Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_549
.pdf
На кронштейне установлен поворотный фиксатор g, нижний конец которого предназначен для зацепления с
помощью приводного ключа, а на другом конце выполнен эксцентриковый выступ /p, который путем вращения
может перемещаться в зацепление или выходить из него с выступом f на подвижном кронштейне. При
желании взаимодействующие части защелки и выступа могут быть относительно наклонены, создавая
кулачковое или клиновое действие, позволяющее затягивать одну часть относительно другой.
При освобождении шарнирного кронштейна его можно откинуть в сторону, чтобы обеспечить доступ к
съемному барабану, который свободно установлен на шпинделе, а при возвращении и фиксации шарнирного
кронштейна выступ / прочно удерживается на прилегающей части неподвижного кронштейна, обеспечивая
тем самым необходимую жесткость шарнирного кронштейна во время работы. Крепёжные и шарнирные
кронштейны предпочтительно изготавливаются методом прессования металлических листов или полос, как
показано на рисунке.
Подробно описав и определив природу указанного события и то, как оно должно быть выполнено, я заявляю,
что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177641.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177641&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177641A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 24 января 7921 г. № 2927/27.
Полный левый угол: август. 26, 1921.
Полное подтверждение о принятии: апрель. 6, 1922.
1
.779641 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Метод или устройство для управления и использования гравитации в качестве движущей силы.
Мы, Уильям Альфред Доусон, проживающий по адресу: Вудкок-стрит, 182, Халл, Великобритания, Джон
Доусон, проживающий по адресу: Флорал-авеню, 13, Эдинбург-стрит, Халл, Великобритания, и Уолтер С.
Клэри, проживающий по адресу: Вестборн-авеню, 11, Халл, Великобритания, настоящим заявляем, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: кинетическое колесо, установленное таким
образом, чтобы вращаться на неподвижном валу или закрепленное на валу, свободно вращающемся в
подшипниках, или иным образом вращающееся в подходящем подшипнике на своей окружности или вблизи
нее.
Между внутренним диаметром обода и центром колеса образованы два или более радиальных паза,
направляющих или подобных элементов, свободно и независимо перемещающихся; в этих пазах или
подобных элементах находятся грузы, ролики, блоки перемещения или подобные элементы, которые
управляются в прямом и обратном направлении тремя или более независимыми направляющими,
направляющими или подобными элементами, предпочтительно неправильной эллиптической формы, и
установлены таким образом, чтобы при необходимости они могли вращаться концентрично с кинетическим
колесом.
Та часть направляющих рельсов или аналогичных элементов, которая управляет движением грузов наружу и
вниз, выполнена таким образом, чтобы отклонять их к окружным концам пазов в колесе; оставшаяся часть,
которая управляет движением грузов внутрь и вверх, выполнена таким образом, чтобы направлять их как
можно ближе к противоположной стороне от центра колеса. Таким образом, грузы распределяются так, чтобы
вывести колесо из равновесия и тем самым вызвать его вращение; пазы в колесе затем действуют как рычаги,
при этом центр колеса является положительным углом или воображаемой точкой опоры, короткие концы
действуют на подъем, а длинные концы — на падение; полученный таким образом рычаг толкает грузы
вперед вдоль направляющих рельсов, причем все действия повторяются под действием силы тяжести.
Вырабатываемая мощность передается от колеса любым подходящим способом.
Поворачивая направляющие рельсы на четверть оборота от положения полной мощности, колесо
останавливается, поскольку грузы достигают равновесия относительно указанного кинетического колеса;
продолжая вращательное движение направляющих рельсов еще на четверть оборота, колесо снова
поворачивается в положении полной мощности, но в обратном направлении.
Датировано 22 января 1921 года.
Уильям Альфред Доусон.
ДЖОРДЖ ДОУСОН.
Уолтер Кларк. Полная спецификация.
Метод или устройство для управления и использования гравитации в качестве движущей силы.
Мы, Уильям Альфред Дассо, Вудкок-стрит, 132, Халл, Джордж Дассо, Флорал-авеню, Эдинбург-стрит, 13,
Халл, и Уолтер Кларк, Бурн-авеню, Халл, британские подданные, настоящим заявляем, что сущность данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и определены в следующем
заявлении:
Наше изобретение относится к гравитационному колесу, содержащему грузы, расположенные таким образом,
чтобы воздействовать на него изнутри и снаружи от центра.
При изготовлении устройства в соответствии с 10C нашего изобретения мы предпочтительно используем
колесо (а), барабан или подобное устройство, рис. 1 и 2, причем указанное колесо установлено и вращается в
раме (б), станине или подобном устройстве; Указанное колесо снабжено двумя 1/5 или более подходящими
рычагами (c), пазами или подобными элементами, в которые помещаются подвижные грузы, ролики (d) или их
эквиваленты любой подходящей конструкции, причем указанные грузы могут свободно перемещаться вверх с
одной стороны от центра, к центру колеса (a) и мимо него, и вниз с другой стороны от центра, от центра
колеса (a) и мимо него, и регулируются по их близости к центру колеса (a). Также имеется одна или несколько
независимых эллиптических направляющих (e), обойм (el) или подобных элементов, которые сформированы
или иным образом закреплены в эксцентричном положении относительно вращающегося вала перемещения
или движения (j) или подобного элемента.
Направляющие (e) могут, при необходимости, быть выполнены в виде одного или нескольких эксцентрично
расположенных дисков (e2) на фиг. 3 и 4, причем указанные диски (e2) снабжены кольцами (g) или их
эквивалентами, которые соединены соединительными элементами (h) с грузами (d) или подобными им;
указанные кольца (g), соединяющие элементы (h) и грузы (d) 40f, могут свободно вращаться вместе с колесом
(a) вокруг указанного эксцентрично расположенного диска (es) вращающегося вала центрального
перемещения (I), при этом указанный вал центрального перемещения и диск (e2) зафиксированы в требуемом
положении, когда колесо (a) работает.
Другой формой направляющей рейки (e) может быть кривошип (e35), при этом штифт (i) указанного
кривошипа снабжен одним или несколькими кольцами (g) и соединительными элементами, которые
аналогичным образом воздействуют на указанные грузы (d), как показано на рисунке 6 листа 6.
В случае двух последних примеров мы предпочитаем поворачивать грузы в сторону или к рычагам 5 барабана
или колеса, при этом относительное положение грузов регулируется эксцентрично расположенными кольцами
посредством соединительных элементов.
Указанным способом грузы распределяются таким образом, чтобы вывести колесо (а), барабан или подобное
устройство из равновесия и тем самым вызвать вращение указанного колеса (а); пазы или рычаги (с) колеса
(а) затем действуют как рычаги, при этом центр колеса (а), барабана или подобного устройства выступает в
качестве положительной или воображаемой точки опоры; короткие концы действуют на подъем, а длинные —
на падение; полученный таким образом избыточный рычаг накапливается в виде энергии в кинетическом
колесе (а) и может передаваться из него любым подходящим способом, при этом все действия повторяются.
Вращая направляющие рельсы (e) на четверть оборота от положения полной мощности, колесо (a)
останавливается, поскольку грузы (d) достигают равновесия относительно кинетического колеса (a), барабана
или подобного устройства; продолжая вращательное движение указанных направляющих рельсов еще на
четверть оборота, кинетическое колесо снова вращается в положении полной мощности, но в обратном
направлении; поворот и фиксация направляющих рельсов осуществляется с помощью ленточного колеса (j)
или другого подходящего поворотного и фиксирующего устройства, соединенного с валом центрального
перемещения (fI) или его эквивалентом или воздействующего на него.
ССЫЛКА НА DRitwVINxCs.
(1 На листах Q с 1 по 6 показан вариант предлагаемой адаптации принципов нашего изобретения. На
рисунках 7 и 8 показан боковой вид и план расположенной конструкции грузов (d), которые при желании могут
быть отлиты или снабжены камерой или полостью, причем указанная камера или полость указанных грузов
может быть частично заполнена любой подходящей жидкостью для придания дополнительного импульса
вышеупомянутому колесу (a).
На рисунках 9 и 10 листа 7 показаны 10-сторонняя проекция и план направляющей дискового и кольцевого
типа (e2) для управления перемещением грузов (d).
На рисунках 11 и 12 листа 7 показан кривошипный механизм с кольцом (g) для вышеупомянутых целей
управления.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 1P
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177642.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177642&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177642A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в подшипниках осей для угольных шахт, трамваев и вагонов.
Мы, Перс Уильям Пул, подданный Великобритании, проживающий в Фолли Коттеджес, угольная шахта
Рэдфорд, и Уильям Паттисон, подданный Великобритании, проживающий в Денехерсте, Парк-Рэвин, Парк,
оба в городе Ноттингем, настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к усовершенствованию подшипников осей для угольных и подобных трамваев
или вагонов, и его целью является их конструкция, обеспечивающая более эффективную систему смазки.
Описанные осевые подшипники имеют опорную конструкцию и состоят из ножки, которая может быть
прикреплена болтами к днищу грузовика, и имеют направленный вниз выступ, выполненный таким образом,
чтобы обеспечивать опору для оси.
Согласно данному изобретению, нижняя часть выполнена полой, а внутреннее пространство разделено на
верхнюю и нижнюю камеры с помощью перегородки, снабженной центральным отверстием.
Нижняя сторона этой перегородки имеет форму, образующую полуцилиндрический подшипник для оси, в то
время как боковые стороны центрального отверстия вытянуты вверх, образуя маслоудерживающий колодец в
камере над перегородкой.
Внутренняя сторона внутренней камеры под перегородкой открыта для размещения оси, верхняя камера
может быть открыта сверху, в то время как внешняя сторона обеих камер предпочтительно полностью
закрыта, чтобы исключить попадание пыли и грязи.
Центральное отверстие в подшипниковой перегородке заполнено войлоком или подобным материалом, и эта
набивка снабжается маслом с помощью фитилей, которые прикреплены к ней и свисают в масло в
углублении, расположенном над указанной перегородкой, так что к цапфе оси подается постоянная подача
масла.
Для предотвращения чрезмерной утечки масла, полость под перегородкой, в которой расположен цапфа оси,
может быть также заполнена войлоком или подобным материалом, образующим абсорбирующую прокладку,
которая опирается на нижнюю сторону цапфы.
Для периодического пополнения масляной скважины на внешней стороне подшипника предусмотрено
небольшое отверстие, расположенное над масляной скважиной, которое может закрываться внутренним
пружинным поршнем, приводимым в действие, и который может быть вдавлен через носик масляной
канистры, используемой для пополнения запасов.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования подшипников осей для шахтных вагонов и подобных им трамваев и вагонов. Мы, Перси
Уильям Пул, подданный Великобритании, проживающий в Фолли Коттеджес, Рафорд Коллиери, и Уильям
Паттисон, подданный Великобритании, проживающий в Денехерсте, Парк-Рэвин, Парк, оба в городе
Ноттингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям подшипников осей для шахтных вагонов и подобных им трамваев и вагонов, которые
снабжены масляным резервуаром, соединенным одним или несколькими каналами с поверхностью
подшипника, и его целью является создание таких подшипников, чтобы масло подавалось к ним с медленной
скоростью и предотвращалось его последующее вытекание.
Настоящее изобретение относится к подшипникам оси опорного типа, которые включают в себя опору,
которая может быть прикреплена болтами к днищу грузовика, и нижний выступ, имеющий подшипник на
нижнем конце, и масляную камеру над подшипником, соединенную с ним одним или несколькими каналами.
Согласно данному изобретению, нижняя часть выполнена полой, и внутри нее расположена подшипниковая
перегородка, образующая масляную камеру над подшипником и вторую камеру под цапфой, которая
заключена внутри и заполнена абсорбирующей прокладкой для предотвращения утечки масла.
См. прилагаемые чертежи.
На фиг. 1 представлен разрез, а на фиг. 2 — план подшипника оси, изготовленного в соответствии с нашим
изобретением.
На рис. 3 представлен разрез, а на рис. 4 — план, демонстрирующий внесенные изменения.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали.
При реализации данного изобретения полое пространство в нижней части опоры А простирается сверху вниз,
но разделено на верхнюю камеру Е и нижнюю камеру F с помощью перегородки В, снабженной центральным
маслопроводом С. Нижняя сторона перегородки В имеет форму, образующую полуцилиндрический
подшипник для оси D, маслопровод С проходит по всей ширине перегородки В, а его высота увеличивается за
счет выступающих боковых стенок С, образуя масляную скважину.
Внутренняя сторона нижней камеры F под перегородкой, имеющей форму, обеспечивающую кольцевое
пространство под осью D, открыта для впуска указанной оси D, в то время как верхняя камера C может быть
открыта сверху, как показано для удобства литья, и закрывается подошвой тележки, к которой она
прикреплена болтами.
Масляный канал C в подшипниковой перегородке B проходит по всей ширине перегородки B и плотно
заполнен войлоком или подобным материалом, а эта набивка снабжается маслом с помощью отводов G,
которые прикреплены к нему и свисают вниз в масло в углублении, образованном в нижней части камеры E,
так что постоянная подача масла к оси D осуществляется, когда уровень масла опускается ниже уровня
верхней части канала C.
Для предотвращения чрезмерного вытекания масла из подшипника камера F, представляющая собой
замкнутое пространство под осью D, заполнена войлоком или подобным материалом, образующим
впитывающую прокладку, которая опирается на нижнюю часть указанной оси и, таким образом, образует
плотное герметичное соединение.
Для периодического наполнения камеры E маслом на внешней стороне основной части A предусмотрено
небольшое отверстие H, которое закрывается внутренним пружинным плунжером IP, который может быть
вдавлен с помощью носика масляной банки, используемой для пополнения запасов масла.
В модификации, показанной на фиг. 3 и 4, масляная камера E, подшипник оси и маслопровод C, имеющие
описанную ранее конструкцию, образованы коробкой или корпусом J, который опускается в предусмотренное
для него пространство в середине основной части A. Эта коробка удерживается на месте концевыми
фланцами fl, а подшипник оси расположен на нижней стороне ее основания или нижней стенки.
Такая конструкция предусмотрена для того, чтобы подшипники можно было разместить на цапфе оси,
расположенной на внутренней стороне колес, без демонтажа последних.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. В подшипнике оси для железнодорожных и подобных вагонов или телег,
состоящем из опоры с полым выступом, направленным вниз, подшипниковой перегородки, расположенной в
последней таким образом, чтобы образовывать масляную камеру над подшипником оси, и вентилируемого
пространства на нижней стороне цапфы, маслоподающего канала в подшипниковой перегородке с боковыми
стенками, направленными вверх и образующими масляную яму, подачи масла в этот канал и заполнения
абсорбирующим материалом замкнутого пространства под цапфой для предотвращения утечки масла из
него.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177643.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177643&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177643A
[]
-- - 1 -- I1-\\ --
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 25, 7921, Нет, 3056/21, Полностью слева: октябрь. 12, 1921.
- Полная версия принята к публикации: 6 апреля 1922 г.
177,643 - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пусковых устройств и регуляторов электродвигателей или относящиеся к ним.
Мы, компания ADOLi'It RAliRY IRAILUNW CI-IARLES CO(RN0IBILD GAW1RAltD, и Уильям Уилсон,
проживающий по адресу: 67, Queen Victoria Street, Лондон, и являющийся британским подданным, настоящим
заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Наше изобретение относится к
усовершенствованиям электрических пусковых устройств и регуляторов для электродвигателей и, в
частности, применимо к двигателям, используемым для полного регулирования скорости вращения двигателя
от полной скорости до состояния покоя в соответствии с требованиями. В качестве крайнего случая можно
привести управление двигателем, связанным с механизмом выдувания органа, и в качестве примера мы
опишем применение изобретения к этому случаю, но следует понимать, что оно применимо и для управления
двигателями, где необходимо широкое изменение скорости.
Для работы органа необходим двигатель, который останавливается или, по крайней мере, вращается очень
медленно, когда орган не используется, и изменяет свою скорость от этого предела до полной скорости в
зависимости от количества воздуха, необходимого органисту. Обычно это достигается с помощью двух
реостатов: сначала обычного пускового устройства, которое приводит двигатель в действие, а затем
последовательного регулятора, который включается и выключается цепью или шнуром, приводимым в
действие сильфоном.
Когда сильфон наполняется, в цепь якоря подается полное сопротивление регулятора, и двигатель
останавливается.
Когда мех опускается до определенного уровня, например, до половины, сопротивление полностью
отключается, и двигатель вращается на полной скорости.
В усовершенствованных регулирующих средствах, разработанных в соответствии с нашим изобретением, мы
можем выполнять обе функции с помощью одного устройства, содержащего только одно сопротивление,
которое сначала полностью отключается от цепи якоря, а затем может быть вставлено в цепь возбуждения,
предпочтительно в двух частях, для обеспечения дополнительного увеличения скорости в исключительных
случаях. 60 При реализации изобретения мы предусмотрели управление положением контактного рычага
реостата с помощью груза, воздействующего через тросы и шкивы или эквивалентные средства; груз, обычно
65, опирается на сильфон и может быть поднят из этого положения на рабочем столе с помощью рукоятки, к
которой прикреплен демпфер. После отпускания этой рукоятки груз постепенно опускается 60 и приводит в
действие рычаг переключателя реостата, сначала соединяя двигатель с линией, а затем уменьшая
сопротивление, последовательно соединенное с якорем. Затем запускается двигатель, и меха поднимутся на
65 градусов, чтобы встретить падающий груз.
Когда груз хотя бы будет опираться на сильфон, управление двигателем будет осуществляться за счет
подъема и опускания последнего, и, следовательно, это управление будет автоматическим. Когда верхняя
часть сильфона поднимается на 70 градусов, сопротивление реостата снова включается, и в положении
«наполнения» двигатель останавливается.
- Когда подача воздуха прекращается, груз опускается и двигатель снова запускается; нормальная полная
скорость достигается, когда меха наполовину пусты. Мощность двигателя такова, что верхняя часть мехов
обычно не опускается ниже этого положения; однако могут быть исключительные случаи, когда органисту
может потребоваться подача воздуха, обеспечивающая "полный органный" поток, в течение примерно десяти
секунд, и тогда мехи опустятся ниже отметки 85, и рычаг реостата переместится дальше.
-i i i i i 1 177,643 и достигают контактов, расположенных таким образом, чтобы обеспечить введение
сопротивления, которое, поскольку оно необходимо для остановки двигателя, имеет высокое значение, в цепь
возбуждения, тем самым ускоряя двигатель выше нормального значения.
Хотя изобретение было описано как применяемое для выдувания органа, оно может быть использовано и для
других целей, таких как питание гидравлического аккумулятора, или для перекачки, сжатия воздуха и других
установок.
Датировано 24 января 1921 года.
Адольф Гарри Рейлинг.
Чарльз С. Гарджрард.
У. Уилсон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области пусковых устройств и регуляторов электродвигателей или относящиеся к ним.
Мы, Адольф Харийи Рикс Г., Корифилд Ганард и Уильям Уилсон из Магнет Хаус, Эйлсвилл, Лондон,
Уэст-Корт-стрит, Лондон, а также все британские подданные, настоящим заявляем о природе данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к усовершенствованиям пусковых устройств и регуляторов электродвигателей и,
в частности, применимо к двигателям, которые используются для полного регулирования скорости вращения
двигателя от полной скорости до состояния покоя в соответствии с требованиями. В качестве крайнего случая
мы можем привести пример управления двигателем, связанным с механизмом выдувания органа, и в качестве
примера опишем применение изобретения к этому случаю, но следует понимать, что оно применимо для
управления двигателями, где необходимо широкое изменение скорости.
Для работы органа необходим двигатель, который должен останавливаться или, по крайней мере, вращаться
очень медленно, когда орган не используется, и изменять свою скорость от этого предела до полной скорости
в зависимости от количества воздуха, необходимого органисту.
Обычно для этого используют два реостата: сначала обычный пусковой механизм, который приводит
двигатель в действие, а затем последовательный регулятор, который включается и выключается цепью или
шнуром, приводимым в действие сильфоном.
Когда сильфон наполняется, в цепь якоря подается полное сопротивление 4,5 регулятора, и двигатель
останавливается.
Когда мех опускается до определенного уровня, например, до коридора, сопротивление полностью
отключается, и двигатель вращается на полной скорости.
— — В усовершенствованном регулирующем устройстве, разработанном в соответствии с нашим
изобретением, мы можем выполнять обе функции с помощью одного устройства, содержащего только одно
сопротивление, которое сначала полностью исключается из цепи якоря, а затем может быть вставлено в цепь
возбуждения, предпочтительно в двух местах, для обеспечения дополнительного увеличения скорости в
исключительных случаях. — — — — — Способ реализации изобретения проиллюстрирован прилагаемой
схематической диаграммой.
Мы организуем управление положением рычага контакта А реостата В с помощью груза С, воздействующего
через тросы I и шкивы E или эквивалентные средства; груз С обычно опирается на сильфон F и может быть
поднят из этого положения на рабочем столе с помощью рукоятки G, к которой прикреплен демпфер H. После
отпускания этой рукоятки груз С постепенно опускается и приводит в действие рычаг переключателя А
реостата В, сначала соединяя двигатель I с линией 85, а затем уменьшая сопротивление обмотки реостата J,
последовательно соединенной с якорем. Затем запускается двигатель I, приводящий в движение механизм M,
который управляет сильфоном F, и сильфон 90 поднимется навстречу падающему грузу.
Когда груз наконец ляжет на сильфон F, цепь или шнур D удерживаются в натянутом состоянии грузом N или
управляются пружиной, двигатель I теперь будет управляться подъемом и опусканием последнего, и,
следовательно, это управление будет автоматическим.
По мере подъема верхней части сильфона сопротивление J реостата B снова включается, и в положение
"полностью включено" двигатель 100 будет остановлен. Когда подача воздуха прекращается, груз (D)
опускается, и двигатель перезапускается; нормальная полная скорость достигается, когда меха, скажем,
наполовину пусты. 105 Мощность двигателя такова, что верхняя часть мехов обычно не опускается ниже этого
положения; однако могут быть исключительные случаи, когда органисту может потребоваться подача
«полного органа» воздуха в течение примерно десяти секунд, после чего мехи опустятся ниже середины, а
рычаг реостата переместится дальше и достигнет контактов K, предназначенных для установки
сопротивления J.
Сопротивление J, необходимое для остановки двигателя при использовании в цепи якоря, имеет высокое
значение, следовательно, когда оно включено последовательно с обмоткой возбуждения L через рычаг
реостата A, достигающий контактов K, поле ослабевает, и, следовательно, скорость вращения двигателя
увеличивается выше нормального значения.
Таким образом, видно, что положение 1 5 рычага реостата можно разделить на 3 категории: Во-первых, в
положении «выключено», когда оператор поднял груз C в самую верхнюю точку, рычаг A находится в
показанном положении и не соприкасается ни с резистором J, ни с сегментом P. Таким образом, ни обмотка
возбуждения L, которая соединена с началом L резистора J, а также с сегментом P, ни якорь I, который
соединен с дальним концом резистора X, не находятся под напряжением; следовательно, двигатель
находится в состоянии покоя. Во-вторых, когда оператор отпускает груз С, который постепенно падает,
пусковой рычаг А перемещается до тех пор, пока не коснется как сопротивления J, так и сегмента P, и обмотка
возбуждения и якорь одновременно подключаются к линии. Для начала, сопротивление J полностью
соединено последовательно с якорем, но по мере вращения рычага А оно постепенно отключается, при этом
обмотка возбуждения остается подключенной к полному сетевому напряжению через сегмент P. Когда рычаг
А достигает конца сегмента P, все сопротивление J отключается, и двигатель работает на нормальной полной
скорости.
В-третьих, при исключительных требованиях рычаг А перемещается за пределы этого положения, разрывая
контакт с сегментом P, но замыкая контакт с контактными элементами K. Таким образом, поле L теперь
подключается не к полному напряжению сети, а последовательно с частью или всем сопротивлением I; это
положение ускорения.
Хотя это изобретение было описано как применяемое для выдувания звуков органа, оно может
использоваться и для других целей, таких как питание гидравлического аккумулятора, насосное
оборудование, компрессоры и другие устройства. 55 Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_177644.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=177644&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB177644A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение. Дата: 26 января 1921 г. Нет, ? 774/271 Полный текст слева: ноябрь. 17, 1927, Полная версия
принята: апрель. 6, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
l77,644 Усовершенствования в оборудовании для игр с мячом или относящиеся к нему.
Мы, Уолтер Стед и Альфред Гледилл, оба проживающие по адресу: улица Хенриетта, 11, Батли, графство
Йоркшир, подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к играм с мячом и имеет своей главной целью
создание простой конструкции устройства для игры в такие игры, которое особенно применимо для
использования в общественных местах.
Согласно изобретению, устройство включает в себя бункер, в который бросаются шарики и из которого они
подаются через носик или трубку во вращающийся барабан или аналогичное устройство, снабженное
углублениями для приема шариков, поступающих из носика в барабан или его эквивалент. Барабан или
колесо могут быть приспособлены для вращения в горизонтальной плоскости на шарикоподшипниках,
поддерживаемых соответствующей подставкой или пьедесталом, относительно которого барабан или колесо
могут регулироваться по вертикали. Барабан или колесо также могут быть снабжены ободом или фланцем,
чтобы предотвратить вылет шариков из барабана после попадания в него через желоб или желоб. К барабану
или колесу может быть присоединен пружинный тормоз, управляемый ногой или рукой, позволяющий
останавливать движение последнего по мере необходимости, и в этом случае барабан может приводиться в
движение автоматически или иным способом, по мере необходимости. Бункер может быть выполнен в форме
35 с коническими боками, так что при бросании или помещении в него шаров они будут направляться к желобу
или желобу.
Шарики, используемые в связи с работой аппарата, могут быть разных цветов, а углубления, которых в
барабане или колесе может быть любое удобное количество, могут быть пронумерованы последовательно
или иным образом обозначены.
Бункер, носик, барабан, подставка и другие 45 деталей могут также быть изготовлены из секций,
приспособленных для облегчения сборки и разборки аппарата в процессе работы.
Дата: 25 января 1921 года. 5 (УОЛТЕР СТЕД, АЛЬФРЕД ГЛЕД) ХИЛЛ, по поручению Джона Э. Уолша, 25,
Королевская биржа, Боар-лейн, и в Галифаксе, агента заявителей.
Лидс, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к оборудованию для игр с мячом.
Мы, Уолтер Стед, проживающий по адресу: Бэк Генриетта-стрит, 11, Батли, графство Йоркшир, и Альфред
Гледхилл, ранее проживавший по адресу: Бэк Генриетта-стрит, 11, а ныне по адресу: Веллингтон-стрит, 5,
Батли, вышеупомянутые, подданные короля Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем, что характер
[пункт 1/-] данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к играм с мячом, и в частности к играм, в которых полый цилиндр снабжен
вставками 70 f 9 177,644 на дне, способными ловить мячи, подаваемые через желоб, и имеет своей главной
целью создание простой конструкции или устройства для игры в такие игры, которое особенно применимо для
использования в общественных местах.
Согласно изобретению, устройство включает в себя бункер, в который бросаются шарики и из которого они
подаются через желоб или желоб во вращающийся барабан или аналогичное устройство, снабженное
углублениями для приема шариков, поступающих из желоба в барабан или его эквивалент, при этом
предусмотрены средства для остановки движения барабана, как описано ниже.
Для того чтобы изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно описано со
ссылкой на прилагаемый чертеж, который схематически иллюстрирует устройство, воплощающее
изобретение.
A — это бункер, в который бросают шары во время игры; а B — это желоб, через который шары подаются из
бункера A во вращающийся барабан или колесо C, снабженное углублениями CW. Барабан или колесо C
приспособлено для вращения в горизонтальной плоскости на шарикоподшипниках (не показаны),
поддерживаемых соответствующей подставкой или пьедесталом D, относительно которого барабан или
колесо C может регулироваться по вертикали. Барабан или колесо также снабжено ободом или фланцем C'2,
чтобы предотвратить вылет шариков из барабана C после попадания через желоб или желоб B. К барабану
или колесу прикреплен тормоз E, предназначенный для управления рычагом F, позволяющий останавливать
движение последнего по мере необходимости. При желании барабан может приводиться в движение
автоматически или иным способом, в зависимости от целесообразности. Бункер А, расположенный над и
позади барабана, имеет сужающиеся боковые стенки, так что при бросании или помещении в него шариков
они будут направляться к желобу или желобу В. Шарики, используемые в этом устройстве, могут быть разных
цветов, а углубления С', которых в барабане или колесе С может быть любое удобное количество, могут быть
пронумерованы последовательно или иным образом обозначены.
Бункер А, носик В, барабан С, подставка D и другие детали могут быть изготовлены из секций,
приспособленных для облегчения сборки и разборки аппарата в процессе работы. Над носиком и перед или
под бункером может быть установлен поднос или полки для хранения мячей, предназначенных для игры
(поднос или полки также могут служить для демонстрации соответствующих предметов или товаров,
используемых в качестве призов или наград). В одном из вариантов исполнения фланец барабана может
быть снабжен отверстиями, через которые шарики 70 могут проходить в канал или другую опору на внешней
стороне барабана.
Соседние файлы в папке патенты