Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5527
.pdf
затем повернута в нерабочее положение, упираясь в упор 16, выступающий вниз из продольного нижнего
элемента 4.
Как указывалось ранее, роликовые колеса 12 тележки установлены на кривошипах 11, закрепленных на валу
10, вращательно установленном на стержне 8, так что при вращении вала в нужном направлении вокруг его
оси вместе с кривошипами стержень 8 поднимается относительно роликовых колес, и устройство наклоняется
в стороны, как показано на рисунке 3, что позволяет легче перемещать устройство с места на место.
Вращение вала 10 и кривошипов 11 может осуществляться оператором путем вставки рычага (не показан) в
отверстия 11, образованные в кривошипах, и их вращения до тех пор, пока выступы на кривошипах не упрутся
в стержень 8, после чего устройство окажется в полностью поднятом положении, как показано на рисунке 3.
Силой тяжести кривошипы или эксцентрики остаются в поднятом или опущенном положении до тех пор, пока
не будут надежно повернуты. Для вращения кривошипов или эксцентриков могут быть предусмотрены любые
подходящие средства, например, это может осуществляться с помощью рычага, конец которого может быть
вставлен в отверстия, образованные в указанных кривошипах или эксцентриках.
При желании другой конец указанного рычага может быть зацеплен или иметь другую форму, позволяющую
использовать его для вращения тележки вокруг своей оси при необходимости.
Тележка может быть соединена с ходовой частью или основанием посредством вертикального шарнира таким
образом, чтобы обеспечить вертикальный люфт, благодаря чему при вращении тележки она не задевает
никакую часть ходовой части или основания. При вращении указанных кривошипов или эксцентриков
вертикальный люфт позволяет тележке в нужный момент соприкасаться с ходовой частью или основанием,
так что тележка при этом принимает на себя часть веса аппарата.
На прилагаемом чертеже на рисунке 1 показана в проекции, а на рисунке 2 — в плане рама, или шасси,
аппарата для приема монет, снабженного тележкой в соответствии с настоящим изобретением. На обоих
рисунках тележка показана в нерабочем положении, а на рисунке 2 — пунктирными и штриховыми линиями в
рабочем положении. Рисунок 3 представляет собой аналогичный вид, как на рисунке 1, но показывает тележку
в рабочем положении, а шасси наклонено для облегчения перемещения с места на место. На рисунках 4 и 5
показана в проекции, со снятым одним из поворотных колес, альтернативная конструкция, в которой тележка
может быть отсоединена и снята с шасси, или основания, аппарата. На рисунке 4 показана тележка,
отсоединенная от шасси, а на рисунке 5 — тележка, прикрепленная к шасси.
Показанная в качестве примера ходовая часть относится к известному типу и состоит из рамы, включающей
четыре вертикальных элемента 1, образующих опоры, две из которых снабжены колесиками 2, а две другие —
ножками 3, которые могут быть изготовлены из твердой древесины или другого подходящего материала 5,
причем указанные опоры крепятся к продольным нижним элементам 4 и поперечным элементам 5 своими
нижними частями.
В конструкции, показанной на рисунке 1, 2 и 3, поперечная планка 6 закреплена на нижней стороне
продольных нижних элементов 4, к которым планка шарнирно соединена болтом 7. Тележка в соответствии с
данным изобретением, которая в показанном примере включает планку 8 и фиксатор 17, шарнирно
установленный на планке 8, предназначен для входа в отверстие 18 в валу 10, когда устройство поднято, и
предотвращает вращение вала в направлении опускания устройства. Извлечение фиксатора 17 из отверстия
18 может быть осуществлено нажатием на выступ 19, образованный на указанном фиксаторе. Другое
отверстие 20 образовано в валу 10 таким образом, что когда тележка находится в нерабочем положении,
фиксатор 17 входит в него и удерживает вал в таком положении, что роликовые колеса 12 из них находятся
над землей, как показано на рисунке 1.
В модифицированной конструкции, показанной на рисунках 4 и 5, поворотные колеса 12 тележки вращаются
на валу 25, к которому жестко прикреплены кривошипы 26. Нижние элементы 4 ходовой части снабжены
выступающими вниз кронштейнами 21.
Каждый кронштейн 21 имеет в себе полукруглую опорную поверхность 22, которая выступает ниже его центра
и соединяется в верхней части с наклонной опорной поверхностью 23, заканчивающейся выступом 24.
Кривошипы 26 снабжены на своих внешних концах выступами 27, предназначенными для установки внутри
опорных поверхностей, образованных в кронштейнах 21, и в указанных выступах выполнено одно или
несколько отверстий 11a для вставки рычага (не показан).
Когда необходимо использовать тележку для транспортировки аппарата, освобождающего монеты, указанная
тележка пропускается под днищем указанного аппарата и перемещается в положение, показанное на рисунке
4. Затем в одно из отверстий вставляется рычаг, и кривошипы 26 частично поворачиваются так, чтобы
выступы 27 на них вошли в зацепление с опорными поверхностями 22 в кронштейнах 21, а затем, путем
дальнейшего частичного поворота указанных кривошипов, днище поднимается до тех пор, пока поверхность
28 указанных кривошипов не соприкоснется с опорной поверхностью 23 кронштейнов 21, как показано на
рисунке 5. Теперь тележка соединена с днищем аппарата, освобождающего монеты, и поскольку длина
указанной тележки, как и в ранее описанной конструкции, больше ширины указанного аппарата, это
обеспечивает ему устойчивость, и, кроме того, аппарат не может опрокинуться на тележку, поскольку
кронштейны 21 и Кривошипы 26 зацепляются друг с другом и могут быть освобождены только вращением
указанных кривошипов в направлении, противоположном направлению зацепления. Кривошипы 26 или
кронштейны 21 могут, при желании, иметь значительную длину в направлении оси тележки, чтобы одно из
колес 12 выступало больше в одну сторону от устройства, чем другое, что является преимуществом, если
указанное устройство должно быть размещено в ограниченном пространстве.
В свете подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277776.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277776&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277776A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 22.02.1926 № 18273/26.
Фотография слева: 19 марта 1927 года.
277,776 gm, Завершено. Принято к публикации: 29 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ.
Улучшения в конструкции фар для легковых автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Я, Уильям Паркер, Sea View Café 6, Foxhall Square, Блэкпул, Ланкашир (Великобритания), настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Поскольку белые фары, используемые в настоящее время на автомобилях и подобных транспортных
средствах, обладают низкой проникающей способностью в туманную погоду, я улучшаю их, используя
следующее устройство.
Я помещаю круглый кусок цветной хлопчатобумажной ткани, шелка или другого подходящего материала
полностью на стекло лампы, что делает езду более безопасной, увеличивая проникающую способность света
в помещение. Это устройство может удерживаться в нужном положении различными способами, например,
путем встраивания отрезка эластичной ленты по его краю, которая, будучи натянутой на переднюю часть
лампы, защелкивается вокруг рамы или корпуса лампы, или размещается на внутренней стороне стекла
лампы. 20. Дата: 21 июля 1926 г.
Уильям Паркер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в конструкции фар для легковых автомобилей и аналогичных транспортных средств.
Я, Ви Л. Ли Ам Паркер, британец, проживающий по адресу: Sea View Cafe, 6, Foxhall Square, Blackpool,
графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Поскольку белые фары автомобилей плохо проникают в туман в пасмурную погоду и могут ослеплять глаз
наблюдателя, я улучшаю их, окрашивая свет (предпочтительно в желтый цвет), что обеспечивает большую
проникающую способность в туман и не ослепляет глаз наблюдателя.
Мне известно, что оранжевые и другие цветные экраны из стекловолокна, целлулоида, слюды и подобных
материалов использовались в качестве устройств, препятствующих ослеплению и запотеванию
автомобильных фар.
При реализации своего изобретения я использую колпачки или чехлы из цветной хлопчатобумажной ткани
различных размеров, каждый из которых имеет вшитую в край эластичную ленту. Большие размеры
предназначены для надевания на переднее стекло дверцы автомобильной лампы, а меньшие — на стекло с
внутренней стороны дверцы автомобильной лампы. Когда лампа зажигается, свет должен проходить через
цветную хлопчатобумажную ткань, таким образом, свет становится тонированным и, как указано выше,
обладает высокой проникающей способностью в туман и не ослепляет глаза наблюдателя. Мое изобретение
будет более понятно, если обратиться к прилагаемым чертежам, один из которых представлен на фиг. 1. На
фиг. 1 изображен колпачок или чехол, A — цветная хлопчатобумажная ткань, B — эластичная лента,
обозначенная пунктирными линиями.
На рис. 2 показана та же крышка или колпачок, установленный снаружи дверцы моторной лампы. A — цветная
ткань с вырезом в точке C, обнажающим эластичную ленту B, обхватывающую край дверцы. ID — корпус
лампы. Рис. 3 — повторение рис. 1 в меньшем масштабе. A — цветная ткань, E указывает положение
эластичной ленты. При установке эластичная лента перекидывается через край стекла с внутренней стороны
дверцы лампы (рис. 4) и входит в пространство или полость между краем указанного стекла и окружающим
краем дверцы лампы.
j -1 1 j 1 11 j 277,776 G указывает его положение в зафиксированном состоянии, D — корпус лампы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277777.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277777&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277777A
[]
Мы, H Isxny Ai RNOLDJ MEL Low Es and
Компания MELLOWES & COMPANY Limr I Tns, расположенная по адресу Eclipse Works, Corporation Street, City
of Sheffield, являющаяся, соответственно, британским подданным и британской компанией, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
Настоящее изобретение относится к окнам, состоящим из верхней и нижней створок, каждая из которых
поворачивается вокруг горизонтальной оси и соединена рычагами для открытия наружу и внутрь
соответственно с прилегающих краев, при этом целью настоящего изобретения является улучшение
конструкции и работы таких окон.
Согласно настоящему изобретению, верхняя створка шарнирно соединена с оконной рамой за счет поворота
или шарнирного крепления вблизи ее верхнего края, а нижняя створка шарнирно соединена с этой рамой за
счет поворота или шарнирного крепления вблизи ее нижнего края, причем каждый из рычагов, соединяющих
две створки, также шарнирно соединен с неподвижной оконной рамой и имеет скользящее зацепление с
каждой из створок.
Каждая из створок предпочтительно имеет фланец, расположенный перпендикулярно плоскости стекла, и в
этом фланце с каждой стороны двух створок выполнен паз для зацепления штифта или выступа на концах
рычагов. Таким образом, рычаг с каждой стороны будет располагаться параллельно фланцам створок, когда
окно закрыто; 2717 J 717 по мере открытия нижней створки внутрь рычаги будут поворачиваться вокруг своих
осей, их штифты будут скользить в пазах створок, тем самым 3,5 вызывая открытие верхней створки наружу.
Створки могут быть зафиксированы в любом желаемом положении с помощью установочного винта с одной
или обеих сторон нижней створки, который прижимает пружину, скользящий блок 40 или аналогичное
устройство к рычагу или его штифту.
Створки и оконная рама предпочтительно изготавливаются из металла, при этом боковые уплотнительные
фланцы оконной рамы расположены внутри верхней части окна и снаружи нижней части, обеспечивая
возможность перемещения верхней створки наружу, внутренней створки внутрь и фиксации рычага в
параллельном положении при закрытом окне.
Для закрытия угловых отверстий по боковым кромкам створок в открытом положении, особенно по бокам
нижней створки, могут быть предусмотрены угловые пластины, при этом угловые пластины предпочтительно
устанавливаются на створке и перемещаются вместе с ней, располагаясь снаружи окна в закрытом
положении.
Дата: 21 июля 1926 года.
ARTIIJJR II 1 ГРИНВУД, дипломированный патентный поверенный, Банк-стрит, 39, Шеффилд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе Windows или связанные с ней.
Мы, f EEN Ey An NOLD MELLOWES и MELLOWES & COMPANY Limited, обе компании, расположенные по
адресу Eclipse Works, Corporation Street, в городе Шеффилд, являющиеся, соответственно, подданными
Великобритании и британской компанией, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его исполнения будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: Цена 1/1
Данное изобретение относится к окнам типа, включающим верхнюю и нижнюю части. 7,5 СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 22 июля 1926 г. № 18292/126.
Фотография слева, 18 мая 1927 года.
Заявка принята к рассмотрению; 29 сентября 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в работе Windows или связанные с ней.
створка, каждая из которых шарнирно закреплена или повернута вокруг неподвижной горизонтальной оси и
соединена рычагами, имеющими скользящие зацепления, с двумя створками, которые открываются наружу и
внутрь соответственно, с их смежных краев; целью настоящего изобретения является обеспечение средств
для фиксации створок в желаемом положении и, в целом, улучшение конструкции и работы.
Согласно настоящему изобретению, створки фиксируются в нужном положении.
за счет давления, оказываемого на скользящее зацепление рычага с нижней створкой с одной или обеих
сторон. Предпочтительно, чтобы направляющая была предусмотрена с одной или обеих сторон каждой из
шарнирно-откидных створок, и направляющая могла перемещаться вдоль нее. Рычаг, установленный на
оконной раме, поворачивается к направляющим с этой стороны, и продолжение направляющей на нижней
створке входит в зацепление с зажимным винтом на этой створке, оказывая давление на скользящее
зацепление, чтобы окна могли быть зафиксированы в различных положениях. Направляющая может быть с
пазом и расположена между рычагом и направляющей, при этом штифт, шпилька или подобное соединение
соединяет рычаг с направляющей и входит в паз направляющей. В модификации рычаг установлен на ролике,
входящем в зацепление с фланцевой или подрезанной направляющей с одной или обеих сторон каждой
створки, а стержень, выступающий из ролика, может быть соединен зажимным винтом для фиксации окон.
Для закрытия угловых отверстий или некоторых из них по боковым кромкам створок в открытом положении
могут быть предусмотрены секторы.
На прилагаемых рисунках:
Рисунок 1 представляет собой поперечный разрез окна в соответствии с настоящим изобретением. Рисунок 2
представляет собой вид изнутри окна, изображенного на рисунке 1.
Рисунок 3 представляет собой увеличенное изображение части рисунка 1.
Рисунок 4 представляет собой поперечный разрез по линии 04-4 на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой поперечный разрез нижней части оконной рамы, выполненный по линии 5-5 на
рисунке 3.
Рисунок 9 представляет собой поперечный разрез верхней части оконной рамы (ss 5), выполненный по линии
6-6 на рисунке 3.
Рисунок 7 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 3, иллюстрирующему Lstrating, в
модифицированном виде.
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез по линии 8-8 рисунка 7; рисунок 9 представляет собой вид
сбоку направляющей, изображенной на рисунке 7, отделенной от створки.
Аналогичные порядковые номера указывают на сходство.
На всех чертежах показано, что при реализации настоящего изобретения оконная рама 10, верхняя створка
11 и нижняя створка 12 предпочтительно изготавливаются из металла соответствующего сечения. Верхняя
створка 11 шарнирно соединена в точке 13 с ее верхним краем относительно оконной рамы 10 вокруг
неподвижной горизонтальной оси, а нижняя створка аналогично шарнирно соединена в точке 14 с ее нижним
краем. Хотя шарниры 13 и 14 показаны на рисунке, створки 11 и 12 могут быть иным образом повернуты для
вращения вокруг неподвижных горизонтальных осей. Рычаг 15 расположен в точке 16 на раме 10 с одной или
обеих ее сторон на уровне или выше уровня, на котором створки 11, 12 и 12 соприкасаются. Рычаг имеет
скользящее зацепление со стороной каждой из створок 11 и 12. В конструкции, показанной на рисунках 3 и 12,
4. Направляющая 17 с прорезью 18 закреплена с каждой стороны обеих створок 11 и 12 с помощью
установочных винтов или подобных им, зацепляющихся с изогнутыми или смещенными назад концами
направляющей, так что между прорезной частью направляющей и створкой образуется зазор. Направляющая
17 расположена перпендикулярно плоскости стекла 20, а направляющая 21 перемещается вдоль
направляющей, располагаясь между направляющей 17 и створкой 11 в пространстве, образованном
изогнутыми концами направляющей 95. Один конец рычага 15 шарнирно соединен с направляющей 21 с
помощью штифта, шпильки или подобного им 22, который входит в прорезь 18 в направляющей 17, и таким
образом направляющая расположена между рычагом 15 и направляющей 21, как показано на рисунке 4.
Направляющая 21 снабжен зажимным удлинителем 23, расположенным вдоль фланца створки 11, зажимной
винт 24, закрепленный на этом фланце и входящий в паз 105 в удлинителе 23.
Следует отметить, что при открытии или закрытии нижней створки 12 рычаги 15 перемещаются вокруг своих
точек опоры 16, их шарнирных соединений 22 и направляющих 21 110, движущихся вдоль направляющих 17,
18. Противоположные концы рычагов 15 аналогичным образом соединены с верхней створкой 11, и,
следовательно, эта створка будет открываться и закрываться вместе с нижней, но верхняя створка 115 будет
открываться наружу, когда нижняя открывается внутрь. Когда створки закрыты, рычаги 15 будут параллельны
краям створок и вертикальным элементам рамы 10, расположенным между створками и рамой. Это позволяет
верхней створке 11 открываться наружу, а нижней створке 12 — внутрь, и оба конца рычага 15 имеют
одинаковый внутренний и внутренний угол. При движении наружу 12,5, оконная рама 10 имеет боковые
уплотнительные фланцы 25 внутри верхней части окна, как показано на рисунке 6, и внутри нижней части, как
показано на рисунке 5. 130 L 277,777 277,777 Нижняя створка 12 показана на рисунке 1, снабженная сектором
26 вдоль каждой стороны, причем сектор удобно выполнен в виде остекленной рамы, прикрепленной болтами
или иным способом к створке. Цель секторов 26 состоит в том, чтобы закрыть угловое отверстие боковых
кромок створки в открытом положении, чтобы избежать создания боковых потоков воздуха внутри помещения.
Хотя на иллюстрации показано, как эти секторы установлены только на нижней створке 12, они также могут
быть предусмотрены для верхней створки 11.
Элемент рамы сектора 26, закрепленный на створке 11, предпочтительно расположен таким образом, чтобы
не задевать уплотнительный фланец 25 рамы 10, но другой, или внешний радиальный элемент рамы сектора
6 предпочтительно имеет большую ширину, чтобы зацепляться с уплотнительным фланцем 25 рамы 10, когда
створка находится в открытом положении, как показано на рисунке 5.
На рисунках 7, 8 и 9 показана модификация механизма скользящего зацепления рычага 15 со створками 11 и
12. В этой конструкции рычаг 15 установлен в точке 22 на направляющей в виде ролика 27, который входит в
зацепление с подрезанной частью направляющей 17, как показано на рисунке 8.
Подрезная часть направляющей 17 имеет достаточную длину, чтобы обеспечить перемещение ролика 27 при
открытии и закрытии окна; линии цепи на рисунке 7 показывают относительное положение ролика 27
относительно направляющей 17, когда окно закрыто. Следует отметить, что подрезная часть направляющей
17 утоплена в точке 28, чтобы обеспечить возможность введения ролика 27 в подрезную часть.
Край ролика 27 имеет форму, соответствующую подрезной части направляющей 17, как показано на рисунке,
но диаметр ролика немного меньше ширины подрезной части направляющей, чтобы ролик мог упираться в
одну или другую сторону подрезной части направляющей при открывании или закрывании створки.
Зажимной удлинитель 23, показанный на рисунках 7 и 9, включает в себя стержень с уплощенной изогнутой
частью 29 для крепления к цапфе 22, посредством которой ролик 27 соединен с рычагом 15. Стержень
зажимного удлинителя 23 проходит через направляющую ползуна 30, установленную на главной
направляющей 17, и через соответствующее отверстие в головке 31 винта, который проходит через гладкое
отверстие во фланце створки 11 и фиксируется ручной гайкой 32. Следует отметить, что при затягивании
гайки 32 стержень 23 зажимается к ползуну 30, и таким образом ролик 27, рычаг 15 и обе створки 11 и 12 могут
быть зафиксированы в любом желаемом положении.
Зажимные устройства, изображенные на рисунках 3, 4 и 7, предпочтительно устанавливаются с обеих сторон
нижней створки 11.
При желании форма подреза направляющей 17 и соответствующей кромки ролика 27 может быть изменена,
например, с помощью ролика с цилиндрической кромкой, удерживаемого в направляющей соответствующими
фланцами.
При желании на створки 11 и 12 можно установить жалюзи, навесы или аналогичные конструкции; на рисунках
1 и 2 показана пружинная рулонная жалюзи 33, закрепленная на каждой створке.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277778.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277778&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277778A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 22 июля 1926 г. № 18373/26. Полная опрокидывание завершено 22 апреля 1927 г.
277,778 J. Полностью принято 29 сентября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для поддержания существенно постоянного зазора клапанов в двигателях
внутреннего сгорания.
Я, Дуглас Ру Дольф По Вр ОЙ, британец, проживающий по адресу: Хессл Роуз, Лондон Роуд, Слифорд,
Линкольншир, настоящим заявляю, что данное изобретение предназначено для работы с помощью общего
кулачкового механизма, приводимого в движение полым коленчатым валом двигателя. При этом выпускные
клапаны приводятся в действие общим кулачковым механизмом, также приводимым в движение указанным
коленчатым валом. 45.
Целью настоящего изобретения являются толкатели, тяги и коромысла, обеспечивающие улучшенное
внутреннее соединение указанных клапанов и кулачка.
СПЕЦИФИКАЦИЯ № 277778.
Страница 3, строка 15, после "Вставной болт" Патентное ведомство, 26 октября 1932 г.
чтобы уменьшить указанный зазор, в то время как расширение остальной части цилиндра стремится
увеличить зазор, который, таким образом, остается практически постоянным.
В одном из конструктивных вариантов данного изобретения, примененном к семицилиндровому радиальному
авиационному двигателю с воздушным охлаждением, каждый цилиндр включает в себя головку цилиндра из
алюминия и цилиндрическую часть из стали.
В каждой головке цилиндра предусмотрены верхний впускной и верхний выпускной клапаны, и все впускные
клапаны надежно фиксируют болты в цилиндре.
Хотя изобретение было описано в контексте двигателя для использования на летательном аппарате,
совершенно очевидно, что его применение не обязательно должно быть таким образом ограничено.
Датировано 22-м днем месяца Тули 1926 года.
Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & Co, дипломированные патентные поверенные, 88, Чансери-лейн,
Лондон, W C 2.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 22 июля 1926 г. № 18373/26 ' 277 Cornplete Left: 22 апреля
1927 г.
Завершено: 29 сентября 1927 г.
- ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для поддержания существенно постоянного зазора клапанов в двигателях
внутреннего сгорания.
Я, Ду Глас Ру Ду Лр По Буро И, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Элсл Хаус, Лондон
Роуд, Слифорд, Линкольншир, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного двигателя внутреннего сгорания
радиального типа с воздушным охлаждением, который должен быть особенно приспособлен для привода
летательных аппаратов.
Для достижения вышеуказанной цели, согласно настоящему изобретению, используются цилиндры и
кронштейны коромысел клапанов или.
Опоры двигателя указанного типа сконструированы и расположены таким образом, что...
Эффект расширения цилиндров заключается в поддержании зазора, обычно допускаемого в клапанном
механизме, для обеспечения закрытия клапанов при охлаждении двигателя, в основном постоянным, что
исключает увеличение зазора, которое является невыгодным. Каждый цилиндр состоит из двух частей:
головки цилиндра и цилиндрического блока. Головка цилиндра изготовлена из алюминия или другого легкого
сплава, а цилиндрический блок — из стали или чугуна, и кронштейн или опора коромысла клапана крепится
только к головке цилиндра, так что расширение последней приводит к уменьшению указанного зазора, в то
время как расширение остальной части цилиндра приводит к увеличению зазора, который, таким образом,
поддерживается в основном постоянным.
3 В одном из конструктивных вариантов данного изобретения, примененного к семицилиндровому
радиальному авиационному двигателю с воздушным охлаждением, каждый цилиндр включает в себя головку
цилиндра из алюминия и цилиндрическую часть из стали.
В каждой головке цилиндра предусмотрены верхний впускной и верхний выпускной клапаны, причем все
впускные клапаны приспособлены для управления общим кулачковым механизмом, приводимым в движение
от полого коленчатого вала двигателя, в то время как выпускные клапаны управляются общим кулачковым
механизмом, также приводимым в движение от указанного коленчатого вала; толкатели, тяги и коромысла
функционально соединяют указанные клапаны и кулачковые механизмы, и каждое коромысло поворачивается
50, расположенное в верхнем, или раздвоенном, конце болта. Последний полностью установлен на
алюминиевой головке цилиндра, которая имеет выступ, проходящий через отверстие, в котором проходит
болт, и в котором 55 размещается верхняя цилиндрическая часть болта под выступом. На головке цилиндра
также предусмотрен выступ, который, взаимодействуя с плоской стороной болта, предотвращает его
вращение 60. Внутренний конец стержня болта имеет воротник, который опирается на выступ, образованный
в углублении в выступе, предусмотренном в Выравнивание с первым упомянутым выступом на внутреннем
конце головки цилиндра 65, R, части болта, за указанным плечом и проходящей через отверстие в указанном
выступе, имеет резьбу. Гайка, навинченная на резьбовую часть болта и прижимающаяся к внутренней
поверхности указанного выступа, надежно фиксирует болт к головке цилиндра.
Хотя мое изобретение было описано в контексте двигателя для использования на летательном аппарате,
будет совершенно очевидно, что это изобретение не обязательно должно быть так ограничено.
Дата: 22 июля 1926 года.
Для заявителя: STANLEY, POPPLEWELL & Co, дипломированные патентные поверенные, 88, Чансери-лейн,
Лондон, W C 2.
9778 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованные средства для поддержания существенно постоянного зазора клапанов в двигателях
внутреннего сгорания.
Я, Дуглас Рудол П. Он Бьов, британский подданный, ранее проживавший в доме Хлесл-Ауз, Лондон-роуд,
Слифорд, Линкольншир, а ныне в доме на Чилтерн-роуд, Вендовер, в графстве Южная Бакингемшир,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что должно быть подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания типа, снабженным верхними клапанами,
приводимыми в действие толкателями от коромысел в картере посредством коромысел, установленных в
кронштейнах, закрепленных на верхней части головки цилиндра, и в которых предусмотрены средства для
компенсации увеличения зазора между клапаном и коромыслом и другими приводными частями вследствие
продольного расширения цилиндра.
Целью настоящего изобретения является устранение этого недостатка и создание улучшенного двигателя
внутреннего сгорания 2,5 указанного типа, который должен быть особенно приспособлен для привода
летательных аппаратов. В соответствии с настоящим изобретением я предлагаю двигатель внутреннего
сгорания указанного типа, в котором головка цилиндра несет кронштейн или опору, в которой расположен
элемент, предназначенный для удержания коромысла клапана, причем указанный кронштейн или опора при
расширении может перемещаться на 3,5 относительно указанного элемента, не влияя на его положение, тем
самым компенсируя увеличение зазора клапана, вызванное расширением указанного элемента. В одной
конструкции; Указанный элемент крепится к кронштейну или опоре с внутренней стороны и имеет на своем
внутреннем конце воротник, который опирается на выступ в кронштейне или опоре с помощью гайки,
навинченной на внутренний конец элемента. Однако в одном из вариантов внутренний конец указанного
элемента удлинен, причем удлинение проходит через втулку, которая крепится к кронштейну или опоре и
предназначена для дальнейшего противодействия влиянию расширения указанного элемента на зазор
клапана.
Предпочтительно головка цилиндра изготовлена из алюминия или другого легкого сплава и крепится к
цилиндру из стали или чугуна, при этом кронштейн или опора также изготовлены из алюминия или другого
легкого сплава, а опорный элемент коромысла клапана — из стали.
Следует понимать, что изобретение 60 в равной степени применимо к двигателям указанного типа, имеющим
один или несколько цилиндров.
Конструктивная форма данного изобретения, примененная к одному из цилиндров 65-цилиндрового
радиального авиационного двигателя с воздушным охлаждением, проиллюстрирована, в качестве примера,
на прилагаемом чертеже, где: фиг. 1 — фрагментарный вид части одной из головок цилиндров с
установленным на ней коромыслом клапана; фиг. 2 — фрагментарный разрез, иллюстрирующий один из
вариантов болтового крепления для поддержки коромысла клапана; и фиг. 3 — фрагментарный разрез,
иллюстрирующий модифицированный вариант болтового крепления.
Когда двигатель холодный, регулировка толкателей должна быть такой, чтобы был небольшой зазор между
клапанами, чтобы гарантировать их закрытие. Во время работы двигатель быстро достигает практически
стабильной температуры: картер и механизм привода клапанов в нем достигают определенной температуры,
цилиндр — несколько более высокой, а головка цилиндра — еще более высокой.
Зазор клапана зависит от расстояния (X) от центра коленчатого вала до конца штока клапана, от 90° (Y) от
этого центра до центра колебаний коромысла и от (Z) от этого центра до внешнего конца толкателя (Z). Для
того чтобы зазор клапана оставался постоянным: 95° X - 2° Y + Z = константа.
Если кронштейн коромысла установлен непосредственно на алюминиевой или сплавной головке цилиндра,
расстояние IX увеличивается, но расстояние Y увеличивается еще больше, поскольку головка расширяется
больше, чем стальной шток клапана, и расстояние Z увеличивается очень незначительно. Если увеличение Y
уменьшить до половины суммы увеличений X и Z, зазор останется постоянным (при условии, конечно, что
коромысла одинаковы). Если увеличение Y нельзя уменьшить до указанной выше степени, а сделать меньше,
чем было бы в случае, если бы кронштейн коромысла был установлен, как указано выше, то клапан 277,7 ? 8
Уровень разрешительной документации все равно увеличится, хотя и не в такой степени, как в
вышеупомянутом случае.
Это условие реализуется в конструкции, показанной на фиг. 1 и 2, в которой цилиндр А изготовлен из стали
или чугуна и ввинчен своим внешним концом в головку цилиндра В из алюминия или легкого сплава. Полый
кронштейн С отлит целиком вместе с головкой цилиндра, и через него проходит внутренний диаметр
болтового элемента.
На фиг. 2 показан элемент ID, снабженный воротником E, опирающимся на выступ F, образованный на
внутреннем конце отверстия полого кронштейна. Элемент ID закреплен в отверстии кронштейна C с помощью
гайки G, навинченной на этот элемент и, в случае фиг. 2, опирающейся на самую внутреннюю наружную
стенку кронштейна. Для предотвращения его проворачивания болт элемента ID имеет плоскую часть El,
которая входит в зацепление с плоской поверхностью J в отверстии полого кронштейна C.
Наружный конец болтового элемента имеет раздвоенную форму, как показано на рисунке, и поперечно
плечам раздвоенного болта расположен болт К, на котором установлены два шарикоподшипника L,
расположенные внутри выступов коромысла клапана IM.
Когда двигатель работает некоторое время, головка цилиндра B расширяется, причём её расширение
происходит относительно положения болта ID и, следовательно, коромысла клапана M, не влияя на его
положение. Однако положение последнего незначительно изменяется из-за расширения болта ID, но
поскольку он изготовлен из стали с более низким коэффициентом теплового расширения, чем металл головки
цилиндра, и поскольку этот элемент находится относительно далеко от головки блока цилиндров и
относительно холодный, изменение положения коромысла клапана происходит очень незначительно. Кроме
того, на зазор также влияет продольное расширение цилиндра, но если точка крепления болта ID к
кронштейну C находится ближе к центру коленчатого вала двигателя, чем седло клапана, то расширение
головки цилиндра смещает седло клапана ближе к центру коромысла, тем самым уменьшая зазор клапана,
вызванный расширением цилиндра. Уменьшению зазора клапана также может способствовать расширение
самого клапана, если его температура выше, чем температура болта. Идентификатор участника.
Соседние файлы в папке патенты