Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_553
.pdf
формируется подшипник для вращающегося клапана.
то есть, с поверхностями ребер. — Изобретение дополнительно включает в себя создание больших углов с
седлом клапана в сочетании с вышеупомянутой плоскостью 5, прилегающей к ступице, чем соседние
элементы, новой формы ребер, простирающихся до обода, и с учетом того, что потоки жидкости, проходящие
через клапан, приводятся в действие силами, каждая из которых создается линией, направленной на
создание скоростей, подобных скоростям, которые в основном параллельны заданной плоскости 10 0 и
поперечным сечениям.
Изобретение также включает в себя комбинацию элементов подшипников для гаечного ключа, образованных
на ободе клапана. Изобретение дополнительно включает в себя более короткий и плавный путь через
определенные детали конструкции, комбинацию частей всех элементов, как будет описано ниже, в случае,
если отклоняющее воздействие отсутствует. Жидкость, указанная в прилагаемых пунктах формулы
изобретения.
Таким образом, поток проходит через конструкцию клапана — на прилагаемых чертежах, которые
иллюстрируют изобретение без образования завихрений.
Пространства отрицательного давления вблизи ступицы: Рис. 1 — боковой вид клапана 11 5. С
элементарными колоннами, воплощающими изобретение; острые углы — с клапаном или диском, это Рис. 2
— вертикальный центральный разрез на — следует, что большая скорость прохождения — линия 3-3 на рис.
4.
Для того чтобы на рис. 3 был показан вид снизу результирующей вертикальной составляющей силы защитной
пластины, необходимо наличие рабочей жидкости; прижимная сила к клапану может создавать заданный
эффект, который был бы больше, чем в случае, если бы конструкция была вертикальной, и поскольку на рис.
5 показана диаграмма, демонстрирующая, что расход через конструкцию генерируется за счет ребер между
ступицей и ободом клапана 126, а также площади седла. Рис. 6 и 7 представляют собой фрагментарные
разрезы, показывающие модифицированные конструкции амортизирующих средств между подвижными
частями конструкции клапана и частью, к которой она примыкает; и рис. S — это фрагментарный вид,
частично отколотый, модификации, в которой защитная пластина поддерживается стержнем.
Обращаясь к чертежам, и прежде всего к фиг. 1–4 включительно, конструкция седла клапана включает в себя
ободок 1 и центральную ступицу 2, скрепленные ребрами 3, причем верхние поверхности 4 обода и 5 ступицы
образуют седло для клапана. Клапанный диск I 6, предназначенный для взаимодействия с седлом клапана,
может быть изготовлен из подходящего материала, например, твердой резины, которая предпочтительно
армирована, например, плоским кольцевым металлическим кольцом 7, встроенным в нее. Это усиление
обладает особой эффективностью в показанной конструкции по той причине, которая будет показана далее,
что клапанный диск в закрытом положении подвергается воздействию давления жидкости без защитного
воздействия защитной пластины. К ступице 2 конструкции сиденья, например, путем привинчивания к ней,
крепится центральная стойка или шток 8, несущий головку 9. Металлическая защитная пластина 10 легко
надевается на шток 8. Центральная ступица или выступ 11 защитной пластины проходит через центральное
отверстие в диске клапана и опирается на ступицу конструкции седла клапана, причем пропорции таковы, что
когда диск клапана находится на своем седле, защитная пластина слегка приподнята, образуя зазор 12 между
нижней частью защитной пластины и диском клапана.
На нижней стороне защитной пластины вырезаны каналы или канавки 13, образующие углы с радиусами
пластины, так что при прохождении жидкости вдоль них возникает составляющая циркулярной циркуляции.
Будет произведена разница между пластиной и клапаном. Пружина 14, расположенная между головкой 9 и
защитной пластиной, стремится прижать защитную пластину к диску и седлу винта.
Следует отметить, что части ступиц 2 и 11 выдвигаются друг относительно друга за счет зенковки ступицы 2 в
точке 15, при этом нижняя часть ступицы 11 выступает в образовавшееся таким образом пространство с
легкостью. Цель этого — смягчить воздействие на движущиеся части при закрытии клапана. Углубление в
одном из элементов, пока клапан поднят, будет заполняться жидкостью, которая будет задерживаться в
выступающем отверстии взаимодействующего элемента, после чего двум элементам будет позволено
медленно сближаться, а жидкость будет просачиваться через зазор между деталями. Очевидно, что
создаваемый таким образом замедляющий эффект будет зависеть от величины зазора между деталями.
В тех случаях, когда амортизация удара не считается необходимой, амортизирующие средства могут быть
опущены, при этом конец ступицы на защитной пластине соприкасается с плоской верхней поверхностью
ступицы сиденья.
- Ребра 3 имеют деформированные поверхности с 70-градусным прямолинейным поперечным сечением, то
есть сечения ограничены прямыми линиями с тех сторон, которые образуют стенки каналов для жидкости,
проходящих через структуру клапана. Такие стены образуются 75 прямыми линиями, выступающими в
качестве генераторов и движущимися в контакте с прямыми или криволинейными линиями, выступающими в
качестве направляющих. Таким образом, в конструкции, показанной на рис. 4, одна поверхность лопатки
образована прямой линией, проходящей вдоль криволинейной линии 16 в верхней части седла клапана (одна
директриса), и прямой линией 17 в нижней части конструкции седла клапана (другая директриса). Основной
способ построения поверхности 85 показан на диаграмме свиньи.
где 18 представляет собой прямую линию в последовательных положениях, которые она занимает при
движении вдоль направляющих для образования деформированной поверхности. Аналогичным образом,
противоположная поверхность ребра под углом 90 градусов может быть образована прямой линией,
проходящей вдоль криволинейной линии 16 в верхней части сиденья и прямой линии 20 в нижней части
конструкции сиденья. Как видно, на показанной конструкции 95 две направляющие ребра, такие как изогнутая
линия 16 и прямая линия 17, расположены на одной стороне ступицы седла клапана. Иными словами, точки, в
которых верхний 100 и нижний директора соединяются с центром, пересекаясь, сливаясь с ним или касаясь
его, лежат внутри полукруга сиденья, содержащего ребро указанных директоров. Далее следует отметить, что
директрисы не являются радиальными, то есть прямая линия и хорда криволинейной линии проходят не через
ось сиденья, а сбоку от него.
— Более плавный поток воды и увеличение площади канала достигаются путем вырезания или
формирования углублений в круглом ободке седла клапана в верхней части между последовательными
ребрами, как показано на рис. 21. Эта вырезанная часть является наибольшей непосредственно за каждым
ребром, где оно соединяется с верхней частью обода, и сужается по окружности, как показано на рис. 4.
Кроме того, эта вырезанная часть сужается вниз, как показано на рис. 2. По всей верхней части обода,
предпочтительно в его более толстой части и внутри обода, расположены углубления 22, предназначенные
для приема выступов гаечного ключа при повороте клапана. Это обеспечивает надежный способ поворота
седла клапана в любом направлении при его установке или снятии без опасности повреждения конструкции.
Без предусмотренного на ободе фиксатора единственными частями, обеспечивающими фиксацию, были бы
ребра, которые могут быть деформированы или сломаны из-за трения, и, кроме того, когда ребра наклонены,
они обеспечивают фиксацию только в одном направлении поворота с одной стороны седла.
Как показано на чертежах, клапан закрыт, и при таких обстоятельствах зазор 12, включая лопатки в защитной
пластине, будет заполнен жидкостью. Как только на нижней стороне диска клапана возникнет достаточное
несбалансированное давление, клапан будет вытолкнут вверх.
Это приведет к выдавливанию жидкости между диском клапана и защитной пластиной, при этом лопатки
защитной пластины будут вызывать круговое вращение жидкости. Следует отметить, что с момента подъема
клапана до момента его соприкосновения с защитной пластиной диск клапана будет находиться под
воздействием жидкости, так что он легко поворачивается за счет вращающего воздействия жидкости,
вытекающей наружу между диском и защитной пластиной, которой придается тангенциальная составляющая
благодаря канавкам или лопастям защитной пластины. Следует отметить, что между ступицей защитной
пластины и диском клапана имеется небольшой зазор. Расстояние, на которое клапан перемещается от
своего седла до соприкосновения с защитной пластиной, очень мало — в большинстве случаев не более
одной шестнадцатой дюйма, но за это короткое время он поворачивается достаточно, и перемещения на одну
сотую дюйма на седле клапана обычного размера оказывается достаточно. Однако при этом небольшом
движении клапана, во время которого происходит поворот и которое занимает короткий промежуток времени,
открытия клапана недостаточно, чтобы позволить жидкости, проходящей через отверстия клапана,
приобрести достаточную скорость для того, чтобы оказать какое-либо существенное влияние на поворот
клапана, и, следовательно, этот поворот зависит от действия жидкости между клапаном и защитной
пластиной, как упоминалось ранее.
После того как диск клапана уперся в защитную пластину, его вращательное движение прекращается, и его
дальнейшее движение вверх приводит к сжатию пружины 14 до тех пор, пока не будет достигнут верхний
предел перемещения клапана. Как только давление со стороны седла клапана достаточно снизится, защитная
пластина и диск вернутся к седлу.
Защитная пластина остановится, отделившись от клапана, смягчая удар, как уже было описано, в то время как
давление жидкости прижмет диск клапана к его седлу. Это завершает цикл открытия и закрытия клапана и
может повторяться бесконечно.
Обращаясь к рис. 6, удар защитной пластины 23 о седло клапана 24 предотвращается шайбой 25, которая
изогнута, как показано на рисунке; эта шайба опирается на седло клапана и предназначена для приема
ступицы защитной пластины при ее перемещении в закрытое положение 71. Сопротивление защитной
пластине обеспечивается не только упругостью металла шайбы, но и тем, что шайба изогнута, и между
шайбой и седлом клапана SC образуется небольшой зазор. Таким образом, шайба может деформироваться
только под воздействием удара защитной пластины, поскольку жидкость, скопившаяся между шайбой и
седлом клапана, будет вытекать из нее. Таким образом, предоставляется возможность выполнения действия,
подобного действию «дэш-пот».
C. Опорный элемент защитной пластины, показанный на рис. 7, аналогичен элементу, показанному на рис. 2,
за исключением того, что он регулируется для размещения дисков клапанов различной толщины или для
регулирования зазора между диском клапана и защитной пластиной. С этой целью следует отметить, что
центральным опорным элементом защитной пластины является втулка 26, которая имеет резьбу 9 в центре
защитной пластины и своим нижним концом опирается на седло клапана, так что защитная пластина
поддерживается ею. Поворачивая втулку 26 любым подходящим способом, например, вставляя зубцы
гаечного ключа в углубления 27, втулку можно повернуть и тем самым продвинуть или выдвинуть. Таким
образом, втулка может выступать на большую или меньшую величину от нижней части защитной пластины, и,
следовательно, высота, на которой защитная пластина удерживается над седлом, может регулироваться.
Поскольку в клапанах с вращающимся механизмом износ боковых сторон отверстий в клапанах имеет
тенденцию делать отверстия более и более продолговатыми, были предусмотрены косвенные выступы 3 (G
на защитной пластине, показанные в виде скруглений между защитной пластиной 23 и защитной пластиной
1v) ступицы 26, которые входят в зацепление со скошенным краем 37 отверстия в клапане. Функция этой
детали заключается в обеспечении точного центрирования клапана при каждом ходе или цикле работы
клапана. Обращаясь теперь к рис. 8, шток 28 поддерживается ступицей седла клапана.
29 На нем крепится кольцо 30, которое фиксируется в нужном положении с помощью установочного винта 31,
входящего в одну из кольцевых канавок 32 в штоке, при этом регулировка высоты кольца над седлом клапана
зависит от того, в какую из канавок входит установочный винт. Защитная пластина поддерживается
центральным наконечником 5a. 33, верхние края которого входят в зацепление с кольцом 30, поддерживая
защитную пластину, которая скользит по штоку.
Причина установки этого устройства заключается в том, чтобы обеспечить подъем стопорного кольца :30 на
достаточное расстояние на стержне.
чтобы избежать помех при открытии клапана, а именно, при открытии диска клапана 34. В стержне вырезаны
продольные пазы 3,5, которые простираются на небольшое расстояние 1,5 от воротника 30. Наперсток плотно
облегает шток и имеет небольшой зазор между собой и муфтой 30.
Поэтому, когда защитная пластина поднимается над отверстием клапана, жидкость может поступать через
канавки 35 в углубление, ограниченное наконечником, штоком и кольцом 30. По мере опускания защитной
пластины жидкость может вытекать через канавки 35 до тех пор, пока в точке, расположенной ближе к концу
ее движения вниз, не будут достигнуты концы канавок 35. Затем жидкость задерживается между тонкой
проволокой, стержнем и кольцом и может вытекать только между боковыми сторонами кольца и стержня, а
также между наконечником. Этот процесс происходит медленно и, таким образом, смягчает удар защитной
пластины о упор.
Хотя изобретение было проиллюстрировано в том, что считается его наилучшим применением, оно может
иметь и другие варианты осуществления, не выходящие за рамки его сущности, и поэтому не ограничивается
конструкциями, показанными на чертежах.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177734.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177734&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177734A
[]
i Y --.jen
- - s ' J 2'.--
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 27 аляй 1921 г., № 74738/21.
Одобрено полностью: апрель. Г, 1922, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, ]17? 734 Усовершенствования в
амортизационных и пружинных подвесках транспортных средств.
Я, Эрнст Кюлюн, гражданин Швейцарии, проживающий в Эфферетиконе, кантон Цюрих, Швейцария, механик,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
До настоящего времени проводились эксперименты и испытания различных конструкций амортизирующих
или пружинных подвесных устройств для транспортных средств, но желаемого результата достигнуто не
было. Например, использование пружинного блока между рамой автомобиля и основной пружиной,
пневматических устройств и тому подобного. Несмотря на эти попытки, до сих пор не было найдено ни одного
устройства, которое бы фактически освободило автомобиль от ударов, что является неотложной технической
необходимостью.
Целью данного изобретения является создание амортизирующего устройства, которое устранит все
указанные недостатки, применимо к любой конструкции транспортного средства, нового или находящегося в
эксплуатации, например, автомобилей, железнодорожных вагонов, мотоциклов или других транспортных
средств, имеет очень простую конструкцию и, следовательно, очень дешево изготавливается, эффективно
предотвращает любые колебания и обеспечивает безопасную и легкую эксплуатацию.
Устройство амортизации или пружинная подвеска, сконструированная в соответствии с данным
изобретением, включает в себя ламинарную дугообразную пружину, концы которой снабжены рычагами,
имеющими точки опоры, расположенные приблизительно в центре пружины, и средства, расположенные в
указанном центре для гашения трением движения пружины и указанных рычагов.
40) Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в частности, один из вариантов осуществления данного изобретения.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку.
[Цена 11-] Рисунок 1 — сечение по линии А-А, а рисунок 3 — план.
На рисунках a, b, c и d изображены стальные лезвия, расположенные друг над другом и образующие
дугообразную ламинированную пружину. e — U-образный зажим 50, окружающий середину указанной
пружины и имеющий резьбовые шпильки, соединенные между собой посредством пластины J. Каждый из
указанных штифтов снабжен зажимной гайкой g, которая при затягивании 55 скрепляет стальные лезвия
вместе. На каждом конце внешней секции лезвия имеется выступ h и hl, снабженный соответственно
выступом. Например, в автомобиле, выступ в крепежном болте шарнирно соединен с рамой, а проушина в
крепежном болте — одним концом основной пружины. Рычаги k и 7ck закреплены болтами i и il, проходящими
через выступы It и Al и конец 65 лезвий a. Внутренние концы рычагов k и k' снабжены ободами mn и
поворотными рычагами, установленными на болте I, служащем осью. По окружности внутренних концов
рычагов k и k' предусмотрены выступы in и in', которые входят в соответствующие углубления n и n', так что
соприкосновение выступов o и ol ограничивает движение рычагов k и 7,1, т.е. 75 друг от друга.
Винтовой болт расположен приблизительно в центре ламинированной пружины.
Между двумя рычагами k и k' фрикционный джойстик p установлен на болте l. Последний материал (80%)
предпочтительно изготавливается из пористых волокон или металла, в который гидравлически вдавливается
графит для непрерывной смазки.
К внешним сторонам рычагов прилегают крестообразные пружины g, благодаря чему рычаги 85 постоянно и
равномерно прижимаются друг к другу и к указанному фрикционному диску. На винте 1 болте 1 расположена
гайка r, поворотом которой можно регулировать трение. К верхней части лезвия крепится резиновая заглушка.
Если одна из лопастей пружины выйдет из строя, амортизирующее устройство перестанет работать, и два
конца детали плавно улягутся друг на друга, в результате чего транспортное средство не потребуется
останавливать из-за дефекта, возникшего в лопасти.
Между соприкасающимися поверхностями пружинных лезвий rt, b, c и d предпочтительно предусмотрены
латунные вставки 1,5, которые обеспечивают их легкое перемещение друг относительно друга. В
транспортных средствах, где основной конец рессоры расположен выше точки подвески, при замене лопастей
рессоры направление работы будет направлено наружу, и, следовательно, применение также будет возможно
при условии, что соприкасающиеся кромки o, ol не будут включены в конструкцию.
Указанное амортизирующее устройство также может быть установлено на седле обычного мотоцикла или
мотоцикла.
Описанное амортизирующее устройство обладает идеальной боковой жесткостью, поэтому боковая работа,
как и прежде, будет выполняться основной пружиной, что предотвращает раскачивание автомобиля, как это
происходит в других аналогичных системах.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, на что я претендую, является… Амортизирующее или пружинное амортизирующее устройство для
транспортных средств, включающее ламинарную пружину, концы которой снабжены рычагами, имеющими
точку опоры в центре пружины, и средствами, расположенными в этом центре и предназначенными для
гашения трением движения пружины и указанных рычагов. (Redhill: Printed for His Majesty's Stationery)
2.
Амортизационная или пружинная подвеска
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177735.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177735&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177735A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 2 июня 7921 г.
№ 15,261/21, 177,735 завершено. Принято: апрель. 6, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрорезистивных устройств и связанные с ними разработки.
Мы, Уолтер Риджинальд Микелрайт, проживающий по адресу: Уэстбери-авеню, 10, Уэмбли, Мидлсекс,
инженер-электрик, и компания MICXELWRIGHT LIMITED, проживающая по адресу: Перивейл-лейн, Алпертон,
Уэмбли, Мидлсекс, инженер-электрик, оба британцы, настоящим заявляем о характере данного изобретения и
о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к резистивным устройствам класса, состоящим из пластины или основания из
изоляционного материала, намотанного резистивной проволокой, расположенной в канавках или подобных
углублениях с обеих сторон основания, и заключается в том, что пластина снабжена рядом отверстий или
пазов, или комбинированных отверстий и пазов с одной стороны и напротив одного из концов указанных пазов
для размещения контактов выключателя, к которым через определенные интервалы подсоединена
резистивная проволока.
Резистивная проволока может быть выполнена либо короткими отрезками, либо одним непрерывным
отрезком, и в последнем случае может быть пропущена через указанный паз к контакту выключателя, а оттуда
в следующую канавку, что позволяет избежать соединений в проволоке.
Таким образом, вся конструкция образует автономный резистивный блок, а добавление щетки,
расположенной таким образом, чтобы соединять контакты, и отдельной контактной планки, которая может
быть установлена на указанном основании или поддерживаться независимо, позволяет создать
многопозиционный резистивный переключатель.
При необходимости контакты выключателя можно заменить клеммами, чтобы провода можно было
подключить к отдельному многоканальному выключателю.
Отверстия или пазы для контактов или клемм могут быть смещены на четверть шага от центральной линии
основания в направлении, параллельном оси, так что [PTrice 1/-] если использовать два таких основания и
одно из них повернуть встык, отверстия или пазы одного основания будут смещены относительно отверстий
или пазов другого основания на половину шага. Добавление скользящей щетки, расположенной таким
образом, чтобы замыкать контакты двух блоков, позволит сформировать многопозиционный резистивный
переключатель.
Хотя ниже мы описали конкретную конструкцию для осуществления нашего изобретения, это следует
рассматривать как иллюстрацию, и объем нашего изобретения ограничивается тем, что описано выше и в
пункте формулы изобретения.
На фиг. 1 и 2 основание «c&» из изоляционного материала снабжено канавками «b» или аналогичными с
обеих сторон 60 для размещения резистивной проволоки «c», которая в данном случае показана в виде
длинной непрерывной катушки.
Отверстия "cl" предназначены для размещения контактов "e", к которым прикреплен резистивный провод 65,
проходящий через пазы "f" к клемме "e", а оттуда в следующую канавку, что позволяет избежать соединений в
проводе.
Для образования многопозиционного резистивного переключателя, как показано на рис. 3 и 4, может
использоваться скользящая щетка "m" 70 вместе с стержневым контактом "Cg".
На фиг. 5 показаны два блока «а», как показано на фиг. 1 и 2, расположенные, как описано здесь 7,5, со
смещенными контактами «е», соединенными скользящей щеткой «h», образуя таким образом
многопозиционный резистивный переключатель.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты