Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5208
.pdf
между нижним краем перегородки и горелкой. Таким образом, воздух, отклоняемый перегородкой
непосредственно на горелку в нагретом состоянии, обеспечивает более быстрое горение и, следовательно,
более интенсивное выделение тепла. Кроме того, поскольку чистый воздух поступает непосредственно извне
печи к месту горения, минимизируется возможность попадания загрязненного воздуха из нижней части печи к
горелке. Декоративная перегородка имеет изогнутую форму, благодаря чему она поглощает определенное
количество тепла от пламени, не оказывая существенного влияния на нагрев верхней части печи. Более того,
ее форма и расположение способствуют направлению тепла к передней части печи и обеспечивают
равномерное распределение тепла. Взбивать нужно как снизу, так и сверху.
Новый и усовершенствованный метод и средства вентиляции нижней части печи и отвода загрязненного или
вредного воздуха включают в себя установку соответствующих вентиляционных каналов, расположенных
внутри и с каждой стороны печи, с выходом из каждого бокового канала в канал в задней части печи, причем
указанный задний канал имеет выход в верхней части. Хотя боковые каналы предпочтительнее размещать
внутри печи, необходимо предусмотреть возможность их размещения снаружи печи без нарушения принципа
пропуска вредного воздуха и газов через боковые каналы и одновременно содействия всасыванию вторичного
свежего воздуха для горелки, что способствует нагреванию воздуха в печи. Для обеспечения циркуляции
воздуха в печи предусмотрены многочисленные впускные отверстия, размер и количество которых, очевидно,
зависят от размера печи. Указанные отверстия предпочтительно располагаются ближе к передней части печи,
чем к задней, чтобы обеспечить более равномерное распределение тепла. Предусмотрены такие средства,
как скользящая заслонка, для изменения тяги в печи путем регулирования отвода загрязненного воздуха
через эти отверстия в соответствии с требованиями печи к приготовлению пищи и подачи вторичного воздуха
в печь, поскольку очевидно, что когда указанная заслонка закрыта, циркуляция воздуха в печи практически
прекращается. Использование скользящей заслонки в качестве регулирующего средства имеет
дополнительное преимущество, позволяя печи сохранять тепло в течение некоторого времени. Обращаясь
теперь к прилагаемым чертежам, иллюстрирующим учебный вариант осуществления изобретения, на рисунке
1 показана часть фасада газовой печи для приготовления или нагревания пищи, изготовленной в
соответствии с данным изобретением, со снятой дверцей; на рисунке 2 показана часть бокового разреза печи
по линии 2-2 на рисунке 1; на рисунке 3 показан разрез печи по линии 3-3 на рисунке 2; на рисунке 4 показан
поперечный разрез по линии 4-4 на рисунке 5, показывающий один из боковых вентиляционных каналов; а на
рисунке 5 показана часть внутреннего вида одной из боковых стенок печи и вентиляционных каналов,
показывающая часть сдвижной заслонки, прикрепленной к каналу. Обычная труба для подачи газа 1 проходит
вдоль внешней стороны стенки 2 к задней пластине 3 печи, при этом труба 1 вставляется через отверстие 4 в
пластине 2. 6-я горелка, предпочтительно прямоугольной формы, как показано на чертежах, снабжена
обычными отверстиями для горелок 6, которые прилегают практически вплотную к внутренней поверхности
задней пластины 3, чтобы минимизировать возможность проникновения вторичного воздуха снизу печи.
На задней пластине 3 и между двумя боковыми дымоходами 1 предусмотрен ряд отверстий 18 для подачи
вторичного воздуха к горелке печи, а также отражающая пластина 19, изогнутая и имеющая такую форму, что
направляет тепло к передней части печи и способствует равномерному распределению тепла внутри печи.
Она расположена непосредственно перед отверстиями 18 и над трубой горелки 5. Эта отражающая пластина
19 поддерживается двумя горизонтально расположенными выступами 20 и 21, которые могут быть
интегрированы с задней пластиной 3 или иным образом закреплены на ней и надлежащим образом
прикреплены к отражающей пластине 19, например, болтами. Оба выступа 20 и 21 проходят по всей ширине
печи между боковыми дымоходами 7 и нижним фланцем 21. Отражение входящего вторичного воздуха вниз
через отверстия 18 направляет его на верхнюю часть печи 6. Отражающая пластина 19 нагревается газовыми
струями, и вторичный воздух частично нагревается перед сгоранием. Вентиляционные каналы 7, либо
интегрированные с боковыми стенками 2 и 8 печи, либо прикрепленные к ним, предназначены для отвода
загрязненного воздуха через отверстия 9 в задней пластине 3 в дымоход 10, расположенный поперек задней
части задней пластины 3. Дымоход 10 снабжен предпочтительно расположенным по центру
воздуховыпускным отверстием 11 на своей верхней поверхности.
Внутренние поверхности 5 дымоходов 7 снабжены отверстиями 12 для отвода загрязненного воздуха из печи;
предпочтительно ближе к передней части печи для обеспечения более равномерного распределения тепла.
Каждый из боковых дымоходов 7 снабжен скользящей заслонкой 14 для регулирования отвода загрязненного
воздуха из боковых дымоходов, тем самым изменяя тягу в печи. Заслонки 14 могут быть скользящими,
прикрепленными как внутри, так и снаружи печи 12 с помощью таких средств, как винты 15, ввинченные в
поверхности 13, и пазы 16 в заслонках 14.
В заслонках 14 предусмотрены отверстия 17, соответствующие по размеру и положению отверстиям 12 на
поверхностях 13 дымохода 7.i. На рисунке 5 показана заслонка 14, закрывающая отверстия 12 и тем самым
прекращающая циркуляцию воздуха в печи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это газовая печь, имеющая воздухозаборник для вторичного воздуха в задней части и
нагревательные и отклоняющие средства вблизи указанного воздухозаборника, предназначенные для
отклонения указанного вторичного воздуха непосредственно вниз на верхнюю часть горелки.
2
Газовая печь, в которой предусмотрены боковые дымоходы, заканчивающиеся в задней части печи
горизонтальным отверстием с выпускным патрубком.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271395.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271395&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271395A
[]
ПАТЕНТ Si 4 ВЫСАДКА
-Дата подачи заявки: 18 октября 1920 г., № 260101267, Заявка принята: 18 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся средств крепления крышек сундуков, ящиков и тому подобного.
Я, Вильгельм Тнге, проживающий по адресу: Рудоверштрассе, 14, Берлин-Нидершдневайде, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к средствам для закрепления крышек сундуков, ящиков и тому подобного с
помощью одной или нескольких свинцовых печатей, и его целью является создание простых и эффективных
конструкций.
такими средствами.
Согласно изобретению, крышка крепится и фиксируется на сундуке с помощью одного или нескольких замков,
предназначенных для свинцовой герметизации, и ряда соответствующим образом сконструированных
запирающих или фиксирующих крюков. Каждый замок состоит из упругой запорной собачки, предпочтительно
установленной на нижней поверхности крышки и заключенной в корпус, и взаимодействующей запорной
пластины, предпочтительно прикрепленной к внутренней поверхности сундука. Запорные или фиксирующие
крюки также установлены на внутренней поверхности сундука и предпочтительно имеют такую форму, что они
входят в зацепление, когда крышка устанавливается на сундук, с углублениями, предусмотренными в крышке,
и с запорными пластинами, закрывающими указанные углубления, после чего крышка и корпус сундука прочно
соединяются друг с другом путем перемещения крышки по корпусу сундука, способом, описанным ниже.
Изобретение проиллюстрировано схематически и, в качестве примера, на прилагаемых чертежах.
На рисунке 1 представлен перспективный вид крышки O, снятый снизу.
На рисунке 2 представлен перспективный вид открытой грудной клетки или тела грудной клетки.
На рисунках с 3 по 11 показаны детали закрытия, а именно:
Рисунок 3 представляет собой сечение в плоскости 3-3 рисунка 1 и рисунка 2, причем этот рисунок выполнен в
увеличенном масштабе, и грудная клетка показана закрытой.
На рисунке 4 показан вид сбоку фиксирующего крюка, установленного на корпусе грудной клетки, а также
продольный разрез соответствующей фиксирующей пластины, которая крепится к крышке грудной клетки.
Л. Прайс 1 II-J Рисунок 5 представляет собой сечение в плоскости 5 5 рисунка 4 5. Рисунок 6 показывает
развитие фиксирующего шила.
Рисунок 7 представляет собой перспективный вид защелки, обработанной путем сгибания и готовой к
установке на крышку 6. Рисунок 8 показывает вариант конструкции запорной пластины 6.
Рисунок 9 представляет собой перспективный вид той же пластины, обработанной методом гибки и готовой к
установке на грудь. Рисунок 10 представляет собой перспективный вид запорного крюка.
На рисунке 11 также в перспективе показана соответствующая фиксирующая пластина.
На рисунке 12 в плане показана модификация 70 фиксатора, установленного на крышке.
Рисунок 13 представляет собой сечение в плоскости 13-13 рисунка 12.
На рисунке 14 показана соответствующая фиксирующая пластина, вид сзади, прикрепленная 175 к корпусу
грудной клетки.
На рисунке 15 представлен вид спереди этой пластины, отделенной от грудной клетки.
На чертежах, рисунки 1–4, 1 обозначает крышку сундука, а 2 — корпус 80 последнего, или собственно сундук.
К каждой из двух продольных внутренних поверхностей корпуса сундука прикреплены два запорных крючка 3,
причем крючки с одной стороны расположены точно напротив крючков 85 с другой стороны. Выступающие
концы крючков 3 входят в углубления 4, предусмотренные в нижней поверхности крышки. Эти углубления
закрыты или закрыты.
Запорные пластины 5 имеют пазы для прохождения через выступающие концы. Сам замок, т.е. замок,
позволяющий запечатывать с помощью свинцовой пломбы, состоит из запорной пластины 6, закрепленной на
внутренней поверхности одной из более коротких сторон корпуса сундука 95, и защелки 1, закрепленной на
нижней поверхности крышки.
Паз 9 каждой запорной пластины 5 (Рисунок 11) расположен не в плоскости соответствующей пластины, а
между двумя угловыми выступами 8 и крючком 10 (Рисунок 10) запорного крючка 3, который входит в паз 9 и
проходит через него, имеет наклонную кромку 11, предназначенную для того, чтобы направлять крышку таким
образом, чтобы запорная защелка 7 271 3991 надежно зацеплялась с запорной пластиной 6 замка. Книжка 10
направлена в противоположную сторону от замка. Кроме того, нижний край 12 крючка 10 наклонен вверх,
чтобы прижимать крышку к корпусу сундука, когда крышка перемещается вдоль этого корпуса, чтобы занять
свое окончательное положение. Нижняя часть 13 запорного крючка изогнута под углом и вставлена в
древесину сундука, чтобы предотвратить смещение запорного крючка из заданного положения.
Что касается стопорной пластины 6 и собачки 'I', то детали этих элементов в конструктивном виде, показанном
на рисунках 6–9, следующие:
Пластина 6 состоит из прямоугольного или четырехугольного куска листового металла, верхняя часть 14
которого согнута под прямым углом по линии 15 (рис. 8). Меньший кусок 17 листового металла согнут под
прямым углом по линии 16 (рис. 8), и этот кусок листового металла имеет такой подрез, что его две боковые
части 18 также могут быть согнуты под прямым углом по линиям 19 таким образом, чтобы образовать
небольшие скобы 18, как показано на рис. 9. Эти скобы срезаны под углом по передним краям. Пластина 6
предпочтительно выбивается из полосы или пластины листового металла. Ее внешний вид сразу после
выбивки показан на рис. 8. На рис. 9 показана пластина с несколькими упомянутыми изгибами. 21 обозначает
отверстие, из которого выгнута проушина 17 со скобами 18. В указанной проушине предусмотрен паз 20,
также выбитый. Детали, обозначенные Цифры 17, 18, 20 вместе будут далее называться «ведущим ушком».
Поскольку ушок имеет в поперечном сечении U-образную форму в плоскости, параллельной пластине 6, паз
20 может быть сравнительно большим, не уменьшая при этом прочность поперечного сечения. U-образная
форма ведущего ушка также полезна благодаря его сопротивлению боковой силе.
Запорная пластина 6 крепится к внутренней поверхности соответствующей грудной стенки и закрывает
углубление 22 (рис. 3), предусмотренное в ней. Ее верхняя часть 14 (рис. 9) опирается на край стенки (рис. 2)
и крепится к ней с помощью винтов или гвоздей. Поскольку пластина 6 расположена внутри грудной стенки, за
углублением в ее стенке, свинец защищен от непреднамеренного повреждения. Собственный фиксатор 7
(рис. 6 и 7) является упругим и расположен в корпусе 23, который в конструктивном виде, показанном на
указанных рисунках, выполнен заодно с самим фиксатором. Элементы 7 и 23 выточены из листовой
металлической полосы или пластины и в плоском состоянии имеют вид, показанный на рис. 6. Свободный
конец собственного фиксатора 7 снабжен пазом 24 и двумя расположенными напротив друг друга выступами
или проушинами 25, которые срезаны под углом 70 около В готовом состоянии собачки выступы 25 загнуты
вниз параллельно, как показано на рисунке 7, при этом выступы загнуты по линиям 26 (рисунок 6). Ширина
готовой собачки 75 на ее свободном конце относительно всего ведущего ушка (рисунок 9) такова, что выступы
25 могут вмещать скобы 18 между собой, при этом паз 24 расположен непосредственно над пазом 20 80,
благодаря чему защелка может быть надежно зафиксирована, а все ее элементы надежно соединены друг с
другом.
Пробитая деталь из листового металла, как показано на рисунке 6, изогнута по линии 27 85 (рисунок 6) и
состоит сначала из части, ширина которой практически совпадает с шириной защелки 7, а затем из
расширенной части, которая изогнута по линиям 29 и 31 таким образом, что образуются изогнутые в стороны
стенки 30 и изогнутые вбок фланцы 32, как показано на рисунке 7.
Эти фланцы служат для крепления корпуса 23 к нижней поверхности крышки, как показано на рисунке 1.
Крепежные отверстия могут быть предусмотрены не только во фланцах 32, но и вблизи линии изгиба 27, как
показано на рисунке 6.
Способ использования устройства следующий. Предположим, что несколько элементов, показанных на
чертежах и описанных выше, были прикреплены к корпусу сундука и крышке описанным способом. Затем
крышка устанавливается на корпус сундука таким образом, чтобы крючки 10 вошли в пазы 9 пластин. Теперь
крышка перемещается в направлении запорной пластины 6, при этом крючки 10 входят в зацепление с
пластинами 5, а фиксатор 7 входит в зацепление с запорной пластиной. При этом выступы или проушины 25
проходят через отверстие 21 и, наконец, принимают между собой проушины или кронштейны 18 элемента 17,
при этом пазы 24 и 20 теперь лежат один над другим. Защелка стрелы теперь заблокирована и может быть
запечатана свинцовой пломбой, как показано на рисунке 3.
При открытии сундука, после снятия свинцовой пломбы h, упругий фиксатор 7 поднимается так, что выступы
или проушины 120 располагаются над нижним краем отверстия 21, при этом крышка одновременно немного
смещается так, что крючки 10 запорных крючков 3 отсоединяются от пластин 5 и пазов 9 125. Модификация,
показанная на рисунках 12–15, отличается от первоначально описанной следующими особенностями:
Защелка Ta расположена в специально предусмотренном корпусе 23a, соединенном с или 130 i 1 k 11 i t i i i
поврежденным во время транспортировки сундука.
3 Детали расположены таким образом, что из сундука невозможно вынести какую-либо часть его содержимого
через углубление 70 4. Детали представляют собой просто элементы, выточенные из листового металла и
имеющие одинаковую толщину, поэтому их изготовление обходится недорого.
Для герметизации сундука может использоваться любой известный вид свинцовой пломбы.
6 В сундуке отсутствуют подвижные элементы затвора, которые могли бы соприкасаться с его содержимым.
7 Поскольку запорные крючки имеют наклонные нижние кромки 80 12 на своих собственных крючках 10,
крышка плотно опускается и прижимается к корпусу сундука при перемещении по нему, как описано выше 8 8.
Уплотнительный шнур, если он используется, не подвергается напряжению.
9 Защелка 7' (Рисунок 7'), 7a (Рисунок 13) перекрывает кронштейн 17, 18 (Рисунок 9), 17a, 18a (Рисунок 15)
таким образом, что боковое смещение невозможно, и, следовательно, свинцовое уплотнение защищено от
частого срезания.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271396.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271396&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271396A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата Конвенции (Германия): 18 мая) 7926 Z 4 d I Дата применения (в Соединенном Королевстве): 20 ноября
1926 г. № 26220/26; Полностью принято: 24 ноября 1927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции моторных платформ для транспортных средств.
Я, Альфред Мойуан, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 19, Иллауптштрассе,
Берлин-Зехионеберг, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Ранее предлагалось устанавливать приводной двигатель транспортного средства непосредственно на
переднюю или заднюю ось и размещать на этой оси карбюратор, охладитель и выхлопную систему. Целью
усовершенствований является создание тяговой оси, которая может использоваться не только для привода
транспортных средств, но и сконструирована таким образом, чтобы ее можно было использовать в качестве
независимого тягового устройства для привода транспортных средств любого типа. С этой целью изобретение
состоит в установке на указанную ось не только аппарата, являющегося частью двигателя, но и всех
механизмов, необходимых для работы оси и двигателя, и, в частности, рулевого механизма, стартера,
механизма управления высокоскоростной передачей, тормозного механизма, топливного бака, масляного
бака и т. д. Таким образом, ось представляет собой узел, способный работать независимо от других
транспортных средств и, следовательно, может быть соединена с транспортными средствами любого типа.
При использовании указанной оси в транспортном средстве вся силовая установка и рулевое управление
располагаются на оси и независимо от рамы транспортного средства, что важно, поскольку все это
пространство на раме может может использоваться для других целей, а для управления двигателем
требуются сравнительно короткие стержни и другие детали.
Кроме того, всю силовую установку вместе с передней осью можно отсоединить от рамы автомобиля, чтобы
ее можно было отдельно очистить или отремонтировать. Наконец, ось можно отсоединить от рамы
автомобиля и установить на подходящую опору для привода любых других механизмов с помощью ременной
передачи.
lЦена 11-1 Колеса могут быть установлены на вертикальных поворотных болтах, так что их можно качать вбок
для управления. В других конструкциях подшипники колес жестко закреплены 50 на оси. При поворотном
креплении колес к оси вал двигателя и колеса соединены зубчатой передачей, позволяющей такое
качательное движение колес без помех передаче мощности. Изобретение состоит в создании промежуточной
зубчатой передачи этого типа, которая позволяет качательное движение колес на большие углы, обеспечивая
достаточное управление транспортным средством. Указанная промежуточная зубчатая передача включает в
себя пары конических зубчатых колес, установленных друг напротив друга соответственно на валу двигателя
и коротком валу, несущем колесо, и коническое зубчатое колесо, расположенное соосно с 65 поворотным
болтом колеса и соединяющее указанные зубчатые колеса.
В ранее предложенных конструкциях использовалась трубчатая ось, которая охватывала вал, соединяющий
двигатель и колеса, и которая была выполнена из срединного трубчатого элемента, несущего двигатель и его
редуктор, и двух боковых трубчатых элементов. В усовершенствованной конструкции срединная часть
трубчатой оси обеспечивает кривошипный кожух двигателя и охватывает редуктор переключения скоростей.
Разместив двигатель посередине срединной части оси и установив редуктор переключения скоростей внутри
указанной срединной части, нагрузка равномерно распределяется на оба колеса, конструкция занимает мало
места и сравнительно легкая. В предпочтительной конструкции зубчатое колесо, соединяющее кривошипный
вал с редуктором переключения скоростей и вал, соединенный с колесами, расположено между цилиндрами
двигателя. Таким образом, обеспечивается идеально центральная передача мощности. На прилагаемом
чертеже, фиг. 1 представляет собой продольный разрез тяговой оси, фиг. 2 представляет собой вид сверху.
Рис. 1 и.
На рис. 3 показан вид сбоку, демонстрирующий модификацию оси.
В примере, показанном на фиг. 1 и 2, ось состоит из трех трубчатых элементов, срединный элемент 1,
образующий кожух коленчатого вала, и двух трубчатых конических элементов 2, жестко соединенных с ним.
На концах трубчатых элементов 2 установлены колеса 3. В примере, показанном на рисунках, указанные
колеса шарнирно соединены с элементами 2. Как показано, к концам элементов 2 прикреплены вертикальные
поворотные болты 5, на которых шарнирно установлены полуоси 4. Болты 5 расположены в срединных
плоскостях колес 3.
Внутри элемента 1 оси установлены коленчатый вал 6 и редуктор 7, отвечающий за переключение скоростей
и реверс. Ведущий вал 8 расположен соосно с осями 1 и 2 и соединен со шпинделем 9, закрепленным на
колесах 3, посредством конических зубчатых колес 10, закрепленных соответственно на концах вала 8 и
шпинделя 9, и соединенных друг с другом посредством конического зубчатого колеса 11, вращающегося на
поворотном болте 5.
Колеса соединены друг с другом двумя поперечными тягами 12, образующими часть соответствующего
рулевого механизма.
Как показано на чертеже, двигатель имеет вертикальные цилиндры и расположен в верхней части оси.
Однако он может быть установлен в другом положении, например, с расположением цилиндров. Коленчатый
вал двигателя может быть перпендикулярен или параллелен направлению движения транспортного средства,
и вместо показанного здесь двигателя с неподвижными цилиндрами может использоваться двигатель с
вращающимися цилиндрами, который может быть расположен соосно с осями 1, 2 и валом 8. Если
управление осью с помощью колес 3 не требуется, указанные колеса устанавливаются непосредственно на
концах элементов 2, которые сконструированы соответствующим образом.
В этом случае вал 8 напрямую соединен с колесами. В модификации, показанной на рис. 3, предусмотрена
цельная ось 14, на которой колеса 3 установлены вертально в точке 15.
Двигатель 16 установлен на оси 14, а приводной вал 17 соединен с колесами 3 посредством конических
зубчатых колес 18 и прямозубых шестерен 19 и 20. В этом случае колеса 3 также могут быть установлены
непосредственно на оси 14 без возможности качания на ней. Внутри или на оси 1, 2 или 14 предусмотрены
различные детали, которые соединены с приводным устройством оси или работой транспортного средства. В
качестве примера на фиг. 1 показаны два охлаждающих вентилятора 13.
Кроме того, внутри или на оси могут быть предусмотрены следующие детали: охладитель, устройство
водяного охлаждения, топливный бак, масляный бак, система освещения, рулевой механизм, глушитель,
тормозной механизм, стартер и т. д. 70 Тяговая ось может использоваться для различных целей. Важным
примером использования оси являются автомобили, в которых тяговая ось обеспечивает переднюю ось
транспортного средства, что приводит к 75 простой конструкции различных механизмов. Кроме того, ось с
качающимися или не качающимися колесами может использоваться для привода транспортных средств
любого типа. Например, она может быть качательно соединена с 80 транспортным средством с помощью
поворотного болта, расположенного в передней или задней части оси. Кроме того, указанный поворотный
болт может быть расположен в середине тяговой оси. В первом случае ось сконструирована таким образом,
85 чтобы принимать на себя часть веса транспортного средства, при этом рама транспортного средства
опирается на ось, например, через промежуточный -дугообразный -направляющий путь.
В последнем упомянутом случае конструкция упрощена за счет обеспечения ступенчатого подшипника,
расположенного соосно со средним поворотным болтом.
1
Мне известно, что ранее предлагались тяговые транспортные средства, в которых двигатель, его редуктор и
другие детали, необходимые для работы транспортного средства, были установлены на сравнительно
небольшой раме, опирающейся на ось транспортного средства. Кроме того, известны конструкции, в которых
двигатель и его редуктор непосредственно поддерживаются на оси транспортного средства. Но насколько мне
известно, не предлагалась конструкция, в которой все указанные детали, а именно...
Двигатель, его редуктор, тормозной механизм, система водяного охлаждения, топливный бак 105, масляный
бак, рулевой механизм, глушитель и стартер установлены непосредственно на указанной оси. Благодаря
такому креплению всех указанных деталей непосредственно на оси самоходного транспортного средства,
конструкция которого проста.
Теперь Ивинг подробно описал и выяснил природу моей печальной мысли и то, каким образом она
проявляется.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271397.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271397&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271397A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата заключения конвенции (Германия): 19 мая 1926 года.
Дата применения (в Соединенном Королевстве, 27 октября 1926 г.).
Завершено: 11 августа 1927 г.
Полная спецификация.
Усовершенствования в конструкции бортовых щитов кораблей.
Мы, немецкая компания ATLAS-WBRICE ARTIENGESELLSCHAFT, расположенная по адресу:
Stephianikirchenweide 16-19, Bremien, Germany, Mid L-UDER SCHRIEVER, гражданин Свободного государства
Данциг, по адресу: Luisental 7, i Danzig-Langfuhr, Free State of Danzig, настоящим заявляем, что характер
данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
В плохую погоду боковые люки кают экипажа и пассажиров, расположенные на палубах, не находящихся на
большой высоте, приходится держать закрытыми, поэтому воздух в этих помещениях быстро портится.
В настоящее время уже используются корабельные вентилируемые люки с вентиляционными устройствами, в
которых кожух расположен над стеклопакетом. Через этот кожух воздух снаружи может проникать внутрь
судна, а в кожухе предусмотрены поплавковые клапаны, которые, когда уровень воды поднимается выше
уровня окна, предотвращают попадание воды внутрь судна. Однако корабельные вентили, из-за
установленных кожухов и поплавковых клапанов сравнительно большого диаметра, очень большие и
громоздкие, выглядят непривлекательно и не могут быть установлены везде из-за необходимости установки
жалюзи и штор. Кроме того, поплавковые клапаны расположены в непосредственной близости от отверстия,
выходящего из кожуха внутрь судна. Может случиться так, что брызги попадут внутрь судна, особенно когда
поплавковые клапаны трудно переместить, что может произойти через некоторое время. из-за ржавчины или
грязи.
Эти недостатки устранены в изобретении, и предлагается бортовой люк корабля с вентиляционным
устройством, которое может быть установлено в любом помещении и не имеет существенных размеров по
сравнению с обычным бортовым люком корабля. Еще одно преимущество конструкции бортового люка
согласно изобретению заключается в том, что используемое вентиляционное устройство может быть
адаптировано к бортовым люкам любой формы, независимо от того, круглые они или угловатые, и что
вентиляционное устройство также можно установить в уже существующие бортовые люки.
Изобретение проиллюстрировано на примере прилагаемых чертежей.
На рисунке 1 показан поперечный разрез 60 бортового люка корабля в соответствии с изобретением, на
рисунке 2 — внешний вид люка, на рисунке 3 — поперечный разрез бортового люка корабля в соответствии с
какой-либо другой конструктивной формой, на рисунке 4 — внешний вид люка, на рисунке 5 — поперечный
разрез бортового люка корабля в соответствии с другой конструктивной формой, и на рисунке 6 — внешний
вид люка, частично в разрезе.
На чертежах А представляет собой раму, соединенную со стенкой корабля и служащую для крепления
бортового люка корабля; В — металлический элемент, образующий оправу для стеклянной пластины С, в
которой одновременно размещена известная упаковка.
Согласно изобретению, в бортовом люке корабля предусмотрен воздушный канал 80 в виде кольцевого
канала в одном из металлических элементов, окружающих оконное стекло, а закрывающие элементы
расположены в нижней части этого элемента 86 Iber. В конструктивном примере, показанном на рис. 1, такой
кольцевой канал DI предусмотрен в металлическом элементе 2719397 № 26896/26, элемент B,
непосредственно окружающий стеклянный диск C и служащий его опорой.
В нижней части этого прохода предусмотрены наружные отверстия E, а в качестве запорных элементов для
этих отверстий в корпусе G расположены шарики F, поддерживаемые перед ними. Под местом опоры
отдельных запорных элементов в корпусе G расположены наружные пазы, которые предпочтительно
проходят как можно ближе к вертикальному положению, как показано на рисунке 2, чтобы струи воды,
поступающие сюда, быстро прижимали запорные элементы к их посадочным местам в металлическом
элементе B и надежно удерживали их там.
В особенно выгодном конструктивном варианте, представленном на рисунках 1 и 2, элементы закрытия
расположены в кольцевой камере I, или же корпус является частью этой камеры I, которая также выполнена в
виде кольцевой камеры и расположена в металлическом элементе B, окружающем стеклянную панель C.
«При попадании воды в камеру II она действует как воздушный резервуар и, после слива воды, благодаря
сжатому в ней воздуху, помогает вернуть запорные элементы в открытое положение и вытеснить воду,
которая проникла внутрь. В случае показанного конструктивного примера, корпус для запорных элементов и
камера II образованы кольцевым элементом 1K, который привинчивается к части B. Кольцо L служит для
удержания стеклянной пластины C.»
В верхней части воздуховода ID предусмотрено отверстие M, которое можно по желанию закрыть сдвижной
заслонкой N.
0 Известно, что экран или неработающая подсветка полностью закрывают боковую панель.
В конструктивном варианте, показанном на рисунках 3 и 4, кольцевой канал D и кольцевая камера I,
содержащая затвор, элементы с пазами El расположены в металлическом элементе P, который вставляется в
металлический элемент B, служащий в качестве затвора для стекла. Элемент P удерживается в элементе Bl
кольцом Q, и элемент P в этом случае разделен для вставки стекла C, предпочтительно по линии Rl.
Также в случае данной конструктивной формы в верхней части бортового люка судна, а именно в части P,
предусмотрен паз S, который может быть закрыт по желанию скользящей заслонкой T. В конструктивной
форме согласно рисункам 5 и 6 кольцевой канал l) и кольцевая камера I снабжены запорными элементами F и
пазами H в оконной раме или оконном проеме, который соединен со стенкой судна и который для этой цели
предпочтительно выполнен из двух частей, а именно части U и части U 1, которые прижимаются друг к другу с
прокладкой. Здесь снова в верхней части судового окна предусмотрены пазы V 70), которые могут быть
закрыты скользящими заслонками W. Предусмотрены каналы X, которые открываются в камеру mj, так что
вода, выходящая из последней через пазы H в кольцевую камеру 75 I, поднимает шары F и может.
Чтобы посадить их на сиденья. В случае такой конструкции слив воздуха из камеры предпочтительно
осуществляется внутрь трюма судна, например, через сливную трубу или подобное устройство,
установленное в точке Z. В случае конструктивных форм, показанных на рисунках 1 и 2, а также на рисунках 6,
вентиляционное устройство работает даже при закрытой ширме.
Согласно изобретению, бортовой люк корабля, разумеется, не ограничивается только люками, держатели
стекол которых открыты, но также возможен в конструкции, в которой крепление для стекла 61 жестко
соединено с рамой, закрепленной на корпусе корабля.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271398.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271398&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271398A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся железнодорожного сигнального оборудования.
Мы, компания «Westinghouse Brake and Saxby Signal Company Limited», расположенная по адресу: Йорк-роуд,
82, Кингс-Кросс, Лондон, N. 1, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании
(правопреемники L.A. OL.I. Grondal, расположенной по адресу: Пенн-авеню, 7150, Иттсбург, штат
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к железнодорожному сигнальному
оборудованию, описанному и заявленному в описании основного патента № 228171, и имеет своей целью
создание усовершенствованной сигнальной системы такого характера.
Согласно изобретению, каждое из используемых термочувствительных реле сконструировано таким образом,
что нагревательный элемент устройства находится в электрическом соединении внутри
термочувствительного элемента.
Изобретение проиллюстрировано в качестве примера на прилагаемом чертеже, единственная фигура
которого представляет собой схематическое изображение одного из вариантов железнодорожного
сигнального оборудования, воплощающего изобретение.
Обратившись теперь к чертежу, можно увидеть, что устройство аналогично описанному в описании основного
патента, за исключением того, что термочувствительные реле JA, JB, JC, KA, KB, KC, FA FB Fc и HA, BB, liC
сконструированы таким образом, что нагреватель 8 каждого реле находится в электрическом контакте с
термочувствительным элементом 9 такого реле.
Таким образом, когда нагреватель находится под напряжением, ток может проходить через
термочувствительный элемент к нагревателю реле.
Соседние файлы в папке патенты