германия): 23 октября 1926 г.
A 2 b W 799,37 O Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 20 ноября 1926 г. № 29,351/126.
Завершено: 15 декабря 1927 г.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ (ПОПРАВКА К ДАННОМУ ДОКУМЕНТУ) Усовершенствованный
процесс восстановления цинковых руд.
Я, д-р Х. Эйт Бит Т. Ви ТТ Экс, гражданин Германии, проживающий по адресу: Кантштрассе 4, Бойтен,
Верхняя Силезия, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу восстановления цинковых руд карбидом, который заключается в
восстановлении руд карбидом в потоке азота.
Восстановление цинковых руд с помощью карбида само по себе известно. Однако оно имеет тот недостаток,
что происходит очень внезапно и бурно, так что невозможно достичь полной конденсации образующегося
пара цинка в жидкий цинк. Этот недостаток устраняется проведением восстановления в потоке азота.
Газообразный азот, проходящий через реактор, снижает температуру и, таким образом, подавает реакцию,
которую можно удовлетворительно регулировать, подавая больше или меньше азота.
Согласно изобретению, даже необожженные сульфидсодержащие цинковые руды могут быть
непосредственно преобразованы в металлический цинк, при этом в шлаке остается лишь очень небольшое
количество цинка (0,5 % или менее).
30. Превращение сульфидсодержащих цинковых руд происходит в соответствии с уравнением Zu S +,Me C, =
Zni+Me S + 20.
Как видно из уравнения, в этом процессе в качестве побочных продуктов получают сульфиды металлов.
Таким образом, этот процесс особенно важен для получения сульфида бария и сульфида кальция в качестве
побочных продуктов, тогда как до сих пор эти продукты получали только в качестве основных продуктов при
восстановлении соответствующих сульфатов.
Азот образует защитную атмосферу и предотвращает окисление соответствующего сульфида до сульфата.
Очевидно, что азот можно заменить другим газом, содержащим фтор (F11-l), который не оказывает
негативного влияния на процесс восстановления.
При использовании карбида кальция для осуществления процесса в результате восстановления цинковых
руд, содержащих сульфид кальция, образуется остаток, содержащий сульфид кальция.
Этот остаток может быть использован, при необходимости с добавлением углерода, в производстве карбидов.
Превращение остатка, содержащего сульфид кальция, происходит в соответствии со следующим уравнением:
2
Oas + 50 = 2 Ca C, + CS,.
Очевидно, что остаток, содержащий сульфид кальция, также может быть использован в качестве компонента
шихты при азотировании смесей, образующих карбиды. Он особенно подходит для этой цели, поскольку
содержит железо, присутствующее в цинковой руде, причем это железо находится в чрезвычайно мелком
содержании и в свежевосстановленном состоянии. Общеизвестно, что эти условия способствуют
образованию карбидов из сульфидсодержащих смесей.
Примером процесса согласно настоящему изобретению является следующий:
Смесь, состоящая из 100 частей цинковой обманки (43 % цинка) и 100 частей карбида (около 70 % CaC2),
постепенно нагревается после удаления присутствующей кислородсодержащей атмосферы до температуры
от 11000 до 11500 °C, при этом скорость восстановления регулируется путем контроля количества
добавляемого азота. После того, как температура поддерживается на указанном уровне в течение примерно
одного часа, поток азота охлаждается. 85 % от первоначального количества цинка получают в виде
конденсата. Еще 14 % извлекается в виде цинка, и только 0,6 % остается в остатке, составляющем 144 части
по весу. Последний, как показал анализ, состоит из 0,2 % цинка, 0,3 % карбида, 22,9 % сульфидной серы и 0,3
% азота. Этот остаток, который уже насыщен азотом, В незначительной степени может быть немедленно
насыщен азотом путем нагревания до температуры около 16000, в результате чего образуется а.
Продукт, богатый цианамидом и содержащий 12 % и более азота.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279371.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279371&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279371A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Индия): 22 октября 1926 г. 279,371 Дата применения (в Соединенном Королевстве):
29 ноября 1926 г. № 30,194 / 26.
Завершено: 29 февраля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в переключателях электрических фонарей, предназначенных для использования со
стрелковым оружием.
Мы, компания LYON AND LYON LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Индии,
заявляем, что терминал связи выполнен в виде удлиненного металлического рычага 6, который находится на
стволе винтовки, в непосредственной близости от магазина Gunmakers, расположенного по адресу: 55
Gunmakers, 1615, Chowringhee I Road, Калькутта, Индия. Настоящим мы заявляем, что рычаг 6 выполнен
упруго, и при его отпускании разрывается соединение и гаснет свет, описанный и установленный в данном
изобретении. Зажим 8 для подключения фонаря 60 к стволу 6 оружия выполнен в двух вариантах.
Наше изобретение состоит в усовершенствовании рычагообразных элементов для крепления фонаря в
конструкции используемых переключателей, а гайка 9 служит для затягивания зажима с электрическими
фонарями, когда указанные фонари 10 крепятся к стволу с помощью резьбового болта 11. Изолятор 6А
скользит на рычаге 6 таким образом, что фонарь, который может быть установлен между указанным рычагом
61 и клеммой 1, когда фонарь не требуется для функционирования оружия, обеспечивает непрерывный обзор
6А, который также работает в пазу 6С в указанном рычаге 6. В настоящем изобретении фонарь выполнен с
металлическим или волоконным корпусом и клеммой 1, когда фонарь не установлен с помощью зажима на
стволе. Указанный изоляторный блок 6А крепится штифтом 6В, который также работает в пазу 6С в указанном
рычаге 6.
На рисунках 3 и 4 показаны аналогичные способы переключения, позволяющие заблокировать выключатель,
когда фонарь находится в чехле для оружия или переносится, чтобы избежать потери тока. Мы прикрепляем
металлические ленты 12 и 13 к стволу фонаря с двух сторон и припаиваем или иным способом закрепляем
эти ленты 12 и 13 к металлическим концам 14 и 15 фонаря, так что когда зажим бесшумно прикрепляется к
металлической ленте 12, издается легкий щелкающий звук, который достаточен, чтобы отпугнуть животное
при контакте с металлом. В нашем изобретении показаны две формы крепления ленты 13, указанные ленты
12 и 13 дополнительно предназначены для использования с фонарями. снабжены выступами 17 и 18 из (1)
металлического и (2) волоконного корпуса, которые проходят над стволом и изолированы, а выключатель
переносится на нижний конец горелки для удобства манипуляций с помощью 20, чтобы затянуть и
зафиксировать его в нужном положении.
Палец или большой палец руки, держащей ружье или винтовку, может быть отрегулирован таким образом,
чтобы фонарик был поднят над стволом ружья достаточно высоко, чтобы обеспечить четкую видимость
ружья. Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет
собой поперечный разрез металлического фонарика, показывающий проводку с одного конца. Соединение,
выполненное без повреждений, не беспокоит животное.
Рисунок 2 представляет собой план, показывающий крепление Hlaving, подробно описанное, к винтовке или
ружью. Выяснилась природа нашего изобретения. Рисунок 3 представляет собой вид сбоку
волоконно-оптического горелки и то, каким образом она крепится к 95, показывая металлические соединения
на выходе. Если это необходимо выполнить, мы заявляем, что то, что мы делаем, соответствует
действительности.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279372.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279372&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279372A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
t_ nvnn tion Datei (A iiti'a) 1 Out, i 9 i 926, 279372 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): DCCI 16,
1926, № 31,935/ 26, Заявка принята: 6 апреля 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания и в способе их эксплуатации, 1, E Xr L 9 cnr IM Ax N
Ex, профессор строительной инженерии в Техническом высшем учебном заведении, Будапешт II, Венгрия,
гражданин Венгрии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к способу работы
двигателей внутреннего сгорания, использующих сжатый воздух для сгорания, нагретый полностью или
частично расширенными выхлопными газами двигателя.
Уже было предложено использовать в двигателях внутреннего сгорания сжатый воздух наддува, нагреваемый
выхлопными газами, при этом воздух поступает в рабочий цилиндр приблизительно в конце такта сжатия
рабочего поршня, так что такой воздух наддува, прежде чем попасть в цилиндр, должен быть сжат
приблизительно до конечного давления, существующего в нем перед сгоранием.
Известны также двигатели, в которых весь заправляемый воздух сжимается поэтапно и нагревается горячими
отработанными жидкостями, такими как пар, отработанные продукты сгорания и тому подобное, между
ступенями сжатия. В отличие от вышеизложенных предложений, настоящее изобретение предлагает способ
работы двигателей внутреннего сгорания, работающих на предварительно сжатом воздухе, нагретом
отработавшими газами двигателя, характеризующийся тем, что рабочий цилиндр заполняется сжатым и
нагретым воздухом на одной или нескольких промежуточных стадиях хода поршня, предшествующих
рабочему ходу, причем указанный воздух нагревается отработавшими газами, занимая при этом меньший
объем, чем тот, который соответствует объему, к которому он расширяется в рабочем цилиндре в конце
рабочего хода, и при давлении ниже, чем его окончательное сжатие в рабочем цилиндре перед сгоранием.
В соответствии с описанным способом выполнения.
В соответствии с настоящим изобретением, максимально возможное падение температуры достигается
между теплообменными газами и предварительно сжатым воздухом для сгорания независимо от конечного
сжатия, полученного в результате сжатия, предшествующего сгоранию, поскольку воздух, непосредственно
перед сжатием, подвергается теплообмену, и сгорание происходит при гораздо более высоком давлении, чем
на стадии предварительного сжатия. Таким образом, становится возможным работать с любой желаемой
степенью конечного сжатия, так что благодаря тому, что воздух расширяется в рабочем цилиндре до
большего объема, чем тот, при котором предварительно сжатый воздух подвергался теплообмену,
подводимое тепло может быть использовано для выполнения работы. В одном из вариантов осуществления
изобретения только часть воздуха для сгорания подвергается теплообмену в предварительно сжатом
состоянии, а затем вводится; -в целом или по интервалам в оставшийся воздух, присутствующий в рабочем
цилиндре во время такта сжатия, непосредственно предшествующего сгоранию, когда такт сжатия рабочего
поршня продвинулся лишь до такой степени, что воздух в рабочем цилиндре вместе с присутствующим в нем
воздухом подвергается дальнейшему сжатию. Этот последний вариант осуществления изобретения особенно
подходит для двигателей, работающих по циклу более чем из четырех тактов, в этом случае такты,
предшествующие четырем тактам, служат для подачи воздуха в контейнер, который затем соединен с
рабочим цилиндром. Эти известные двигатели внутреннего сгорания становятся пригодными для работы в
соответствии с настоящим изобретением за счет наличия одного или нескольких промежуточных контейнеров
в виде теплообменников.
Для более ясного понимания изобретения 9,5, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые на примере
иллюстрируют несколько типичных вариантов исполнения устройств, пригодных для осуществления способа
согласно изобретению, и в которых:
На фиг. 1 показан вариант осуществления, в котором предварительно сжатый воздух образуется вне рабочего
цилиндра.
Фиг. 2, 3 и 4 представляют собой диаграммы, соответствующие фиг. 1; фиг. 5 представляет собой вариант
осуществления, в котором предварительно сжатый воздух подается в рабочий цилиндр и попеременно
подается в один из двух теплообменных аппаратов.
тактов давления.
Рис. 6 представляет собой схему, соответствующую рис. 5; рис. 7 — другой вариант осуществления, в
котором предусмотрено только одно теплообменное устройство; и рис. 6 — схема, соответствующая рис. 1.
Устройство, показанное на рис. 1j5, состоит из двух рабочих цилиндров A, B, трех воздушных насосов или
компрессоров C, D, E, из которых C и D осуществляют предварительное сжатие, а E — окончательное сжатие,
а также двух теплообменных устройств F, G. Воздух предварительно сжимается в два этапа в насосных
цилиндрах C и D, а затем сжимается до конечного давления сжатия в насосном цилиндре E. Два рабочих
цилиндра I-25 предназначены для обеспечения двухступенчатого расширения продуктов сгорания. Тепло от
выхлопных газов передается сжатому воздуху в теплообменных устройствах F, G'.
Данный двигатель работает следующим образом:
Насос C забирает воздух через впускной патрубок 1 и клапан 2 и выталкивает его на такте x через клапан 3 и
ответвление 4 в предпусковой подогреватель F, где этот воздух нагревается отработавшими газами,
выходящими из рабочего цилиндра B через клапан 5 и ответвление 6.
Насос ID забирает воздух из предварительного подогревателя F через «ветвь 7» и клапан 8. При следующем
такте воздух проталкивается через клапан 9 и ветвь 10 во второй предварительный подогреватель G, где он
нагревается отработавшими газами, выходящими из рабочего цилиндра A через клапан 11 и ветвь 12.
Насос E забирает воздух из аппарата G через патрубок 13 и клапан 14 и на следующем такте подает его через
клапан 15 в рабочий цилиндр A.
Топливо затем подается в рабочий цилиндр А, где происходит сгорание и следующая первая стадия
расширения. Это сгорание и первичное расширение происходят во время хода поршня 18. Во время
обратного хода поршня отработавшие газы проходят через клапан 11 и ответвление 12 в теплообменное
устройство G. Отдав часть своего тепла воздуху, протекающему через это устройство, отработавшие газы
проходят через ответвление 19 и клапан 20 в рабочий цилиндр B. И эта передача тепла, и следующая вторая
стадия расширения происходят во время хода поршня 21. Во время обратного хода поршня 13 отработавшие
газы выталкиваются из рабочего цилиндра B через клапан 5 и ответвление 6 в нагреватель F. Здесь они
отдают часть своего тепла воздуху, проходящему через устройство F, а затем выходят наружу. в атмосферу
через ветвь 22.
Изменение состояния воздуха и отработавших газов в соответствии с описанным выше методом работы
представлено на рис. 2, 3 и 4. На этих диаграммах по оси абсцисс отложен объем, а по оси ординат —
давление.
На рис. 2 показаны схемы насосов. Линия ai b соответствует такту всасывания 85 цилиндра насоса C (рис. 1),
линии b-c — сжатию воздуха, а линии c d — вытеснению воздуха из цилиндра насоса C в предварительный
подогреватель F 90. Линия d-e представляет такт всасывания внутреннего диаметра цилиндра насоса (рис. 1).
Увеличенный объем c-e, обозначенный этой линией, соответствует вышеупомянутому поглощению тепла в
предварительном нагревателе F. Линии e и f-g обозначают сжатие и вытеснение воздуха в предварительном
нагревателе G. Линия g соответствует такту всасывания воздушного компрессора E, а увеличенный объем
воздуха за счет поглощения тепла в аппарате G обозначается этой линией. Линия h-i обозначает сжатие в
цилиндре E, а i k — передачу воздуха из этого цилиндра в рабочий цилиндр A.
На рис. 3 показаны схемы двух рабочих цилиндров A и B. На этом рисунке линия представляет собой приток
воздуха и последующее сгорание при постоянном давлении. Линия n-o обозначает первую стадию
расширения, а линия o-p i обозначает выход отработавших газов из рабочего цилиндра A или их прохождение
в подогреватель G (рис. 1).
Линия 'r-t ciorresponresponsible to the flow from the pre-heater G into the working cylinder B, the change of condition
established by the absperfion of the exhaust gases 120 are presented by -by pressure drop o-p and by decrease of
volume p t.
Линия -t-u соответствует второй стадии расширения, происходящей в рабочем цилиндре B; в то время как
линия u'-'v-w 125 представляет собой отток отработавших газов из рабочего цилиндра B через
пронагреватель F во внешний воздушный канал. На рис. A показаны диаграммы рис. 2 и 3, объединенные для
Соседние файлы в папке патенты