Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5598
.pdf
втулка 2 фиксирована, а плунжер 4 приспособлен для прохождения через линию и предотвращения его
вращения. В этом устройстве период впрыска может изменяться путем вращения 105-го лопастного
цилиндра. Поршень может работать, а точка начала впрыска фиксирована для любого заданного периода
впрыска.
в этой тишине - служить направляющим средством - Как показано, насос включает в себя корпус 1, втулку,
выполненную с отверстиями 33 через вкладыш или гильзу 3, закрепленную в корпусе с помощью гайки 39,
через которую утечка топлива вытесняется поршнем 30, и плунжер 4, и перемещается рабочим механизмом
во гильзе. Внутренний конец кольцевого канала 34 к каналу 35 в конце корпуса установлен со стороны
цилиндра корпуса, откуда он отводится обратно в топливный бак, и - внешний конец плунжера 115. Период
или угловое движение воздействует на вал 10, по которому происходит впрыск, который в случае
четырехтактного двигателя может быть распределительным валом для работы Плунжер, то есть поперечный
вход и выпускные клапаны двигателя 120, отверстие 13 расположено таким образом, чтобы через него
проходила часть 29. Плунжер просверлен аксиально вдоль подвижной части 3 втулки 3 в точке 12 и
диаметрально приблизительно на середине хода в точке 13, а диаметр отверстия влияет на работу плунжера,
и в то время как ход, с втулкой 3 и с эксцентричными отверстиями 5 и 14, приблизительно находится в
положении в последнем. Отверстие 13 может открываться в 125, как показано на рис. S. Максимальный
период впрыска через отверстия 14 или через отверстия 5 во втулке в показанном примере составляет 300.
Он может быть закрыт частью 29, но это может быть любая другая удобная втулка между внутренними
отверстиями 14 и . На рис. 8, 71 представляет Внешняя часть ' 5 Порты 14, -5 соединены между собой
проходами 16 и 13 279,193-'-' W 279,193 соединены с входным отверстием подачи топлива 37 и выходным
отверстием топливопровода 37 ' с помощью 6 промежуточных каналов -5 ' и -15 '. Внутренний конец
уплотнителя снабжен ab.
Тонизирующий 42 и btofi-retuifl.
Клапан 43 предназначен для предотвращения повышения давления в цилиндре, вызывающего попадание
воздуха в топливную систему.
Плунжер направляется в гильзе J против вращения с помощью множества разветвителей 44, удерживаемых
на плунжере. Эти разветвители входят в зацепление с другими разветвителями 45, установленными на втулке
46, закрепленной на 6 N подшипниках 47 на 50. Разветвители 44 удерживаются закрепленными на плунжере,
будучи сформированными на втулке 48, которая входит в зацепление с помощью фиксаторов 49 с пластиной
50, загнутой на внешнем конце плунжера. Фиксаторы удерживаются в зацеплении с помощью винтовой
пружины 51, которая опирается с одной стороны на кольцо 46, а с другой — на палец во втулке 48.
Края портов 14 срезаны под прямым углом, а внутренние края портов 5 срезаны под углом для изменения
количества впрыскиваемого топлива, а внешние края срезаны под прямым углом.
52 53 — это колпачок, а 53 — упорная шайба, предназначенная для регулировки и уменьшения трения между
поршнем и колпачком.
-В процессе работы, когда диаметральное отверстие 13 в плунжере сообщается с портами 14 или 5, впрыск
топлива невозможен, как в ранее описанной конструкции. Однако, когда при ходе наружу диаметральное
отверстие 13 проходит часть 29 гильзы 3, 4710, топливо впрыскивается, как в ранее описанной конструкции.
Впрыскиваемое топливо регулируется плунжером во гильзе с помощью рукоятки 54, прикрепленной к гильзе 4.
Зажимы 49 могут быть установлены на шлицы 44-45 для регулировки внутреннего вала во гильзе. Кулачок 40
не имеет зазора, так как его часть максимального замедления находится в зацеплении с крышкой 52, когда
плунжер совершает впрыск на участке 6 своего хода.
К числу преимуществ данной модели инжекционного насоса G5 относятся следующие: - Отсутствие высоких
показателей.
Давление масла - труба, необходимое для подачи воздуха. Масло, подаваемое к плунжеру, может подаваться
самотеком, если требуется давление 6 d - при давлении один или два фунта на квадратный дюйм. Нет
задержки между текущим впрыском и фактической подачей на сопле. Рабочий кулачок может быть 6 из Q
onsta Ilt ускорение -dllng-fbr-nio специальные меры предосторожности при проектировании, 'rdtfr 4 i'g o ev load
of-'thi 6 anishlft -as is the ie with'th' normal' typ&' of' mechanically' operated inijec 3 tion-v-alve: There is no:.
Изменения в подаче жидкости, такие как те, что наблюдаются при использовании физического метода
впрыска, обусловлены различной длиной трубопроводов высокого давления, необходимых для обслуживания
отдельных баллонов, а также различным давлением пружин на клапанах распылителя.
Благодаря тому, что насос непрерывно питается потоком масла низкого давления, проходящего через него
(75), опасность образования воздушных пробок значительно снижается, если не полностью устраняется.
В конструкции, показанной на фиг. 9-1-3, опережение впрыска может быть увеличено или уменьшено путем
изменения фазового соотношения кулачка 40 на валу 41 или путем изменения начального осевого
соотношения или рабочего положения плунжера 4 во втулке 3, например, путем установки клина между
кулачком 40 и крышкой 52, но для этой цели могут быть использованы любые другие удобные средства.
III. Модификация расположения P, показанного на рис. 7, представляет собой странное соединение и угол
поворота коленчатого вала двигателя, при котором впрыск топлива, а также форсунки не обрезаются в тех же
головках, что и головки блока цилиндров 9 O (как в igs i O oa 2 an 44), -bnt- -так что головка блока цилиндров
по бокам сохраняет подвижную втулку.
Т.
LILL a Lat Ui LLU -u L ios, показанный на рис. 3-e-it eeettie-ef-th -ner 4, соответствующим образом
ehein-heta-nth-pee 3 A. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом
оно должно быть выполнено, я заявляю, что то, на что я претендую, это:
1
Топливный насос высокого давления, включающий гильзу или аналогичное устройство, обеспечивающее
расположенные под углом порты, и плунжер для впрыска топлива, имеющий 2 a 3 EI,-IU, установленный в a -le
e,'-a fitel.
осевой канал и поперечный канал, приспособленный для впрыска топлива, имеющий
возвратно-поступательное устройство с 1 литным каналом внутри, вспомогательная втулка 8 i O es
:be-es-adnd a traaisverse ba 6 e,4 ke aereaage-7 125 k as to, bring: -paid, truisverse bore into corn 4 with the 4 xi Q
Uny-di 5F> 4 9 41 cent ends of specified portion and is adapted for Maxninuin pie-eaeeaio-f-the 65 independent rotary
and axial movements to control quantity of injection and the .-Afnelpnmp-as-elaiimed in any of time at which 70
ths-eeedg-lam 4-t 7 anid which the moving part of said sleeve being aperthe injection is effected at approximately
изготовлены таким образом, чтобы обеспечить аксиальное расстояние между портами, расположенными на
некотором расстоянии от середины сока за плунжером 75, указанным первым упомянутым портом.
4 O fnel-pmp-ae elaiine-12 nanyo 4 Топливный насос высокого давления, как заявлено в предыдущих пунктах
формулы изобретения, и где ни один из предыдущих пунктов формулы изобретения в 80 u Felatie roetation
между se-n, в котором, как указано, аксиально расположенные порты pugr-h-lnt-ftao-f-k catu друг с другом и с
источником топлива.
ingeraadthecrank angle o-h-nn 85 Ai топливный насос высокого давления, как заявлено в пункте 4, в котором
указанные аксиально расположенные порты увеличены в eel-w dae-e также сообщаются с выходным
отверстием для топлива и в 90 rota e th taneat which injeeteien which указанный насос включает в себя
инжекционный eemmenee C-S.
Сопло, через которое подается топливо, позволяет контролировать начало и окончание периода впрыска
топлива во время движения указанного плунжера в одном направлении, в котором относительное
вращательное движение плунжера 4 Y вращательное движение 4 O между указанным плунжером и указанной
втулкой или элементом, и плунжер определяет аналогичное изменение количества впрыскиваемого топлива и
количества полного чистого топлива плунжера 4 либо начальную осевую регулировку между одними и теми
же элементами, либо изменение времени работы указанного плунжера независимо изменяет время начала
впрыска.
2
Топливный насос высокого давления, включающий в себя топливный насос 9А, как указано в пункте 1, с
фиксированной втулкой, снабженной аксиально расположенными 4-в-портами в осевом направлении в один
или несколько портов, и плунжер топливного насоса, имеющий осевое отверстие и поперечное отверстие,
приспособленное для возвратно-поступательного движения внутри указанной аксиально расположенной
4-в-портах втулки и для впрыска топлива во время этого движения, взаимодействующего с другим и с частью
его перемещения в одном направлении, когда поперечное отверстие закрыто стенкой втулки, причем по
меньшей мере один из указанных портов 4-в-портах или несколько портов имеют такую форму, что угловая
связь с регулировкой плунжера внутри указанного выходного патрубка подачи топлива.
Втулка изменяет период впрыска топлива 4.-A-fuei -puii-a F-eklie-i-a i 4 e, в то время как время начала впрыска
топлива изменяется либо путем изменения начальной осевой регулировки указанного плунжера в 9 и
wee-h-ine-art указанной втулки, либо путем изменения времени W O работы указанного плунжера.
и где te eea 4 e-h-ne 3 Топливный насос высокого давления, как заявлено в пункте 1, представляет собой
4-jtstEd-Iegitudinally frtups, в котором плунжер не вращается atf-5ayn-th-tm, при котором iuajee-teie способен, а
втулка включает две части eeffffenees.
один из которых неподвижен, а другой, который расположен аксиально от первой части до предшествующей
части IMS, и при этом один из указанных портов между соседними частями O ete-sonie может быть опорожнен
непосредственно указанным плунжером.
statial-5-dserl 4.
6 Топливный насос высокого давления, как указано в любом из предыдущих пунктов формулы изобретения в
пункте 10, в котором период впрыска топлива организован и, как показано на рис. 14--f-h, в основном
совпадает с периодом максимального ускорения указанного плунжера. 7 Топливные насосы высокого
давления, сконструированные и расположенные в основном так, как описано здесь, и как показано на рис.
12--f-h, прилагаемый к 8 Топливный насос, сконструированный, расположенный и расположенный в основном
так, как описано здесь, без указания O и как показано на сопроводительном рис. 8 Топливный насос,
сконструированный, расположенный и расположенный на чертеже.
адаптирован для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на рис. 1-8. 115 прилагаемых чертежей
расположены и адаптированы для работы в основном так, как описано выше со ссылкой на рис. 9-3 и
прилагаемый чертеж. 120. Дата: 3 мая 1927 г.
А. С. Дэй, капитан, представитель заявителя.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & Malcomson, Ltd - 1933 год.
279,193 lp -2,0 12 j E.
z iy 6 G,':
P1 cl 11-ISS 3 ' 2 S 1 +.
5:
' ''1: -''Z j'; -, '' '''I ' '' -1 1:'' -,' ': ', ' '' "' ' ' -' l;;,il ,, ' %'' w; ' ' r 1, 1 -' w,A i', -;,,?
'' ", ':,', ' ' ',,; ','l ' ', j; ', '':
j :1 1-51 ', OL 411 fl 0104 d BUOI 59 4 q I e W > 34 ii O I I 13-I Ie SI.3 HG ú 9 Z T.C f DL L )) A 279,193 '
ИЗМЕНЕННЫЙ СПЕЦИФИКАЦИОННЫЙ ЛИСТ 51 3 S c, 'bot 0 l e ih 11 I I 1 1 l 1 C"I t 3 I.
R I C 24 :;3 SHE ETS c Qur Alr o F i GR 3 M.a I by &Sons Phnho-lthr 1 M m m= r" BEER il ' = t 3 SHEETS
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279194.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279194&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279194A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 10 августа 1926 г. № 19734/26 2 9. Завершено. Левая сторона: дюна 9, 1927 г. Завершено.
Принято: 27 октября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
«Усовершенствования в области электрических стартеров для двигателей внутреннего сгорания» — Мы,
РАЛП ХИ Л ЕО НАРД АСИДЕН, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саутпорт-роуд, 6,
Чорли, графство Ланкастер, и THE ASPDEN FL Yw HREL DYNAMOTORI SYNDICATE, LIMITED, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Виндзор-хаус,
Виктория-стрит, 75, Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер:
Изобретение относится к электрическим стартерам для двигателей внутреннего сгорания, в частности, к тем,
которые используются в автомобилях.
Изобретение представляет собой электрический стартер для двигателей внутреннего сгорания, в котором
электродвигатель снабжен маховиком, способным вращаться с высокой скоростью перед подключением к
двигателю.
Изобретение также включает в себя электростартер для двигателей внутреннего сгорания, в котором
электродвигатель снабжен маховиком и муфтой или аналогичным устройством, позволяющим двигателю
достигать высокой скорости вращения до подключения к двигателю.
Изобретение также включает в себя электрический стартер для двигателей внутреннего сгорания, в котором
динамо-машина и двигатель разделены и установлены в одном корпусе с муфтой или подобным устройством
между ними, причем динамо-машина непрерывно приводится в движение от двигателя посредством зубчатой
передачи или подобного устройства.
Изобретение также включает в себя электрический стартер для двигателей внутреннего сгорания, как указано
в предыдущем абзаце, в котором двигатель вращается с высокой скоростью перед тем, как быть
соединенным с динамо-машиной для запуска. Изобретение также включает в себя электрический стартер,
который будет описан или указан ниже.
При реализации изобретения 4,5 якорь двигателя и якорь динамо-машины соосно установлены на отдельных
валах в одном корпусе, причем оба они могут взаимодействовать друг с другом посредством конусной муфты,
расположенной 50 между ними. Корпус установлен на двигателе или раме транспортного средства.
Внутренняя часть сцепления выполнена очень легкой и установлена на валу динамо-машины, в то время как
внешняя часть выполнена тяжелой и выполняет функцию маховика, и установлена на валу двигателя. Две
части удерживаются на расстоянии друг от друга с помощью винтовой пружины и соответствующего
шарикового упорного подшипника.
Якорь двигателя выполнен осевым скольжением в подшипниках корпуса, при этом якорь установлен таким
образом, что осевое перемещение невозможно. На конце якоря динамо-машины установлено зубчатое колесо
для цепи или подобного устройства, которое приводит в движение вал двигателя. Для фиксации якоря
двигателя предусмотрены подходящие средства, такие как педаль или подобное устройство, так что муфта
входит в зацепление с якорем динамо-машины, и они становятся жестко соединены.
-Динамо может быть подключено к.
Двигатель может быть соединен с двигателем посредством зубчатой передачи, или же, вместо соединения с
двигателем, он может быть соединен с валом трансмиссии.
В процессе работы якорь динамо-машины непрерывно приводится в движение от двигателя, когда двигатель
работает. Однако, когда двигатель неподвижен и необходимо его запустить, ток переключается на якорь
двигателя, который вращается с высокой скоростью, и, когда достигается достаточная скорость, якорь
двигателя с помощью педали или аналогичного устройства приводится в движение, соединяя якорь
динамо-машины с помощью сцепления и, таким образом, через цепь 194 I или аналогичное устройство
вращает вал двигателя, после чего он запускается.
При желании могут быть предусмотрены автоматические средства, позволяющие отключать ток, когда
двигатель фактически вращает двигатель, и таким образом для запуска двигателя используется только
момент времени. Следует понимать, что могут использоваться и другие варианты расположения деталей, не
выходящие за рамки изобретения.
Дата: 26 июля 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических стартеров для двигателей внутреннего сгорания. Мы, Ральф
Лео Нард Аси Пен, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Саутпорт Роуд, 6, Чорли, графство
Ланкастер, и компания THE ASPDEN FL Yw HEEL DYNAMOTO Ri SYN Dic ATE, LIMITED, зарегистрированная
в соответствии с законодательством Великобритании, по адресу: Виндзор Роуз, Виктория Стрит, 75, Лондон, S
W 1, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
2
.5 Изобретение относится к электрическим стартерам для двигателей внутреннего сгорания, в частности, к
тем, которые используются в автомобилях, в которых электродвигатель снабжен маховиком, способным
вращаться с высокой скоростью перед подключением к двигателю.
Изобретение представляет собой электрический стартер для двигателей внутреннего сгорания указанного
типа, в котором независимо вращающиеся динамо-машина и электродвигатель установлены соосно с муфтой
или подобным устройством для их соединения, причем динамо-машина непрерывно приводится в движение
от двигателя посредством зубчатой передачи или подобного устройства. Изобретение также включает в себя
электрический стартер, который будет описан или указан ниже.
Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, на котором двигатель и динамо-машина установлены соосно и
соединены с двигателем цепью.
Согласно представленной на иллюстрации форме изобретения, якорь двигателя 15 и якорь динамо-машины
16 установлены соосно на отдельных валах 17 и 18 в одном корпусе 19, установленном на раме шасси; корпус
содержит обычные обмотки возбуждения для динамо-машины и двигателя соответственно.
Вал 18 снабжен бесшумной цепной звездочкой 20, которая соединена цепью с цепным колесом на валу
двигателя. Для соединения вала 18 с двигателем могут использоваться шестерни или другие средства.
Другой конец вала 18 снабжен легким конусным сцеплением 21, которое входит в зацепление с маховиком 22,
установленным на конце вала 17, при этом сцепление и маховик разделены пружиной 23. Для устранения
трения также предусмотрен шарикоподшипник 24.
Вал 17 якоря двигателя выполнен осевым скольжением в подшипниках 70 в корпусе, но якорь генератора и
его вал зафиксированы от осевого перемещения. Предусмотрены подходящие средства, такие как педаль или
подобное, для нажатия на якорь двигателя, чтобы муфта 75 зацепилась и динамо-машина и двигатель были
жестко соединены.
Динамо-машина может быть соединена с двигателем посредством редуктора, или же, вместо соединения с
двигателем, она может быть соединена с валом трансмиссии.
В процессе работы якорь динамо-машины непрерывно приводится в движение от двигателя, когда двигатель
работает. Однако, когда двигатель неподвижен и необходимо его запустить, ток включается на якорь
двигателя, который вращается с высокой скоростью, и когда достигается достаточная скорость, якорь
двигателя толкается с помощью педали или подобного устройства, чтобы зацепить якорь динамо-машины с
помощью сцепления и таким образом через цепь или подобное устройство вращать вал двигателя, после чего
он запустится.
При желании может быть предусмотрена автоматическая система, которая отключает ток, когда двигатель
фактически вращает двигатель, и, таким образом, для запуска двигателя используется только импульс.
Следует понимать, что могут быть использованы и другие 100 вариантов расположения деталей, не
выходящие за рамки изобретения.
После того, как мы подробно описали и определили природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_279195.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=279195&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB279195A
[]
DA TCENT SPERCIFICATION
Дата подачи заявки: 17 августа 1926 г. № 20299/26 (дополнительный патент к заявке № 203368 от 8 мая 1922
г.). Полное принятие заявки: 27 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
279,195 Усовершенствования в отношении узловязателей. Я, А. Тр. Найт Кроуд, дипломированный патентный
поверенный, проживающий по адресу: Чансери Лейн, 70, Лондон, Западная Каролина, подданный Его
Величества Короля Великобритании и Южной Ирландии, настоящим заявляю о характере данного
изобретения (которое было сообщено мне из-за границы компанией Mill Devices Company, корпорацией,
организованной и существующей в соответствии с законами штата Северная Каролина, Дарем, округ Дарем,
Северная Каролина, Соединенные Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно
описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для завязывания узлов и представляет собой
усовершенствование или модификацию изобретения, описанного и заявленного в Спецификации.
Патент № 203368 от 8 мая 1922 г. Согласно настоящему изобретению, используется кулачок, который
обеспечивает надежное зацепление и освобождение средств позиционирования прядей, т.е. механизма для
пересечения прядей, причем указанный кулачок сконструирован и расположен таким образом, чтобы надежно
фиксировать средства позиционирования от перемещения во время работы купюры, в то время как в тот же
момент он освобождает механизм от рычага для большого пальца или упора для пальца.
Изобретение также включает в себя устройство для снятия нити и средства, установленные на устройстве и
приводимые в действие вместе с ним для обрезки нити при натяжении узла, как показано на чертежах,
являющихся его неотъемлемой частью.
Рис. 1 — вид сбоку усовершенствованного узловязательного устройства. Рис. 2 — вид спереди.
На рисунках 3, 4 и 5 представлены виды сбоку, без ближней рамочной пластины, демонстрирующие
различное положение частей во время формирования узла.
На рисунках 6, 7, 8, 9 и 10 представлены увеличенные перспективные изображения средств для завязывания
узлов и позиционирования нитей, демонстрирующие несколько этапов операции завязывания ткацкого узла.
На фиг. 11 показан продольный вертикальный разрез 50 t'-on, демонстрирующий часть альтернативной
конструкции. Усовершенствованный узелкорез включает в себя подходящую раму, состоящую из боковых
пластин 10 и 11, которые соединены между собой на некотором расстоянии друг от друга винтами 12 и 13, а
также распорных элементов, которые будут описаны далее. Винт 13 соединяет пластины с рукояткой 14,
предназначенной для захвата ладонью, а ремешок 15 соединен с концами рукоятки для фиксации устройства
на тыльной стороне ладони.
Один из распорных элементов представляет собой U-образный кронштейн с рычагами 65, 16 и 17, которые
проходят между пластинами 10 и 11. Рычаг 11 имеет выступы 18, которые входят в пазы в пластинах 10 и 11,
предотвращая смещение распорного элемента, и указанный рычаг образует 70 передний подшипник для вала
обвязочной заготовки, который будет описан. Задний подшипник находится в корпусной пластине 19,
расположенной между пластинами 10 и 11 в ее задней части и закрывающей пространство между пластинами
в этой точке 75. Корпусная пластина имеет боковые выступы 20, которые входят в пазы в пластинах 10 и 11,
предотвращая их смещение. Обвязочная заготовка включает вал 21, 80, который установлен в рычаге 17
U-образного кронштейна и поддерживается на своем заднем конце винтом 22, ввинченным через корпусную
пластину 19. Задний конец вала 21 заострен, и Он входит в осевое углубление 85° в винте 22, а перемещение
вала в направлении U-образного кронштейна ограничено кольцом 23, закрепленным на указанном валу. Винт
22 удерживается в отрегулированном положении контргайкой 24, и 90° та часть вала между заостренным
концом и кольцом 23 сплющена, 279,19b, как показано на рисунке, а промежуточная его часть имеет
спиральную форму.
Обвязочная планка включает в себя зажимную планку 25, пружину режущего механизма 26 и промежуточную
зажимную и режущую губку 27, причем указанная губка шарнирно соединена между планкой и пружиной на
шарнире, обозначенном цифрой 28. Обвязочная планка проходит через круглое отверстие в рычаге 16
U-образного кронштейна, и это отверстие эксцентрично по отношению к планке. Губка 27 имеет крыловидную
часть 29, которая, зацепляясь с отверстием во время вращения планки, приводит в действие режущую и
зажимную губку. С каждой стороны планки предусмотрен механизм для поддержки пары прядей, которые
должны быть завязаны узлом, в правильном положении относительно планки. Каждая из пластин 10 и 11
имеет глубокие выемки на своем переднем конце и на верхнем крае, образуя в каждой пластине пару
посадочных мест для двух прядей. Когда пряди должны быть завязаны узлом, они укладываются в
посадочные места, простирающиеся поперечно от рамка, и с одной прядью с каждой стороны клюва.
— Средство позиционирования включает в себя пару качающихся элементов 30 и 31, шарнирно закрепленных
на соответствующих боковых пластинах 10 и 11 рядом с вышеупомянутыми пазами.
Каждый из этих качающихся элементов имеет выемки 32 и 33 соответственно, служащие держателем для
зацепления с самой внешней нитью, когда элементы качаются, перемещая эту нить внутрь над внутренней
нитью. Качание элементов осуществляется звеньями 34 и 35 соответственно, части которых прилегают к
внешним поверхностям пластин 10 и 11. Обращаясь к рис. 1, особенно, можно заметить, что край каждой
пластины 10 и 11 в передней части смещен наружу, а звенья 34 и 35 проходят через пазы в соединениях
между смещенными частями и корпусами пластин. Таким образом, задний конец каждого звена находится на
внешней поверхности прилегающей пластины, в то время как качающиеся элементы и передние концы
звеньев находятся на внутренних поверхностях пластин.
Концы звеньев соединены валом или стержнем 36, который проходит через пазы 37 в пластинах, и
посредством этого стержня или вала звенья соединены радиальными рычагами -38 на валу 39,
установленном между пластинами 10 и 11, около верхней части рамы. Эти рычаги 38 жестко соединены с
валом -39, и будет очевидно, что при качании вала звенья будут совершать возвратно-поступательное
движение, качая вал.
Каждый звено имеет выступ 40 для звена 35 и 40' для звена 34, расположенный рядом с выемкой указанной
пластины и на ее внутренней стороне. Эти выступы расположены таким образом, чтобы зацепляться с
внутренней нитью, покоящейся в выемках, и перемещать эту нить наружу под внешнюю нить одновременно с
перемещением внешней нити внутрь. Выступ 40' имеет выемку на своей внешней поверхности, как показано
на 40-70, чтобы предотвратить соскальзывание нити с выступа во время ее перемещения наружу.
Заготовка вращается с помощью рычага 41, закрепленного на винте 13, прежде чем будут введены
соответствующие элементы. Верхний конец рычага раздвоен, а рычаги 42 и 43 раздвоения расположены на
противоположных сторонах вала 21, как указано выше. Расстояние между рычагами меньше ширины
сплющенного вала, и очевидно, что когда заготовка вращается на винте 13, рычаги будут перемещаться
вдоль вала и вызывать вращение вала через их зацепление с винтовой частью. Механизм позиционирования
прядей относительно заготовок до начала его работы, состоящий из качающихся элементов и звеньев,
приводится в действие посредством; Кулачок 44 жестко соединен с рычагом 42 рычага 41. Этот кулачок, как
показано на рисунке, выступает вперед от рычага и имеет глубокую выемку около своего переднего конца, на
верхнем крае, как показано на -95 45, а перед выемкой кулачок выступает вверх, образуя выступ -46 для
зацепления с упомянутым ранее валом 36, когда рычаг поворачивается для перемещения рычагов вилки
назад. Передний конец 100, выемка 45, имеет такую конструкцию, что, когда рычаги вилки перемещаются
назад, вал 36 перемещается назад в пазах 37, чтобы восстановить положение прядей в нормальном
положении, показанном -105 на рис. 1. Верхний край кулачка 44 за выемкой 45 имеет дугообразную форму. и
концентричен винту 13. Радиус режущей кромки таков, что пока кромка движется в контакте с валом 36,
указанный вал будет удерживаться на передних концах пазов 37. Вал не может двигаться назад в пазах, пока
паз 45 не совпадет с ними; в этот момент носик 46 войдет в зацепление с валом и ограничит его движение в
паз. Рычаг 41 возвращается в нормальное положение, показанное на рис. 3, с помощью пружины 47,
охватывающей винт 13, которая одним концом зацепляет раму, а другим концом рычаг. При положениях
деталей, показанных на рис.
3, При расположении двух прядей в пазах пластин 10 и 11, на противоположных сторонах обвязочной ленты,
когда рычаг 41 перемещается к свече 14, вал 36 сначала переместится вперед в пазы 37 в положение (рис. 4).
Задняя стенка паза 45 настолько сильно изогнута, что это перемещение вала будет результатом поворота
кулачка.
В этот момент вал выходит из выемки и попадает на дугообразный верхний край кулачка. Во время
дальнейшего перемещения рычага 41 для управления обвязочной лентой вал 36 будет надежно
зафиксирован в положении, показанном на фиг. 4 и 5, кулачком. Позиционирующее устройство фактически
отсоединяется от управляющего устройства, то есть рычага 41, на протяжении всего процесса работы
обвязочной ленты и не соединяется с рычагом до тех пор, пока детали не переместятся в положение,
показанное на фиг. 4, при обратном перемещении рычага. В момент завершения обратного перемещения
обвязочной ленты вал будет зацеплен за наконечник 46 и снова соединен с рычагом 41.
Конструкция винтовой части вала 21 такова, что рычаги вилки 41 могут перемещаться на определенное
расстояние от положения покоя, не вызывая вращательного движения обвязочного полотна. Этого
перемещения достаточно.
Достаточная степень, позволяющая рычагу управлять средствами позиционирования в начале операции
завязывания узла, прежде чем купюре будет передано вращательное движение.
Работа описанного выше механизма осуществляется следующим образом: для завязывания узлов из нитей
их укладывают рядом друг с другом в держателях, то есть в пазах пластин 10-11. Рычаг 41 поворачивается на
своем шарнирном соединении 13, кулачок поворачивается вниз к положению, показанному на рис. 4,
прижимая вал 36 к передним концам пазов 37 и перемещая звенья 34 и 35 в продольном направлении.
Пальцы 40 указанных звеньев входят в зацепление с внутренней нитью a и выталкивают ее наружу. В тот же
момент качающиеся элементы входят в зацепление с внешней нитью a и поднимают ее на внутреннюю
сторону внутренней нити (рис. 7). Таким образом, нити перекрещиваются на противоположных сторонах
заготовки, и по завершении движения перекрещивания качающиеся элементы и звенья, которые слегка
зажимают нити между собой, Выступают в качестве натяжных элементов для прядей. После того, как пряди
перекрещены, как показано на рис. 7, обвязочная лента продолжает вращаться справа налево до положения,
показанного на рис. 7, так что точки ленты перемещаются между прядями a и a' за первое пересечение.
Продолжение вращения ленты на 180° слева направо образует петлю в пряди a' вокруг пряди a, как четко
показано на рис. 8.
В процессе формирования этой петли сама петля переворачивается между собой.
Пряди a и a 1 находятся слева от купюры и перемещаются вправо от купюры с нижней стороны. По
завершении только что упомянутого движения 1800 или в общей сложности 2700 от начала, губки
открываются, и прядь a справа от купюры на фиг. 8 оказывается между открытыми губками, как это четко
показано на рисунке. Губки приводятся в действие для одновременного разрезания пряди a и зажима
отрезанного конца. Теперь механизм 48 запускается и снимает пряди с купюры по отрезанному и зажатому
концу, который благодаря этому снятию протягивается через петлю, образованную в пряди a 1. По мере
снятия прядей узел натягивается, а зажатый конец захватывается купюрой до тех пор, пока он не будет
вырван из захвата губок механизмом 48.
Лезвие 927 обвязочной ленты срезает одну из прядей, а другая срезается вспомогательным лезвием 48,
установленным на рычаге 85 47, закрепленном на валу 39, упомянутом ранее. Этот рычаг расположен перед
рычагом 16 U-образного кронштейна справа от обвязочной ленты, а лезвие находится на противоположной
стороне рычага от обвязочной ленты. Для управления рычагом 47 предусмотрен ленточный рычаг, состоящий
из частей 52 и 53, и указанные части, которые расположены на противоположных сторонах вала 39, жестко
соединены с рычагом 47. Рычаг 43 рычага 41 имеет ролик, зацепляющийся за нижние кромки частей 52 и 53,
когда рычаг 41 качается. Рычаг 52 устроен таким образом, что, когда ролик находится в зацеплении с ним,
рычаг 47 находится в положении, показанном на рис. 4. Однако, когда ролик При зацеплении части 53
кулачкового рычага, рычаг 47 резко поворачивается в положение, показанное на рис. 5, поднимая лезвие в
зацепление с другой нитью и разрезая ее.
Узел теперь завязан слабо, и его необходимо натянуть, чтобы затянуть, и снять с купюры, чтобы завершить ее
формирование. Механизм натяжения и снятия закрепления установлен на рычаге 47 и включает в себя
стремя 51, один из рычагов которого соединен с нижней частью рычага 47. Винт 115 49 проходит через рычаг
стремени и через верхний конец лезвия 48, причем указанное лезвие находится между рычагом стремени и
рычагом 47. Лезвие и рычаг стремени имеют ряд 120 регистрирующих отверстий, расположенных поперечно,
для приема винта 50, проходящего через рычаг, лезвие и стремя, в направлении, противоположном
направлению винта 49. Путем зацепления винта 125 с различными отверстиями этого ряда угловое
положение лезвия и стремени относительно рычага 47 может изменяться. Корпус стремени выступает
поперечно купюры ниже 130 то же самое, что показано на рис. 2, и его свободная часть находится на
противоположной стороне купюры от части 47. Когда часть 47 поднимается вверх, лезвие срезает
необрезанный оставшийся слой, и свободная часть стремени захватывает пряди на другой стороне купюры,
снимая узел с купюры и натягивая его, чтобы затянуть. В это время прядь, которая была обрезана
завязывающей купюрой, зажимается между губками, и снятие узла с купюры затягивает узел до тех пор, пока
конец пряди не будет снят с купюры.
Свободный рычаг стремени имеет выемку, как показано на рисунке -55, чтобы предотвратить
проскальзывание нитей во время операции зачистки 11. Для предотвращения застревания нитей в рабочих
частях механизма на пластине 11 расположена защитная пластина 54, выступающая из-за вала 39; к началу
офисной части 6 раздела защитной пластины. В альтернативном варианте изобретения, показанном на фиг.
11, вспомогательное режущее лезвие на механизме зачистки разнесено вместе с 3 и заменено подвижным
или ножницеобразным лезвием 57), поддерживаемым лезвием 56, которое соответствует пластине 57 на фиг.
5. Это лезвие 57 шарнирно закреплено в точке 58 на удлинителе 59 от рамы, свободный край которого имеет
скошенную кромку, для взаимодействия с подвижным лезвием в операции резки.
Лезвие 57 приводится в действие рычагом 60, шарнирно закрепленным в точке 61 относительно рамы и
имеющим штифтовое соединение 62 с лезвием 57. Другой конец рычага раздвоен: один из выступов 63
выступает над штифтом 64 на кулачке 65, соответствующем кулачку 44 на рис. 5, а другой рычаг 66 выступает
ниже штифта.
Станет очевидно, что когда рычаг 67, соответствующий рычагу 41 на рис.
Когда рычаг поворачивается в одном направлении, штифт входит в зацепление с рычагом 63, а когда он
поворачивается в другом направлении, штифт входит в зацепление с рычагом 66, таким образом, рычаг S
поворачивается в противоположных направлениях для управления лезвием. Когда рычаг 67 поворачивается
из положения, обозначенного пунктирной линией на рис. 11, в положение, обозначенное сплошной линией;
Рычаг ii 3 поворачивается в направлении, заставляющем режущую кромку подвижного лезвия проходить мимо
заостренной кромки опорного лезвия, которая находится на одной линии с посадочным местом для нити, и
когда подвижное лезвие находится в нерабочем положении, нить AI будет лежать между подвижным лезвием
и опорным лезвием, так что движение рычага 65 перережет нить. Конструкция и принцип работы аналогичны
конструкции, показанной на фиг. 1 65. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: 1 70 ' I Машина для завязывания ткацких
узлов, как описано и заявлено в описании патента № 2-03,368, обладающая характеристикой,
предусматривающей средства для управления качающимися элементами 75 и завязочным устройством,
соответственно, указанные средства освобождаются от качающихся элементов во время работы завязочного
устройства.
2
Соседние файлы в папке патенты