Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5510
.pdf
достаточную индуктивность, чтобы довести линию до правильного номинального импеданса.
Для иллюстрации метода проектирования ниже приведена схема комбинированной нагрузки, рассчитанная
для согласования характеристического импеданса цепей с открытым проводом сечением 104 мкФ,
нагруженных катушками с индуктивностью 150 генри на расстоянии 7,88 миль друг от друга. Из кривой А на
рис. 4 видно, что номинальное сопротивление (g) и критическая частота (fe) нагруженной линии с открытым
проводом составляют соответственно 1630 Гц и 3070 Гц. Желаемое расстояние между соседними катушками
в кабеле составляет 3000 футов; пропускная способность кабеля составляет 0,62 НмФ на милю.
Таким образом, проектные данные выглядят следующим образом:
ОТКРЫТЫЙ ПРОВОД КАБЕЛЯ.
go,=-1630 s 300015280 = 568 миль.
f = 3070 C = 062 мили на милю.
2
S V 1 f f)2 ( 8) Из ( 8) L 1 L,= 2 j Cg' 187 henry из ( 9) L 1 ' 2 S O,t 2/-=153 henry 40 Следовательно, L 2 034 henry.
Определить отклонение фактического импеданса, полученного при комбинированной нагрузке, от желаемого
импеданса, если нагрузка спроектирована, как описано.
Как видно из уравнений (5), (6) и (7), фактическое сопротивление составной нагрузки на конце полутяжелой
катушки велико в разы FV(1 + r) - r W, (11), где p — отношение индуктивности легкой катушки к индуктивности
тяжелой катушки. На рис. 5 показано значение этой функции для различных значений r и W,i. Следует
отметить, ссылаясь на кривые, что в рассматриваемом конкретном случае, для которого r'i приблизительно
равно 2, максимальное значение поправочного коэффициента составляет около -2 процентов. Отклонение
импеданса от идеального значения увеличивается по мере увеличения отношения индуктивности легкой
катушки к индуктивности тяжелой катушки.
Импеданс составной нагрузки на катушке средней легкости можно найти из уравнения (1), поменяв местами Z
и Z2. Если это уравнение затем упростить, как для полутяжелой катушки.
будет установлено, что характеристическое сопротивление равно ( 12) K-+\Li L 2 V l r) ( 1 r W 2) A/_ 2 s C ' ( 1 +)
( 1 -W 5 D), которое равно характеристическому сопротивлению средней секции. В случае, если необходимо
использовать характеристическое сопротивление обычной нагрузки и одновременно получить
характеристическое сопротивление, равное -0 и номинальному сопротивлению, умноженное на коэффициент
обычной нагрузки, отличной от полукатушки (или F' + 7-7 W) ( 1 ( 13) любое другое окончание); Метод __ 47 ( 1
+r ( 13), описанный ниже, позволит его достичь 7 ii 05 Будет обнаружено, что этот фактор, для рис. 6,
показывающего составную систему нагрузки при заданных значениях r и W 1, значительно больше, чем
фактор, применяемый к упомянутой в начале полутяжелой катушки. В соответствии со спецификацией, можно
спроектировать оконечное сопротивление - обычного типа нагрузки простой системы нагрузки, которая будет
иметь 1 iooo, следовательно, может быть смоделирована с помощью com с тем же номинальным импедансом
и критическим:
Нагрузка в фунтах с использованием полулегкого веса, частота в качестве нагруженной катушки разомкнутой
линии, терминация, индуктивность, Sgi, puly, малые значения и, следовательно, как составная нагрузочная
система или -p система, которая соответствует нагруженной разомкнутой линии. Как также упоминалось, для
этого необходимо, чтобы нагрузочные катушки, используемые в простой системе, имели правильные
значения индуктивности и были расположены с интервалом 5200 футов. На рис. 7 показана простая система
этого типа, нагруженная в середине катушки.
Поскольку номинальные импедансы и критические частоты одинаковы, составную систему можно соединить с
простой системой без внесения неравномерности импеданса в месте соединения.
Это можно понять, обратившись к рис. 6, 7 и 8. На рис. 6 представлена сложная система, заканчивающаяся в
средней тяжелой катушке в точке А. На рис. 7 представлена простая система, описанная выше,
заканчивающаяся в средней катушке в точке В1. Как объяснено выше, эти две системы могут быть соединены
вместе (путем соединения В' на рис. 7 с А на рис. 6) без нарушений. Однако, если целью соединения линий
является только получение окончания, отличного от середины катушки, это может быть достигнуто путем
соединения части нагрузочного участка -j- линии с простой нагрузкой - с линией со сложной нагрузкой. BB' на
рис. ' представляет это условие, а на рис. 8 показано его соединение с так называемой сложной нагруженной
цепью на рис. 6. Очевидно, что две катушки с половинной индуктивностью P)-2 и L112 могут быть получены из
одной физической катушки с индуктивностью (L111)12. Участок BB' может быть либо частью реальной линии,
либо конденсатором соответствующей емкости в зависимости от места расположения. Необходимо
определить местоположение первой загрузочной катушки.
Представленные на рис. 9 и 10 варианты схем являются альтернативными и основаны на общем принципе,
лежащем в основе системы, показанной на рис. 2 и 3. В варианте, показанном, например, на рис.
2, Частота среза определяется значением индуктивности и расстоянием (рассчитываемым исходя из емкости)
между катушками, имеющими наибольшую из двух стандартных величин индуктивности. Когда частота среза
кабельной цепи становится такой же, как у цепи с разомкнутым проводом, импеданс кабельной цепи затем
повышается до уровня импеданса цепи с разомкнутым проводом за счет более легких катушек,
расположенных вдоль кабеля посередине между катушками с большей индуктивностью.
На рис. 9 R и S обозначают соответственно тройную и промежуточную индуктивные катушки; а L и M
обозначают соответственно секцию большой и малой емкости.
В схеме, показанной на рис. 9, где используются катушки с одинаковым значением индуктивности, частота
среза определяется большей из двух регулярных интервалов (рассчитываемых на основе емкости) 00 aud,'
относительно номинального значения индуктивности регулярных нагрузочных катушек. Меньшая из двух
регулярных интервалов не влияет на частоту среза, за исключением определенных ограничений, аналогичных
эффекту, создаваемому катушкой с меньшей индуктивностью, показанной на рис. 2 и описанной ранее.
Номинальное сопротивление кабельной цепи определяется индуктивными и емкостными характеристиками
единичной нагруженной кабельной структуры 75, которая повторяется, то есть является функцией отношения
суммы значений индуктивности двух соседних нагрузочных катушек к общей емкости соседних длинных и
коротких нагрузочных участков 80. Соответственно, входной кабель, нагруженный, как показано на рис. 9,
должен обладать следующими характеристиками: Во-первых, номинальное значение индуктивности
одиночной нагрузки системы, показанной на рис. 9, Во-первых, 85 будет приблизительно равно половине
суммы двух различных значений обычных катушек, показанных в системе на рис. 2; во-вторых, сумма несущей
способности любых двух смежных обычных нагрузочных участков (O) систем, показанных на рис. 9, будет
вдвое больше значения несущей способности обычных нагрузочных участков, показанных на рис. 2.
Чередующиеся катушки S будут соответствовать люкам 5, 63 на рис. 1, в то время как остальные 95 катушек S
расположены в нецентральных точках.
На рис. 10 R, V, P обозначают соответственно катушку нагрузки клемм, катушку малой индуктивности и
катушку большой индуктивности, а M и L — соответственно секции малой и большой емкости.
Схема, показанная на рис. 10, включает в себя идеи, заимствованные из рис. 2 и 9. В системе на рис. 10
частота среза является функцией как значений индуктивности нагрузки, так и емкости обоих участков кабеля,
расположенных между любыми двумя соседними катушками с высокой индуктивностью. Номинальное
сопротивление является функцией суммы значений индуктивности любых двух соседних участков нагрузки и
суммы значений емкости.
Это означает, что в схеме, показанной на рис. 10 и обладающей только что изложенными общими
характеристиками, нет необходимости располагать легкие индуктивные катушки на расстоянии половины (по
емкости) между соседними тяжелыми катушками. Это может иметь практическое значение в тех случаях,
когда условия таковы, что желательно избегать необходимости размещения легких катушек в средней точке
участка кабеля между двумя тяжелыми катушками. Хотя системы, показанные на рис. 9 и 10, воплощают те же
основные принципы, что и система, показанная на рис. 2 и 3, было сочтено целесообразным более полно
описать систему, показанную на последних рисунках, поскольку эта система, по-видимому, является наиболее
эффективной.
имеет большее практическое значение, чем остальные.
В связи с подробным описанием и уточнением природы нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы заявляем, — это линия передачи или кабель, состоящий из повторяющихся
участков, каждый из которых включает два элемента, а именно нагрузочную индуктивность и распределенную
емкость, причем нагрузочные катушки расположены или спроектированы таким образом, что значения одного
из указанных элементов попеременно велики и малы на последовательных участках вдоль кабеля.
2. Способ нагружения телефонной линии, заключающийся в размещении тяжелых и легких индуктивных
катушек в чередующихся точках нагрузки.
-3 Способ нагружения телефонной линии передачи, заключающийся во введении в цепь индуктивных катушек
различной величины с равными интервалами, при этом характеристическое сопротивление определяется
суммарной индуктивностью двух катушек, а выходная частота определяется индуктивностью катушки
большей величины.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277428.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277428&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277428A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах железнодорожной сигнализации или связанные с ними.
Мы, компания AUTOMATIC TLEPHONE MANUFACTURING COMPANY LIMITED, Милтон-роуд, Эдж-лейн,
Ливерпуль, инженеры по телеграфу, телефонии и сигнализации, британская компания, и РУБН УИЛЬЯМ
ТАРРАНТ, 86, Шейл-роуд, Фэрфилд, Ливерпуль, инженер по железнодорожной сигнализации, британский
подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: настоящее
изобретение относится к системам железнодорожной сигнализации и, в частности, к системам, использующим
путевую схемотехнику.
Для обеспечения необходимой электроэнергии в таких случаях обычно удобно использовать первичные
элементы питания, и, следовательно, фактическое потребление тока становится важным фактором из-за
дороговизны и сложности замены батарей. Как известно, когда поезд прибывает на участок
железнодорожного пути, рельсы существенно закорочены, и если не принять специальные меры, разряд
батареи становится значительным.
Для преодоления этой трудности были предложены различные решения, среди которых можно упомянуть
терморезистор и электромагнитный вибратор. Первый вариант оказывается неудовлетворительным,
поскольку не пропускает достаточный ток для работы в наихудших условиях на железнодорожном пути, а
второй может создавать проблемы из-за того, что часто продолжает работу после того, как прекратится
подача увеличенного тока, с которого он начался. Целью настоящего изобретения является создание так
называемого экономайзера пути, который должен надежно работать и быть свободен от вышеупомянутых
недостатков.
Для этой цели используется электролитическая ячейка в сочетании с аппаратами вибрационного типа, причем
вся система улучшает характеристики известного аппарата, устраняя при этом его недостатки.
Предпочтительный вариант изобретения будет описан далее более подробно, однако следует понимать, что
изобретение не ограничивается именно этой конструкцией.
В данной конструкции подача питания от батареи на рельсы осуществляется через первичную обмотку
электромагнитного вибратора с низким сопротивлением, при необходимости последовательно включается
обычный защитный резистор.
При подаче соответствующего напряжения вибратор притягивает якорь или язычок, который обычно входит в
контакт. В этом положении якорь замыкает накоротко электролитическую ячейку, а также, что немаловажно,
высокоомную вторичную обмотку вибратора. Это нормальное положение, когда дорожка свободна, и ток,
протекающий через первичную обмотку, недостаточен для запуска вибратора.
Однако, когда поезд выезжает на рельсы, происходит практически короткое замыкание рельсов через колеса
поезда, и ток значительно увеличивается. В результате этого происходит притяжение якоря вибратора,
включая вторичную обмотку и электролитическую ячейку в цепь. Поскольку элемент ранее был разряжен в
результате короткого замыкания, текущее напряжение на дорожке в данный момент не изменилось из-за
большого начального зарядного тока элемента. «Затем ток постепенно уменьшается по мере зарядки
элемента питания, пока в конечном итоге через элемент питания не перестанет протекать ток, а будет
протекать лишь небольшой ток через вторичную обмотку вибратора». Однако этого тока недостаточно, чтобы
удерживать якорь в притянутом состоянии, и, следовательно, он уменьшается, после чего элемент
разряжается, цикл возобновляется и продолжается до тех пор, пока поезд находится на рельсах.
Когда поезд проезжает без препятствий, текущая арендная плата снижается до нормального значения,
вибратор останавливается, и состояние пути восстанавливается до нормального уровня.
Благодаря наличию электролитической ячейки, скорость вибрации якоря может быть значительно снижена по
сравнению с тем, какой она была бы в противном случае, и, следовательно, нет опасности, что он продолжит
функционировать после снижения тока. Использование вторичной обмотки гарантирует, что цепь питания
рельсов никогда не будет фактически разорвана, и способствует замедлению частоты вибрации, но при
желании от нее можно отказаться, не оказывая серьезного влияния на работу устройства, поскольку
использование электролитической ячейки служит для подавления искрения на контактах.
Таким образом, согласно изобретению, предложен экономайзер для путевых батарей, который прост и
надежен в эксплуатации и не будет выводить из строя обычную путевую цепь, продолжая работу, когда
участок свободен.
Полная спецификация.
Усовершенствования, изменения или дополнения в системах железнодорожной сигнализации.
Мы, компания AUTOMATIC TELEPHONE MANUFACTURING COMPANY LIMITED, Милтон-роуд, Эдж-лейн,
Ливерпуль, инженеры по телеграфу, телефонии и сигнализации, британская компания, и РУБЕН УИЛЬЯМ
ТАРРАНТ, 86, Шейл-роуд, Фэрфилд, Ливерпуль, инженер по железнодорожной сигнализации, британский
подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к
системам железнодорожной сигнализации и, в частности, к таким системам, которые используют путевую
схемотехнику. Для обеспечения необходимой электроэнергии в таких случаях обычно целесообразно
использовать первичные элементы питания, и, следовательно, фактическое потребление тока становится
важным фактором из-за дороговизны и сложности замены батарей. Как известно, когда поезд прибывает на
участок пути с замкнутым контуром, рельсы оказываются в значительной степени закорочены, и если не
принять специальные меры, разряд батареи становится существенным.
Для преодоления этой трудности были предложены различные решения, среди которых можно упомянуть
терморезистор и электромагнитный вибратор. Первый вариант оказывается неудовлетворительным,
поскольку не пропускает достаточный ток для работы в самых неблагоприятных условиях на
железнодорожном пути, а второй может создавать проблемы из-за того, что часто продолжает работу после
того, как прекращается подача увеличенного тока, который его запустил. Целью настоящего изобретения
является создание так называемого экономайзера для путевых батарей, который должен надежно работать и
быть свободен от вышеупомянутых недостатков.
Согласно изобретению, в системе питания батареи для использования в железнодорожных сигнальных
системах, использующих рельсовую цепную связь, батарея соединяется с рельсами через обмотку
электромагнитного вибратора, предназначенного для размыкания собственной цепи, при этом контакты, на
которых это осуществляется, шунтируются электролитическим элементом, действующим как конденсатор
очень большой емкости, чтобы замедлить скорость работы вибратора. Данная электролитическая ячейка
может представлять собой, например, тип, описанный в спецификации №.
248,466.
Изобретение будет лучше понято из следующего описания предпочтительной формы, которое следует
рассматривать в сочетании с прилагаемым чертежом. Следует, однако, понимать, что данное решение
приведено лишь в качестве примера, и специалисты в данной области могут вносить различные изменения в
детали, не выходя за рамки изобретения.
Обращаясь теперь к чертежу, предполагается, что рельсы 1 и 2 представляют собой секцию, изолированную
от рельсов соседних секций изоляторами, которые не показаны. Реле 8, подключенное к правому концу
участка, может быть любого подходящего или хорошо известного типа и снабжено якорями 9 и 10 для
управления различными сигнальными операциями. Ток питания рельсов подается на левый конец участка от
батареи 3, которая соединена с рельсами 1 и 2 через низкоомную первичную обмотку 4 вибратора, и,
очевидно, при желании можно было бы включить обычное защитное сопротивление. При подаче
соответствующего напряжения вибратор притягивает якорь или язычок 6, который обычно входит в контакт. В
невтянутом положении якорь 6 закорачивает электролитическую ячейку 7, а также высокоомную вторичную
обмотку 5 вибратора, которая намотана таким образом, чтобы способствовать активации первичной обмотки.
Это нормальное положение, когда рельсы свободны, и ток через первичную обмотку 4 в этом случае
недостаточен для запуска вибратора из-за сопротивления реле рельсов 8.
Однако, когда поезд въезжает на этот участок, реле пути 8 в значительной степени замыкается накоротко
через колеса и оси поезда, и, следовательно, ток, протекающий через первичную обмотку 4 вибратора,
значительно увеличивается. В результате этого происходит притяжение якоря 6, что устраняет короткое
замыкание во вторичной обмотке 5 и электролитическом элементе 7 и включает их в цепь. В связи с тем, что
элемент питания был ранее закорочен и, следовательно, разряжен, ток, протекающий по рельсам, в данный
момент не изменяется из-за большого начального зарядного тока элемента. Однако вскоре элемент питания
заряжается, и по мере этого процесса ток постепенно уменьшается, пока, наконец, ток через элемент питания
полностью не перестает проходить, и лишь очень небольшой ток протекает через первичную и вторичную
обмотки вибратора, соединенных последовательно. Однако этого недостаточно для поддержания притяжения
якоря 6, и он снова отключается, замыкая накоротко элемент 7 и, следовательно, разряжая его, а также
увеличивая ток, протекающий через первичную обмотку 4, до значения, достаточного для обеспечения
повторной работы вибратора.
Таким образом, цикл возобновляется и продолжается до тех пор, пока поезд находится на данном участке.
Когда поезд сходит с рельсов 1 и 2, ток через первичную обмотку вибратора снова уменьшается, после чего
поезд останавливается, и состояние пути восстанавливается до нормального уровня.
Благодаря наличию электролитической ячейки, скорость вибрации якоря 6 может быть значительно снижена
по сравнению с тем, какой она была бы в противном случае, и тогда нет опасности, что он продолжит
функционировать после снижения тока при выходе поезда из этого участка. Использование вторичной
обмотки 5 гарантирует, что цепь питания рельсов никогда не будет фактически разорвана, и, поскольку она
помогает первичной обмотке, также имеет тенденцию замедлять скорость вибрации, но от нее можно
отказаться при желании без серьезного влияния на работу устройства, поскольку использование
электролитической ячейки служит для предотвращения застревания контактов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Устройство питания батареи для использования в железнодорожных системах,
использующих рельсовую цепь, в которой батарея соединена с рельсами через обмотку электромагнитного
вибратора, приспособленного для размыкания собственной цепи, при этом контакты, на которых это
осуществляется, шунтируются электролитической ячейкой, действующей как конденсатор очень большой
емкости, чтобы замедлить скорость работы вибратора.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277429.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277429&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277429A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 июня 1926 г. № 15312/26.
Comniete Aeceoted: 8 ept 19, 1927.
2779429 Полная спецификация W K O 1.
Усовершенствования в двухтактных двигателях внутреннего сгорания и связанные с ними разработки.
Мы, Эдмунд Фритч Ар Штручман, из «Фонтейн», — Фюльхэм Парк Роуд, Лондон, S W 6 и 11, Брэбфрет
Фредерик Ви Л Ли Ам Лауд, из Сент-Фредерика.
Саймонс-авеню, Патни, ЮЗ 15, британские подданные, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к двухтактным двигателям внутреннего сгорания, которые включают в себя
пару цилиндров, имеющих закрытые концы каждого цилиндра, один конец которых образует камеру взрыва, а
противоположный конец — компрессор, при этом поршневой элемент имеет Н-образную форму и состоит из
двух двусторонних поршней, соединенных между собой одним поршневым пальцем, проходящим через пазы
в цилиндре.
стенки цилиндра, к которым прикреплен единый шатун, общий для обоих поршней.
Двигатель вышеуказанного типа согласно настоящему изобретению обладает следующими характеристиками
в сочетании:
(1) Взрывной конец каждого поршня имеет тот же диаметр, что и его противоположный, или компрессорный,
конец; (2) заряд, сжатый в нижнем конце каждого цилиндра, подается к взрывному концу того же цилиндра; и
(8) разряд заряда из каждого компрессорного цилиндра в противоположный взрывной цилиндр
контролируется соответствующим концом каждого двухстороннего поршня.
В самом широком смысле изобретение представляет собой двухтактный двигатель внутреннего сгорания,
включающий пару цилиндров с отдельными камерами сгорания: один конец каждого цилиндра образует одну
из камер сгорания, а противоположный конец каждого цилиндра – компрессор; двухсторонний поршень внутри
каждого цилиндра, оба конца которого имеют одинаковый диаметр, причем эти поршни соединены между
собой одним штифтом, проходящим через пазы в противоположных стенках двух цилиндров; выходное
отверстие в каждом компрессоре и входное отверстие в каждой камере сгорания, причем входные отверстия
открываются и закрываются соответствующими концами поршня; и перепускной канал или патрубок,
служащий для соединения входного и выходного отверстий каждого цилиндра, благодаря чему сжатый в
компрессорном конце каждого цилиндра заряд передается в противоположный, или рабочий, конец того же
цилиндра.
Изобретение также включает в себя средство для смазки поршней двигателя в соответствии с настоящим
изобретением, которое требует использования полого поршневого пальца и пазов на противоположных
сторонах каждого цилиндра, при этом масло, поступающее в полый поршневой палец, может поступать либо
из центра, как предпочтительно, либо с одного конца.
Для того чтобы изобретение было понятным, примеры его применения будут описаны с помощью
прилагаемых чертежей, на которых:
Фиг. 1 представляет собой вертикальный разрез двигателя согласно данному изобретению,
демонстрирующий систему смазки, в которой масло подается к центральной части поршневого пальца
методом разбрызгивания. Фиг. 2 представляет собой фрагментарный вид того же двигателя, но
иллюстрирующий слегка модифицированную форму системы смазки, в которой масло подается к
центральной части поршневого пальца с помощью трубы.
насос.
Рис. 3 представляет собой фрагментарный разрез одного цилиндра, иллюстрирующий еще более
модифицированную форму системы смазки, изображенной на рис. 1, в которой масло подается к одному
концу поршневого пальца, через который оно проходит к другому цилиндру пальца. Такая система далее
будет называться системой серии 900 2 i 7, 4 _q O, тогда как система, изображенная на рис. 1 и 2, будет
называться параллельной системой.
На рис. 4 представлен фрагмент схемы, иллюстрирующий использование впускного клапана с
автоматическим или механическим управлением для компрессорной части каждого цилиндра.
На рисунке крылья a и b представляют собой части цилиндров.
В этом примере камеры сгорания c и di расположены в верхней части каждого цилиндра, а камеры сгорания
топлива e и f — в противоположной или нижней части каждого цилиндра. Внутри каждого цилиндра находится
двухсторонний поршень, состоящий из верхней части g и нижней части h одинакового диаметра. Эти поршни
соединены между собой с помощью одного полого поршневого пальца (i), который имеет вертикальные
внутренние пазы J в противоположных стенках цилиндров. Обычный шатун L входит в зацепление с
поршневым пальцем в центральной части, которая находится между стенками цилиндров и снаружи них, при
этом цилиндры расположены на некотором расстоянии друг от друга, образуя цепь 1 для этой цели.
Каждая камера сгорания имеет входное отверстие mn на верхнем пределе c- хода нижней части каждого
поршня и выходное отверстие p-N непосредственно -ниже нижнего предела хода этой части каждого поршня.
Аналогично, каждая камера сгорания имеет противоположные стороны C' с входным отверстием o и
выпускным отверстием p, расположенными так же, как и в двигателях двухтактного типа.
Впускной патрубок o каждой камеры сгорания соединен с выпускным патрубком n камеры сжатия того же
цилиндра посредством, в каждом случае, перепускной трубы или канала q.
Таким образом, каждая камера сгорания снабжается топливом из камеры сжатия, расположенной
непосредственно под ней. Как видно, подача топлива в каждую камеру сгорания контролируется верхней
частью каждого поршня, и, поскольку впускные отверстия не будут открыты до тех пор, пока поршни
фактически или почти не достигнут конца своего хода вниз, топливо в каждой камере сжатия будет сильно
сжато, что способствует полному продуванию камер сгорания.
Очень важной особенностью настоящего изобретения является способ смазки поршней. На рисунках 1 и 2
показана так называемая «параллельная» система, которая на практике предпочтительна, поскольку
обеспечивает подачу практически одинакового количества смазки к каждому поршню.
Для правильного понимания этой системы сначала обратимся к рис. 1. Как видно, каждый цилиндр снабжен на
своей внешней стенке дополнительным пазом, каждый из которых закрыт пластиной. Диаметр каждого
поршня в центральной части уменьшен до 6 мм в окружном углублении. Масло, находящееся в картере,
подается в камеру сгорания шатуном, при этом часть его собирается на коническом или ином дефлекторе,
вершина которого находится непосредственно над отверстием W в малом конце шатуна, которое сообщается
с внутренней частью полого поршневого пальца. Собранное масло, таким образом, стекает с вершины в
отверстие и оттуда вытекает наружу во внутреннюю часть каждого из пазов. Из этих пазов масло поступает в
окружные углубления, откуда оно распространяется. -самостоятельно по рабочим поверхностям цилиндров.
Масло из 90 поршней возвращается обратно в картер через внутренние пазы. -В качестве альтернативы
описанной выше схеме масло может подаваться внутрь поршня 95 с помощью насоса через сообщающиеся
каналы в коленчатом валу и шатуне. В модификации, показанной на рис.
2
Масло подается насосом, показанным на рисунке 100, через небольшую трубку 1ix, которая направляет поток
масла в отверстие w J. Таким образом, дефлектор 'v не используется.
На фиг. 3 изображена система, которую можно назвать «последовательной», в которой масло сначала
подается в один из пазов одного цилиндра по трубе, откуда оно проходит через полый поршневой палец во
внешний паз другого цилиндра.
Для предотвращения попадания масла внутрь каждого поршня подшипники для концов поршневого пальца
выполнены в виде трубок, которые проходят по всей внутренней поверхности каждого поршня.
Как показано на рис. 4, подача топлива в каждую камеру сжатия может регулироваться с помощью клапана zl,
который может управляться либо автоматически, либо механически C 120.
Каждая камера сжатия может регулироваться одним клапаном, или один такой клапан может регулировать
соединение с каждой парой камер сжатия. 125 В альтернативной конструкции впускная труба или вход для
топлива открывается непосредственно в перепускную трубу или канал, таким образом, отдельное входное
отверстие в каждую пару 77,429 камер сжатия исключается.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_277430.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=277430&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB277430A
[]
р '
ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано как F Examiner, с поправками в соответствии с решением исполняющего обязанности
контролера от 27 сентября 1928 года.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, Рло Бину Т. И. Дикуи Нсон, проживающий по адресу Тайндейл Террас, Халтвистл, графство
Нортиберленд, подданный Великобритании, Ральф Х. Эу Г. Киниур и Джардин К. Ат Ррут Эти С., оба
проживающие по адресу Эббот-стрит, Гейтсхед-он-Тайн, графство Дарем, Англия, оба подданные
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное
изобретение относится к пневматическим сепараторам, применимым для сортировки и сушки угля, камня,
металлических руд и тому подобного.
Целью изобретения является расслоение материала во время его прохождения через машину таким образом,
чтобы на выходе он мог подаваться в отдельные емкости в соответствии с размером составляющих его
частей.
Изобретение заключается в создании наклонного неподвижного стола, по которому материал перемещается с
заданной скоростью, при этом постоянный уровень материала поддерживается за счет подачи из бункера,
причем неподвижный стол имеет перфорированное дно, расположенное над камерой, соединенной с
вентилятором, работающим в непрерывном режиме, благодаря чему мелкие частицы...
Более крупные частицы материала вытягиваются вниз, образуя слой, прилегающий к перфорированной
поверхности, тогда как более крупные частицы формируются в слои над более мелкими частицами, причем
самые большие комки находятся в верхнем слое или слое, наиболее удаленном от перфорированной
поверхности.
Согласно изобретению, сортируемый материал подается в загрузочный бункер, выходное отверстие которого
регулируется регулируемой пластиной для обеспечения подачи на постоянной заданной глубине. Материал
из бункера подается на стационарный наклонный стол, поверхность которого выполнена в виде
перфорированной пластины. Эта перфорированная пластина образует верхнюю часть или крышку камеры,
снабженной выходным отверстием (Цена 11-1 277 430), подключенным к вытяжному вентилятору. В
воздуховод между цепным устройством и вентилятором вставлен поворотный клапан, вращение которого
создает прерывистое всасывание, подаваемое в камеру. Весь воздух, забираемый через камеру
вентилятором, поступает через перфорации в пластине или крышке и через материал на ее верхней стороне.
Таким образом, материал, двигаясь вниз по перфорированной пластине из нержавеющей стали, подвергается
периодическому всасыванию, которое затягивает более мелкие частицы вниз, образуя слой, прилегающий к
пластине, в то время как более крупные частицы, не столь подверженные влиянию всасывания, образуют
слои в зависимости от их размера на большем расстоянии от пластины, причем самые крупные частицы
находятся наиболее далеко от нее.
Воздух, втягиваемый вентилятором через камеру и через материал, также оказывает на него осушающее
действие, собирая влагу во время своего прохождения через материал.
Перфорированная пластина или стол имеют достаточную длину, чтобы процесс расслоения завершился к
тому моменту, когда материал достигнет своего нижнего конца.
На торце, со стороны погрузчика, пластина или стол имеют прорезь или ряд прорезей, по которым подается
материал, причем мельчайшие частицы проходят по первой прорези.
Количество заходов и размер заходов могут варьироваться в зависимости от требуемого угла наклона в 80
градусов.
Нижний конец подающих пазов может быть закрыт возвратно-поступательной пластиной или сегментом,
благодаря чему при каждом ее ходе заданное количество материала 85 может подаваться в емкость,
расположенную ниже выходного отверстия.
Вентилятор, поворотный клапан и поршневой нагнетательный клапан могут приводиться в движение от
одного и того же источника энергии. 90 Wi, Ni CO Дата применения: 18 марта 1926 г. № 15840/26 завершено.
Слева: 18 марта 1927 г.
Полностью принято: 19 сентября 1927 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования пневматических сепараторов.
2
277,450 Предпочтительно, чтобы ход пластины или сегмента, образующего подающий клапан, был
регулируемым, а также предпочтительно, чтобы этот клапан приводился в движение с помощью регулируемой
зубчатой передачи, например, двух конических шкивов, так что скорость подачи и, следовательно, скорость
перемещения материала по пластине могут изменяться в зависимости от сортируемого материала для
достижения наилучших результатов.
Описанное выше оборудование подходит для сортировки и сушки угля, стали, пирита и металлических руд.
Дата: 17 июня 1926 года.
Дж. Оуден О'Брайен, бывший сотрудник компании W P Thomapson & Co из Манчестера, патентный
поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования пневматических сепараторов.
Мы, ПЛОБЕРТ Д. ККИ Нсо Н., ранее проживавший на Тайндейл Террас, Хиллатвистл, графство
Нортумберленд; Р. А. Лрр Х. Х. Тииуир и Дж. Ан Д. Н. КАП Пу Тниимнс, все проживающие на Эббот-стрит,
Гейтсхед-он-Тайн, графство Дарем, Англия, и все британские подданные настоящим декларируем характер
нашего изобретения и способ его осуществления, которые должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для разделения смесей веществ на составляющие их компоненты,
причем аппарат представляет собой устройство, в котором разделяемый материал перемещается по
наклонной пластине или столу и подвергается прерывистому пневматическому давлению по всей нижней
Соседние файлы в папке патенты