Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5562
.pdf
проволокой Боудена 14, 14, управляемым ручным рычагом 15, удобно установленным для управления
водителем.
Диск 13 может вращаться с помощью рычагов и шатунов или другого подходящего механизма, если это
предпочтительно. Вращение диска 13 вокруг его центра приводит в движение эксцентрик 12, ход которого
перемещает раздвоенный рычаг 11, несущий главный поперечный вал 7 и лампы, которые вращаются вокруг
оси главного поперечного вала 7, обеспечивая наклонное движение, необходимое для опускания лампы.
Поворот ламп осуществляется движением болта 16, который скользит в направляющей 17, соответствующим
образом соединенном с любым точечным механизмом.
В предпочтительном способе рычаг 18 надлежащим образом крепится к рычагу 19 рулевого механизма и
перемещается вместе с ним. Один конец шатуна 20 шарнирно закреплен на соответствующем радиусе
относительно подшипника рычага 21, а другой конец шарнирно закреплен на выступе 22, выступающем из
болта 16.
Предпочтительно, чтобы верхняя центральная часть шатуна 20 была соосна с валом 7, а рычаг 18 имел
прорезь, позволяющую вывести механизм из строя, переместив задний конец шатуна 20 через точку поворота
921. Это может быть организовано таким образом, чтобы приводиться в действие рычагом управления,
например, 46, на приборной панели, или путем непосредственного перемещения точки поворота 47 на звене
18; Например, на рисунке 5 рычаг управления 46 может быть снабжен шкивом 48, соединенным с шарниром
47 посредством шнура 49. В нижнем положении шарнира, показанном пунктирной линией, при наложении на
точку поворота 21, поворотный механизм не будет работать, но при подъеме шнуром 49 вдоль звена 18 он
немедленно вступит в действие. Точка, до которой поднимается шарнир, регулируется величиной поворота
лампы и устанавливается в нужное положение с помощью храпового механизма, например, 50, или
аналогичного удерживающего устройства. Для обеспечения опускания шарнира 47 при необходимости его
можно утяжелить или закрепить пружиной. На практике рычаг управления 46 может поворачиваться вокруг
того же центра, что и рычаг управления 15, который показан отдельно на чертеже для упрощения понимания
описания.
На звене 18 может быть установлен регулируемый упор 51 для фиксации рабочего положения шарнира в его
верхнем положении.
Следует особо отметить, что точка поворота на 1-юиг 22 шатуна 20 расположена таким образом, чтобы
совпадать с осью главного рычага переключения передач 7, когда колеса и фары автомобиля установлены в
прямолинейном положении, чтобы наклон фар не вызывал относительного перемещения болта 16, когда
фары направлены вперед. Болт 16 несет выступающий штифт 23, который входит в зацепление с механизмом
вращения фар.
В другом варианте болт 16 может быть неподвижен и может служить направляющей, по которой скользит
корпус 17 и на котором расположены выступающий штифт 23 и выступ 22. При желании между болтом и
направляющей могут быть ролики.
Поворотный механизм может быть выполнен либо как показано на рисунках 1 и 2, либо как показано на
рисунках 4 и 5. На рисунках 1 и 2 выступающий штифт 23 на болте 16 входит в зацепление с пазовым рычагом
26, установленным на шарикоподшипнике 26' на штоке 2, так что он может свободно вращаться вокруг него.
Продольное перемещение болта 16 и выступающего штифта 23 вызывает вращательное движение пазового
рычага.
Вращение шлицевого рычага 26 в одном направлении, например, против часовой стрелки, приводит в
зацепление выступ 27, прикрепленный к штоку 2 посредством кольца 27а, тем самым поворачивая лампу в
нужном направлении. Вращение шлицевого рычага 26 по часовой стрелке приводит в зацепление выступ 28
на кольце 29, расположенном на шаровом шарнире 30. Кольцо 29 передает движение на противоположную
лампу через кривошип 391, шатун 32 и рычаг 33, прикрепленный к штоку второй лампы.
Механизм показан в таком положении, что на повороте внешняя лампа поворачивается внутрь, а внутренняя
лампа остается в нормальном положении или при движении прямо.
Это достигается за счет того, что стопорные штифты 34 и 35 установлены таким образом, что они входят в
зацепление с кривошипом 105 31 и выступом 2-7 соответственно, когда лампы достигают своих нормальных
положений под натяжением возвратной пружины 36, соединяющей два выступа 27 и 28. Таким образом,
пружина 36 служит для удержания ламп в нормальном положении до тех пор, пока они не будут повернуты
под действием рычага 26. Следует понимать, что в некоторых транспортных средствах может быть удобно
поворачивать лампу на внутренней стороне следующего поворота, в этом случае направление вращения
каждой лампы может быть изменено, например, путем размещения болта 16 на противоположной стороне
шпинделя 3, или путем соединения штока 20 непосредственно с рычагом 19, или с какой-либо другой точкой
рулевого механизма, движущейся в том же направлении, что и рычаг 19.
Модифицированная форма этого механизма показана на рисунках 4 и 5. В этой форме 125 выступающий
штифт 23, перемещаясь в одном направлении, непосредственно входит в зацепление с рычагом 37, который,
будучи прикрепленным к штоку 2, вращает его, поворачивая лампу в требуемом направлении. Перемещение
выступающего штифта 23 в противоположном направлении позволяет рычагу 37 упереться в стопорный
штифт 38 и войти в зацепление с рычагом 39, вращая кольцо 40 на шарикоподшипнике 541 и поворачивая
противоположную лампу в требуемом направлении с помощью кривошипа 42, шатуна 43 и рычага 44.
Оба рычага 37 и 39 упираются в стопорный штифт 38, когда возвращаются в нормальное положение с
помощью возвратной пружины 45.
В процессе работы (см. рис. 1, 2, 3-4) поворот рулевого колеса перемещает рычаг 19, а следовательно, и
заглушенный рычаг 18, и в зависимости от направления это движение передается шатуном 20 на болт 16, а
рулевое колесо, скажем, повернутое вправо, перемещает болт 16, а следовательно, и штифт 23 назад,
вращая таким образом пазовый рычаг 26 вокруг его подшипника 26 и ударяя по штифту 28.
Движение этого штифта передается рычагом 31 зажима 29 к соединительному элементу.
стержень 32, и, следовательно, к рычагу 33, прикрепленному к опоре лампы 2, и, таким образом,
поворачивает левую лампу P' так, чтобы она светила в направлении стрелки C, показанной на рисунке 2. Во
время этого действия видно, что выступ 27', являющийся частью нижнего зажима, закрепленного на опоре
лампы 2, неподвижен, прижимаясь к упору 35 под действием пружины 36, соединяющей два подвижных
выступа 297, 28, и, следовательно, лампа 1 направляет свой луч в нормальном прямом направлении.
Следует пояснить, что эта пружина 36 не показана на рисунке 3, чтобы не вводить в заблуждение
относительно рисунка.
Если рулевое колесо повернуть влево, и болт 16 будет ограничен механизмом трансмиссии в движении
вперед, то, следовательно, выступ 23 переместит рычаг 26 вперед и ударит по выступу 27, в результате чего
ось 1 будет направлена в сторону стрелки, показанной на рис.
2,
При этом выступ 28, удерживаемый действием пружины 36, фиксирует лампу 1 в нормальном положении, то
есть движение этой лампы не происходит.
Каким бы ни было вращательное движение ламп 1, 1, их можно опускать за счет движения рычага 15, которое
передается с помощью тросов Боудена 14 и вызывает вращение диска 13, на котором расположен штифт 12,
и, таким образом, вращение диска вызывает движение вилки 11, прикрепленной к валу 7, что приводит к ее
наклону и опусканию ламп 1, P.
Расположив штифт 12 на горизонтальном диаметре диска 13 в нормальном положении, можно добиться
практически надежной фиксации опор лампы.
Особенность этого механизма заключается в том, что точка опоры выступа 22 концентрична с валом 7;
следовательно, наклон вала 7 не влияет на болт 16, когда он находится в нулевом положении.
Еще одной важной особенностью данного изобретения является то, что — если обратиться, например, к рис.
2. Перемещение болта 16 оказывает наибольшее влияние при перемещении из показанной здесь нулевой
точки, уменьшаясь по мере увеличения угла рычага 26 во время его перемещения, и это является
значительным преимуществом на практике, поскольку позволяет существенно перемещать лампу при
небольшом изменении положения рулевого колеса, что является наиболее распространенным явлением при
обычном движении транспортного средства.
Следует отметить, что аналогичное преимущество обеспечивается и в случае отдельных рычагов, описанных
со ссылкой на рис. 4 и 5, которые по сути одинаковы по принципу действия, хотя одновременно перемещается
только один рычаг, а действие пружины 45 служит для его удержания.
противоположный рычаг упирается в упор.
Трэвин подробно описал и выяснил природу моего изобретения и то, каким образом оно выполнено.
Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278465.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278465&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278465A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания Bnitisi DYEST Urr FS CORPORA Tr ION, LIMITED, расположенная по адресу: 70, Spring Gardens,
Манчестер, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, и CECIL Jo
Hi N TU Rn ELL CRONSHAW, J Amns BADDILEY и ERN Er ST Ci AP-m AN, являющиеся британскими
подданными, все из Crumpsall Vale Chemical Works, Blackley, Манчестер, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: на рынке существуют или были предложены различные
композиции для изготовления тормозных колодок и лент, для набивки фрикционных муфт и для аналогичных
целей. Одной из распространенных трудностей при практическом использовании таких композиций является
неблагоприятное влияние влаги, например, дождевой воды, на тормозную способность. Таким образом,
эффективность тормозов механически приводимых в движение транспортных средств может серьезно
зависеть от атмосферных условий.
Мы обнаружили, что этот недостаток можно свести к минимуму, и фактически тормозная способность во
многих случаях может быть фактически увеличена за счет обеспечения наличия на поверхности тормоза или
фрикционной поверхности веществ, подобных тем, которые часто используются в качестве эмульгаторов,
диспергаторов или смачивающих агентов, включая, как правило, водорастворимые защитные коллоиды
сульфоновой кислоты.
36 Типичными веществами, которые могут быть использованы в связи с нашим изобретением, являются: а)
сульфоновые кислоты углеводородов, сульфоновые кислоты ароматических углеводородов, содержащих
алифатическую, алициклическую или ароматическую-алифатическую боковую цепь; например,
изопропилнафталенсульфоновая кислота; б) сульфионовые кислоты гидрированных ароматических
углеводородов, например, тетрагидронафталенсульфоновая кислота; сульфоновые кислоты гидрированных
ароматических углеводородов, содержащих алифатическую или другую боковую цепь; сульфоновые кислоты
полинуклеарных или конденсированных углеводородов, например, продукты конденсации ароматических
сульфоновых кислот с альдегидами; 50 Продукты конденсации фенолсульфоновых кислот и альдегидов,
таких как формальдегид, сульфоновые кислоты так называемых кислотных смол; лигнонсульфоновые
кислоты и тому подобные. 55 Особенно подходящими для целей нашего изобретения являются продукты,
полученные путем сульфонирования определенных нефтяных фракций с последующей конденсацией с
изопропиловым спиртом в соответствии с процессом 60, описанным в нашей заявке № 14072 от 1926 года
(серийный номер 274611).
Указанные вещества, как правило, наиболее удобно использовать в виде их солей, например, натриевой
соли. Они должны присутствовать на тормозной поверхности лишь в очень низкой концентрации и могут быть
приведены в действие путем нанесения раствора вещества на тормозную поверхность. В качестве
альтернативы вещество может быть включено в состав, из которого изготовлена тормозная накладка, или
другими способами, например, если продукт, полученный путем сульфонирования 84 частей жидкого 7SO,
экстракта борнейской нефти, с 92 частями моногидрата и конденсации с 76 частями изопропилового спирта и
53 частями серной кислоты, добавляется в виде его нейтральной натриевой соли к тормозной поверхности,
состоящей, например, из; Асбест, продаваемый в соответствии с зарегистрированной заявкой от 21 июля
1926 г. № 18222/O, от 3 ноября 1926 г. № 2760012 Q, и одной полной оставшейся заявкой от 22 марта 1927 г.
Полностью принято: 13 октября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
№ 18222, 1926 г.
Улучшения в характеристиках фрикционных поверхностей и тому подобное.
В отношении торговой марки "r Ferodo" (цена 25 278, 465) установлено, что сухой сорт Ferodo не обладает той
же степенью и продолжительностью первоначальной обработки.
эффект проскальзывания и, следовательно, снижение эффективности торможения из-за наличия воды. Дата:
21 июля 1926 года.
5. Поверхность значительно уменьшается, за этим следует увеличение Mv EWBTFRN, ELLIS & Co, тормозной
способности поверхности, даже 70-72, Чансери-лейн, Лондон, W C 2, в присутствии влаги, значительно
превышающее показатели Chartered Patent Agents P Ri OVISIONAL SPECIFICATION.
№ 27600, 1926 г. н.э.
Улучшения в характеристиках фрикционных поверхностей и тому подобное.
Мы, компания Bu Ri Tsii DY Es Tuirrs CORX O RTION, LIMITED, расположенная по адресу: 70, Spring Gardens,
Манчестер, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, и C Eci L Jo H Nx
TURRE LE CRONSHAW, JAMES BAD Di LE Y и ERN Es T CHAPM Ax%, британские, с учетом всех прав
Crumpsall Yale Chemical Works Blackley, Манчестер, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
заключается в следующем: в нашей совместной заявке №...
18,22211926 Я описал применение эмульгирующих, диспергирующих и смачивающих агентов, включая, в
целом, водорастворимые защитные коллоиды сульфоновой кислоты, для противодействия неблагоприятному
влиянию влаги на тормозную способность в местах соединения тормозных колодок и лент, обжимных муфт и
тому подобного.
Мы также обнаружили, что эти же вещества очень эффективны в предотвращении проскальзывания ремней в
ременных передачах.
-Эти вещества могут применяться в низкой концентрации, обычно в виде их солей, либо непосредственно на
ленту, либо в виде разбавленного раствора, либо в качестве добавки к поверхности ленты или в состав самой
ленты. Если позволяет материал шкива, вещество может быть добавлено к составу, образующему контактную
поверхность шкива.
Дата: 3 ноября 1926 г.
Мьюберн, Эллис и Ко, Чансери-лейн, 70-72, Лондон, W C 2, дипломированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Улучшения в характеристиках фрикционных поверхностей и тому подобное.
Мы, BRI Tis Hi DY Es Tu XF Fs Con Rion AT Io N, Lx Mmsn D, из -70, Спринг Гарденс, б.5 Манчестер, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, и CROIL Joi Nx Tu R
Rxi LL C Rt ONSH Aw, Jmxs BA-rni LEY и ERNEST CHAI'm AN, британские подданные, все из Crumpsall Vale
Chemical Works, Блэкли, Манчестер, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
На рынке представлено множество различных композиций, или же они были предложены для их создания.
Тормозные колодки и ленты, используемые для фрикционных накладок, сцеплений и аналогичных целей.
Одной из распространенных трудностей при практическом применении таких составов является
неблагоприятное воздействие влаги, например, дождевой воды, на торможение. Таким образом,
эффективность тормозов механически управляемых транспортных средств может серьезно зависеть от
атмосферных условий.
Мы обнаружили, что этот недостаток можно свести к минимуму, и фактически тормозная мощность во многих
случаях может быть фактически увеличена за счет обеспечения наличия на поверхности тормоза или
фрикционной поверхности веществ, упомянутых выше, которые часто используются в качестве
эмульгирующих агентов, диспергирующих агентов или смачивающих агентов, включая, как правило,
водорастворимые защитные коллоиды сульфоновой кислоты. Типичными веществами, которые могут быть
использованы в связи с нашим изобретением, являются сульфоновые кислоты углеводородов, сульфоновые
кислоты ароматических углеводородов, содержащих алифатическую, алициклическую или
ароматически-алифатическую боковую цепь, например, изопропилнафталенсульфоновая кислота;
сульфоновые кислоты гидрогенизированных ароматических углеводородов, например,
тетрагидронафталенсульфоновая кислота; S-сульфоновые кислоты гидрированных ароматических
углеводородов, содержащих алифатическую или другую боковую цепь; сульфоновые кислоты
полинуклеарных или конденсированных углеводородов, например, продукты конденсации ароматических
сульфоновых кислот с альдегидами; продукты конденсации фенолсульфоновых кислот и альдегидов, таких
как формальдегид, сульфоновые кислоты так называемых кислотных смол; лигнонсульфоновые кислоты и
тому подобные.
В частности, для целей нашего изобретения подходят продукты, полученные путем сульфонирования
определенных нефтяных фракций с последующей конденсацией с изопропиловым спиртом в соответствии с
процессом, описанным в нашей параллельно рассматриваемой заявке № 14072 от 1926 года (серийный
номер 274611).
Указанные вещества, как правило, наиболее удобно использовать в виде их солей, например, натриевой
соли. Они должны присутствовать на тормозной поверхности лишь в очень низкой концентрации и могут быть
приведены в действие путем нанесения раствора вещества на тормозную поверхность. В качестве
альтернативы, вещество может быть включено в состав, из которого изготовлена тормозная колодка, в
процессе производства.
Например, если продукт, полученный путем сульфонирования 84 частей жидкого SO, экстракта борнейской
нефти, с 92 частями моногидрата серной кислоты и конденсации с 76 частями изопропилового спирта и 53
частями серной кислоты, добавить в виде его нейтральной натриевой соли к тормозной поверхности,
состоящей, например, из связанного асбеста, продаваемого под зарегистрированной торговой маркой
«Феродо», то обнаруживается, что степень и продолжительность начального эффекта скольжения, а
следовательно, и потеря эффективности торможения из-за наличия воды на поверхности, значительно
снижаются, и за этим следует увеличение тормозной способности поверхности, даже при наличии влаги,
намного превышающее ту, которой обладает сухой, необработанный таким образом «Феродо».
В случае использования ремня и шкива мы обнаружили, что эти же вещества очень эффективны для
предотвращения проскальзывания ремня на шкиве. В этом случае вещества могут применяться в низкой
концентрации в виде солей, либо непосредственно на ремень, либо в виде разбавленного раствора, либо
входить в состав поверхности ремня или в состав самого ремня. Если позволяет материал шкива, вещество
может быть включено в состав, образующий контактную поверхность шкива.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы называем 1. Способ изготовления изделий, являющихся частями фрикционных механизмов, таких
как тормоза, фрикционные муфты и приводы, а также ременные и шкивные приводы, включающий обработку
или пропитку фрикционных поверхностей таких изделий водорастворимыми защитными коллоидами или
смачивающими агентами класса сульфоновых кислот.
2
Фрикционные механизмы, такие как тормоза, фрикционные муфты и приводы, а также ременные и шкивные
приводы и тому подобное, в которых материал, составляющий фрикционную поверхность, обработан или
пропитан водорастворимыми защитными коллоидами или смачивающими агентами класса сульфоновых
кислот, в основном, как описано выше.
3
Фрикционная композиция, в состав которой включены водорастворимые защитные коллоиды или
смачивающие агенты класса сульфоновых кислот, в основном, как описано выше.
Дата: 22 марта 1927 года.
MEWB-URN, ELLIS & Co, 70-72, Chancery Lane, London, WC 2, дипломированные патентные поверенные.
Редхилл: Напечатано для типографии Его Величества компанией Love & X 4 alcooson, Ltd - 1927.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278466.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278466&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278466A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в цельнометаллических оконных рамах или
вентиляционных механизмах.
Мы, компания LiGHTALLOTS LIMITED, расположенная по адресу: Stafford House, King William Street, Сити и
графство Лондон, британская компания, и Уильям Генри Грив, проживающий по адресу: 29, Bramham Gardens,
Южный Кенсингтон, графство Лондон, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение относится к усовершенствованию цельнометаллических
оконных рам или вентиляционных отверстий для железнодорожного или автомобильного транспорта или
судов, и его целью является производство легкой рамы, состоящей из двух основных частей, простой по
конструкции и легкой в сборке.
Для достижения этой цели предлагается изготовить раму из легкого некоррозионного сплава, такого как
алюминий-кремний, тем самым преодолев недостатки, присущие деревянным рамам оконных створок и
подобным им.
Согласно одному из способов осуществления данного изобретения, рама отливается из одной и той же
формы в двух половинках, которые затем скрепляются между собой болтами и гайками соответствующей
формы. Основные части рамы отлиты в виде швеллеров в поперечном сечении, но в местах соединения двух
частей металл утолщен и заподлицо с внешними краями рамы, так что при соприкосновении двух половин
утолщенные части прилегают друг к другу. Гайки, используемые для крепления двух частей рамы,
предпочтительно имеют цилиндрическую форму с потайными головками, предназначенными для установки в
аналогичные углубления, предусмотренные в раме. Гайки имеют такую длину, что проходят насквозь через
толщину одной половины рамы и частично входят в другую, обеспечивая правильное положение двух
половин, а болт, входящий с другой стороны, стягивает две половины рамы вместе, при этом головка болта
также имеет потайную головку, так что обе поверхности рамы остаются без выступов.
Для крепления защелок или других элементов к раме могут быть предусмотрены соответствующие
углубления или аналогичные отверстия.
При желании каждая половина рамы может быть выполнена по всей длине в виде неглубокого швеллера в
поперечном сечении, а в швеллеры в местах соединения рам могут быть вставлены соответствующие
распорные элементы или блоки. Каркас может быть скреплен болтами, или, при желании, может быть
выполнен из цельного куска нужного профиля, при этом необходимые детали для каркаса отрезаются по мере
необходимости, а в углах, которые будут соответствующим образом скошены, смежные части могут быть
соединены сваркой или с помощью прямоугольного распорного блока, при этом отдельные части скрепляются
между собой заклепками или винтами.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции оконных рам или вентиляционных устройств с цельнометаллическим
каркасом.
Мы, компания LIGHTALLOYS LIMITED, расположенная по адресу: Alpax Works, St. Leonards Road, Willesden
Junction, графство Мидлсекс, ранее находившаяся по адресу: Stafford House, King William Street, в городе и
графстве Лондон. Британская компания и Генри Г. М. М., проживающие по адресу: Брэмхэм Гарденс, 29,
Южный Кенсингтон, графство Лондон, подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: «Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям цельнометаллических оконных рам
или вентиляционных отверстий для железнодорожного или автомобильного транспорта или судов, и его
целью является производство легкой рамы, состоящей из двух основных частей, простой по конструкции и
легкой в сборке». Для достижения этой цели предлагается изготовить раму из легкого некоррозионного
сплава, такого как алюминий-кремний, тем самым преодолев недостатки, присущие деревянным рамам
оконных створок и подобным им.
При реализации данного изобретения оконная рама отливается из одной и той же формы в две половины,
каждая из которых имеет канавкообразное поперечное сечение, при этом две половины указанной рамы
скрепляются между собой! с помощью болтов и гаек, поперечно расположенных утолщающих или
примыкающих элементов, предусмотренных в каждой половине или на каждой половине в точках, через
которые проходят болты, так что две половины можно сдвинуть лицевой стороной друг к другу без
деформации.
На прилагаемом чертеже, иллюстрирующем один из вариантов осуществления данного изобретения: на
рисунке 1 изображена часть оконной рамы.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент по линии 2-2 рисунка 1.
На рисунке 3 представлен план части рамы, верхняя половина которой удалена.
Рисунок 4 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 4-4 рисунка 1.
Рисунок 5 представляет собой увеличенный фрагмент по линии 5-5 рисунка 1, а рисунок 6 — увеличенный
фрагмент по линии 6-6 рисунка 1.
— Обращаясь к чертежу, на рисунках 1 и 3 изображены две половины створки, отлитые в одной форме,
причем обе половины скреплены между собой болтами 3 и гайками 4. — Основные части створки имеют
сечение в виде швеллера, но в местах прохождения болтов металл утолщен, как показано на рисунке 5, чтобы
он плотно прилегал к внешним кромкам рамы, позволяя кромкам и этим поперечным частям соприкасаться
друг с другом при соединении лицевой стороной друг к другу и скреплении болтами.
Гайки 4, используемые для скрепления двух частей створки, предпочтительно имеют цилиндрическую форму
с потайными головками, предназначенными для установки в соответствующие углубления, предусмотренные
в створке. Гайки, как показано на рисунке, имеют такую длину, что проходят насквозь через толщину одной
половины и частично входят в другую, обеспечивая правильное положение двух половин, а болт, входящий с
другой стороны, стягивает две половины вместе, при этом головка болта также имеет потайную головку, так
что обе стороны створки остаются без выступов.
Для крепления защелок или других элементов к створке могут быть предусмотрены соответствующие
углубления. В показанной конструкции часть створки вырезана и заменена пластиной 6, снабженной
отверстиями 7, предназначенными для взаимодействия с такими средствами, как пружинный фиксатор или
аналогичное устройство, закрепленное на неподвижной раме, в которой створка должна скользить.
При желании каждая половина створки может быть выполнена по всей длине в виде неглубокого сечения, а
соответствующие проставки или блоки, изготовленные отдельно из них, могут быть вставлены в каналы в
местах, где две половины скреплены болтами, или, при желании, части каналов могут быть выполнены в виде
непрерывных отрезков и разрезаны на необходимые длины в соответствии с требуемым размером створки, а
в местах соединения под углом смежные концы могут быть соединены сваркой или может быть использован
угловой распорный блок; при этом отдельные части скрепляются между собой заклепками или болтами и
гайками. Следует понимать, что, хотя изобретение было описано в частности в отношении оконных створок,
оно в равной степени применимо к вентиляторам жалюзийного или другого типа, установленным в
раздвижной створке или раме.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_278467.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=278467&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB278467A
[]
р с ' '1
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 22 июля 1926 г. № 18319/26, завершено слева: 12 апреля 1927 г.
Полностью принято; 13 октября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах управления электродвигателями и связанные с ними аспекты.
Мы, -T Hn BRIT Is Hi T Homso N-Hou STON Comp ANY Li MITED, британская компания, зарегистрированный
офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, WC O 2, и S CHARLES JOSEPH 1 HYDE
TRUTOIH, из "Newbold-on-Avon", Rugby, графство Уорик, британский подданный, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения заключается в следующем:
Данное изобретение относится к системам управления электродвигателями, в частности к двигателям
постоянного тока.
В прошлом запуск и управление электродвигателями постоянного тока обычно осуществлялись с помощью
резисторов, соединенных последовательно с их якорями. Эта система реостатного управления влечет за
собой значительные потери мощности в резисторах при запуске. Кроме того, максимальный крутящий момент,
создаваемый двигателем, обычно ограничивается реле, что приводит к возникновению задержки из-за
инерции деталей, которая в случае внезапного приложения нагрузки может позволить крутящему моменту
достичь очень высокого кратковременного значения до того, как реле завершит свою работу. Также,
характеристики скорости и крутящего момента двигателя ограничены определенными четко определенными
формами, такими как параллельное, последовательное соединение и их комбинации.
Некоторые из этих недостатков могут быть устранены с помощью хорошо известной системы управления
Уорда-Леонарда, в которой двигатель питается от генератора переменного напряжения. В этой системе
запуск двигателя и регулирование его скорости осуществляется путем изменения возбуждения генератора,
так что реостатические потери сводятся к практически пренебрежимо малому значению.
Кроме того, генератору могут быть приданы определенные характеристики за счет установки
соответствующих параллельных и последовательных обмоток возбуждения, которые позволяют ограничить
крутящий момент, доступный на двигателе, до определенного значения без использования реле или других
движущихся частей. Скорость также может быть ограничена, а характеристика крутящего момента и скорости
двигателя может изменяться в пределах определенного диапазона.
Широкие ограничения. Главный недостаток системы 59 заключается в том, что при независимом управлении
двумя или более двигателями для каждого двигателя необходимо предусмотреть отдельный генератор, что
делает оборудование дорогим и громоздким. 55,1 Целью нашего изобретения является создание системы,
обладающей преимуществами системы Уорда-Леонарда, но в то же время менее дорогой и менее
громоздкой. С этой целью данное изобретение 6 состоит в создании одного генератора для питания одного
или нескольких двигателей, которые запускаются и независимо управляются путем изменения напряженности
их поля. 65 Генератор снабжен двумя параллельными обмотками возбуждения и одной последовательной
обмоткой возбуждения. Одна параллельная обмотка возбуждается от отдельного источника постоянного
потенциала, вторая параллельная обмотка подключена к клеммам якоря, т.е. является самовозбуждающейся,
и эти две обмотки намотаны в одном направлении. Последовательная обмотка намотана дифференциально
по отношению к двум параллельным обмоткам. Пропорции 75.
Эти обмотки расположены таким образом, чтобы обеспечить вольт-амперную характеристику, при которой
изменение тока в широком диапазоне напряжений от нуля вольт составляет лишь небольшой процент от
значения тока при 0,805 вольт, т.е. когда генератор закорочен.
Двигатели соединены последовательно с этим генератором и снабжены средствами регулировки
напряженности их поля.
Таким образом, двигатель не создает крутящего момента до тех пор, пока напряженность его поля равна
нулю, но при увеличении напряженности поля крутящий момент возрастает до максимума, соответствующего
максимальному напряженности поля.
Прочность 67 2 278 467. Кроме того, этот максимальный крутящий момент может быть точно определен,
поскольку ток якоря не может быть увеличен с увеличением механической нагрузки.
Двигатели могут запускаться и останавливаться независимо друг от друга, не оказывая существенного
влияния, поскольку колебания тока незначительны из-за формы генератора. Любое такое незначительное
влияние будет иметь ничтожное значение в большинстве применений, например, в кране или группе судовых
лебедок, и это влияние может быть в значительной степени устранено путем придания двигателям
характеристик крутящего момента и скорости. На прилагаемых чертежах, которые схематически
иллюстрируют наше изобретение, на рисунке 1 показан общий тип характеристики генератора, который
должен быть получен, разумеется, что объем нашего изобретения не ограничивается точной формой
показанной кривой.
Обращаясь к кривой А, падение тока, составляющее b ампер, в диапазоне напряжений от нуля до 1 вольта
составляет незначительный процент от тока короткого замыкания 1 ампер. Предполагая, что три двигателя
питаются и работают в условиях крутящего момента и скорости, так что у них одинаковые напряжения на
клеммах, причем суммарное напряжение на клеммах генератора составляет 1 вольт, ток тогда будет равен b
амперам. При остановке одного двигателя напряжение на генераторе упадет до 1 вольта, а ток возрастет до 1
ампера. Это небольшое изменение тока увеличит крутящий момент двух оставшихся двигателей, стремясь
заставить их разгоняться до тех пор, пока не будет достигнут новый стабильный режим работы,
обусловленный либо характеристиками двигателя, либо характеристиками нагрузки, или в некоторых случаях
может потребоваться регулировка напряженности поля, которая может быть произведена автоматически с
помощью реле. При остановке второго двигателя напряжение на генераторе упадет примерно до d вольт, и
ток увеличится примерно до фаров. Как уже указывалось ранее, эти токи не будут вредны в большинстве
применений, и их влияние на скорость двигателей не будет больше, чем то, которое часто возникает из-за
падения напряжения в системе постоянного напряжения.
Кривая B показывает эффект, достигаемый за счет увеличения доли автовозбуждаемой обмотки возбуждения
генератора.
Рисунок 2 представляет собой схему соединений, иллюстрирующую один из способов осуществления
изобретения, однако объем нашего изобретения не ограничивается этой схемой.
Генератор может приводиться в движение любым удобным способом. Это машина стандартной конструкции,
имеющая якорь 1 и три обмотки возбуждения, намотанные на его главных полюсах; она может быть оснащена
коммутирующими полюсами без изменения принципа изобретения. Обмотка возбуждения 2 соединена
параллельно якорю; обмотка возбуждения 3 возбуждается от отдельного источника постоянного потенциала
70 и намотана в том же направлении, что и обмотка 2; обмотка возбуждения 4 соединена последовательно с
якорем и намотана дифференциально с двумя параллельными обмотками 2 и 3.
Соседние файлы в папке патенты