Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5217
.pdf
Трости для свёртки имеют семь рядов. Их можно взять в качестве примера, и они показаны на рис. 9.
Показаны струны для хора (для свёртки), для большой струны (для большой струны) и для педали. На
практике они окрашены в разные цвета. Выступающие контактные провода показаны черными точками.
Кабели от вспомогательных тростей свёртки разомкнуты, и низкая нота C подключается к контакту q, который
управляется самой низкой струной C хора. Она идёт вниз под небольшим наклоном к струне свёртки, затем к
большой струне и педали. Затем она поворачивает вправо, а затем изгибается вниз к теноровой ноте C хора,
а затем наклоняется к свёртке и большой струне. Левые 12 нот рядов 16 футов, конечно, не имеют контактов.
Единственные используемые октавные соединители — это соединители на 110 градусов ниже, и они
соединяют одну мануал с другой. Обычно на каждой мануале есть супер- и суб-октавные соединители. Эти
соединители предназначены только для создания шума и нарушают баланс тона. Суб-октавные соединители
с другими мануалами обеспечивают большое семейство новых мягких комбинаций. Таким образом, большой
открытый диапазон с кларнетом, соединенным на октаву ниже, имеет отчетливый характер. Аналогично,
многие другие регистры приобретают совершенно новый характер при дублировании гобоем,
вокс-саксофоном или квинтатоном.
Для подключения великолепного органа не требуется никаких дополнительных замечаний. Двойной открытый
орган имеет четыре ряда проводов для указанных целей.
Решетки, на которых расположены провода под напряжением, перемещаются за счет любого механического
соединения.
Проволока Боудена удобна. 130 шнуров достаточно, чтобы поднять некоторые из них и привести их в контакт
с проволокой реек. 40 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271561.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271561&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271561A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 25 февраля 1926 г.
№ 0353126.
2715611 Фотография слева: 25 ноября 1926 года.
R, Complete 4 ccoeped; May 20, 1927, PROVISIIONAL SPECIFICATION.
Усовершенствования в оборудовании для приема, подачи и транспортировки тканей, отгружаемых из или
подаваемых в машины для обработки тканей или аналогичные машины.
Мы, Джо ХН Т Хо 1 УНБЕР, проживающий по адресу: Кенсингтон-стрит, 281, Брэдфорд, графство Йорк, и
АЛЕКСАНДА Р. Бучи К. Хмув ХЕНШИЛВУД, проживающая по адресу: Аппер Руслитон, 89.
Компания Road, Bradford, указанная выше (обе компании британского гражданства), настоящим заявляет, что
суть данного изобретения заключается в следующем: В связи с машинами для обработки ткани и другими
машинами, используемыми в текстильной промышленности, где рулоны ткани или материалов значительного
веса необходимо обрабатывать и принимать от одной машины для транспортировки и передачи на другую
машину на некотором расстоянии, возникают трудности в обращении с указанными рулонами ткани и их
валами из-за их веса и громоздкости, и наше настоящее изобретение состоит в создании аппарата, который
мы можем перемещать в подходящее и соответствующее относительное положение с аппаратом, с которого
необходимо разматывать и извлекать ткань, чтобы мы могли перематывать указанную ткань по мере ее
выгрузки из машины, удерживать намотанную ткань на валу в нашем аппарате и транспортировать ее, снимая
весь аппарат и его груз с другой машины, дополнительно организуя...
тот же аппарат, чтобы разматывание или выталкивание намотанной ткани осуществлялось эффективно.
Наше устройство также сконструировано и сконструировано таким образом, что его можно использовать в
сочетании с машинами, в которых две поддерживающие ткани намотаны одна вплотную к другой, и которые
необходимо извлекать отдельно и наматывать на две отдельные балки, чтобы одну из этих тканей можно
было повторно намотать с последующими рулонами другой ткани, в то время как ранее обработанный рулон
можно утилизировать по своему усмотрению.
lЦена 11-l При реализации нашего изобретения.
Мы используем подходящую раму 4, на которую устанавливаем приводной механизм и подшипники,
позволяющие передавать вращательное движение на одну или две балки или ролики, на которые необходимо
наматывать рулоны ткани. Эта рама и установленный на ней механизм спроектированы таким образом, чтобы
поддерживаться колесами, предпочтительно предназначенными для движения по рельсам, так что,
перемещая указанные рельсы, расположенные в подходящей близости к стационарно установленным
машинам, в связи с которыми должно использоваться оборудование, мы можем закрепить там указанную
раму и оборудование с помощью соответствующих соединительных элементов, отходящих от них, для
соединения с рельсами или поперечными элементами стационарно установленной машины.
Мы располагаем приводной механизм нашего аппарата для каждого из роликов таким образом, чтобы он
питался от балки машины 65 u 1, на которой уже намотаны рулоны ткани или на которой они собираются быть
намотаны. Таким образом, скорости двух роликов могут быть приблизительно одинаковыми, но если скорость
ролика во время его 70 намотки или размотки отличается от скорости другого ролика, мы учитываем это
различие, позволяя приводному ремню, передающему движение ролику или балке на нашем аппарате,
работать 75 под управлением натяжного шкива и устройств управления им, которые позволяют
проскальзывать или уменьшать движение в соответствии с требованиями натяжения наматываемой ткани. 80
Как указано, каждый из двух роликов имеет свой отдельный приводной ремень и устройство натяжного шкива,
так что при извлечении двухслойной ткани из машины каждый ролик извлекает и наматывает свою
соответствующую 85 ткань после завершения намотки 2 271,561, после чего транспортное средство может
быть удалено путем перемещения приводного шкива. ремни и освобождение крепежных элементов, чтобы
намотанные на них ткани можно было транспортировать к другим машинам по мере необходимости.
Когда используются две ткани, например, эластичная ткань, которая находится между витками обычной ткани,
подлежащей обработке в снегоуборочной машине, мы можем извлечь обработанную ткань из нашего
аппарата, заменить ее другой тканью, которую также необходимо обработать, а затем настроить наш аппарат
таким образом, чтобы он разматывал эластичную ткань и обрабатываемую ткань, так чтобы валок в машине
мог наматывать их в витки. Дата: 24 февраля 1926 г.
Сэмюэл Хей, агент.
-ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для приема, подачи и транспортировки тканей, выгружаемых из ткацких
станков или поставляемых в них.
Мы, Джо Х.Н. Торнбер, проживающий по адресу: Кенсингтон-стрит, 281, Брэдфорд, графство Йоркшир, и
Александр Б. У. Кхам Х.Эн 51 Р. Илвуд, проживающий по адресу: Аппер Риштон Роуд, 89, Брэдфорд,
вышеупомянутый (оба британские граждане), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В связи с использованием обжимных машин и других устройств, применяемых в текстильной
промышленности, где рулоны ткани или полотна значительного веса необходимо обрабатывать и принимать с
одной машины для последующей транспортировки и передачи на другую машину, расположенную на
некотором расстоянии, возникают трудности в обращении с указанными рулонами ткани и их валами из-за их
веса и громоздкости. Наше настоящее изобретение заключается в создании аппарата, который мы можем
перемещать в подходящее и соответствующее относительное положение относительно аппарата, с которого
необходимо размотать и извлечь ткань, чтобы мы могли перемотать указанную ткань, используя движение
машины, с которой она выгружается, удерживать намотанную ткань на валу в нашем аппарате и
транспортировать ее, сняв весь аппарат и его груз, на другую машину, при этом мы дополнительно
организуем тот же аппарат таким образом, чтобы размотка или выгрузка намотанной ткани эффективно
осуществлялась с использованием механизма машины, на которую она должна быть подана или обработана.
Наше устройство также сконструировано и сконструировано таким образом, что его можно использовать в
сочетании с машинами, в которых два наложенных друг на друга полотна намотаны одно вплотную к другому,
и которые необходимо вытягивать отдельно и наматывать на два отдельных валика, чтобы одно из этих
полотен впоследствии можно было перемотать вместе с рулонами другой ткани, в то время как ранее
обработанный рулон можно утилизировать по желанию.
На прилагаемом листе чертежа 7, иллюстрирующем наше изобретение 7, мы показываем использование
нашего аппарата в связи с так называемой машиной для обработки скорлупы, и далее мы описываем наш
аппарат в связи с этой машиной, из чего следует, как может быть осуществлено его применение к другим
аналогичным машинам.
На рис. 1 представлен вид сзади достаточной части валка снегоочистительной машины, чтобы показать
применение наших усовершенствованных устройств в связи с ней.
Рис. 2 представляет собой вид с торца частей, показанных на рис. 1, в направлении справа налево от
указанной фигуры 85. Рис. 3 представляет собой аналогичный вид, но иллюстрирует устройство, как оно
выглядит слева направо от рис. 1. Рис. 4 представляет собой вид устройства, показанного на рис. 3, в
направлении слева направо от указанной фигуры 3.
Рис. 5 — это изображение, аналогичное рис. 3, но на нем показано наше устройство, размещенное в конце
снегоуборочной машины, где установлены дополнительные приводные шкивы для передачи движения на
ролики, на которые должны наматываться ткани. На прилагаемых чертежах А обозначает ролик или балку
снегоуборочной машины, с которой или в связи с которой отводятся рулоны ткани, как показано на
прилагаемых чертежах. Указанная балка А также является той, на которой рулоны ткани перематываются при
подаче в указанную машину путем отвода от нашего устройства при его использовании в связи с ним. Для
реализации нашего изобретения мы используем подходящую раму 2 271,561 271,561 -; и 2а, на которые мы
устанавливаем приводные и натяжные шкивы 3 и 3а, а также 4, 4а, чтобы обеспечить передачу движения
(когда требуются обе пары шкивов) на две балки или ролики 5 и 6 путем расположения приводных ремней 7 и
8 вокруг ролика А машины.
Таким образом, по мере вращения ролика А и разматывания ткани, ролик 5 или ролик 6 будет наматывать на
него указанную ткань в соответствии с вращательными движениями, передаваемыми ему указанным роликом
А. В то же время, когда две ткани наматываются одновременно или вместе (одна накладывается на другую)
на ролик А и должны быть размотаны или размотаны с него и намотаны на отдельные ролики 5 и 6, тогда
движение ролика А передается на указанные два ролика 5 и 6 для наматывания на них соответствующих
тканей, как показано на чертежах.
Как известно, вал А и установленная на нем машина для намотки ткани имеют такую длину, которая
позволяет наматывать на него несколько рулонов более узкой ткани. Таким образом, несколько комплектов
нашего оборудования могут быть размещены в непосредственной близости от него, так что, имея в каждом
комплекте собственные приводные ремни 7 и 8, вращательное движение вала А может быть использовано
для передачи движения всем или любому из комплектов нашего оборудования.
Для обеспечения возможности перемещения ремней 7 и 8 вдоль ролика А и их регулировки в соответствии с
положением наших приводных валов, каждый ремень снабжен муфтами, которые позволяют легко соединять
его концы вместе, образуя непрерывную конструкцию, а также легко разъединять его, чтобы освободить от
ролика А и приводных валов, на которых он установлен.
Каркас или торцевые рамы 2 и 2а соединены между собой поперечными направляющими 9, а опорные колеса
или полозья установлены парами на своих осях 11, как показано на рисунке, для того, чтобы созданное таким
образом транспортное средство могло поддерживать подшипники для роликов 5 и 6 и их нагрузку.
Опорные колеса или направляющие 10 вышеупомянутого транспортного средства предпочтительно
расположены таким образом, чтобы опираться на направляющие 12, обеспечивая их фиксацию относительно
ролика 1,5 А, в то время как на верхнем конце рамы 2, 2а расположены шарнирно закрепленные зажимные
скобы 13, которые будут удерживать верхние концы указанных концевых рам 2 и 2а, зацепляясь с поперечной
направляющей 14 машины, примыкающей к ролику А, и которая закреплена известным способом на раме
машины, в которой установлен указанный ролик А.
Согласно описанной схеме, когда транспортное средство 2 и его груз устанавливаются в положение рядом с
роликом А, в зависимости от ширины рулонов ткани 201, находящихся на роликах 5 и 6, положение
транспортного средства 70 может быть расположено вдоль ролика А. Например, если ролик А достаточно
длинный, чтобы последовательно принимать пять рядов рулонов ткани с транспортного средства 2, то
указанное транспортное средство может быть перемещено в любое из пяти положений вдоль ролика А (с
приводными ремнями 7 и 8) для осуществления перемотки нескольких рулонов ткани, как описано ранее, в
любом положении, в котором ткань расположена на ролике А.
Поскольку ролик А является приводным средством для вращения роликов 5 и 6, а скорость поверхности
ролика А 8,5 относительно роликов 5 и 6 может изменяться, приводные ремни 7 и 8 расположены таким
образом, чтобы воздействовать на приводные шкивы 3 и 4 при регулировке натяжения приводных шкивов 3a
90 и 4a, так что если скорость ролика А изменяется относительно скорости роликов 5 и 6, проскальзывание
приводных ремней на их шкивах 3 и 4 может быть следующим:
Указанное количество приводных ремней определяется в соответствии с десятью 9, которые натягиваются на
них с помощью натяжных шкивов 3a и 4a, благодаря чему указанные приводные ремни соответствуют
необходимым требованиям.
Положение шкивов 3a и 1004a фиксируется путем управления ручными рычагами 15 и 16 и их подъема вдоль
перфорированных опорных элементов 17 и 18, где они удерживаются в нужном положении с помощью
стопорных штифтов 19 и 20, как показано на рис. 3.
Как уже указывалось ранее, два ролика 5 и 6 имеют отдельные приводные ремни 7 и 8, а также натяжные
шкивы 5a и 4a, так что при извлечении из машины ткани в два слоя по 110 нитей каждый ролик и ролик 6
наматывают соответствующую ему ткань.
После завершения намотки ткани на ролики 5 и 6 транспортное средство может быть снято путем
отсоединения приводных ремней 7 и 8 и крепежного элемента 13 от элемента 14, так что намотанная ткань на
ролики 5 и 6 может быть перевезена на другие машины по мере необходимости. Когда одна из двух
обрабатываемых тканей является эластичной тканью, которая находится между витками обычной ткани,
обрабатываемой в машине для обработки ткани, мы можем снять намотанную ткань с нашего аппарата,
например, с ролика 5, и заменить ее другой тканью, которую необходимо обработать, а затем расположить
наш аппарат с помощью приводных шкивов 3 и 4.
ткань, и ткань, подлежащая обработке, чтобы ролик А в машине мог наматывать две ткани в двойные катушки
на один ролик. В случаях, когда необходимо размотать с ролика А такое количество катушек, которое
проходит по нему от одного конца до другого, мы устанавливаем зубчатое колесо B, которое закреплено на
конце вала 30, на котором закреплен ролик А, для передачи вращения на зубчатое колесо 31, которое
свободно вращается на ролике 31a и простирается вбок от этого колеса 31a. Это колесо 31a является частью
32 барабана или шкива, который достаточно широк, чтобы позволить двум ремням 7 и 8 обхватывать его,
благодаря чему ролики 5 и 6 вращаются по желанию. Когда необходимо размотать катушки ткани,
намотанные на ролик 5, Обратный порядок намотки заключается в том, что внутренний конец ткани выводится
на внешнюю сторону рулона. Для обеспечения обратного порядка намотки валик 5 перемещается из
положения, которое он занимает, как показано сплошными линиями на рис. 3, в положение, показанное
пунктирными линиями на том же рисунке под номером 5w. Затем пустой валик помещается в положение, из
которого был извлечен валик 5W, и приводной шкив 3 приводится в движение для намотки рулонов ткани с
валика 5w на пустой валик, приводимый в движение указанным шкивом 2L и 3. Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
утверждаем: 40 L Аппарат для приема и подачи, а также для транспортировки рулонов ткани от и к машинам
для намотки и другим машинам, характеризующийся тем, что движения намотки и размотки передаются 45
указанному аппарату посредством машина, из которой ткань поступает или в которую она подается, в
основном, как указано здесь.
2
Устройство для приема и подачи 50 C, а также для транспортировки рулонов
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271562A
[]
д -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 февраля 1926 г. № 5372/26 271. Полная заделка: 3 ноября 1926 г.
Завершено: 25 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Гарри Ираи Фи Ирикардо, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, ЮЗ 1, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: 11 OWS:
Данное изобретение относится к устройствам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания и имеет
своей целью создание устройства впрыска топлива, использующего клапан, контролирующий подачу топлива
и расположенного рядом с подающим отверстием или отверстиями, которое будет надежным в работе, не
будет легко засоряться и в котором форма и направление распыления топлива могут быть определены со
значительной степенью точности.
В соответствии с настоящим изобретением, с клапаном, контролирующим подачу топлива, объединен
элемент, установленный на клапане и предназначенный для взаимодействия с неподвижным седлом или
направляющей с целью образования одного или нескольких каналов или отверстий для впрыска топлива,
когда клапан поднимается со своего седла, чтобы обеспечить подачу топлива.
Клапан может приводиться в действие либо механически, например, с помощью пружины, которая остается
неработоспособной, за исключением случаев, когда клапан необходимо поднять, либо автоматически под
действием давления топлива, подаваемого за ним. В любом случае клапан обычно имеет игольчатую или
грибовидную форму и при подъеме перемещается в направлении потока топлива, при этом элемент, несущий
клапан, и седло, с которым этот элемент взаимодействует, предпочтительно имеют коническую форму.
Предпочтительно, чтобы конический или иной элемент, установленный на клапане, фактически соприкасался
со своим седлом или направляющей при подъеме клапана, в то время как каналы или отверстия для впрыска
топлива образованы одной или несколькими канавками на соприкасающейся поверхности конического
элемента или его седла, или на обеих этих поверхностях, причем эти канавки могут быть прямыми или в
значительной степени спиральными, чтобы придавать распылению вихревое движение. В качестве
альтернативы, однако, может быть предусмотрен упор, предотвращающий полное соприкосновение
конического или иного элемента, установленного на клапане, со своим седлом или направляющей при
подъеме клапана, при этом топливо подается через небольшое кольцевое пространство, остающееся между
взаимодействующими поверхностями конического элемента и его седла.
Как упоминалось выше, изобретение может быть применено к устройствам впрыска топлива, в которых
клапан управляется механически, например, с помощью пружины, которая остается неработоспособной, за
исключением случаев, когда клапан необходимо поднять, или может подниматься автоматически под
давлением топлива, подаваемого за ним. Однако изобретение особенно применимо к устройствам впрыска
топлива, в которых используются автоматически управляемые клапаны, которые при подъеме перемещаются
в том же направлении, что и поток топлива.
Этот тип устройства впрыска топлива (поз. 70) обладает важным преимуществом, заключающимся в том, что
шток клапана не должен проходить через герметичную направляющую или сальник, как это происходит в
устройствах, использующих клапаны, которые при подъеме движутся в направлении, противоположном
потоку топлива, и, следовательно, менее подвержен заклиниванию и требует менее точной регулировки.
1
1 Однако в известных конструкциях устройств впрыска топлива, использующих клапаны, которые при подъеме
движутся в направлении потока топлива, трудно контролировать S-образный характер топливной струи,
поскольку струя от седла клапана имеет форму, обычно не подходящую для двигателей внутреннего
сгорания, и, кроме того, подвержена серьезным изменениям, вызванным небольшим боковым люфтом
клапана. Более того, неудовлетворительно направлять топливо, пропуская его через сопло после
прохождения мимо седла клапана, поскольку топливо подается через больший диаметр седла, и,
следовательно, большой объем топлива будет задерживаться на стороне камеры сгорания седла клапана
между последним и соплом, что по многим причинам нежелательно.
Однако в конструкции, соответствующей настоящему изобретению, характер и направление распыляемой
струи контролируются отверстиями для впрыска топлива, образованными между элементом, на котором
установлен клапан, и неподвижным седлом или направляющей, с которой он взаимодействует, и, таким
образом, могут быть точно определены. Таким образом, можно получить преимущества этого типа клапана,
практически исключив при этом недостатки, ранее связанные с использованием таких клапанов.
Например, когда, как предпочтительно, головка клапана имеет коническое расширение, приспособленное для
перемещения в сторону неподвижного конического биения, чтобы взаимодействовать с ним для образования
одного или нескольких каналов впрыска топлива, когда клапан находится в открытом положении, эти каналы
впрыска топлива могут вести к одному центральному отверстию через 410, через которое таким образом
будет подаваться единый конус распыла, способ, ранее характерный только для устройств впрыска топлива,
использующих клапаны, поднимающиеся в направлении, противоположном потоку топлива.
Изобретение может быть реализовано различными способами, но ниже приведено описание в качестве
примера одной из конструкций устройства впрыска топлива в соответствии с данным изобретением.
Устройство включает в себя корпус, далее именуемый корпусом распылителя, внутрь которого топливо
подается через канал в одном из его концов. Другой конец корпуса распылителя выполнен в виде седла для
клапана грибовидной формы, шток которого установлен в соответствующей направляющей в корпусе
распылителя. Верхний конец штока клапана имеет кольцо, нижняя сторона которого подвергается
воздействию одного конца витой пружины, другой конец которой входит в соответствующий выступ внутри
корпуса распылителя, так что пружина стремится удерживать клапан в обычном закрытом положении. На
головке клапана расположен конический выступ, который предназначен для перемещения в контакт с
аналогичным коническим соплом, установленным на конце корпуса распылителя, когда клапан перемещается
в открытое положение под действием давления топлива позади него. Конический выступ головки клапана
имеет одну или несколько канавок, образованных на его конической поверхности, которые вместе с
внутренней поверхностью сопла служат для образования каналов впрыска топлива, через которые топливо
может проходить от самого клапана к центральному впрыску. Отверстие на конце сопла. Сопло может
регулироваться таким образом, чтобы можно было изменять степень перемещения клапана до того, как
коническое расширение войдет в контакт с соплом. С этой целью внутренний конец сопла 85 может упираться
в выступ на внешней стороне корпуса распылителя, а между соплом и этим выступом могут быть установлены
шайбы различной толщины, чтобы изменять положение сопла относительно корпуса распылителя.
При необходимости канавки могут быть сформированы на конической внутренней поверхности сопла вместо
удлинения головки клапана, или же канавки могут быть сформированы в обоих этих элементах для
образования каналов впрыска топлива, причем эти канавки могут быть прямыми или в значительной степени
спиральными, чтобы придавать топливу вихревое движение.
Как видно, в устройстве 100 согласно данному изобретению, изменяя форму элементов, между которыми
образованы каналы для впрыска топлива, или изменяя количество или размеры канавок в них, форму
распыляемого топлива 105 можно изменять в соответствии с конкретными требованиями двигателя, с
которым оно будет использоваться.
В конструкциях, в которых конический или другой элемент, установленный на клапане 110, фактически входит
в зацепление со своим седлом, обеспечивается правильное центрирование элемента, установленного на
клапане, что, таким образом, способствует поддержанию постоянной формы и направления распыления и
устраняет необходимость в точной и плотно прилегающей направляющей для штока клапана. Кроме того,
относительное движение между двумя элементами, образующими каналы впрыска топлива, помогает
поддерживать эти каналы свободными от препятствий, в то время как обратное движение клапана при
закрытии стремится втянуть топливо обратно в отверстия впрыска топлива и, таким образом, обеспечить
быстрое прекращение распыления топлива без подтекания. 125. Дата: 25 февраля 1926 г.
KILBTTPN & STRODE, агенты заявителя.
271,662 2 1,56 8 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Гарри Ральф Рик II DO, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Саффолк-стрит, 21,
Палл-Малл, Лондон, ЮЗ II, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания и, в
частности, к устройствам впрыска топлива, в которых используется клапан, регулирующий подачу топлива и
расположенный рядом с подающим отверстием или отверстиями, причем этот клапан при открытии
приспособлен для перемещения в том же направлении, что и поток топлива через него.
Топливные инжекторные устройства этого типа обладают важным преимуществом: когда, как правило,
предпочтительно, клапан имеет пружинное управление и предназначен для автоматического открытия под
давлением подаваемого за ним топлива, шток клапана не должен проходить через герметичную
направляющую или сальник, или быть снабжен герметичным поршнем, как это происходит в устройствах,
использующих клапаны, которые при подъеме движутся в направлении, противоположном направлению
потока топлива. Таким образом, клапаны, которые при открытии движутся в том же направлении, что и поток
топлива, с меньшей вероятностью заклинивают и требуют менее точной обработки.
Однако в топливных инжекторах типа, используемого до настоящего времени, оказалось сложно
контролировать характер образующегося топливного распыла, поскольку распыл от седла клапана имеет
форму, обычно непригодную для двигателей внутреннего сгорания, и, кроме того, подвержен серьезным
колебаниям, вызванным небольшим боковым люфтом клапана.
Кроме того, неудовлетворительно направлять топливо, пропуская его через сопловую пластину после
прохождения мимо седла клапана, поскольку топливо подается через седло с меньшим диаметром, и,
следовательно, большой объем топлива будет задерживаться со стороны камеры сгорания между седлом
клапана и сопловой пластиной, что по многим причинам нежелательно.
Целью настоящего изобретения является создание устройства впрыска топлива указанного типа, в котором
форма и направление распыления топлива могут быть определены со значительной степенью точности, и
которое при этом будет эффективным и надежным в работе и не будет легко засоряться.
С этой целью, согласно настоящему изобретению, устройство впрыска топлива для двигателей внутреннего
сгорания, в котором топливный клапан при открытии перемещается в том же направлении, что и поток
топлива через него, снабжено элементом, установленным на клапане и расположенным напротив и рядом с
неподвижным седлом, причем этот элемент перемещается вместе с клапаном и расположен таким образом,
что, когда клапан поднимается со своего седла, чтобы обеспечить поток топлива, этот элемент перемещается
к своему седлу или на него, с которым он затем взаимодействует, образуя один или несколько каналов или
отверстий для впрыска топлива 7,5.
В некоторых случаях топливный клапан может приводиться в действие механически, например, с помощью
пружины, которая остается неработоспособной, за исключением случаев, когда клапан необходимо поднять,
но, как указано выше, клапан предпочтительно приспособлен для автоматического подъема под давлением
топлива, подаваемого за ним. В любом случае клапан удобно иметь грибовидную форму, а элемент, несущий
клапан, и седло, с которым этот элемент взаимодействует, предпочтительно имеют коническую форму.
Предпочтительно, конический или иной элемент, установленный на клапане, фактически перемещается в
контакт со своим седлом или направляющей при подъеме клапана, в то время как каналы или отверстия для
впрыска топлива образованы одной или несколькими канавками или плоскими поверхностями,
образованными на или в соприкасающейся поверхности конического элемента или его седла, или в обеих
этих поверхностях, причем эти канавки или подобные каналы могут быть прямыми или в значительной
степени спиральными, чтобы придавать распылению вихревое движение. В качестве альтернативы, однако,
может быть предусмотрен упор, предотвращающий перемещение конического или иного элемента,
установленного на клапане, в контакт со своим седлом или направляющей при подъеме клапана, при этом
топливо подается через небольшое кольцевое пространство, остающееся между соприкасающимися
поверхностями конического элемента и его седла.
С расположением согласно 110 -8 2 тл,56 .
В настоящем изобретении характер и направление распыляемой струи контролируются топливным
инжекционным отверстием или отверстиями, образованными между элементом, установленным на клапане, и
неподвижным седлом или направляющей, с которой он взаимодействует, и, таким образом, могут быть точно
определены. Таким образом, можно получить преимущества клапана, который перемещается при открытии в
направлении потока топлива, при этом практически устраняются недостатки, ранее связанные с
использованием таких клапанов.
В соответствии с изобретением, предпочтительно, чтобы коническое расширение клапана, приспособленное
для перемещения к неподвижному конусообразному седлу, взаимодействовало с ним, образуя один или
несколько каналов впрыска топлива, когда клапан находится в открытом положении. Эти каналы впрыска
топлива могут вести к одному центральному отверстию, через которое будет подаваться один конус или
струя, что ранее было характерно только для устройств впрыска топлива, использующих клапаны,
поднимающиеся в направлении, противоположном потоку топлива. Кроме того, при использовании устройства
впрыска топлива согласно данному изобретению, тенденция к засорению отверстия или отверстий для
впрыска топлива будет уменьшена благодаря движению навстречу друг другу двух элементов, которые
взаимодействуют, образуя эти отверстия.
Изобретение может быть реализовано 3,5 различными способами, но два альтернативных варианта
конструкции в соответствии с данным изобретением проиллюстрированы в качестве примера на прилагаемых
чертежах, на которых: Рисунок 1 представляет собой сечение по продольной оси одного из типов устройств
впрыска топлива, Рисунок 2 представляет собой увеличенное сечение на рисунке 2-2 рисунка 1, а Рисунок 3
представляет собой сечение, аналогичное рисунку 2, показывающее альтернативное расположение каналов
впрыска.
В конструкции, изображенной на рисунках 1 и 2, устройство включает в себя корпус A (далее обозначаемый
как корпус распылителя), внутрь которого топливо подается через канал Bl в соединительном элементе B,
напоминающем пробку. Другой конец корпуса распылителя A выполнен в виде посадочного места для
клапана C грибовидной формы, шток C которого установлен для скольжения в направляющем отверстии A1 в
корпусе распылителя A, причем это направляющее отверстие снабжено продольными канавками, как
показано на рисунке A2, через которые проходит топливо. Верхний конец штока клапана C1 несет воротник
02, нижняя сторона которого воздействует вверх на конец пружины ID, другой конец которой входит в
соответствующий выступ A5 внутри корпуса распылителя A, так что пружина ID стремится удерживать клапан
C в обычно закрытом положении. На головке клапана C установлен конический выступ E. который
приспособлен для перемещения в контакт с аналогичной конусообразной соплом F, установленным на конце
корпуса распылителя A, когда клапан C перемещается в открытое положение под действием давления
топлива позади него. Коническое удлинение головки клапана E имеет одну или несколько, например, четыре,
канавки E', образованные на его конической поверхности, как показано на рисунке 2. Эти канавки служат с
внутренней частью сопла F для образования каналов впрыска топлива, через которые топливо может
проходить от клапана C к центральному соплу F' на конце сопла F. Вместо канавок E', как показано на рисунке
2, на конической поверхности элемента E могут быть предусмотрены плоские грани E2, как показано на
рисунке 3, для образования каналов впрыска топлива, как показано на рисунке 3.
Сопло F может регулироваться.
способно таким образом, чтобы степень движения на единицу O, инициированная к клапану C, достигалась до
того, как коническое расширение E войдет в контакт с ним.
Положение элемента форсунки может изменяться. С этой целью внутренний конец элемента форсунки
удобно прилегает к выступу A 4 95) на внешней стороне корпуса опрыскивателя, а между форсункой и этим
выступом могут быть установлены шайбы, такие как G, различной толщины, чтобы изменять положение
элемента форсунки F относительно корпуса опрыскивателя.
Если необходимо, канавки могут быть сформированы в конической внутренней части сопла F вместо сопла E,
или же канавки могут быть сформированы в обоих этих элементах, чтобы образовались каналы для впрыска
топлива.
Эти канавки могут быть прямыми или в значительной степени спиральными, что придает топливу вихревое
движение.
При использовании устройства впрыска топлива, выполненного в соответствии с данным изобретением, будет
видно, что, изменяя форму элементов, между которыми образованы каналы впрыска топлива, или изменяя
количество или размеры 15 канавок в них, форма распыла может быть изменена в соответствии с
конкретными требованиями двигателя, с которым будет использоваться устройство. В конструкциях, где
конический или другой элемент, установленный на клапане, фактически соприкасается с его седлом,
обеспечивается надлежащая центровка элемента, установленного на клапане, что, таким образом,
способствует поддержанию формы и направления распыла и устраняет необходимость в точном и плотно
прилегающем направляющем элементе для клапана. Также будет видно, что в конструкциях, подобных
показанной на чертежах 130 271,562, не требуется поршень, как это было необходимо ранее с устройствами
впрыска топлива с клапанным управлением, создающими распыл топлива аналогичной общей формы. что
обеспечивается данным устройством. Кроме того, при использовании клапана в соответствии с данным
изобретением, при закрытии клапан стремится втянуть топливо обратно в отверстия для впрыска топлива и,
таким образом, быстро прекратить распыление топлива без подтекания. Относительное перемещение между
двумя элементами, образующими каналы для впрыска топлива, также способствует поддержанию этих
каналов в свободном от препятствий состоянии.
1.5 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что что, если...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271563A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 февраля 1926 г. № 5381/26.
2719563 Завершено: 25 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты