Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5523
.pdf
85, прежде чем они будут перемещены по ролику 373, который вращательно установлен на раме 364.
Ударное воздействие, оказываемое вращающимися роликами 366 на полосы, служит для отслаивания
пластикового резинового материала 90 от облицовки без вредного деформирования пластиковой полосы.
Отделенные полосы перемещаются к рифленому ролику 374, который вращательно установлен в пластине
или.
37 и который вращается с помощью зубчатой цепи 376, приводимой в движение валом 36 подающего ролика
33.
Следует отметить, что за исключением небольшого датчика 370 и вращающихся роликов 3663, а также
шлицевого вала 124, все устройство для удаления клейкой ленты подвижно установлено на прямоугольной
раме 270, которая поддерживается четырьмя колесами 271. Из этой конструкции видно, что основные полосы
60 рулона материала предназначены для выравнивания относительно вращающихся роликов 3663 и
одновременно (для поддержания разъединенного изделия в выровненном положении относительно
нескольких установленных на кронштейнах роликов 373 и 374). Также следует отметить, что когда материал:
После размотки рулона до конца полосы (umya strip), работа машины jj 4 P временно приостанавливается, во
время которой конец следующей полосы соединяется с концом предыдущей.
Затем гусеница поворачивается и входит в зацепление с размотанным роликом 120 путем нажатия рукоятки
-34,3 вниз способом, описанным ранее. С помощью стержня 319, который приводит в действие механизм
сцепления 31,5, кольцо 314 перемещается в нужном направлении, чтобы изменить направление движения
гусеницы относительно звездочек 3,30 и 334. Одновременно с этой регулировкой активируется механизм
реверсирования электрической цепи 324, который задействует звено 321, чтобы изменить направление тока
через небольшой двигатель 370. Это приводит в действие механизм изменения направления вращения вала
привода двигателя и, следовательно, направления вращения роликов 366. Когда вкладыш наматывается на
оболочку 362, звездочка 369, приводящая в движение роликовые элементы 366, вращается. Направление
вращения против часовой стрелки, как показано на рис. 12. Резиновые полоски 60 проходят по правой
стороне вращающихся роликов 366 и направляются непосредственно к холостому ролику 373. Обратное
верно, когда вкладыш наматывается на другую оболочку 361, то есть ролики 366 вращаются по часовой
стрелке, и полоски 60 проходят по левой стороне роликов 366 по мере их направления к холостому ролику
373.
Когда запас клейких полосок на рулоне с футеровкой исчерпан, футеровка будет почти полностью намотана
на одну из отдельных оболочек 361 или 362, после чего проушина 351 приводится в рабочее взаимодействие
с задним рычагом 332 посредством; Поворачивая рычаг 356 вверх, защелка 281 затем выводится из
зацепления с U-образным элементом 279, который поворачивается наружу на угол 180°. Это позволяет
оператору сдвинуть корпус вместе с намотанной футеровкой с прямоугольной части одного из валов 275 или
278, в зависимости от того, на каком из них была намотана футеровка. Затем вставляется новый вал, после
чего U-образный элемент поворачивается в зацепление с концами валов 277 и 278. Конец футеровки нового
вала проводится вокруг направляющих роликов 358 и вручную наматывается на пустой корпус.
Затем гусенице S разрешается зацепить пустой вал, опустив рычаг 356, тем самым выведя выступы f 351 из
зацепления с рычагом 332. Конец полоски резины нового валка затем соединяется с концом последней
полоски резины ранее израсходованного валка, после чего работа устройства может быть возобновлена. Для
удобства небольшой двигатель 370, приводящий в движение вращающиеся валы, питается от:
Управление отдельным переключателем 377 i, хотя направление его вращения контролируется механизмом
324, описанным в связи с муфтой 31.5. Элементы перемотки, включая гусеницу, приводятся в движение
цепью 123, соединенной с обрабатывающим блоком, при этом ролики 131, 135 и 137 расположены таким
образом, чтобы вращаться с той же периферийной скоростью, что и периферийная скорость гусеницы. Таким
образом, полосы 60 подаются на ролики 131, 135 и 1397 с той же скоростью, с которой они разматываются с
роликов 339 и 340.
Горизонтальный вал 37-9, снабженный барабаном 380, вращается и установлен на нижних частях элементов
решетки 21, а также снабжен конической шестерней 70 381, которая входит в зацепление с шестерней 382,
также вращательно закрепленной на элементах решетки 21. Вал 379 приводится в движение зубчатой цепью
3813, которая функционально соединена с валом 116 и шестерней 75 82. Конвейерная лента 384 проходит
вверх под наклоном от барабана 380 к натяжному шкиву 385, установленному в элементе рамы 387.
Дополнительные ролики 386, расположенные практически в той же горизонтальной плоскости, что и ролик
385, также установлены в раме 387. Часть ленты 384, проходящая над роликами 385 и 386, Обеспечивает
горизонтальную поверхность, предназначенную для перемещения собранных 85 полосок для подтирания,
состоящих из полосок 29 и 60, от машины, чтобы операторы могли отделять подготовленные готовые полоски
и вставлять их в лайнерные книги или иным образом утилизировать их. Ремень 384 вращается с линейной
скоростью, которая практически совпадает со скоростью измерительных роликов. Ролики 388 и 389, которые
установлены на одном из вертикальных элементов 21, расположены таким образом, чтобы перемещать
ламинированную полоску в положение, соответствующее ремню 384.
Для изменения скорости подачи материала для клейкой ленты в измерительный механизм может
использоваться передача 408, подобная той, что показана на рис. 19 и 20. Цепь 123, приводящая в движение
вал 124 устройства подачи клейкой ленты, вращает вспомогательный вал 409, который установлен в
шарнирном соединении 410, закрепленном на уголках 364 и 21. Разветвленный рычаг 411 установлен на валу
409. Верхняя часть рычага служит рукояткой и снабжена углублением 412. Другая часть рычага вращательно
поддерживает промежуточную шестерню 414, которая зацепляется с аналогичной шестерней 416, которая
скользящим образом закреплена на валу 409 и находится внутри разветвленной части 411.
Натяжной ролик 414 может быть шарнирно перемещен в зацепление с любым из четырех зубчатых колес
417a, 417b, 417c и 417d, которые закреплены на главном валу 124, каждое из которых имеет 12C, причем эти
зубчатые колеса снабжены разным количеством зубьев. Предусмотрены четыре установочных винта или
штифта 418i, 418b, 418e и 418j, расположенные в выровненном положении относительно четырех зубчатых
колес и обозначены цифрой 25.
6 содержится в резьбовом стержне, который является неотъемлемой частью корпусов 410. Эти штифты
предназначены для избирательного зацепления с утопленной частью коромысла (411) и, таким образом,
обеспечивают его надлежащую боковую регулировку. 130 ii 277,686 i Следует отметить, что передаточное
отношение между измерительным механизмом и устройством для снятия полосок может изменяться простым
поворотом коромысла в направлении, указанном стрелкой на рис. 19, до тех пор, пока промежуточная
шестерня 414 перестанет зацепляться из-за шестерни 417a, 417b, 417c или 417d, закрепленной на валу 124. В
то же время рычаг коромысла (выходит из зацепления), соприкасаясь со штифтами, с помощью которых
коромысло может перемещаться вдоль вала 409 до тех пор, пока оно не выровняется с шестерней, имеющей
желаемое положение. niunbmler 'из зубов' В остальном работа устройства идентична варианту исполнения, не
включающему механизм передачи 408.
OPER Ari OXN.
При работе с машиной рабочие соединяют концы нарезанной по косой ткани, образуя непрерывные ленты 29,
которые проходят через кронштейны 28a, по роликам 21, 22 и 33, а затем к подающим роликам 81, 32 и 33
способом, уже описанным ранее. Ленты 29 подаются подающими роликами на направляющие с той же
скоростью или немного большей, чем периферийная скорость измерительных роликов 131, 135 и 137. В целях
безопасности рекомендуется подавать ленты 29 с роликов 31, 32 и 333 с немного большей скоростью, чем
периферийная скорость измерительных роликов, чтобы обеспечить достаточную подачу материала для лент.
Когда запас или свободный материал между подающими роликами 31, 32 или 33 и направляющими 65
становится слишком большим, его можно уменьшить, временно выведя вспомогательный ролик 156 из
зацепления с подающим роликом и ограничив перемещение ленты до тех пор, пока избыток материала не
будет подан на измерительные ролики.
Несколько направляющих 65, через которые должны проходить клейкая лента и тканевые ленты,
расположены регулируемым образом, чтобы обеспечить правильное расположение лент друг относительно
друга. Это достигается путем установки в нужное положение соединительного кольца 84, которое закреплено
на валу 81 направляющего элемента, и фиксации вала в передней части корпуса 91 с помощью установочных
винтов 83. Ленты 29 выравниваются и подаются между измерительными роликами 131, 135 и 137 для
формирования ламинированной полосы, при этом края ламинированных полос расположены в ступенчатом
соотношении.
Расстояние между краями можно регулировать путем настройки направляющих 65.
Измерительные ролики 131, 135 и 137, как уже было описано, вращаются непрерывно. Вал 98 приводится в
движение непосредственно от двигателя (не показан) посредством цепи 96. Вал 98, в свою очередь, приводит
в движение вал 102 через шестерню 99, которая 70 закреплена на раме, и цепную передачу 101, которая
закреплена на последней.
Шестерня 104, закрепленная на валу 102, вращает шестерню 11, которая, в свою очередь, закреплена на валу
112, жестко поддерживающем измерительный ролик 131. Ролик 135 установлен на валу 134 и приводится в
движение шестернями 132 и 133, которые закреплены на валах 112 и 134 соответственно. Нижний
измерительный ролик 80 137a вместе со своим валом 137 приводится в движение шестернями 153 и 154,
которые закреплены на валах 137 и 112 соответственно. Зубья этих шестерен 153 и 154 расположены
относительно близко друг к другу, чтобы позволить нижнему валу 85 137 поворачиваться на небольшую дугу
без прерывания его вращательного движения.
Для того чтобы режущие ролики 138a, 261 и 262 могли приводиться в действие с заданным интервалом 90, и
для того чтобы этот интервал мог изменяться, в результате чего длина изделия может изменяться,
регулируемая зубчатая передача 188, 192, 193 и 197, а также дифференциальный механизм 94 и 95,
предусмотренные в соответствии с принципом N, формально, то есть, когда эти ножевые элементы
неподвижны, приводная сила через дифференциал 94 передается от оси 112 к оси 175. Вторая ось 175,
несущая шестерню 188, проходит через заднюю отливку 92 и, таким образом, соединена с зубчатой
передачей 197 посредством промежуточных шестерен 192 и 193, которые вращательно поддерживаются в
углублении регулируемой отливки 105. 191 Эта отливка, как уже отмечалось, может вращаться по дуге,
описываемой прорезями 196 задней отливки, чтобы в нее можно было вместить зубчатые шестерни 197
различного диаметра. Зубчатая шестерня вращает короткий вал 199, к которому прикреплены кулачковые
элементы 206 и 231. Направление вращения вала 199 указано стрелкой А, показанной на рисунке 15.
Каждый полный оборот механизма синхронизации:
Смазка приводит к тому, что храповой механизм 207 входит в зацепление со ступенчатой частью кулачка 206,
к которой он прижимается пружиной 211, и зажимает тормозные колодки 221 посредством рычага 218 и штока
216. Это приводит к тормозящему вращению вала. На этом этапе работы рычаг 238b 125 рычага 238 входит в
зацепление с верхней частью кулачка 231, а другой рычаг 938a рычага 238 поворачивается по часовой
стрелке (рис. 8) против натяжения пружины 241 до тех пор, пока рычаг 238a не выйдет из верхней точки
кулачка 246, не войдет в зацепление с откидной пластиной 282, кулачком 246. который, в свою очередь,
соединен с валом, который закреплен на O pst caim Z 231 184; тем самым передавая вращательное движение
тормозу 215, который был прижат к (21;против силы 1, вращение вала 175, привод, пружина 2136, в
направлении, указанном 70-й цепью. Свет проходит через дифференциал 94 со стрелками B и C (рис. 8). Это
движение переворачивается, в результате чего кольцо, шестерня 182, соединение элементов срабатывания
2832 и кулачок 231 соединяются с корпусом) 181 периметра - рычаг 2 38 b кривошипного дифференциала
вращается. Шестерня 182 2)383, которая постоянно прижимается в зацеплении с шестерней 183, тем самым
приводя в движение против часовой стрелки 75, вращая вал 184, который снабжен пружиной. 241
поворачивается в контрзаднем конце с кулачком 246. Полая (в направлении фиксации (рис. 8)) шестерня 256,
которая охватывает воротник 134, приводит в действие углубленную часть кулачка, шестерни 257 и 258,
которые 231. Продолжительное движение вала, закрепленного на режущем ролике S 1, валы 138 184 будут
впоследствии прерваны, когда это произойдет, и 152. Шестерня 258, в свою очередь, находится в зацеплении
с рычагом 228a коромысла, который входит в зацепление с шестерней 260, которая закреплена на режущем
ролике, выемчатой части кулачка 246 в валу 259. Вал 184, который находится в положении, показанном на
рис. 8.
В этом положении кулачкового элемента 2 138a, 261 и 26Z, для привода их в движение со скоростью 246,
вращение вала 184 происходит с той же скоростью, что и при полной остановке, учитывая направление
вращения (вращение происходит через ось вращения, во время которого винтовые ножи, дифференциал 94,
затем автоматически 139 и 263 входят в зацепление с соседним мерным элементом, изменяя вращательную
силу на режущие ролики для измельчения или раздавливания, но не на вал 17,5, даже против тормозящего
23, руки ткани, действие зажимного тормозного механизма 90. Когда ремни 6 полностью зажаты 215, как
только вал 175 начинает вращаться, вал 199 также вращается. Ножи K, пришитые к лентам описанным выше
способом, и собачка 207, прежде чем достичь места расположения ножей, приводится в действие кулачком
206 для освобождения O. Относительное положение ножей 139 и тормозного механизма 215. Вал 199, o 5 263
таков, что линии, вдоль которых ленты разрезаются поперечно или по диагонали, продолжают вращаться до
завершения следующего оборота, в течение которого ленты колокола накладываются между кривошипом 238,
и роликами 1, 31 и 137 a. Если желательно изменить ступенчатое соотношение режущего механизма 2931, и
собачка 207 снова приведет в действие линии на лентах, ролики 138 a, 261, тормоз механизм 215.
и, 262, вместе с поддерживающими их валами. Основная функция собачки 251 может быть переустановлена
таким образом, чтобы обеспечить различное относительное положение собачки, выгравированное на
утопленной части ножей 1 os 263, отличное от показанного на рис. 5. В момент, когда смежный кулачок 246
прижимается к рычагу 238 a.
После того, как материал был нарезан на нужную длину, будет зафиксировано, что вал 184 не может
вращаться ни по часовой стрелке, ни против часовой стрелки между измерительными роликами 131 и 137, а
затем между роликами 137 и 110 и 161 — до начала следующего цикла работы. Как только он начнет
вращаться, начнут работать режущие ролики.
При вращении кулачковый элемент 151 начинает работать против верхнего конца рычага, подверженного
многочисленным модификациям. При повороте ролик 137 обладает выдающимися характеристиками,
особенно при движении вниз от роликов 131. Например, количество наложенных полос может изменяться с
помощью рычага 148 до тех пор, пока не будут отрезаны части нескольких наложенных полос 29. Также можно
подавать дополнительные полосы за пределы рулона 161. Таким образом, может быть обеспечена подача
отрезанной части, и, если необходимо, чтобы полосы шириной более одной полосы не сшивались вместе,
используется вторая полоса, предназначенная для ручной подачи. Разделенное вдоль устройства устройство
может быть разрезано на части для формирования отдельных ламинированных сторон машины из
показанной (30 полосок). Как только кулачок 151 и описанный 11 освобождают рычаг 148, шов возобновляется
до следующей предпочтительной резки форм, которая может происходить в предположении и подробно
описана. Пока вал 184 вращается, применение этих форм будет n 5 t i nembe-r 24-7, который закреплен t
Q-tkg, очевидно для тех S 1, которые заполнены в технике, что Q во временной связи с измерительными
роликами.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277687.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277687&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277687A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 16 сентября 1926 г., 2779687 г. - Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 16 сентября 1927 г. № 24460271. Полностью принято: 12 апреля 1928 г. с ПОЛНОЙ
СПЕЦИФИКАЦИЕЙ.
Усовершенствования в автоматических устройствах управления для электродвигателей и подобных им
устройств или относящиеся к ним.
Я, Роберт Лак Ткси Э., гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица д'Орлеан, 22,
Нейи-сюр-Сенль (Сена), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении.
Изобретение относится к устройствам автоматического управления электродвигателями и подобными им
устройствами и применимо для запуска двигателей постоянного или переменного тока и тому подобного.
Как известно, для работы электродвигателей необходимо наличие резистора, обычно называемого «пусковым
реостатом». «В течение пускового периода, чтобы ограничить ток, потребляемый двигателем».
Во многих известных схемах такие сопротивления независимы и приводятся в действие вручную. Существуют
также известные устройства, позволяющие дистанционно управлять двигателем, но эти устройства включают
реле, контакторы или аналогичные устройства и являются сложными и довольно дорогостоящими.
Известны также пусковые устройства для электродвигателей, включающие в себя соединительные
устройства, в которых значение сопротивления, подключенного к цепи ротора двигателя, самопроизвольно
уменьшается с помощью множества последовательно срабатывающих короткозамыкающих контактов,
которые приводятся в действие — под действием центробежной силы — в соответствии со скоростью
вращения двигателя.
Однако по практическим соображениям количество контактов или «ступеней» в таких соединительных
устройствах необходимо уменьшить. В целом, в таких аппаратах пуск осуществляется в три этапа, поэтому
применение таких аппаратов обычно ограничивается двигателями переменного тока.
Кроме того, такие устройства не подходят для работы с большими мощностями, а контакты подвержены
опасному искрению или дуговому разряду.
Целью настоящего изобретения является создание полностью автоматического пускового устройства,
обладающего следующими преимуществами:
1.
L. Оно применимо для использования со всеми видами токов.
2
Оно должно обеспечивать плавный, постепенный пуск за счет непрерывного уменьшения значения пускового
сопротивления. 1 Цена 1/-л 3 Оно не должно требовать надзора 4 Оно не должно подвергаться искрению или
дугообразованию.
Выключение должно осуществляться без использования каких-либо механических средств.
6 Устройство не должно быть опасным, а его конструкция должна быть очень простой и, в особенности,
дешевой.
Согласно данному изобретению, реостат с непрерывной и автоматической регулировкой, пригодный для
использования в качестве управляющего устройства для электродвигателей большой мощности, включает в
себя 65 герметичный изолированный корпус, содержащий проводящую жидкость и предназначенный для
вращения в соответствии со скоростью управляемого устройства, и один или несколько резистивных
проводников внутри указанного 70 корпуса, причем устройство устроено таким образом, что при вращении
указанного корпуса с возрастающей скоростью проводящая жидкость под действием центробежной силы
распространяется по все большей длине 7 резистивного проводника или проводников и тем самым
постепенно закорачивает все большую часть их эффективного сопротивления.
Изобретение проиллюстрировано на 8 Q прилагаемых чертежах, на которых на фиг. 1 изображен осевой
разрез одного из вариантов конструкции, а на фиг. 2 — разрез, выполненный под прямым углом к разрезу на
фиг. 1.
Обращаясь к чертежам, А представляет собой герметичный и изолирующий контейнер или корпус, внутри
которого находится резистивная проволока F с сопротивлением, величина которого зависит от обстоятельств.
Корпус А также содержит количество M проводящей жидкости, такой как ртуть, так что часть проволоки F,
погруженная в указанную ртуть, будет закорочена.
Внутренняя стенка корпуса, заполненная ртутью примерно до уровня 95, имеет два соосных кольцевых
углубления G1 и G2, при этом проволока F намотана полуоборотом в каждое углубление. Полуобороты
соединены проводником K, который проходит плотно под давлением ртути через часть Al.
Если теперь корпус А вращать вокруг его оси x-v, то ртуть под действием центробежных сил будет стремиться
растечься по внутренней стенке корпуса. Конструкция такова, что при заданной скорости вращения ртуть
принимает форму «сплошного листа» или кольца на указанной стенке. Таким образом, по мере ускорения
корпуса длина проволоки F, погруженной в ртуть, равномерно увеличивается, а сопротивление уменьшается в
той же пропорции и постепенно.
Таким образом, будет видно, что если корпус прикреплен к ротору электродвигателя, с которым связано
пусковое устройство, то пусковое сопротивление будет автоматически и постепенно уменьшаться до
достижения нормальной скорости.
Следует понимать, что речь идет о герметизации.
Контейнер должен быть полностью заполнен, иначе чрезвычайная текучесть ртути и значительное давление,
возникающее при вращении на высокой скорости, могут привести к потере жидкости. Входной и выходной
выводы E и S резистивной проволоки F предпочтительно осуществляются через стенки B, как показано на
чертеже. В данном примере корпус имеет два углубления, но, конечно, их количество может быть любым
желаемым.
При желании контейнер может быть изготовлен из корончатого стекла или пирекса и может быть практически
полностью очищен или оставлен со следами инертных газов при очень низком давлении. Таким образом,
путем соответствующего выбора материалов, используемых для проволоки, можно предотвратить любое
окисление или другое химическое воздействие, вызванное ртутью.
Плотность проводящей жидкости дхозен (ртуть — лишь один из примеров) будет, разумеется, зависеть от
проектных требований.
— Пусковое устройство в соответствии с данным изобретением может включать любое количество корпусов
или один корпус, при условии, что может быть использовано любое количество независимых
короткозамыкаемых резисторов.
Устройство может быть прикреплено к одному концу вала управляемого ротора, или, поскольку указанное
устройство является полностью автономным и самодостаточным, оно может быть размещено в раме ротора и
собрано с ним, при этом намотка указанного ротора будет намотана на него. Теперь, подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что L 5-
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277688.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277688&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277688A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования механизмов расцепления вагонных сцепных устройств или относящиеся к ним.
Мы, компания National Malleable and Steel Castings Company, зарегистрированная в соответствии с законами
штата Огайо, Соединенные Штаты Америки, по адресу: 10600, Quincy Avenue, Cleveland, Ohio, United States of
America, являющаяся правопреемником Джорджа Уиллисона, подданного Великобритании, проживающего в
Шейкер-Хайтс, округ Куяхога, штат Огайо, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении: Данное изобретение относится к механизму разъединения или отсоединения
железнодорожных сцепных устройств, в которых предусмотрено плотное соединение.
В этом типе сцепного устройства, в котором на соприкасающихся концах рам вагонов предусмотрены
пружинные буферные элементы, между сцепленными элементами постоянно поддерживается очень
значительное натяжение за счет сжатия буферных пружин, чтобы предотвратить провисание или ослабление
соединения вагонов.
Возникающее таким образом натяжение между сопрягаемыми частями создает значительные трудности при
освобождении плотно удерживаемого кольцевого механизма для разъединения частей сцепного устройства
при выполнении операции расцепления. Целью данного изобретения является создание средств,
позволяющих легко и эффективно осуществлять операцию расцепления. Для достижения этой цели
предусмотрено маховик управления, позволяющий обслуживающему персоналу удобно управлять им, не
заходя между торцами соседних вагонов. Маховик установлен на валу, наружный конец которого закреплен в
подшипнике, установленном на угловой части рамы вагона и простирающемся поперечно до точки,
расположенной ниже и рядом с конструкцией сцепного устройства. Внутренний конец вала прикреплен к цепи,
закрепленной на жесткой части на другом конце, так что вращение вала с помощью маховика вызывает
перемещение его конца, что посредством соответствующих соединений приводит к соответствующему
перемещению механизма блокировки муфты.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения соединение между валом маховика и механизмом
разблокировки замка выполнено в виде цепи, прикрепленной к участку вала, диаметр которого отличается от
диаметра участка, к которому прикреплена цепь, так что вращение вала создает дифференциальное
вращательное движение, приводящее к мощному рычажному эффекту, который используется для приведения
в действие механизма разблокировки. Другие особенности изобретения будут описаны и заявлены ниже.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, иллюстрирующие, в качестве примера, несколько вариантов
осуществления изобретения, на которых: фиг. 1 — перспективный вид сцепного устройства и прилегающих
частей конструкции вагона, оснащенного механизмом расцепления, с указанием частей в положении
расцепления; фиг. 2 — вид частично сбоку и частично в вертикальном разрезе устройства, показанного на
фиг. 1, с частями механизма расцепления, показанными в нерабочем положении; фиг. 3 — вид с торца и в
вертикальном разрезе устройства, показанного на фиг. 1, с частями, также показанными в нерабочем
положении; фиг. 4 — вид сверху пары соединенных сцепных устройств типа, показанного на фиг.
1
На фиг. 5 представлен вид, аналогичный фиг. 2, демонстрирующий модифицированную форму изобретения;
на фиг. 6 представлен вид, аналогичный фиг. 3, демонстрирующий модифицированную форму изобретения;
на фиг. 7 представлен вид, аналогичный фиг. 5, демонстрирующий еще одну модификацию; и на фиг. 8
представлен вид, аналогичный фиг. 6, демонстрирующий модифицированную форму изобретения,
изображенную на фиг. 7.
Для более подробного описания изобретения обратитесь к чертежам. На фиг. 1, 2 и 3 показан
соединительный элемент 10, установленный на торце конструкции вагона 11. Соединительный элемент с
обеих сторон окружен упругими буферными элементами 12, которые сжимаются при зацеплении
соединительных устройств соседних вагонов, создавая между вагонами соединение, свободное от люфта или
ослабления. Плотность или натяжение соединения, достигаемое за счет сжатия буферных элементов для
обеспечения зацепления соединительных устройств, является значительной и составляет давление в две-три
тонны. Значительное давление между соединенными частями соединительного механизма создает
существенные трудности при разблокировке механизма, удерживающего соединительные устройства в
заблокированном положении.
Для обеспечения достаточного усилия, необходимого для разъединения соединительных элементов, мы
применили эффективный эффект дифференциального рычага, благодаря которому достигается достаточно
выгодное рычажное действие для разъединения соединенных элементов с минимальными усилиями со
стороны оператора.
Данная конструкция представляет собой вал 13, свободно закрепленный одним концом в опорном элементе
подшипника 1A, прикрепленном в точке 15 к торцу порога кузова автомобиля. Другой конец вала 13 в форме,
показанной на фиг. 1, 2 и ! ! проходит через вертикально расположенный вниз кронштейн 16 с прорезями,
прикрепленный к раме автомобиля в точке 17 в задней части конструкции сцепного устройства.
Вертикальный паз 18 в направленном вниз кронштейне 16 обеспечивает вертикальное перемещение
свободного конца стержня 13, проходящего через паз в ракетке.
Разборчивый растягивающий элемент в виде цепи 19 прикреплен одним концом, как показано на рисунке 20, к
нижнему концу элемента кронштейна 16, а другим концом, как показано на рисунке 21, — к валу 13. При такой
конструкции видно, что вращение вала 13, осуществляемое за счет работы маховика 22, приводит к
наматыванию цепи 19 на прилегающий участок вала 13. Следует отметить, что часть 23 вала 13, на которую
намотана цепь, имеет уменьшенный диаметр по сравнению с диаметром самого вала.
Другая цепь 24 прикреплена к валу 13 с одной стороны (25), а с другой — к рычагу 26, образованному на
элементе 27, приводящем в действие замок или освобождающем его, который шарнирно установлен в точке
28 на раме соединительного устройства 10. Взаимосвязь элементов цепи 19 и 24 такова, что когда один
наматывается на вал 13, другой разматывается, и наоборот.
Особенностью изобретения является возможность получения дифференциального эффекта путем
наматывания цепных элементов 19 и 24 на участки вала 13, имеющие разные диаметры. Иными словами, тот
участок 29 вала 13, на который намотана цепь 24, имеет больший диаметр, чем диаметр участка 23, в который
наматывается цепь 19. При такой конструктивной схеме видно, что вращение вала 13 по часовой стрелке для
намотки на него цепи 24 вызывает восходящее движение свободного конца вала 13 внутри вертикальной
точки 18, образованной в тормозном элементе 10. Следует, однако, отметить, что поскольку цепь 19 имеет
круглую форму на участке меньшего диаметра, чем участок 29, на который намотана цепь 24, возникает
ограничение восходящего движения вала, которое препятствует подъему вала в строгом соответствии с
действием намотки цепи 24. Это ограничение движения вала 13 вверх, вызванное сдерживающим действием
цепи 19, создает натяжение цепи 24, которое приводит к тому, что рычаг 26 замка 27 опускается вниз из
положения, показанного на рис. 2 чертежей, в положение, показанное на рис. 1, тем самым освобождая
элемент 30 и !
обеспечивая желаемое расцепление соединенных между собой частей сцепного устройства. Сила натяжения,
воздействующая на элемент разблокировки замка и возникающая в результате дифференциального
наматывания двух цепных элементов 19 и 24 на валу 13, чрезвычайно велика, и в результате относительно
умеренное усилие, приложенное к вращению маховика 22, приводит к разблокировке замка, несмотря на то,
что давление между зацепленными частями довольно велико.
После отпускания маховика 22 после завершения действия по извлечению замка, вес свободного конца вала
13 заставит вал опуститься обратно в нижний конец паза 18, тем самым разматывая цепь 24 и наматывая
цепь 19 на секцию 23 вала. Это автоматическое разматывание цепи 24 освобождает фиксирующий элемент
27, так что расположенный на нем противовес 31 поворачивает элемент из отведенного положения,
показанного на рис. 1, в положение, показанное на рис. 2, в котором фиксирующий элемент 30
соединительной конструкции возвращается в свое нормальное положение.
Следует отметить, что при вращении вала 13 по часовой стрелке для осуществления операции разблокировки
замка вал 13 катится по внутренней поверхности 32 передней части кронштейна 18, тем самым облегчая
работу деталей за счет устранения трения, которое достигается благодаря этому.
Следует отметить, что определенное дополнительное преимущество рычажной конструкции достигается за
счет крепления ограничительного цепного элемента 19 к внешнему концу вала 13, в то время как рабочий
цепной элемент 24 крепится к валу в точке внутри точки соединения с ним цепи 19. Как видно, поскольку та
часть вала, к которой прикреплена цепь 19, имеет больший ход и находится дальше от точки опоры в
подшипнике 14, то при работе цепи 24 достигается преимущество в мощности.
Это преимущество дополняет уже упомянутое в дифференциальной структуре, способствуя дальнейшей
работе механизма высвобождения с минимальными затратами мышечной энергии, приложенной к маховику
22.
В модифицированном варианте изобретения, показанном на фиг. 5 и 6, вал 33 и маховик 34 используются так
же, как и в уже описанной конструкции. В данной модификации изобретения вместо использования
дифференциального эффекта свободный или внутренний конец вала 33 проходит через нижний конец рычага
35, шарнирно закрепленного на своем верхнем конце в точке 36, к раме автомобиля. Цепь 46 одним концом
прикреплена к рым-болту 37, соединенному с рамой вагона 38, а другим концом соединена с валом 33.
Тяговый или втягивающий элемент 39 прикреплен одним концом к рычагу 35, а другим концом — к элементу
40, освобождающему замок, который установлен на соединительном механизме 10.
При такой конструкции работа разблокирующего элемента 40 осуществляется вращением вала 33 в любом
направлении, так что цепь 36 вращается вокруг него, в результате чего поворотный рычаг 35 перемещается
из положения, показанного сплошными линиями на рис. 5, в положение, показанное пунктирными линиями,
создавая тем самым тягу на втягивающем элементе 39, что приводит к соответствующему перемещению
разблокирующего элемента 40 и обеспечивает желаемое разъединение.
Ещё один вариант изобретения показан на рисунках 7 и 8, в котором вал 33 проходит своим свободным
концом через конец рычага 41, закрепленного на шарнире 42 в кронштейне 43, направленном вниз и
установленном на раме автомобиля 38. Другой конец рычага 41 соединен с тяговым или втягивающим
элементом 44, который прикреплен к элементу 40, освобождающему замок. A llaill 4. r) ís eonnseteel с одного
конца к раме автомобиля 38, а с другого конца к валу 3. В процессе работы вращение вала 33 в любом
направлении вызывает наматывание цепи 45, тем самым приводя в движение вертикальное качающееся
движение горизонтально выдвигающегося рычага 41 колокольного ключа и вызывая соответствующее
движение влево вверх выдвигающегося рычага 46 колокольного ключа для создания необходимого тягового
усилия на втягивающем элементе 44, приводящего в действие элемент разблокировки замка 40.
Использованные нами термины и выражения носят описательный, а не ограничивающий характер, и мы не
намерены, используя такие термины и выражения, исключать какие-либо механические эквиваленты
показанных и описанных элементов или их частей, но признаем, что в рамках заявленного изобретения
возможны различные структурные модификации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277689.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277689&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277689A
[]
1 w W g
Нет TE — Заявка на патент стала недействительной.
Эта гравюра отражает процесс супрекификации, когда он стал доступен для всеобщего обозрения.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата принятия Конвенции (Австрия): 17 сентября 1926 г. Дата применения (в Соединенном Королевстве): 17
сентября 1927 г. Конвенция не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в телефонных громкоговорителях.
Я, Фити Битчи Илонви, проживающий по адресу: Рейлисратштрассе, 9, Вена, Австрия, гражданин Австрии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к телефонному безрупорному громкоговорителю, в котором звук
распространяется посредством большой конической диафрагмы, к вершине которой прикреплен
вибрационный элемент.
В этих устройствах чистота воспроизведения звука в значительной степени зависит от способа крепления
диафрагмы. В случае диафрагмы с легким, неподдерживаемым ободом, вибрации вызывают «телесное
Соседние файлы в папке патенты