Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5252
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272262.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272262&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272262A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 3 февраля 1926 г., № 3078126, Полная левая сторона: 3 февраля 1926 г.
Завершено: 7 июня 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
272,262 Усовершенствования в механизме управления клапанами и реверсивном механизме для двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Марсден, FLB, Tcim R и Э. Юк, GH Сэмюэл Кинг, оба проживающие по адресу: Касл-стрит, 43,
Ливерпуль, графство Ланкастер, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к механизму управления клапанами и
реверсивному механизму для двигателей внутреннего сгорания, и его целью является создание простого и
надежного механизма, с помощью которого можно управлять клапанами подачи топлива и клапанами запуска
воздуха, а также изменять направление движения двигателя.
Согласно изобретению, передний и задний кулачки расположены либо на коленчатом валу, либо на валу,
соответствующим образом соединенном с коленчатым валом, и каждый кулачок приводит в действие рычаг,
причем два соответствующих рычага соединены в соответствующих точках стержнями с противоположными
концами звена или квадранта, снабженного скользящим блоком, к которому прикреплен шток привода
клапана, причем квадрант может перемещаться поперечно линии движения блока и штока клапана, как в
звене Стивенсона, причем устройство таково, что когда квадрант занимает свои соответствующие крайние
положения относительно блока, движение передается клапанам подачи топлива и клапанам запуска воздуха,
соответствующее тому, которое необходимо для обеспечения движения вперед и назад двигателя, причем
движение, передаваемое штоку привода клапана, соответственно изменяется для промежуточных положений
блока и квадранта.
В предпочтительном варианте исполнения несколько звеньев или квадрантов соответствующим образом
подвешены и соединены звеньями и рычагами с общим реверсивным валом.
В тех случаях, когда шток привода клапана предназначен для приведения в действие как клапана подачи
топлива, так и клапана запуска воздуха, соединительное устройство между штоком привода клапана или
спусковым механизмом, через который этот шток передает свое движение на топливный клапан, и
устройством для управления клапаном запуска воздуха сконструировано таким образом, что указанное
соединительное устройство может быть приведено в действие.
Работает или не работает по желанию, так что клапан воздушного запуска остается закрытым, когда он не
требуется для запуска или маневрирования.
Изобретение особенно применимо к двигателям внутреннего сгорания, в которых поршни двух
расположенных в ряд цилиндров соединены с одним и тем же коленчатым валом, а также к соответствующим
клапанам подачи топлива и клапанам запуска воздуха, для которых цилиндры должны открываться в разные
моменты оборота; В таких случаях, согласно изобретению, клапаны двух цилиндров приводятся в действие
для движения двигателя в одном направлении 65 одним и тем же кулачком, то есть имеется кулачок и рычаг
кулачка для движения вперед, и кулачок и рычаг кулачка для движения назад, а рычаги кулачков соединены с
противоположными концами звена 70 или квадранта, блок которого соединен с приводным штоком клапанов,
как описано. В таких случаях каждый рычаг кулачка перемещается в одном направлении для открытия
клапанов одного цилиндра поверхностью кулачка 75, выступающей за нейтральную поверхность кулачка, и
перемещается в противоположном направлении для открытия клапанов другого цилиндра поверхностью
кулачка, расположенной ниже нейтральной поверхности. Там, где поршни 890 двух цилиндров,
расположенных в ряд, соединены с одним кривошипом, приподнятая и опущенная поверхности кулачка в
случае кулачка, установленного на коленчатом валу Двухтактный двигатель, расположенный на
противоположных концах диаметра кулачка, может быть сконструирован таким образом, чтобы следовать за
кулачком с усилием или с помощью соответствующих пружин 9 2 272,262. В предпочтительном варианте мы
обеспечиваем надежное управление кулачковым рычагом в обоих положениях. Это может быть достигнуто,
согласно одной модификации, путем снабжения рычагов раздвоенного кулачкового рычага двумя
кулачковыми роликами, по одному на каждом рычаге, причем указанные ролики соприкасаются.
с кулачком, расположенным на противоположных концах диаметра, и точкой опоры рычага, расположенной на
центральной линии, перпендикулярной указанному диаметру, при этом нейтральное положение рычага
соответствует этому.
Зацепление обоих роликов с нейтральной частью поверхности кулачка, при этом каждый из соответствующих
роликов обеспечивается одновременным зацеплением другого ролика с приподнятой поверхностью кулачка;
таким образом, имеется два кулачка и два таких рычага, концы которых соединены стержнями с
противоположными концами реверсивного квадранта.
в «альтернативном варианте, который».
Этот механизм особенно подходит для судовых двигателей, в которых кулачки расположены на коленчатом
валу. Мы предлагаем два основных кулачковых рычага, каждый из которых закреплен на точке между своими
концами. Эти рычаги имеют кулачковые ролики на одном и другом концах и приводятся в действие
соответственно передним и задним кулачками, а другие концы этих рычагов соединены соответствующими
тягами с противоположными концами звена или квадранта, как описано выше.
Для обеспечения надежной работы системы FDR в обоих направлениях, передний и задний кулачки имеют
выступающие и утопленные части; при этом каждый кулачок выполнен из двух частей, одна из которых
является контрапунктом другой; Каждый кулачковый рычаг включает в себя главный рычаг и вспомогательный
рычаг, закрепленный на радиусном звене и шарнирно соединенный одним концом с главным кулачковым
рычагом, имеющим на другом конце ролик кулачка, зацепляющийся с соответствующим кулачком. Оси
четырех роликов (предпочтительно) находятся в одной плоскости, проходящей через ось движения кулачков.
Каждый из передних кулачков имеет приподнятую и утопленную поверхности, причем приподнятая часть
одного кулачка совпадает по окружности с утопленной частью другого кулачка. Ролик на верхнем главном
кулачковом рычаге принудительно вдавливается в углубление кулачка, с которым он зацепляется,
движением, передаваемым соответствующему вторичному кулачковому рычагу, ролик которого в этот момент
зацепляется с приподнятой частью кулачка на соответствующем кулачке, причем вторичный кулачковый
рычаг приводит в действие главный кулачковый рычаг посредством шарнирного соединения с ним; обратное
действие происходит, когда Кулачок прошел через 1800. Основные и вспомогательные рычаги заднего
кулачка приводятся в действие таким же образом. Каждое движение основного рычага кулачка,
следовательно, является положительным, и все, что требуется для реверсирования двигателя, — это создать
необходимое относительное перемещение между звеном или квадрантом и его блоком, чтобы привести конец
одного из основных штоков рычага кулачка в совпадение с блоком.
Шток управления клапаном, соединенный с блоком реверсивного квадранта, может быть расположен таким
образом, чтобы синхронно приводить в действие клапан впрыска топлива '75 и клапан воздушного запуска,
причем соединение с клапаном воздушного запуска выполнено таким образом, что его можно по желанию
привести в рабочее или нерабочее состояние.
В двигателе двухтактного типа, имеющем два цилиндра, поршни которых соединены, скажем, с общим
коленчатым валом, будут два клапана впрыска топлива и два клапана запуска воздуха, и соответствующие
пары из них будут приводиться в действие принудительным движением, создаваемым соответствующими
механизмами.
кулачок к штоку клапана, другая пара приводится в действие отрицательным движением, передаваемым
кулачком указанному штоку, при этом шток в нейтральном положении позволяет всем четырем клапанам быть
закрытыми пружинами; соединение с соответствующими клапанами воздушного запуска может быть
приведено в действие или выведено из строя по желанию. 95 - В устройстве, подходящем для управления
двумя клапанами впрыска топлива и двумя клапанами воздушного запуска для цилиндра или цилиндров,
поршни которых соединены с одним и тем же кривошипом, клапанный механизм сконструирован следующим
образом: 100 Главный вал привода клапанов предпочтительно расположен поперечно по смежным концам
цилиндров и имеет 13, на котором закреплен рычаг, соединенный 105 штоком привода клапанов с блоком
реверсивного квадранта; на этом валу установлен двусторонний рычаг, один конец которого, когда, скажем,
валу передается положительное угловое движение, входит в зацепление 110 с топливным клапаном, скажем,
цилиндра поршня, и открывает его; Другой конец указанного рычага, когда валу передается отрицательное
угловое перемещение, входит в зацепление с топливным клапаном нижнего цилиндра 115 и открывает его. В
нейтральном положении кулачкового механизма двухсторонний рычаг оставляет оба клапана свободными
для закрытия под действием их пружин. Второй двухсторонний приводной рычаг 120 установлен на главном
валу, приводящем в действие клапаны, а пара подвижных рычагов независимо расположены, скажем, на
слегка изогнутой части управляющего вала, расположенного параллельно и примыкающего к валу,
приводящему в действие клапаны, так что при угловом перемещении, передаваемом управляющему валу,
точки опоры этих рычагов могут перемещаться к главному валу, приводящему в действие клапаны, и от него;
При перемещении на -130° угловое перемещение второго двустороннего рычага на валу привода клапанов
становится невозможным для воздействия на любой из указанных рычагов с подвижными точками опоры.
Противоположно расположенные концы двустороннего рычага, установленного на вторичном валу привода
клапанов, предназначены для приведения в действие пусковых клапанов воздуха и расположены
параллельно основному валу привода клапанов. На этом вторичном валу привода клапанов установлен
двусторонний рычаг, один конец которого при передаче, скажем, положительного углового перемещения
вторичному валу привода клапанов открывает пусковой клапан воздуха верхнего цилиндра, а другой конец
которого при передаче отрицательного углового перемещения указанному валу открывает пусковой клапан
воздуха нижнего цилиндра. Конструкция такова, что при угловом перемещении управляющего вала точки
опоры подвижных рычагов перемещаются от двустороннего рычага.
2
,5 Приводя их в действие, воздушные пусковые клапаны остаются закрытыми; однако эти клапаны работают
синхронно с соответствующими клапанами подачи топлива, когда управляющий вал перемещается таким
образом, чтобы привести подвижные рычаги в рабочее положение относительно их двухсторонних рычагов;
таким образом, передавая управляющему валу угловое движение, воздушные клапаны могут работать
синхронно с топливными клапанами или оставаться закрытыми во время нормальной работы. Работа этих
четырех клапанов способом, подходящим для движения вперед или назад, контролируется движением звена
или квадранта, противоположные концы которого соединены с рычагами кулачков движения вперед и назад,
как описано.
Описанная выше конструкция механизма управления клапаном подходит для случаев использования
раздвоенных кулачковых рычагов, расположенных так же, как в первом описанном варианте, причем концы
указанных рычагов соединены с реверсивным квадрантом, перемещение блока которого приводит в действие
главный вал привода клапана, как описано выше.
Конструкция может быть изменена в соответствии с типом и размером двигателя внутреннего сгорания, к
которому должно применяться данное изобретение.
Дата: 2 февраля 1926 года.
Слоан и Ллойд Барнс, дипломированные патентные поверенные.
34, Касл-стрит, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в механизме управления клапанами и реверсивном механизме для двигателей
внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Мар С. Д. Б. Флетчи и Руг Сэмюэл Кинг, оба проживающие по адресу: Касл-стрит, 43, Ливерпуль,
графство Ланкастер, подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что характер данного
изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизму управления клапанами и реверсивному механизму для
двигателей внутреннего сгорания, и его целью является создание простого и надежного механизма, с
помощью которого можно управлять клапанами подачи топлива и клапанами запуска двигателя, а также
изменять направление движения двигателя.
Согласно изобретению, приводная часть клапана соединена с блоком тяги, противоположные концы которой
соединены штоками с соответствующими кулачковыми рычагами, приводимыми в действие соответственно
передним и задним кулачками на валу двигателя или на валу, соединенном с ним зубчатой передачей, при
этом предусмотрены средства для перебрасывания тяги через 8 D из одного положения в другое.
Предпочтительно, рычаги кулачков приводятся в действие зажимами в обоих направлениях, что достигается,
согласно одной модификации, с помощью раздвоенных рычагов кулачков, а согласно другой модификации
90j, с помощью вторичных рычагов кулачков, которые приводят в действие основные рычаги кулачков в одном
направлении.
В предпочтительном варианте попеременное положительное и отрицательное движение осуществляется
каждым рычагом кулачка на каждом полуобороте вала кулачка, так что приводная часть клапана, соединенная
с рычагом кулачка через реверсивную тягу, приспособлена для управления каждым из двух топливных
клапанов двух цилиндров, расположенных в трубопроводе и имеющих поршни, соединенные с общим
кривошипом; вариант включает, при необходимости, средства, с помощью которых соответствующие клапаны
воздушного запуска могут быть соединены со средствами, управляющими соответствующими топливными
клапанами, так что соответствующие пары могут управляться синхронно одним приводным механизмом; это
обычно достигается путем обеспечения промежуточного рычага или рычагов, соединенных с приводным
механизмом клапана воздушного запуска и установленных на подвижной точке опоры, так что указанный
рычаг или рычаги могут управляться приводной частью клапана или нет, по желанию. Изобретение также
включает дальнейшие усовершенствования, описанные и заявленные ниже.
На прилагаемых чертежах мы проиллюстрировали наше изобретение в применении к двигателю внутреннего
сгорания того типа, в котором два поршня, расположенные в ряд, соединены с общим коленчатым валом.
На чертежах: фиг. 1 — вид с торца, в основном схематический, механизма управления клапанами и
реверсивного механизма; детали двигателя показаны пунктирными линиями, а фиг. 1А и 181а — детальные
виды.
Рисунки 2, 3 и 4 представляют собой виды на увеличенное изображение.
На рис. 2 показана схема с кулачками и рычагами кулачков с положительным приводом, а на рис. 3 —
аналогичная схема с главным и вспомогательным рычагами кулачков. На рис. 4 — план.
На рисунках 5 и 6 показана конструкция, в которой кулачки установлены на валу с передаточным отношением
два к одному, а также показана модификация рычагов кулачков.
Рис. 5 - фасад; и рис. 6 - план.
На фиг. 7, 8 и 9 показана модификация механизма управления клапанами, подходящая для привода двух
топливных клапанов и двух клапанов воздушного запуска.
На рисунке i-7 показан вид сбоку, где двигатель обозначен пунктирными линиями, а рычаги управления
клапанами показаны в перспективе.
На рисунках 8 и 9 представлены детальные изображения.
На фиг. 1 i-A показана часть управления клапаном, которая может использоваться для управления топливным
клапаном одного цилиндра или для управления топливным клапаном и клапаном воздушного запуска одного
цилиндра, или, как в варианте, показанном на фиг. 1, который будет описан позже, она может управлять
топливными клапанами двух цилиндров, расположенных в линию, а также клапанами воздушного запуска для
этих 655 цилиндров. Независимо от выбранного варианта, часть управления клапаном A i 5 направляется в
соответствующем кронштейне или кронштейнах таким образом, чтобы иметь возможность осевого
перемещения.
На фиг. 1 показано, что он установлен в кронштейне А, закрепленном на основной раме двигателя,
показанного на чертеже пунктирными линиями. Часть А, управляющая клапаном, соединена с блоком В,
входящим в узел С, способом, хорошо известным в механизме Стивенсона. На противоположных концах
звено С снабжено шарнирными штифтами Cl и C2, которые соединены звеньями DID и f12 соответствующего
радиуса со штифтами e1 и e2, прикрепленными к соответствующим рычагам управления B' и E42,
закрепленным на общей точке опоры F, и, соответственно, приводимыми в действие любым удобным
способом кулачками G' и G2, соединенными шпонкой с коленчатым валом EH двигателя или с любым валом
S, соответствующим образом зацепленным с ним. Звено С может быть соединено посредством стержня CS,
шарнирно закрепленного на поршне C и соединенного с рычагом CI рычага коромысла C, C5, последний
Рычаг которого соединен с поршнем реверсивного цилиндра двигателя C 6, причем конструкция такова, что
известным образом рычаг в одном из своих крайних положений выравнивает поршневой палец 02 с
приводной частью клапана A, а в другом своем крайнем положении 8,5 выравнивает поршневой палец Cl с
указанной частью или занимает промежуточное положение.
Когда шестерня находится в положении, показанном на чертеже, приводная часть клапана 90 А
перемещается под действием кулачка G2, а если перекинуть тягу, то приводная часть А будет перемещаться
под действием кулачка G2. Один из этих кулачков имеет такую форму и закреплен на валу 95, чтобы
обеспечивать соответствующее перемещение приводной части клапана для движения двигателя вперед, а
другой кулачок, когда перекинута тяга, обеспечивает соответствующее перемещение для движения двигателя
назад. Соответствующие рычаги кулачков могут приводиться в действие любым удобным способом с
помощью кулачков соответствующей формы: выступающая часть кулачка перемещает рычаг кулачка в одном
направлении, а пружина, установленная на кулачке 10, перемещает последний в противоположном
направлении. Однако мы предпочитаем приводить в действие каждый рычаг кулачка в обоих направлениях, и
по этой причине каждый рычаг раздвоен, как показано на рисунке, так что каждый из двух рычагов e и e несет
два ролика e. и e,6, ролики e и e, контактируют со своими кулачками предпочтительно в диаметрально
противоположных точках.
-.
Каждый кулачок имеет выступающую часть g и углубление (q, расположенные диаметрально противоположно
друг другу). Видно, что когда выступающая часть q, воздействуя на ролик e на конце рычага 4, поднимает
раздвоенный конец кулачкового рычага, ролик e6 на рычаге c вдавливается в углубление g, которое при
дальнейшем перемещении кулачка возвращает кулачковый рычаг в положение, в котором оба ролика
движутся по нейтральной поверхности g кулачка. Когда выступ gq проходит под роликом c, приводной части A
передается движение вниз, и когда это углубление проходит мимо ролика er, приводная часть перемещается
вверх. Главный кулачковый рычаг E5 зацепляется за выступ g на кулачке g4, и главный кулачковый рычаг
поворачивается по часовой стрелке. Когда ролик e,3 поднимается, вторичный кулачковый рычаг 7 () 03
поворачивается против часовой стрелки вокруг своего штифта 04, так что ролик кулачка o 2 вдавливается в
углубление g-4 кулачка G'. Когда коленчатый вал HI перемещается дальше по часовой стрелке 75, ролик 8 i 2
может свободно перемещаться к нейтральной поверхности g кулачка, и он вынужден делать это за счет того,
что ролик кулачка oa затем выталкивается из углубления g кулачка G 5 на нейтральную часть g этого 80
кулачка, причем это положительное движение передается главному рычагу E 5 через штифт oi за счет
углового движения вспомогательного рычага 03 по часовой стрелке вокруг его штифта 04, соединенного 85
стержнем o с неподвижным штифтом 03.
Аналогичным образом пары кулачков G и G' передают положительное движение в обоих направлениях рычагу
кулачка E4. Пара кулачков G4 и G5 установлены на коленчатом валу под углом 90°, так что когда звено
находится в положении, показанном на фиг. 2, и штифт ei рычага кулачка E3 соединен радиусной тягой Di и
штифтом C2 с приводным элементом A, движение вперед передается на клапанный механизм; кулачки G3 и
G6 установлены таким образом, что когда звено перевернуто, и штифт ei рычага кулачка E4 соединен
радиусной тягой D и штифтом ei с приводным элементом A, движение назад передается на клапанный
механизм.
Расположение кулачка, кулачков и рычагов кулачков, показанное на рис. 5, подходит для четырехтактного
двигателя, где требуется вал управления кулачком T с передаточным отношением два к одному, соединенный
10 шестернями t и t с коленчатым валом H; рычаги кулачков E1 и E2 установлены в точке F и имеют
разветвляющие рычаги e и e84, расположенные в этой модификации перпендикулярно, а не в одной точке
относительно главного рычага, как в расположении на рис. 1. Разветвляющие рычаги несут ролики e и e6,
которые контактируют с кулачками G2 и G', причем указанные кулачки имеют выступающие части g и de1, а
также выступы g2, как описано в модификации, показанной на рис. 1. Противоположные концы рычагов
кулачков соединены штифтами el и e3 и стержнями радиуса i D' и D2 с звеном, расположенным относительно
приводной части клапана 120. А, как показано на рис. 1.
Теперь обратимся к рис. 7-9: Приводная часть Ai соединена стержнем a с рычагом a,, расположенным на
поперечном валу a4.
Второй рычаг на этом валу соединен штоком a с рычагом jh, закрепленным на валу j, на котором расположен
рычаг привода двухстороннего топливного клапана J. При движении рычага вниз приводная часть занимает
среднее положение, в то время как ролики кулачка находятся в контакте с нейтральной поверхностью кулачка.
В двигателе, в котором для каждого клапана имеется исполнительный механизм А, одно из движений,
передаваемых А, используется для приведения клапана в действие. Однако, если имеются два цилиндра,
расположенных в ряд, и соответствующие поршни каждого из них соединены с одним и тем же кривошипом,
то движение вверх может использоваться для приведения в действие клапана одного цилиндра, а движение
вниз, следующее за этим движением после того, как коленчатый вал совершит пол-оборота, используется для
приведения в действие клапана другого цилиндра. В этом случае соответствующие клапаны запуска воздуха
двух цилиндров также могут приводиться в действие одним и тем же исполнительным механизмом.
Расположение элементов показано на рисунках.
2, 3 На рисунках 4 показан альтернативный способ получения положительного действия кулачкового рычага в
обоих направлениях, как и прежде. A — это часть, приводящая в действие клапан, C — тяга, а D и D2 —
радиусные стержни. Каждый кулачковый рычаг E3 и E4 установлен на главном поршне Fi, радиусный
стержень ID', шарнирно закрепленный на одном конце тяги C, соединен штифтом e, с одним концом рычага El,
а радиусный стержень ID2, шарнирно закрепленный на другом конце тяги C, соединен штифтом e, с концом
рычага E4.
Рычаги E3 и E4 имеют на своих противоположных концах кулачковые ролики e,2, приводимые в действие
соответствующими кулачками G5 и G4. Основные кулачковые рычаги E3 и E4 снабжены соответственно
вторичными кулачковыми рычагами 03 и 04, которые шарнирно соединены с основными рычагами штифтами
o, и на своих противоположных концах они имеют кулачковые ролики 03, которые приводятся в действие
кулачками G5 и G4 соответственно. В точках по всей длине между кулачковыми роликами o и штифтами a1
вторичные кулачковые рычаги имеют закрепленные на них поршневые штифты 04, и эти штифты
соответственно соединены звеньями o с неподвижными штифтами 03, установленными на кронштейнах o.
Каждый из кулачков имеет выступающую часть y и углубление или выемку g, причем соответствующие пять
пар выступов и углублений расположены по диаметру; Соответствующие пары кулачков G4 и G', а также G3 и
G6 являются аналогами друг друга, и пары расположены на коленчатом валу H коленчатого вала 555 таким
образом, что выступ одного кулачка пары совпадает с углублением другого кулачка.
Когда ролики кулачка 03 и e32 находятся на нейтральной части gq кулачка, главный рычаг E3 и
вспомогательный рычаг 03 находятся на одной линии и в нейтральном положении, при этом приводная часть
кулачка также находится в нейтральном и нерабочем положении. Когда коленчатый вал повернут в
положение, показанное на рис. 3, ролик e8, на части A272,20G открывает топливный клапан X верхнего
цилиндра любым удобным механизмом, а нижняя часть этого рычага открывает топливный клапан K' нижнего
цилиндра при передаче движения вверх приводной части клапана A. Если необходимо одновременно
приводить в действие воздушные пусковые клапаны S и Si вместе с соответствующими топливными
впрыскивающими клапанами, используется следующая схема: Два рычага MI и M2 установлены на
эксцентриковом участке управляющего вала m, которому угловое перемещение передается управляющим
рычагом in и управляющим рычагом На стержне управления N, в одном из положений стержня, точка опоры
рычагов M' и M2 удерживается достаточно близко к центру вала j2, чтобы обеспечить работу этих рычагов с
помощью рычага -J (или -с помощью вспомогательного двухрычажного рычага, установленного на валу j2).
В приведенном примере движение передается рычагом J через соответствующие зацепляющие части I,
которые контактируют с регулируемыми элементами на рычагах SB и M. Эксцентриковое устройство
позволяет использовать точку опоры 'ml' рычагов M' и M'. Переместить рычаг J так, чтобы он перестал
эффективно управлять рычагами M1 и M2, и сделать его движение неэффективным.
Рычаг M' соединен штоком Ab с рычагом P', закрепленным на валу pi, и к рычагу Pl прикреплен рычаг QI,
предназначенный для управления пусковым клапаном 3S верхнего цилиндра. Рычаг M2 соединен штоком in с
рычагом P2, закрепленным на валу pi, и к этому рычагу подключен рычаг Q-9, предназначенный для
управления пусковым клапаном S' нижнего цилиндра. Рычаги M' и M2, Pl и Q2, Q' и Q2 могут быть выполнены
соответственно двуплечими рычагами, но показанная схема является предпочтительной.
–Следует отметить, что когда управляющая шестерня -45 приближает точку опоры m к валу j, пусковые
воздушные клапаны S и S' срабатывают синхронно с соответствующими топливными клапанами K и K'.
Аналогичная схема управления четырьмя клапанами двигателя с поршнями, расположенными в ряд, показана
на рис. 1. В этом случае приводная часть клапана А соединена стержнем a с кривошипным рычагом J1,
установленным на валу j,4, и стержнем a с кривошипным рычагом J2, установленным на валу d. Части j этих
соответствующих кривошипных рычагов J2 предназначены для управления топливными клапанами K и K'. На
валу j расположен рычаг J3, а на валу d — аналогичный рычаг J4, причем рычаги J3 и J4 предназначены для
приведения в действие рычагов M8 и M4, расположенных на эксцентриковых частях валов в 7 и в, снабженных
рычагами управления Mt. и min, соединенными с тягами управления в 2.
0 Рычаг M3 соединен стержнем m, J с рычагом P3 6 N u V вал P'j 01 a, на котором Ch J Uaft 3 установлен рычаг
W, который приводит в действие пусковой клапан воздуха 51. Рычаг M1 соединен стержнем m с рычагом FP'
на валу p, на котором установлен рычаг Q', предназначенный для управления пусковым клапаном воздуха S _
70. Когда управляющий стержень -rn 1 соответствующим образом перемещается, точки опоры рычагов M3 и
M4 удаляются достаточно далеко от 75 соответствующих валов j и j, чтобы сделать рычаги J3 и J4
неэффективными для управления рычагами M3 и M4, причем в остальном устройство аналогично описанному
в связи с фиг. 7 8. Изобретение применимо к однотактным и двухтактным двигателям, а также к
четырехтактным и двухтактным двигателям. — и детали конструкции будут изменены способом, хорошо
известным специалистам в данной области техники, в соответствии с размером и типом двигателя, к которому
применяется изобретение.
Нам известно, что в двигателях внутреннего сгорания с концентрическими цилиндрическими золотниковыми
клапанами было предложено использовать двойной эксцентриковый механизм для управления внутренним
клапаном с целью изменения направления вращения клапана и направления вращения двигателя, при этом
клапан соединен с блоком звена, соединенного на концах радиусными тягами с эксцентриками на валу,
приводимом в движение двигателем; а в другой известной конструкции изменение направления вращения
было достигнуто с помощью реверсивного механизма, включающего рычаг управления клапаном,
соединенный с блоком звена, противоположные концы которого соединены радиусными тягами с рычагами,
приводимыми в движение соответственно кривошипными пальцами на валу, приводимом в движение
двигателем; в каждом случае предусмотрены средства для переключения звена из одного положения в
другое.
Поскольку мы теперь окончательно определили характер нашего изобретения и способ его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_272263.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=272263&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB272263A
[]
Второе издание
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 9 февраля 1926 г. № 3676126.
Фотография слева: 29 октября 1926 г.
Завершено: 9 июня 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области телефонных устройств или относящиеся к ним.
Мы, Э. Дв. Ард Альфред Гн Рах Ам и Вн Ллиа г-н Джо Хн Р. Ик Кетс, оба из Сент-Джонс.
Компания Andrew's Works, Крофтон-Парк, Брокли, графство Лондон, британские подданные, настоящим
заявляет, что сущность данного изобретения заключается в следующем: Данное изобретение относится к
телефонным приборам, в которых диафрагма используется для создания звуковых колебаний, генерирующих
электрические импульсы в телефонном передатчике и связанной с ним схеме, а также для создания
колебаний звуковой частоты под действием электромагнитных средств, в отличие от электростатических
средств, в телефонном приемнике, и его целью является обеспечение в телефонном приборе любого из этих
типов диафрагмы, установленной и расположенной таким образом, чтобы ее движение было определено или
контролировалось таким образом, чтобы избежать частичных колебаний или нерегулярных движений, или
сделать это практически возможным, чтобы она реагировала точно на воздействующие на нее звуковые
колебания или на электрические колебания, воздействующие на нее и производимые электромагнитным
путем.
С этой целью диафрагма, используемая в телефонном аппарате любого из указанных типов, выполнена в
виде жесткой, чрезвычайно легкой конструкции и удерживается в своей внешней периферийной части гибкими
подвесными или опорными средствами таким образом, что, находясь под действием звуковых волн или
электромагнитных импульсов, она не может быть скручена или искажена в целом относительно плоскости,
проходящей через ее внешнюю периферийную часть.
Легкая жесткая конструкция или диафрагма может иметь форму, позволяющую ей простираться вдоль оси в
направлении предполагаемого колебания, то есть, например, быть более или менее конической формы или
плоской. Средства, используемые для гибкого подвешивания или поддержки подвижной диафрагмы
описанным способом, могут быть сконструированы и расположены различными способами.
Согласно одному из примеров, диафрагма состоит из двух расположенных напротив друг друга неглубоких
полых конусов из жесткого легкого материала, соединенных по окружностям, образуя единый жесткий
элемент.
Противоположные центральные части конусов расположены на большем расстоянии друг от друга, чем их
окружные части, которые расположены близко друг к другу и закреплены на центральной части легкого
кольца, простирающегося вдоль оси, которое может быть выполнено из металла большой или малой ширины.
Это кольцо соединено своими двумя противоположными краями с двумя наборами радиально расположенных
гибких, но нерастяжимых связок, например, из тонкой проволоки или прочной нити, которые сами прочно
удерживаются на месте, например, отдельной неподвижной внешней опорной рамой, так что объединенная
диафрагма и кольцо поддерживаются плавающим образом.
Конструкция такова, что, хотя связки позволяют кольцу и диафрагме двигаться в осевом направлении, они
предотвращают любое скручивание или деформацию диафрагмы. Между центральными частями конусов
может быть установлена распорка для удержания этих частей в их правильном относительном положении.
В модифицированной конструкции два расположенных напротив друг друга полых конуса размещены таким
образом, что их поверхности расположены в обратном порядке, то есть их центральные части расположены
ближе друг к другу, чем окружные части, соединенные с противоположными краевыми частями плавающего
кольца, как в первом примере. Поверхности двух конусов могут быть соединены между собой в центральных и
других частях с помощью распорок, образуя таким образом жесткую, но легкую конструкцию, две боковые
части которой способны удерживаться в своих правильных относительных положениях во время
использования.
В другом примере диафрагма включает в себя единственный подвижный элемент в форме полого
конического сечения, соединенный по внешней окружности с набором расположенных снаружи радиально
гибких поддерживающих связок, а также с набором расположенных по диагонали или наклонных стяжек или
распорок, которые соединены с внутренними и соединенными концами другого набора радиально
расположенных связок, соединенных своими внешними концами с неподвижной рамой или опорой, причем
два набора радиально расположенных связок находятся в параллельных вертикальных плоскостях. Место
соединения указанных стяжек или распорок и второго набора связок отстоит от вершины конического
подвижного элемента с помощью легкой жесткой распорки.
В другом примере диафрагма представляет собой единый подвижный элемент плоской формы, соединенный
по окружности с центральной частью гибко подвешенного кольца, как в первом и втором примерах, описанных
выше.
В другом примере диафрагма включает два подвижных элемента плоской формы, расположенных
параллельно друг другу и соединенных по периметру с противоположными краевыми участками внешнего
кольца, гибко подвешенного описанным выше способом.
Диафрагмы, сконструированные описанным выше способом, могут с успехом использоваться в телефонных
передатчиках и электромагнитных телефонных приемниках различных типов для обеспечения точного
преобразования звуковых колебаний в телефонные токи и для точного воспроизведения этих токов в виде
звуковых колебаний, соответствующих по частоте исходным звуковым колебаниям.
В случае телефонного передатчика электромагнитного типа центральная часть диафрагмы, изготовленной и
установленной, как описано, является ПОЛНОСТЬЮ снабженной с одной стороны магнитным элементом,
расположенным вблизи электромагнита и в его поле, так что колебания 50 диафрагмы, вызванные звуковыми
волнами, воздействующими на такую диафрагму, будут создавать электрические колебания в обмотке такого
электромагнита и связанной с ним цепи. В случае, когда телефонный передатчик 55 относится к типу,
включающему катушку или катушки, перемещающиеся в магнитном поле или полях, указанная катушка или
катушки могут быть соединены с центральной частью диафрагмы таким образом, чтобы перемещаться в
разные стороны за счет ее колебаний.
В конструкции телефонного передатчика микрофонного типа электрод или другое средство, используемое для
изменения электрического сопротивления массы углерода или 65 массы углеродных гранул путем изменения
давления или перемешивания, соединено с одной стороной диафрагмы, при этом оно может располагаться в
ее центре или вблизи него.
В случае телефонного приемника 70 электромагнитного типа, одна сторона диафрагмы может быть снабжена
магнитным элементом или якорем, расположенным в магнитном поле электромагнита, или же она может быть
соединена с рычагом 75, снабженным якорем, подверженным магнитному воздействию электромагнита, в
зависимости от типа используемого электромагнитного приемника.
В каждом случае пружина, например, легкая витая пружина, может быть прикреплена к противоположной
стороне диафрагмы и предназначена для перемещения диафрагмы от той части передатчика или приемника,
которая находится под воздействием диафрагмы или оказывает на нее влияние, в зависимости от
обстоятельств.
Датировано 9 февраля 1926 года.
— От имени заявителей: LLOYD WISE & Co, 10, New Court, Lincoln's Inn, London, W.C 2, дипломированные
патентные поверенные.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
Усовершенствования, касающиеся телефонных аппаратов.
Мы, l MA Ri& -G RnAm из Оклей, Саутенд-роуд, Беккерихам, в -. Граф Кент, подданный Великобритании, и
Альфред Ган Ан II Ат, проживающий по адресу: Айронгейтс, 62, Дейкрес Роуд, Форест Хилл, графство Лондон,
подданный Великобритании, законные представители Эндрю Альфа Раджа Эда Грейхима (умершего) и
Уильяма Джона Рика Кетса, проживающего по адресу: Сент-Эндрюс Уоркс, Крофтон Парк, Брокли, графство
Лондон, подданный Великобритании, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении.
Данное изобретение относится к телефонным инструментам, в которых диафрагма, используемая для
создания звуковых колебаний, генерирует электрические импульсы в телефонном передатчике и
соответствующей схеме; или для воспроизведения звука, показанного на рисунке 115 272,263, их
противоположные поверхности соединены между собой в центральных и других частях с помощью распорок
Соседние файлы в папке патенты