Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5483
.pdf
Защелки C, C' предназначены для удержания в нерабочем положении штифтами P и IP', которые могут
проходить через отверстия в защелках и в раме корпуса. Передняя рама H крепится винтами к вертикальным
стойкам B'. B4. Стекло или подставка предназначены для откидывания назад, упираясь в упоры M, Mi.
__ 5Затвор может быть поднят с помощью 50 кривошипно-шатунного механизма, зацепляющегося за
квадратный конец шпинделя, когда защелки C C' зафиксированы в нерабочем положении. К нижней планке
затвора 55 может быть прикреплена полоса с зазубринами или шипами L с помощью винтов или болтов. При
установке на кассовом столе в банке затвор располагается над решеткой и удерживается в поднятом
положении защелкой, которая может быть освобождена проволокой Боудена или другими средствами,
управляемыми 60 рукой или ногой кассира.
Опускание ставни может быть приспособлено для замыкания электрической цепи, которая подает сигнал
тревоги. После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276896A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: 26 апреля 1926 г. № 6558/27 7. Завершено: 9 сентября 1926 г.
Завершено: 26 августа 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для прессования и формования материалов.
Мы, Уилл Дж. Ам Драйден, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фернли, Ньютон-роуд,
Эштон-он-Риббл, графство Ланкастер, и Хити-И. Джос Эй П. Ло Нг Д. Ю. Лоп, подданный Великобритании,
проживающий по адресу: Уорренхьюрст, Уоррен-роуд, Бланнделсандс, графство Ланкастер, настоящим
заявляем, что данное изобретение обладает следующими свойствами.
Данное изобретение относится к усовершенствованиям машин для прессования и формования материалов,
таких как, например, мука, используемая при изготовлении кормовых брикетов для скота, мыло или подобные
пластичные материалы, приспособленные для формования в брикеты под давлением.
Согласно изобретению, материал сжимается и формуется между подходящими поверхностями,
образованными соответственно на или в смежных гранях двух дискообразных элементов, вращающихся
вокруг соответствующих осей, расположенных слегка смещенно относительно друг друга так, чтобы
пересекаться под очень тупым углом, причем соответствующие плоскости указанных элементов,
следовательно, наклонены под очень острым углом, и мы предлагаем только один вал; один из сжимающих
элементов закреплен на этом валу и приводится им в движение, который будет называться приводным валом;
Другой сжимающий элемент, вместо того чтобы быть установленным на вращающемся валу, ось которого
пересекает приводной вал под очень тупым углом, установлен на неподвижном полом подшипнике, ось
которого пересекает приводной вал под очень тупым углом, причем приводной вал расположен таким
образом, чтобы проходить через центральное отверстие в указанном элементе и через полый подшипник, на
котором вращается указанный элемент, при этом часть рамы, несущая полый подшипник, образует основную
раму машины и несет подшипник скольжения и упорный подшипник для приводного вала. Точка пересечения
соответствующих осей вращения двух элементов расположена в точке между указанными элементами, так
что поверхности элементов наклонены под острым углом.
Элемент, установленный на неподвижном подшипнике 50, приводится в движение подшипниками скольжения,
которые определяют ось вращения, и упорными подшипниками, которые воспринимают усилие, возникающее
в результате сжатия; и поскольку подшипники скольжения и упорные подшипники 55 для приводного вала и
сжимающего на нем элемента установлены в той же главной раме, что и упомянутые выше подшипники, то
усилия на неподвижных обоймах двух соответствующих комплектов упорных подшипников 60 направлены в
противоположные стороны и воспринимаются напряжениями, ограниченными главной рамой, на которой они
установлены.
В машинах этого типа осевые усилия, необходимые для сжатия материала, очень значительны и создают
существенные конструктивные трудности при передаче через обычные крепления и опорную плиту от
элемента рамы, несущего один из упорных подшипников 70, ко второму элементу рамы, несущему другой
упорный подшипник; в настоящем изобретении осевое усилие на сжимающий элемент, несущийся на
приводном валу, передается на неподвижное кольцо упорного подшипника 75 его вала через сам вал,
вызывая растягивающее напряжение в валу, при этом осевое усилие на другом сжимающем элементе
направлено противоположно, так что реактивное давление на неподвижные кольца соответствующих упорных
подшипников 80, которые приблизительно находятся в осевом положении и несутся на одном и том же
элементе рамы, противоположно и практически равно.
Сжимающий элемент, установленный на 85-м ведущем валу, упирается в муфту, которая может быть
регулируемой или представлять собой цельную муфту, выкованную на конце этого вала.
3,890 Модель 2376896 имеет за воротником цапфированную часть, которая установлена в подшипнике, на
который не передаются основные сжимающие усилия. Ведущее колесо, которое может быть цилиндрическим,
коническим или цепным, установлено на другом конце ведущего вала, который может иметь мелкую резьбу и
быть снабжен гайкой и контргайкой, которые используются для регулировки относительного осевого
положения двух сжимающих элементов. Сжимающий элемент, установленный на наклонно расположенном
полом подшипнике, может иметь зубья червячного колеса, нарезанные по его периферии, и быть снабжен
приводным червяком, зацепляющимся с этими зубьями, причем это червячное колесо может быть соединено
любым подходящим образом с ведущим валом машины, предпочтительно путем соединения с параллельным
соединительным валом, расположенным перпендикулярно главному валу и соединенным с ним коническими
шестернями или червячной передачей, причем указанный соединительный вал в таком варианте снабжен
приводными шкивами.
В одной из модификаций зубья червяка могут быть нарезаны по периферии обоих сжимающих элементов, так
что оба комплекта зубьев Eh входят в зацепление в точке ближайшего сближения таких периферий с
червяком, общим для обоих; и приводные шкивы машины могут быть установлены на вал червяка.
Конструкция сжимающих элементов; способ подачи к ним сжимаемого материала; конструкция и
расположение форм, в которых формуется материал; и другие особенности будут выполняться в
соответствии с индивидуальными обстоятельствами. Предпочтительно, чтобы кольцевые выемки со
сферическими боковыми сторонами и коническим дном были выполнены на сжимающем элементе,
установленном на наклонно расположенном неподвижном подшипнике, а соответствующий кольцевой выступ
был установлен на элементе, закрепленном на приводном валу.
-Часть одного или обоих сжимающих элементов предпочтительно может быть отсоединяемой от центральной
части сжимающего элемента, и предпочтительно выполнена в виде отдельных съемных половин, снабженных
внутренними фланцами, входящими в кольцевые углубления, образованные в центральной части, причем
указанные половины могут быть скреплены болтами при установке на место.
Стенка полого подшипника снабжена радиально расположенными каналами, через которые удаляется любая
часть сжимаемого материала, которая может попасть в пространство между приводным валом и указанным
подшипником.
В качестве упорных подшипников могут использоваться шариковые или роликовые подшипники,
рассчитанные на работу с относительно большими осевыми нагрузками.
Дата: 21 апреля 1926 года.
SLOAN & LLOYD BARNES, дипломированные патентные поверенные, Касл-стрит, 34, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для прессования и формования материалов.
Мы, Уильям Драйден, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Фернли, Ньютон-роуд,
Эштон-энд-Риббл, графство Ланкастер, и Его Величество Хосе Пи Х. Лонг Дакстер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу: Уоррен-роуд, Бланделлсандс, графство Ланкастер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 8,5 машин для прессования и формования
материалов, таких как, например, мука, используемая при изготовлении кормовых брикетов для скота, мыло
или подобные пластичные материалы, которые можно формовать в брикеты под давлением; и относится к
ленточной машине, в которой два дискообразных элемента расположены таким образом, что вращаются
вокруг соответствующих осей, слегка смещенных относительно друг друга, так что материал, подаваемый
между смежными поверхностями двух элементов в точке 95°, где они находятся на некотором расстоянии друг
от друга, сжимается по мере того, как эти поверхности вращаются вместе и сближаются, при этом материал
сжимается и заполняется в полостях, образованных в указанных поверхностях, 100 и целью изобретения
является усовершенствование этого типа машин.
Согласно настоящему изобретению, мы предлагаем только один вращающийся вал, на котором закреплен
один из элементов, а другой элемент 105 вращается либо на сферической части указанного вала, либо на
неподвижном полом подшипнике, через который проходит указанный вал, так что это позволяет передавать
осевую нагрузку или реакцию, возникающие из-за сжимающего действия между элементами, на одну из
частей рамы, где они уравновешиваются, тем самым освобождая раму машины от поперечных изгибающих
сил, которым трудно противостоять в практической работе.
Формы формируются в одном или обоих дискообразных элементах, так что по мере их сближения материал
сжимается и формуется в формах; в предпочтительном варианте 1 каждый элемент снабжен множеством
полуформ, так что в точке ближайшего сближения элементов их поверхности соприкасаются, и
соответствующие полуформы взаимодействуют, образуя формуемый объект.
Для удержания материала между поверхностями во время сжатия, соответствующие элементы
предпочтительно снабжены одним кольцевым углублением, а другим — кольцевым выступом, причем дно
углубления и передняя часть выступа образуют сжимающие поверхности, а внутренняя и внешняя
ограничивающие поверхности углубления и выступа представляют собой концентрические сферические
поверхности.
Обычно один из элементов приводится в движение силой трения, а другой вращается за счет трения, и если
формы формируются на обеих поверхностях, то за счет соединения формованных деталей между
соответствующими половинами форм, или же оба элемента могут приводиться в движение силой трения с
помощью соответствующей зубчатой передачи.
Изобретение включает в себя дальнейшие усовершенствования конструкций, описанные и заявленные ниже.
Наше изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1 — продольный разрез.
Рис. 2. Схема без зубчатого колеса.
На фиг. 3 и 3А1 показаны фронтальные проекции половины одного из элементов, содержащего полуформы;
этот вид, исходя из соображений пространства, состоит из двух частей, плоскость деления находится на
линии 3, 3.
На фиг. 4 и 4А показан разрез по линии IV, IV на фиг. 3 и 3А,1; этот вид по той же причине показан в двух
частях, причем плоскость деления находится на линии 4, 4.
На рис. 5 показан вариант модификации.
См. рис. 1-1:
A' и B' — это элементы, имеющие соответственно дискообразные сжимающие поверхности a' и bl, на этих
поверхностях сформирован ряд полуформ V подходящей формы, а заготовки после формования удаляются
любым подходящим способом, например, с помощью неподвижной отклоняющей планки, которая
выталкивает их вбок, прежде чем формы вернутся в загрузочный бункер для повторной загрузки.
Оси вращения a', a и b, b элементов A' и B' слегка смещены относительно друг друга и пересекаются в точке
&. Поверхность a' элемента A' образована на дне кольцевого углубления 70, ограничивающие стенки a' и a10'
которого представляют собой концентрические сферические поверхности; поверхность сжатия bl элемента B'
образована на соответствующей выступающей части bA, ограничивающие стенки 75bA и b10 которого
представляют собой сферические поверхности, соответственно соответствующие поверхностям ag и всем.
Плоскость, содержащая оси a, a и b, b, обычно является вертикальной плоскостью, так что на верхней стороне
машины 60 имеется периферийный зазор, как показано на рисунке, через который материал подается в
пространство между поверхностями a' и bA.
При вращении элементов A' и B' выступ b A входит в углубление a 8, при этом сферические зацепляющие
части 55 предотвращают вытекание материала в радиальном направлении, обеспечивая тем самым
эффективное сжимающее действие.
Элемент A' установлен на полом низком подшипнике K, закрепленном на кронштейне M, предпочтительно с
помощью расположенных внутри подшипников скольжения, все из которых предпочтительно шариковые или
роликовые, и упорных подшипников a 12, которые предпочтительно представляют собой расположенные
снаружи шариковые подшипники, внешнее расположение последних подшипников позволяет использовать
шарики a 12 и кольца a'13 сравнительно большого диаметра для восприятия исключительно больших осевых
нагрузок. Элемент B' состоит из сменной перфорированной части, закрепленной на выступе b'2, который
соединен шпонкой с валом b"1; вал b"1 проходит через полый подшипник K и закреплен одним концом в
подшипнике b A 9, закрепленном на кронштейне L; на другом конце этот вал закреплен в подшипнике bl',
который закреплен на полом подшипнике K. Осевая нагрузка на элемент B' воспринимается упорным
шариковым подшипником b'5; Тяговое усилие элемента B', передаваемое натяжением через вал il',
воспринимается обоймой b 16, которая поддерживается подшипниковой частью K; таким образом, равные по
величине и противоположные по направлению тяговые усилия двух элементов уравновешиваются на части K.
Вал b" 1 приводится в движение конической шестерней b 18, закрепленной на соответствующем поперечно
расположенном приводном валу, а шестерня 120 вращается с коническим колесом b 17, закрепленным на
валу b" 1. Расстояние между элементами A' и B', а следовательно, и степень сжатия, может регулироваться с
помощью гайки b'g, установленной на резьбовом конце вала b"1, при этом выступ b 12 удерживается в
аксиальном положении относительно вала с помощью соединительной муфты b 20.
Выступ b 12 имеет кольцевое внешнее углубление b 21, как показано на фиг. 1, а взаимозаменяемая часть
130 _ B' выполнена в виде двух полукруглых частей, каждая из которых снабжена внутренним фланцевым
элементом b 212, который входит в указанный элемент b 21' и поддерживается им; выступающая часть b 21'
Выступающая часть b 22 снабжена расположенными вдоль оси выравнивающими отверстиями b 28 (см. рис.
3) для установки шпилек или болтов, которые служат для удержания деталей в нужном положении; половины
B' и B 2 также снабжены выступами b 24, которые скреплены болтами. Сферические части b 9 и b'O имеют
концентрические радиусы и соединяются с соответствующими сферическими частями ag и a'. Радиально
расположенные каналы T отходят от центра полого подшипника K, так что любой материал, который может
быть вдавлен во внутренние лопатки S машины, свободно проходит через каналы T, предотвращая тем
самым засорение подшипников.
Обрабатываемый материал подается в машину через бункер HI, имеющий соответствующую форму для
подачи материала в пространство между поверхностями a' и bl, когда эти поверхности находятся на
значительном расстоянии друг от друга. Бункер может удобно перемещаться (см. рис. 2) с помощью рычагов
h', поддерживаемых удлинителями jl, закрепленными на кронштейне L.
В примере, показанном на рис. 1-3, только один элемент приведен в движение силой трения, а другой элемент
приводится в движение силой трения 3-5 между элементами и сжимаемым материалом; однако в некоторых
случаях оба элемента могут быть приведены в движение силой трения, как описано ниже.
Будет видно, что материал, подвергающийся воздействию -40° сжимающего напряжения 6°, подвергается
постепенно нарастающему сжимающему действию между двумя поверхностями, которые представляют собой
приблизительно плоские поверхности, наклоненные друг к другу под небольшим углом, который всегда может
быть меньше предельного угла трения -4°, и что это действие продолжается, пока элементы А и В
перемещаются на 180°.
-Положение углублений и выступов может быть поменяно местами; или в некоторых случаях углубление и
выступ могут быть исключены.
В полном описании нашей заявки на патент № 269612 мы описали модификацию, в которой машина
описанного здесь типа приспособлена для экструзионного формования кормовых брикетов для скота и
подобных изделий, и следует понимать, что в настоящем документе не заявлены никакие права на такие
машины экструзионного типа.
Для обеспечения прозрачности угол между осями дисков показан преувеличенным; диски обычно
располагаются более близко друг к другу, так что материал 0,15, подаваемый с открытого конца, может быть
легко сжат и отформован между полуформами на соответствующих поверхностях в точке ближайшего
сближения. Мы показали полости в элементах как приблизительно прямоугольные 70 градусов в лицевой
проекции, чтобы уменьшить размер поверхности между ними, которая неизбежно существовала бы, если бы
полости были круглыми в плане; однако при использовании подходящих материалов полости могут быть
выполнены из круглого или другого удобного поперечного сечения.
На фиг. 1 пунктирными линиями показано подходящее устройство для обеспечения надежной передачи, где
червяк W en 80 калибров с зубьями червячного колеса, образованными по периферии элемента А, при этом
вал червяка W' имеет на себе цепное колесо W 2, соединенное цепью O o с цепным колесом W 4 на валу, на
котором расположена коническая шестерня b 15.
В некоторых случаях привод элементов может осуществляться от зубьев, сформированных на их периферии,
как показано на рис. 5, при этом ведущий вал Ri в этом случае имеет коническое колесо 90 r 11,
зацепляющееся с коническими зубьями, нарезанными на периферии элемента B, и прямозубое колесо r 2,
зацепляющееся с прямозубыми зубьями, нарезанными на периферии элемента A.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения, а также способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276897A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 марта 1927 г. № 6589/27, /(патент на дополнение к № 241,616, датированный 21 марта
1924 г.) Полностью принят, $ept, 6, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самодвижущихся гравитационных двигателях.
Я, Карлос О'Ниуй, гражданин Австрийской Республики, проживающий по адресу: улица Перуи, 787,
Буэнос-Айрес, Аргентина, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к самодвижущимся гравитационным двигателям и является усовершенствованием или
модификацией изобретения, заявленного в патенте № 241616. Целью изобретения является создание
специального расположения и комбинации колес верхней части или тележки с соответствующими рамами.
Изобретение в общих чертах заключается в устройстве гравитационного двигателя в соответствии с патентом
№ 241 616, представляющего собой верхнюю тележку, которая включает колеса с зубчатыми ободами или без
них, каждое из которых вращается на двух сегментах шпинделя, одном большем и другом меньшем,
разделенных вертикальной линией, причем только последние воспринимают давление платформы тележки
через раму, которая соединяет их все вместе, причем эта рама независима от рамы, которая соединяет
вместе большие сегменты указанных колес.
Для того чтобы стало ясно, каковы стороны каждого колеса, достаточно представить себе вертикальную
линию, проведенную от точки, в которой они покоятся или поддерживаются, 35, и практически разделяющую
каждое колесо на две стороны. Указанные колеса, снабженные усовершенствованием согласно настоящему
изобретению, не могут предотвратить, как в случае с основным патентом, движение колес нижней части,
которое происходит автоматически тем же самым просто под действием давления, передаваемого на них,
поскольку рассматриваемое давление принимается в точке, расположенной за пределами их вертикального
диаметра.
В случае основного патента происходит обратное, поскольку давление концентрируется на другой стороне 50
основных колес тележки, которая находится дальше всего от вертикального диаметра основных колес нижней
части, что, как показывает опыт, вызывает в них движение, противоположное движению колес нижней части, и
поэтому они не могут приводиться в движение последними колесами, поскольку те работают в
противоположном направлении.
Оси колес грузовика в настоящем изобретении являются эксцентричными по отношению к создаваемому ими
давлению, что как раз и требуется для передачи давления, оказываемого на них платформой, на одну сторону
колес. Поскольку этого нельзя было добиться с помощью обычных эксцентриков, так как их уровень нельзя
было опустить, возникла необходимость изобрести специальные и подходящие эксцентрики.
Рассматриваемые эксцентрики, которые будут подробно описаны позже со ссылкой на прилагаемые чертежи,
соединены между собой рамой, и они, как и их рама, отделены от центральных осей, которые также
соединены между собой подходящей собственной рамой. Поскольку платформа, поддерживающая приводной
или вращающий груз, закреплена на раме, которая соединяет между собой эксцентриковые оси
вышеупомянутых колес, давление, логично, должно быть сосредоточено на той стороне колес, где
расположены эксцентрики. Эксцентрики остаются неподвижными. неподвижные, неспособные опуститься на
свой уровень, поскольку они расположены точно на уровне горизонтального диаметра колес, на котором они
поддерживаются своей рамой, и они не могут затормозить колеса своим давлением, поскольку имеют
кривизну, точно равную кривизне центральных осей и значительно меньшую, а также потому, что давление
действует в направлении движения колес.
Движение, которое теперь создается в этих колесах давлением, передаваемым на них эксцентриками, будет
иметь то же направление, что и движение, создаваемое в этих колесах силой тяги или приводом,
создаваемым нижними колесами за счет их давления на них, так что возникают взаимодействующие силы.
Для того чтобы сделать это изобретение совершенно понятным и обеспечить его легкое практическое
применение, оно проиллюстрировано в предпочтительной конструкции на 2 (O) прилагаемых чертежах, на
которых: Рисунок 1 — боковой вид, схематически показывающий всю усовершенствованную машину; Рисунок
2 — вертикальный разрез (по пунктирной линии A-B на Рисунке 1, 28); и, наконец, Рисунок 3 — план грузовика,
частично в разрезе.
На всех указанных рисунках одинаковые ссылочные номера обозначают одни и те же или соответствующие
детали.
В показанной конструкции 1 представляет собой неподвижную раму машины, на которой установлены оси 2 и
3, несущие пары колес 4 и 5, снабженных зубчатыми ободами по периметру. Эти колеса являются основными
нижними колесами.
На той же раме расположены шпиндели или оси 8 и 9, закрепленные соответственно на зубчатых колесах 6 и
7, которые являются промежуточными колесами между двумя упомянутыми выше. Такое расположение, а
также маховиков (не показанных на чертежах) и других вспомогательных частей, в точности соответствует
описанию, приведенному в патенте производителя.
В соответствии с усовершенствованием настоящего изобретения, верхняя часть тележки, зацепляющаяся с
каждым из вышеупомянутых основных нижних колес, имеет обод 10, снабженный зубьями 11 и закрепленный
на кольцевом диске 12, снабженном с одной стороны фланцем, в то время как с противоположной стороны от
указанного диска привинчена или закреплена каким-либо другим подходящим способом кольцевая пластина
13. Между фланцем и рассматриваемой пластиной, образующими направляющую, расположены два сегмента
14 и 16 с промежуточным пространством 15 между ними. Первый из них является большим сегментом, а
второй — меньшим, который принимает давление от платформы и передает его на зубчатый обод 11 через
кольцевой диск 12. Оба сегмента должны оставаться неподвижными внутри колес, будучи надлежащим
образом разделены между своими хордами, которые, как видно на рисунке 1, расположены в вертикальном
положении и направлении. Они удерживаются в одном и том же положении 70 соответствующими рамами, в
то время как колесо 12 с зубчатым ободом вращается на всех двух сегментах, как это будет легко понять.
Дисковая ось подходящей толщины, которая разрезана на две очень неравные части 14 и 16 по прямой
вертикальной линии, должна занимать большую часть внутреннего диаметра колеса 12, как показано на
рисунке 1. Это абсолютно необходимо для того, чтобы давление, оказываемое меньшим сегментом оси,
могло действовать только со стороны колеса, на которой она расположена, и, кроме того, вне вертикальной
линии, проведенной от точки, на которой покоится колесо. Это необходимо, потому что в противном случае
давление действовало бы непосредственно над точкой опоры, а не только с одной стороны колеса, что
нейтрализовало бы действие давления. Если бы этот шпиндель или ось занимали только часть внутреннего
диаметра колеса диаметр колеса, как и в случае с обычными осями, и были разделены на две оси 95 таким же
образом, как объяснено ранее, ось меньшего сегмента 16 не смогла бы оказывать давление на ту сторону
колеса, на которой она расположена, поскольку колесо в этой машине опирается на точку 100, которая
находится вне его вертикального диаметра под подходящим углом, и, с другой стороны, это будет
вертикальная линия, проведенная от точки покоя или опоры, которая практически разделит колесо на две
стороны 105, и будет видно, что шпиндель меньшего элемента 16 всегда будет оставаться на той же стороне
колеса, на которой расположен шпиндель большего сегмента, и, логично, также его давление. К 110 меньшим
сегментам привинчиваются или закрепляются шпиндели 17, которые, в свою очередь, закреплены на
прямоугольной раме 18, которая соединяет четыре меньших сегмента, как показано 115 на плане на рисунке
3. Указанная рама крепится к верхним опорам 19, которые несут верхнюю часть платформы 20, на которой
размещается регулируемая нагрузка, таким же образом, как и в основном патенте 120. К более крупным
сегментам 14 предпочтительно крепятся винтами 21 или каким-либо другим подходящим способом концы
вилки 22, которая соединяет их с прямоугольной рамой 23, которая может взаимодействовать с трением 125
внутри рамы 18 меньших сегментов. Между зубчатыми ободами расположены промежуточные колеса 24 и 25,
установленные соответственно на шпинделях 26 130 276.897
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276898.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276898&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276898A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (8 штатов): 1 октября 1926 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 15 марта
1927 г., № 7549/27, Полностью принято: 8 сентября 1927 г., COM 1 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в локомотивах, адаптированных для работы на порошкообразном топливе.
1,
Уилри Ироте Ри Вуд, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу: Африка Хаус,
Кингсуэй, Лондон, W.C 2 (ранее проживавший по адресу: Ковентри Хаус, Саут Плейс, Лондон, E C 2),
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: До настоящего времени было трудно
строить локомотивы для сжигания порошкообразного топлива по следующим причинам: Хотя размеры
локомотивов неуклонно увеличивались, чтобы соответствовать требованиям современной практики,
некоторые другие факторы, от которых зависит конструкция локомотивов, были определены в прошлые годы
и должны, по практической необходимости, рассматриваться как постоянные факторы. Здесь я имею в виду
такие элементы, как кривые, дорожные просветы, туннели, мосты и тому подобное. Эти факторы сделали
невозможным увеличение размера топки до такой степени, чтобы можно было успешно использовать 2,5%
порошкообразного топлива при его сжигании, как это предлагалось ранее.
В данном изобретении к топке локомотива применяется известный способ сжигания порошкообразного
топлива с целью получения турбулентного пламени в форме вихря. Для этой цели в задней части топки
расположено несколько горелок, расположенных практически в вертикальной плоскости, так что
порошкообразное топливо подается внутрь потоками, которые сталкиваются друг с другом, создавая
турбулентное пламя. Поскольку этот способ сжигания наиболее эффективен, когда воздух для сгорания
сильно предварительно нагрет, в составе локомотива может быть предусмотрен воздухоподогреватель на
пути газов, выходящих из дымоходов.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют данное изобретение: фиг. 1 — схематический боковой разрез
локомотива, построенного в соответствии с изобретением; фиг. 2 — разрез по линии 2-2 на фиг. 1; и фиг. 3 —
разрез по линии 3-3 на фиг. 1.
На рисунке А показана внутренняя топка, состоящая из дымоходных листов 7, заднего листа 8, верхнего листа
9, боковых листов 10 и нижнего S-образного листа 11. Эта внутренняя топка размещена в том, что в данном
виде техники называется внешней топкой B, состоящей из крыши или верхнего листа 12, являющегося
продолжением боковых листов 13, заднего листа 14, горловины 15 и дна 16.
Наружная топка открывается в передней части в обычный цилиндр 17, передняя часть которого закрыта
дымоходной трубой 18. Дымоходы 19 проходят от дымоходной трубы 7 до дымоходной трубы 18. Цилиндр и
наружная топка содержат воду, подлежащую испарению, уровень воды в котором составляет 65, так что
верхняя труба 9 закрыта.
Внутренняя топка частично поддерживается во внешней топке с помощью элементов 20 и 21, а частично
другими способами, которые будут описаны далее. Элемент 20 представляет собой отверстие для очистки, а
также позволяет сбрасывать остатки золы в зольник, расположенный под отверстием (но не показан на
чертеже); элемент 21 представляет собой смотровое отверстие, которое также может использоваться для
введения инструментов для очистки топки. Этот последний элемент 21 предпочтительно имеет такой размер,
чтобы позволить рабочим входить в топку для осмотра, а также для ремонта стяжных болтов (не показаны),
дымоходов и тому подобного.
Между дымоходной панелью 18 и собственно дымовой камерой C расположено устройство предварительного
подогрева воздуха ID, состоящее из ряда 85 чередующихся газовых каналов 22 и воздушных каналов 23.
Воздух поступает в воздушные каналы 23 через сетчатое входное отверстие 24, проходя вниз через каналы, а
затем через ответвление 90 трубы 25, ведущее к воздухозаборникам, окружающим горелки 26, которых
четыре, -398 j 1 11 1 i i 276,898 расположены по углам дымовой камеры рядом с задней панелью 8, причем
горелки направлены таким образом, чтобы подавать топливо и воздух внутрь и тангенциально в S-образную
окружность, схематически показанную на рис.
2
Воздух забирается через нагреватель и подается в топку вокруг форсунок горелки с помощью воздуходувки,
схематически обозначенной цифрой 27. Эта воздуходувка предназначена для подачи воздуха с высокой
скоростью, предпочтительно около 200 футов в минуту.
Благодаря такому способу подачи угля и воздуха образуется поток топлива и пламени в виде вихря, ось
которого проходит вдоль топки, то есть практически горизонтально. Поток топлива и пламени также является
очень турбулентным, что приводит к интенсивному сгоранию, в результате чего топливо сгорает с
относительно коротким пламенем высокой температуры.
4
Этот результат во многом обусловлен также тем, что воздух для сгорания сильно предварительно
нагревается, что повышает температуру в топке и ускоряет как воспламенение, так и горение. Это также
компенсирует охлаждающий эффект водяных трубок, окружающих внутреннюю топку, частью которых
являются стенки. Таким образом, обеспечивается полное сгорание до того, как продукты попадут в дымоходы.
Топка может быть сделана несколько больше, чем обычно для локомотивов, поскольку объем отходов,
подлежащих обработке, не так велик, и, следовательно, могут использоваться меньшие зольники, что
позволяет опускать топку на более низкие уровни, чем указано на чертежах. Длина топки также может быть
несколько увеличена по сравнению со стандартной практикой в силу того, что цилиндрическая часть котла
может быть сделана короче, и предпочтительно делается короче, чтобы обеспечить относительно высокие
температуры газов, выходящих из дымоходов и поступающих в воздухонагреватель. Это важно и выгодно для
обеспечения высокой степени предварительного подогрева воздуха. Воздухонагреватель имеет такие
размеры, что, несмотря на высокую температуру газов, выходящих из дымоходов, конечная температура
газов на выходе находится в пределах допустимых значений.
Тяга дымовых газов обеспечивается любым из обычных способов. 55 Как показано на рис. 2, внутренняя топка
частично поддерживается воздухозаборными трубами, окружающими горелки.
Труба 25, как показано на рисунке, имеет относительно небольшое поперечное сечение, но в этой связи
следует понимать, что чертеж является схематическим, и что размер и поперечное сечение трубы таковы, что
она легко пропускает воздух, необходимый для сгорания.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_276899.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=276899&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB276899A
[]
стр. 71
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Ra PIR, Дата подачи заявки: 21 марта 1927 г., № 7798/27 276. Полное одобрение: 8 сентября 1927 г., ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к буровым установкам и аналогичным инструментам, работающим под
давлением жидкости.
Мы, Г. Э. О. Р. Г. Генри Тертон Рейнер, проживающий по адресу: Брумлиалл Роуд, 14, и П. Э. Р. Р. Рэтнер,
проживающий по адресу: Эшленд Роуд, 37, оба из Шеффилда, графство Йоркшир, и оба являющиеся
подданными Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом
Соседние файлы в папке патенты