Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_553
.pdf
основного действия автомобильной пружины, элемент сопротивления предотвращал передачу ею своей силы
на автомобильную пружину в такой степени, которая существенно увеличила бы нагрузку на последнюю или
усилила основное действие автомобильной пружины.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, показанному на рисунках 1–4
включительно, кронштейн 1 (см. часть 8 (в частности, рисунок 3)), надлежащим образом прикрепленный,
например, винтом 2 к раме шасси 3 или другой части транспортного средства, поддерживающей пружины,
представляет собой крепление для неподвижного шпинделя 4, который принимает вращающуюся ступицу 5
барабана 6, на который намотан соединитель 7 (предпочтительно в виде ремня из тесьмы, кожи, стали или
другого подходящего материала), который простирается до элемента 8 или другой части транспортного
средства, поддерживающей пружины транспортного средства, и, следовательно, не участвует в пружинном
воздействии, и закреплен на нем; таким образом, всякий раз, когда кузов опускается относительно элемента
8, барабан 6 может вращаться для наматывания соединителя 7 и устранения его провисания, а во время
отскока кузова из-за реакции пружин транспортного средства Разъем 7 может размотаться и вызвать
обратное вращение барабана. 6.
Для обеспечения мгновенного вращения барабана 6 при опускании пружины и для устранения провисания,
которое в противном случае возникло бы в соединителе 7, пружина 9 намотана вокруг шпинделя 4 (см., в
частности, рисунки 2 и 3), один конец 9' закреплен на выступе 10, который установлен на кронштейне 1 и
удерживается несущим выступом 10, а другой конец 9b зацеплен с одним из ряда выступов 11, 11 и 1b,
которые установлены на барабане 6, причем множественность выступов 11, 11a и 1b позволяет регулировать
натяжение пружины 9 по желанию. Для обеспечения концентричности витков пружины 9 относительно
шпинделя 4, они частично опираются на ступицу 5 барабана 6, а частично на цилиндрический выступ ia
кронштейна 1.
Для того чтобы упруго сопротивляться вращению барабана 6 под натяжением соединителя 7 во время
реакции пружин автомобиля и тем самым реализовать назначение амортизаторов этого типа, фрикционный
элемент также соединен с барабаном 6 таким образом, чтобы сопротивляться его вращению, и этот
фрикционный элемент, согласно настоящему изобретению, действует в обоих направлениях вращения
барабана, но действует с постепенно возрастающей силой во время вращения барабана, вызванного
отскоком кузова автомобиля, и с постепенно уменьшающимся сопротивлением во время вращения барабана,
создаваемым соединителем 7 в результате основного действия пружин автомобиля или действия, которое
устраняет люфт в указанном соединителе. Этот фрикционный элемент включает в себя элемент 12 со
спиральной поверхностью и упруго прижатую тормозную колодку 13, взаимодействующую с ним; один из этих
элементов отлит таким образом, чтобы вращаться вместе с барабаном 6, а другой удерживается от вращения
шпинделем 4.
Согласно рисункам J и 2, спирально-профилированный элемент 12 крепится к шпинделю 4 путем его
установки и фиксации на коническом конце 4a, в то время как упруго прижатая тормозная колодка 13
обеспечивается изогнутым концом гофрированной пружины 14, закрепленной в точке 14a на вращающемся
барабане 6; эта гофрированная пружина 14 предпочтительно усилена вспомогательной пружинной пластиной
1)J 65, опирающейся на тормозную колодку 13, а также с помощью витой пружины сжатия 16, введенной
между концом вспомогательной пластины 1.5 и пружиной 14.
Согласно рисунку 6, спирально расположенный элемент 70 заменен спирально расположенным элементом
12X, который соединяет край 6x барабана со ступицей 12, а фрикционная колодка выполнена в виде
плунжера 13X, установленного на кронштейне 1x, и приводится в действие пружиной 16X для фрикционного
зацепления с перемычкой 19X. Предусмотрена возвратная пружина 9X, которая имеет фиксированное
крепление посредством штифта 10x, выступающего из шпинделя 4, и осуществляет управление барабаном 6'
посредством штифта 11X, выступающего из перемычки 12.
Согласно рисункам 1 и 8, элемент S5 со спиральной поверхностью выполнен в виде осевого упругого кольца
12y, расположенного по спирали и прикрепленного к рычагу 61 в точке 12Y1, и удерживается в
соответствующих точках пружинами сжатия 16Y, 16Y1, при этом фрикционная колодка выполнена в виде
неподвижного элемента 3Y, установленного на кронштейне.
Во всех вариантах изобретения фрикционная колодка взаимодействует со спиральной поверхностью в
основном элементе, увеличивая тормозное давление 9,5 по мере вращения барабана под натяжением
соединителя 7, тем самым постепенно увеличивая тормозной эффект, и когда барабан перематывается
пружиной 9, 9X или 9y, тормозная колодка движется вниз по наклонной плоскости, или от точки, в которой
создается наибольшее давление, к точке, где давление меньше, и это облегчает сопротивление,
преодолеваемое перематывающей пружиной, и обеспечивает очень быструю реакцию перематывающего
барабана на деформацию ремня соединителя 7 и поддерживает соединитель в натянутом состоянии и
готовым в любое время оказывать сопротивление отскоку, независимо от амплитуды действия пружины в
ответ на неровности дорожного покрытия, по которому движется транспортное средство. Важный эффект
достигается за счет того, что тормозной элемент действует в обоих направлениях вращения барабана,
поскольку это предотвращает передачу усилия от пружины обратного хода через натяжение на соединитель 7
к преодолению несущей способности пружин автомобиля; иными словами, предотвращает помощь пружины
обратного хода в преодолении пружин автомобиля при их основном действии.
В некоторых вариантах осуществления, например, в тех, что показаны на рисунках 11, 177,729, 3 и 6,
тормозной элемент может быть выполнен в таких пропорциях, что, достигнув выступающей точки на
поверхности спирали, он будет настолько плотно прижат между этой выступающей точкой и ее
противоположной стенкой, например, внутренней стенкой барабана, как показано на рисунке 1, или дном
гнезда, содержащего податливую тормозную колодку 13x на рисунке 6, что будет служить надежным упором и,
таким образом, устанавливать надежный предел отскока пружины автомобиля.
В форме возвратной пружины, показанной на рисунках 2 и 3, полное наматывание витков вокруг ступицы 4 и
выступов 1 настолько сжимает извилины в пространстве, образованном движением разматывания барабана,
что это становится дополнительным ограничивающим фактором для предельного отскока.
В случае, если устройство предназначено для применения на так называемом подвесном транспортном
средстве или на транспортном средстве, у которого от оси отходит пружинный кронштейн в виде продольной
направляющей, то конструкция для крепления нижнего конца соединителя 7 может быть выполнена в
соответствии с конструкцией, показанной на рисунке 5, где 17 представляет собой анкерный зажим,
предназначенный для охвата направляющей 8' таким образом, чтобы смещать соединитель 7 относительно
направляющей в любой точке по длине направляющей, которая может находиться вертикально ниже места
расположения барабана 6.
Предпочтительно, устройство 33 будет заключено в цилиндрический корпус 18, поддерживаемый
кронштейном 1, 1X или 1Y, в зависимости от случая.
Следует отметить, что когда тормозная колодка достигает выступающей или самой высокой точки спиральной
поверхности, а именно точки Z на рисунке 1, точки Z1 на рисунке 6 и точки Z5 на рисунке 7, она заклинивает
между этой выступающей точкой и поддерживающим ее элементом таким образом, что служит
ограничителем, предотвращающим вращение барабана 6 за пределы допустимого предела. Таким образом,
амортизатор приспособлен для предотвращения отскока или реакции пружины автомобиля за пределы
безопасной зоны.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, — 55 1. Амортизатор для предотвращения отскока автомобильных пружин и тому подобного,
имеющий пружинный барабан, установленный на одном из двух относительно подвижных корпусов, и на
который намотан гибкий соединитель 60, прикрепленный к другому из указанных корпусов, причем вращение
барабана в обоих направлениях сдерживается элементом сопротивления, включающим тормозной элемент,
который опирается на наклонную поверхность трения 65.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177730A
[]
-. -- - \.1 1 1- 7-
р-С..> - а: 4
--- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 72 мая 1921 г. № 173486/2i, Полный лист: 11 февраля 1922 г., Gornplte A, принято:
апрель. Q, 6 92, -5 1779730 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся строительных или столярных площадок.
Я, Георгий Тиоимский Принц, подданный короля Великобритании и Ирландии, из 105 года, Золотой.
Настоящим заявляем, что данное изобретение, расположенное по адресу: Хиллок Роуд, Смолл Хит, город
Бирмингем, описывает его следующим образом: данное изобретение относится к угольникам, используемым
строителями, плотниками и другими, и его целью является обеспечение отвесной линии в удобном сочетании
с такими угольниками.
Изобретение включает в себя комбинацию одной из сторон угольника, отвеса и средств для прикрепления
отвеса к любому из концов этой стороны.
В одном из удобных вариантов применения изобретения к угольнику, один край которого выполнен из
относительно толстого куска дерева, а другой — из тонкого стального лезвия, последний имеет пару
отверстий, расположенных вблизи противоположных концов края. Ниже одного отверстия и выше другого
образовано небольшое отверстие для вставки в него штифта, на который можно подвесить отвес 25 с
металлическим грузиком на нижнем конце.
В качестве альтернативы к указанной части угольника можно постоянно прикрепить крючок или колышек для
соединения с ним отвеса. 3() При горизонтальном положении деревянной ветки и направленной вверх
стальной ветке отвес крепится к верхнему соединению, после чего груз располагается в нижнем отверстии.
С помощью указательной линии или насечки на вертикальной части маятника, в сочетании с острым концом
на нижней стороне груза, можно легко определить горизонтальный уровень поверхности. Когда необходимо
определить уровень потолка или нижней стороны горизонтальной поверхности, отвес крепится к концу
стальной планки, прилегающей к горизонтальной деревянной планке, и груз затем располагается в другом
отверстии стальной планки. 45 Дата: 11 мая 1921 года.
МАРКИ; КЛЕРК, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, касающиеся строительных или столярных площадок.
Я, Г. Иржи Т. Нойвр Эштон, подданный короля Великобритании и Ирландии, проживающий по адресу: Голден
Хиллок Роуд, 105, Смолл Хит, город Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к угольникам, используемым строителями, плотниками и другими, и имеет
своей целью обеспечить отвесную линию в удобном сочетании с такими угольниками.
Изобретение включает в себя сочетание одной из сторон угольника с отвесом и средствами для прикрепления
отвеса к любому из концов этой стороны. 65 На прилагаемом листе пояснительных чертежей: на рисунке 1
показан боковой вид, а на рисунке 2 — торцевой вид комбинированного угольника и отвеса, построенных в
соответствии с пунктом 70 настоящего изобретения.
ж 4 т л -я я 11 я я я 1 я 1 j 1 1i 9.
1
7 7.730 На рисунке 3 представлен боковой вид, на котором угольник и отвес показаны в перевернутом
положении.
При внедрении изобретения в флот, как показано на рисунке, квадрат состоит из одной части a, выполненной
из относительно толстого куска дерева, и другой части b, выполненной из тонкого стального лезвия, причем
последняя имеет пару отверстий c, d, расположенных вблизи противоположных концов части.
Ниже одного отверстия и выше другого образованы небольшие отверстия e и f для вставки в один из штифтов
g, к которому можно подвешивать отвес h с металлическим грузиком i на нижнем конце. В качестве
альтернативы, вместо отверстия к указанной части угольника для соединения отвеса можно permanently
прикрепить книгу или штифт (вместо отверстия).
При горизонтальном положении деревянной балки и стальной балки, направленной вверх, как показано на
рисунках 1 и 2, отвес крепится с помощью штифта, вставленного в отверстие, после чего груз располагается в
нижнем отверстии. С помощью индексной линии или метки j на нижнем конце отверстия d и острого
наконечника на нижней стороне грузика можно легко определить горизонтальный уровень поверхности.
Когда необходимо определить уровень нижней поверхности или нижней стороны горизонтальной плоскости,
отвес крепится путем вставки штифта D в отверстие J, расположенное рядом с горизонтальной деревянной
балкой, а груз затем располагается в другом отверстии c стальной балки, как показано на рисунке 3.
Требуемый уровень 35 достигается путем совмещения острого конца грузика с выемкой k в апертуре a.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что мне известно о спецификации № 21976 от 1894 года и
Я не претендую ни на что из описанного.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177731A
[]
Я 1 _
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13.01.1921, № 13601/21. Заявка принята: апрель. 6, 122, Улучшения в 177973 т. ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Наклеивание полосок бумаги и тому подобного на электрические проводники и тому подобное.
Мы, герцог Джеймс Бивер, проживающий по адресу: Рейнджмур Кресент Роуд, Хейл, Чешир,
инженер-электрик, подданный Великобритании, и Эрнст Алетан Клэрмон, проживающий по адресу: Форест
Эдж, Данхэм Масси, Чешир, инженер-электрик, подданный Великобритании, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к наплавке полосок бумаги и подобных материалов на электрические
проводники и подобные им материалы в целях изоляции.
Целью изобретения является обеспечение более удобных средств регулировки аппарата и большей точности
результатов по сравнению с ранее используемыми методами.
Изобретение применимо как в случае, когда притирочная головка зафиксирована, а электрический проводник
или подобный элемент вращается относительно нее, так и в случае, когда притирочная головка вращается
вокруг кабеля.
Держатель катушки установлен на кронштейне или рычаге, который соединен (шарнирным соединением) с
элементом, скользящим образом установленным на неподвижном стержне или балке, параллельном линии
перемещения проводника и способном быть зафиксированным в любой точке на таком стержне или балке.
подходящие средства для точной регулировки его осевого положения на планке, а также подходящие
средства, позволяющие регулировать и фиксировать наклон кронштейна или планки, а следовательно, и ось
катушки относительно стержня, и, следовательно, наклон бумажной полоски, сматываемой с катушки,
относительно проводника.
Мы изготавливаем скользящие балки из двух половин, которые скрепляются между собой для фиксации
стержня, предпочтительно с помощью резьбового зажимного болта, проходящего через отверстия в двух
частях или половинках и входящего в зацепление с резьбовой втулкой или гайкой с другой стороны. Для
регулировки и фиксации положения элемента на стержне мы формируем на плоской поверхности стержня или
в углублении в нем зубчатую рейку, а на скользящем элементе устанавливаем шестерню для зацепления с
этой рейкой. Предпочтительно.
Мы располагаем вышеупомянутый зажимной болт, проходящий через полую ось и концентричный с ней, на
которой жестко закреплена шестерня A5, с головкой и маховиком для их вращения соответственно, чтобы
оператор мог вращать.
один из них, не меняя положения руки. 60 Кронштейн или рычаг, на котором крепится держатель катушки,
прикреплен к двум пластинам, расположенным по бокам разрезаемого элемента, и эти пластины шарнирно
соединены с боковой стороной элемента, так что наклон кронштейна или рычага можно регулировать
относительно стержня. В конструкции предусмотрены резьбовой зажимной болт и гайка, проходящие через
отверстия в скользящем элементе и через пазы в 70 квадрантных пластинах, для фиксации квадрантных
пластин в нужном положении; предпочтительно предусмотрены пружины, ограничивающие перемещение
квадрантных пластин для облегчения регулировки. 75 Ранее в подобных устройствах держатель катушки
обычно имел неподвижную ось, на которой вращалась катушка, а на одном конце катушки располагалась
неподвижная втулка или другая форма опоры для катушки; катушка, жестко установленная на втулке,
надевалась на эту ось, причем эта втулка была аксиально подвижной относительно этой оси. Затем на ось
навинчивали свободный фланец или опору, которая прилегала к катушке (r1 177,731), после чего на ось
надевали спиральную пружину и резьбовую гайку. Такая конструкция позволяла пружине оказывать давление
через свободный фланец или опору на боковую сторону катушки, тем самым стабилизируя скорость вращения
катушки. Это давление регулировалось затягиванием или ослаблением гайки.
Недостатком этой конструкции было то, что для установки новой катушки приходилось демонтировать все
указанные незакрепленные детали и нарушать регулировку.
1
5
В нашем изобретении конструкция в целом аналогична, за исключением того, что катушка в установленном
положении жестко соединена с держателем катушки, а сам держатель катушки вращается; все свободные
детали на внешней стороне катушки, за исключением упора, предотвращающего ее соскальзывание с оси,
отсутствуют; и мы размещаем фрикционное устройство для стабилизации катушки с другой стороны
неподвижного фланца держателя катушки. Это осуществляется следующим образом: - Ось держателя
катушки выступает за пределы неподвижного фланца, и это выступ поддерживается и вращается в
подшипниках, закрепленных на кронштейне. На удлиненном шпинделе держателя катушки предусмотрена
втулка, которая может состоять из одной или двух частей и способна перемещаться в осевом направлении, но
не вращаться относительно этого шпинделя. Эта втулка выполняет две функции: во-первых, она
устанавливается на указанные подшипники и становится собственно рабочей частью оси, а во-вторых, она
(или, если она изготовлена из двух частей, одна из ее частей) несет фланец, который является элементом
фрикционного устройства.
С помощью спиральной пружины, обвивающей шпиндель, на одном конце непосредственно или косвенно
воздействующей на втулку или ее часть, несущую фланец; а на другом конце на гайке, входящей в резьбу на
конце шпинделя, втулка или ее часть, несущая фланец, прижимается аксиально для приведения в действие
фрикционного устройства, и давление регулируется с помощью гайки. В предпочтительном варианте две
кольцевые фрикционные поверхности, одна на стороне фланца держателя катушки, а другая на указанном
фланце втулки, опираются на противоположные стороны фланца, расположенного между ними и
закрепленного на кронштейне или рычаге.
Мы также предоставляем автоматические индикаторы, показывающие наклон каждой полоски бумаги
относительно проводника и соотношение полосок бумаги друг к другу в зависимости от настройки аппарата.
Мы устанавливаем и монтируем направляющий ролик, чтобы предотвратить наклон бумажной ленты
относительно проводника, который может быть нарушен из-за извлечения бумаги из катушки на выдвижной и
регулируемой части рычага или кронштейна, несущего катушку.
Один из вариантов нашего изобретения, предназначенный для приклеивания бумаги к электрическому
проводнику, сконструирован, как показано на прилагаемых чертежах.
Рисунок 1 представляет собой вид сбоку, частично в разрезе. Рисунок 2 представляет собой боковой вид,
частично в разрезе, а также увеличенный вид, частично в разрезе, шпинделя, подшипников и механизмов
регулировки трения, связанных с транспортировкой катушки.
a — это стержень или брусок a', имеющий продольную канавку, a2 — зубчатая рейка вдоль основания 8 того
же элемента. b — это скользящий элемент, выполненный из двух половин, каждая из которых имеет срез в
верхней части, чтобы освободить место для шестерни b перед зацеплением с зубчатой рейкой a2 и для
образования подшипников для полого вала b3, на котором установлена шестерня; b5 — это маховик для
привода указанного пассажирского сиденья; b6 — это зажимной винт, концентричный с валом bW и имеющий
резьбу, которая входит во внутреннюю резьбу втулки b для зажима элемента b к стержню или бруску a; b —
это пружинная шайба, которая раздвигает половинки элемента b при ослаблении зажимного винта. Зажимной
винт имеет такую конструкцию (например, подшипник 9).
поверхности узкие, а трение мало по сравнению с силой, необходимой для перемещения головки вдоль
стержня), поэтому в ослабленном состоянии на него не влияет вращение маховика b5, c — это кронштейн l0
(или рычаг, несущий катушку, закрепленный болтами cl к выступам c2, прикрепленным к пластинам c3 по
бокам элемента b. Пластины квадранта C3 шарнирно соединены с элементом b болтом C4 10f, который
проходит через отверстие в элементе и закреплен гайкой c5. В пластинах квадрантов имеются пазы C6; C' —
зажимной винт, проходящий через пазы C6 и отверстие в элементе b1ll, снабженном маховиком (.- и
резьбовой гайкой c9; C5 — спиральные пружины, обеспечивающие сопротивление трению при перемещении
пластин квадрантов, когда зажимной винт ослаблен, что облегчает регулировку. d — ролик, установленный на
оси d1, которая проходит через отверстие в и поддерживается выступом d1, образованным на рычаге d3. Хотя
рычаг c13 представляет собой удлиненный паз J4. Рычаг d3 L( крепится к кронштейну c резьбовым болтом d5,
который проходит через паз (74) и отверстие в кронштейне c и фиксируется гайкой, e — это ступица или
планка держателя катушки 177.731, жестко соединенная со шпинделем el, который имеет резьбу на конце e2;
63 — это фланец, жестко установленный на шпинделе e2.
Сбоку фланца e3 находится плоское кольцо e4 из кожи или тормозной ткани.
eJ — это катушка. С помощью соответствующих плоских выступов, пазовых элементов или других
подходящих средств предотвращается вращение шпули e5 на держателе. a0 — это пружинный хомут,
удерживающий шпулю в нужном положении.
аксиально. На кронштейне c образован круглый выступ двух диаметров — c" является меньшей частью, а c"1
— большей; c12 представляет собой плоский диск, кольцо или выступающий внутрь фланец, закрепленный
винтами e13 к части выступа O'. f — это втулка, образующая подшипник для шпинделя el, а fl и 12 — это
втулки, установленные на шпинделе el и закрепленные на нем шпонкой таким образом, чтобы они могли
перемещаться аксиально, но не вращаться относительно него; каждая из втулок 12 и 12 имеет внутреннее
углубление для размещения спиральной пружины J3, а на втулке J1 образован диск или фланец f4. К фланцу
23 12 крепится кольцо J5, изготовленное из кожи или тормозной ткани; J6 — это гайка с резьбой,
соответствующей резьбе на шпинделе.
С помощью описанного выше устройства, посредством маховика b5 и зажимного винта b6, элемент b может
регулироваться и фиксироваться в любом положении на стержне a; посредством пазовых пластин c& и
зажимного винта c7, угол наклона кронштейна c может регулироваться и фиксироваться по желанию;
посредством рычага d13 и болта J&, ролик cl может регулироваться и фиксироваться по желанию; и.
С помощью гайки, регулирующей натяжение пружины /3, можно регулировать степень трения, оказываемого
кольцами ea и /5 на фланец o12.
Для облегчения регулировки угла наклона кронштейна c awe. В качестве автоматического индикатора,
например, мы делаем секторный паз c14 в одной из квадрантных пластин и отмечаем на той части элемента
b, которая при этом видна, шкалу, а также закрепляем на квадрантной пластине указатель, с помощью
которого автоматически отображается угол наклона кронштейна. Для определения расстояния между двумя
притирочными головками на стержне с целью обеспечения точности притирки последовательных слоев можно
разместить шкалу на любой удобной части одного элемента с указателем, прикрепленным к другому
элементу, движущемуся дальше. Также нельзя наносить отметки на шкалу CO с указателем на каждом
скользящем элементе.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177732.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177732&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177732A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 мая 7921 г. № 83762/27.
Полная версия принята: апрель. 6, 7922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электрических жидкостных нагревательных приборов или относящиеся к ним.
Я, Э. Д. Миунд Рихтер, проживающий по адресу: Вильгельмштрассе, 5, Хемниц, Саксония, Германия,
подданный Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к электрическим приборам для нагрева жидкостей, имеющим кольцевой
теплообменник, расположенный между двумя электродами.
Изобретение представляет собой сопло, направленное под углом и вверх к внутреннему электроду и
соединенное сбоку с жидкостной камерой, причем это сопло сообщается с жидкостной камерой через
удлиненное щелевое отверстие.
Изобретение проиллюстрировано на одном из вариантов конструкции на прилагаемых чертежах, где: фиг. 1
представляет собой продольный разрез устройства.
На рис. 2 представлено поперечное сечение по линии 225 А-А на рис. 1.
Рис. 3 представляет собой продольный разрез детали в увеличенном масштабе.
На рис. 4 показан фрагмент изображения.
Жидкость, например вода, подается в нагреватель через трубу a, соединенную с патрубком d, закрепленным
на дне k прибора с помощью винта b, при этом патрубок снабжен резиновым уплотнительным диском c. Сопло
cl соединено с кольцевой жидкостной камерой, расположенной между двумя полыми цилиндрическими
электродами / и q, которые вставлены один в другой, при этом сопло d направлено под углом вверх 49 к
внутреннему электроду g.
Выходное отверстие e сопла d выполнено в виде щели, расположенной продольно относительно жидкостной
камеры. Напорная труба А соединена с открытым отверстием E, расположенным по диагонали напротив
отверстия e кольцевой камеры.
Электроды / и g изолированы друг от друга кольцами n на их верхнем и нижнем концах соответственно и
герметичны с помощью 50 шайб m, которые также изолируют крышку i. Дно состоит из электродов /f' и g, при
этом указанная крышка i и дно k прижимаются к электродам с помощью винтового болта o. В отверстии e
предусмотрена сетка x,5, с помощью которой предотвращается попадание примесей в нагреватель.
Предпочтительно, жидкостной нагреватель привинчивается к мраморной плите 1.
Действие аппарата осуществляется следующим образом (см. рис. 60).
Вода, подаваемая по трубе a к соплу cl, направляется соплом d под углом вверх к внутреннему электроду g.
Струя воды 65 ударяется о стенку электрода g и образует широкий двухлучевой поперечный поток, один из
которых течет влево, а другой — вправо от электрода g, в то же время 70 вследствие косого направления
потока создается направленное вверх давление жидкости, которое предотвращает обратное движение уже
нагретой воды в верхней части кольцевой камеры 75. Свежая вода не смешивается с уже нагретой водой, а
равномерно выталкивает последнюю к выходному отверстию кольцевой камеры, соединенной с напорной
трубой h, которая сама нагревается электрическим током.
Вода нагревается до кипения и может непрерывно отводиться из аппарата в соответствующих количествах,
находясь в кипящем состоянии. 85 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177733.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177733&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177733A
[]
ПАТЕНТНЫЙ СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ
- Дата подачи заявки. 24 мая - Полностью принято COMPLETE 81 Улучшение 1, ALFJitED SX1LEY SiMS,
инженер, из 2, Ректор Стейт, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов
Америки, настоящим заявляю о действительности данного изобретения и о том, в какой степени оно должно
быть выполнено. e-p специально описан и установлен
в и посредством следующего утверждения: --
Данное изобретение относится к конструкциям клапанов, и в частности к таким конструкциям, в которых
клапан поднимается на 8 'oi.1 -i'.--' se - - by--i iii-, pi.s' e' -ai -1 --1 из своего -a-t под действием давления
жидкости и возвращается - на свое седло - когда давление открытия снимается. (lb lЦель изобретения состоит
в том, чтобы обеспечить конструкцию клапана, в которой клапан будет поворачиваться или вращаться при
каждой операции таким образом, чтобы он был повторно установлен в другом положении относительно
седла, отличном от того, которое он занимал ранее.
Цель такого поворота клапана состоит в том, чтобы предотвратить постоянное нахождение клапана и седла в
одном и том же положении относительно друг друга, иначе неровности поверхностей, постоянно
направленные на поворотные части, могут привести к неравномерному износу, утечкам и проскальзыванию.
Однако вращение клапана приводит к тому, что новые точки клапана и седла оказываются в одном
положении, так что износ распределяется равномерно. Согласно настоящему изобретению, предусмотрено
усовершенствованное средство для осуществления вращения клапана относительно его оси, при этом
вращение осуществляется независимо от любого воздействия, которое жидкость, проходящая через седло,
может оказывать на клапан, так что не имеет значения, присутствует ли такое вращающее воздействие или
нет, и в каком направлении оно осуществляется. Это важно, поскольку, помимо прочего, это позволяет
[Пример 11-]-17927. № 14444/21, :Апр. 6, 7922.
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
ts в клапанах.
177,733 Конструкция седла клапана должна обеспечивать максимальную эффективность в качестве
передатчика жидкости или для устранения потерь жидкости, или и то, и другое, при этом конструкция не
должна быть ограничена необходимостью обеспечения компонента, поворачивающего клапан.
Еще одной целью изобретения является обеспечение амортизирующего эффекта между подвижным
механизмом клапанной конструкции и конструкцией седла клапана. 50 Ещё одной целью изобретения
является создание конструкции, через которую жидкость будет проходить с минимальными затратами
энергии. Это достигается путем направления потока жидкости таким образом, чтобы уменьшить
сопротивление, противодействующее ей при прохождении через седло клапана, как минимум до 5,5, тем
самым сохраняя и экономя энергию, затрачиваемую на проталкивание жидкости через клапанный механизм.
Для достижения этой цели изобретения вертикальная составляющая сил, действующих на клапан со стороны
жидкости, уменьшается, а механизм клапана сконструирован таким образом, чтобы жидкость плавно
протекала через механизм, при этом составляющие сопротивления, действующие на него, в значительной
степени устраняются. Кроме того, уменьшение вертикальной составляющей силы потока жидкости,
действующей на дно клапана 7.0, снижает удар при закрытии клапана, тем самым уменьшая вероятность
поломки и других повреждений, а также сильный шум при работе.
Снижение энергии 75, необходимой для прохождения жидкости через клапанную конструкцию, как указано
выше, иными словами, повышение эффективности механизма как устройства для передачи жидкости,
достигается за счет формы и наклона стенок каналов для жидкости и, следовательно, формы и наклона
поверхностей ребер, расположенных между ступицей и отверстием обода. Отсюда следует, что при заданном
подъеме седла клапана. Эти поперечные сечения клапана обеспечивают большую скорость, например, 65, и
выполнены таким образом, чтобы линии, ограничивающие поток, создавались с наименьшим искажением и
лежали на стенках элементарных колонн (что является результатом того, что водные каналы прямые). Таким
образом, поток жидкости, проходящий по прямой линии через элементарные колонны, может течь более
непосредственно с одной стороны клапана на другую, так что, хотя это и отличается от криволинейных путей,
создаваемых ребрами (криволинейными в поперечном сечении), движение колонн жидкости по параллельным
линиям приведет к большему объему жидкости (при этом ни одна колонна не отклоняется от своего пути
ребрами во время прохождения и с пропорциональной результирующей эффективностью работы. Это
приводит к снижению вероятности потерь на трение и вихревые потери, которые возникли бы, если бы
поперечные сечения ребер были увеличены, и к более эффективной площади отверстия. Еще одной целью
изобретения является обеспечение конструкции седла с увеличенной площадью отверстия.
криволинейные, в этом случае жидкостные каналы будут образованы из изогнутых линий, обеспечивающих
улучшенные опорные поверхности для таких элементарных линий с дефектами, как повреждения, указанные
выше. Еще одной целью изобретения является обеспечение улучшенной несущей способности линий с
дефектами, такими как повреждения. В моей усовершенствованной конструкции седла клапана при его
установке предпочтительно располагать наиболее близкие к нему участки, что значительно уменьшает
размер обода.
являются самыми длинными и образуют наименьший угол с плоскостью седла клапана. Другие и
вспомогательные объекты изобретения будут показаны далее. 85, в то время как те, которые ближе к ступице,
являются самыми короткими. Изобретение включает в себя комбинацию возвратно-поступательного и
жидкостного клапана, имеющего пружинную опору, так что их поверхности, представленные жидкости,
вращаются, позволяя жидкости входить между указанной опорой и клапаном прямыми линиями, как будет
показано далее, так что при закрытии клапана жидкость снова будет показана. В этой конструкции
Соседние файлы в папке патенты