Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5205
.pdf
сажа, не в спрессованном виде, не в формованном виде и не заключенный в емкости, а в свободно
разделенном состоянии, чтобы он мог распределиться по всей обрабатываемой воде, и предпочтительно
смешивать его перед добавлением в воду с определенными жидкостями, такими как, например, растворы
гидрата натрия и карбоната натрия.
Согласно настоящему изобретению, обычная сажа, получаемая в качестве побочного продукта при сжигании
угля и используемая в качестве топлива, применяется без каких-либо добавок, таких как сода, которые
оказывают вредное воздействие на сажу или арматуру котла. При этом указанная сажа, благодаря своей
очень мелкодисперсной структуре, удерживает частицы, образующие отложения, во взвешенном состоянии
внутри самой воды. Сажу можно смешивать с достаточным количеством воды для образования пасты.
При желании сажу можно нагревать в открытом или закрытом котле с целью удаления пахучих веществ,
используя пониженное или повышенное давление.
Кроме того, сажу, например, если используется хлорная сажа, можно промыть и отфильтровать до или после
нагревания с целью отделения растворимых компонентов, которые в основном содержат пахучие вещества и
соли аммиака, от нерастворимых веществ.
Продукт можно, как с фильтрацией, так и без нее, уварить до консистенции пасты или полностью высушить.
Описанный выше нагрев может также осуществляться таким образом, что во время нагрева происходит
продувка под давлением с целью более легкого удаления пахучих веществ.
Для предотвращения слишком быстрого подъема мелких частиц сажи с меньшей удельной плотностью к
поверхности воды и для лучшего удержания их во взвешенном состоянии в водной массе, к сажевым
частицам можно добавлять такие силикаты, не зависящие от воды, и металлы в мельчайшем виде, поскольку
они имеют большую удельную массу, чем сажа. Таким образом, добавление к саже силикатов с большей
удельной массой обеспечивает лучшее взвешивание сажи в воде. Смесь сажи с указанными не зависящими
от воды частицами обеспечивает более равномерную плавучесть и, следовательно, лучшее сцепление
частиц, что приводит к образованию корки, которая отделяется во время кипения от более равномерно
взвешенных частиц сажи. Легко текучную сажевую пасту или пасту из сажисто-силикатной смеси можно
получить добавлением небольшого количества слизи, такой как гуммиарабик, декстрин, клей или тому
подобное, благодаря чему сажа лучше удерживается во взвешенном состоянии. в виде суспензии в котловой
воде.
Следующий пример иллюстрирует один из способов осуществления процесса в соответствии с настоящим
изобретением.
Для котла с нагревательной поверхностью около 100 квадратных метров и содержанием воды около 18-20
кубических метров берут около 100 килограммов 50-процентной сажевой пасты, которая после дальнейшего
двойного или тройного разбавления водой добавляется непосредственно в котловую воду через люк или с
помощью питательного насоса. Заполненный таким образом котел может оставаться в эксплуатации около
трех месяцев при непрерывной работе и около шести месяцев при прерывистой работе. После этого все
содержимое котла снимается, полностью удаляется промывкой водой, и котел может быть заполнен заново,
как указано выше. При очень жесткой воде рекомендуется заполнять котел каждые два-четыре месяца. 65.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271338.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271338&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271338A
[]
Второе издание
В
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 17 февраля 1926 г. № 29061126.
19 марта 1926 г. № 7708/26.
Остался один полный комплект: 17 ноября 1926 года.
Завершено: 17 мая 1927 г.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ЧАСТИ ВИДЕО.
№ 29,061, 19,20 г. н.э.
Усовершенствованная шариковая или роликовая муфта.
Мы, Уильям Миллер, проживающие по адресу: Уитфилд, 3.
ГАРОЛЬД Т. ХОМАС ЛЭМБ, проживающий по адресу: Сент-Джорджес Террас, 102, Ньюкасл-он-Тайн,
графство Нортумберленд, оба британские подданные, настоящим заявляют, что суть данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение представляет собой усовершенствованную шариковую или
роликовую муфту и имеет своей целью обеспечить муфту, которая будет быстро срабатывать как при
включении, так и при выключении, а также обеспечить способ, позволяющий исключить люфт между
элементами и автоматически компенсировать любой износ, который может возникнуть.
Предпочтительный вариант конструкции сцепления, предназначенного для использования в сочетании с
редуктором переменной скорости типа, описанного в Техническом задании нашего параллельно
рассматриваемого проекта.
В заявке на патент № 4584/26 (2271,147) описывается пара дисковых элементов, жестких друг с другом и
вращающихся вокруг задней оси транспортного средства, к которому применяется редуктор (указанный
двойной дисковый элемент далее именуется ведущим диском). Каждый из указанных дисков имеет одно или
несколько радиальных отверстий, содержащих два или более шарика или ролика (далее именуемых
роликами), самый внешний из которых выступает немного за внешнюю окружность своего диска в сегментный
кулачковый элемент (далее именуемый клином), скользящий между фланцем диска (далее именуемого
ведомым диском), соединенного с задней осью, и внешней окружностью ведущего диска. Для каждого из
дисков ведущего диска имеется ведомый диск. Кулачковые поверхности клиньев одного диска расположены
близко друг к другу относительно поверхностей клиньев другого диска, и кулачковая поверхность каждого
клина представляет собой простую наклон, так что при контакте ролика с ним возникает заклинивающее
действие, и ведомый диск перемещается вместе с ведущим диском.
На внешней окружности приводного элемента сформированы упоры, а между каждым из них и одним концом
каждого из клиньев вставлены пружины, чтобы клинья оставались в контакте с роликами и исключали люфт.
Для изменения направления вращения между ведущим и ведомым элементами вставляются две кольцевые
диски, на которых расположены упоры, по одному для каждого клина, так что при перемещении кольца клинья
отталкиваются от пружин до тех пор, пока поверхности клиньев не перестанут соприкасаться с роликами.
Управляющие кольца расположены таким образом, что когда одно находится в положении «не привод»,
другое находится в положении «привод». Указанные управляющие кольца могут перемещаться вперед и
назад любым известным способом, например, элемент, перемещающийся поперечно относительно
транспортного средства, может иметь наклонную поверхность, взаимодействующую с соответствующими
поверхностями на указанных кольцах, так что при перемещении указанного поперечного элемента кольца
будут частично вращаться.
Дата: 17 ноября 1926 г. 75. Заявители: HFRBERT HADDAN & Co, дипломированные патентные поверенные, 31
и 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд, Западный округ 2, Лондон, и 32, Грейнджер-стрит, Запад, Ньюкасл-на-Тайне.
271,338 70, W O 2 271,338 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 7708, 1926 г.
Усовершенствованная шариковая или роликовая муфта.
Мы, Вр Л. Ли Ам Мни ЛЕР, проживающий по адресу: Уитфилд-авеню, 3, Данстон-он-Тайн, графство Дарем,
Англия, британский подданный, и Х.А. Ро Л.Д. Т. Хио М.А.С. Б., проживающий по адресу: Сент-Килм Б., 102.
Я, Джорджес Террас, Ньюистл-он-Тайн, графство Нортумберленд, британский подданный, настоящим
заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
механизму срабатывания, изложенному в предварительном описании моего параллельно рассматриваемого
патента.
Заявка № 29061/26, и является родственной ей.
Целью настоящего изобретения является создание средства, позволяющего использовать единый механизм
сцепления для осуществления движения вперед и назад.
Согласно изобретению, клинья механизма сцепления могут быть расположены в противоположных
направлениях, так что движение в одном направлении приведет в действие одну половину их числа, а
движение в другом направлении выведет указанную половину из строя и приведет в действие другую
половину; или же клинья могут быть выполнены двойными, так что одно положение обеспечивает привод в
переднем направлении, а другое — привод в обратном направлении.
В одном из вариантов конструкции, где клинья являются односторонними и расположены в противоположных
направлениях, они располагаются попеременно вокруг приводного элемента, при этом концы пары клиньев —
вблизи нейтральной части кулачковой поверхности — упираются в упор на одном реверсивном кольце, а
другие концы упираются в упор на приводном элементе через пружину. Перемещение реверсивного кольца в
одном направлении приводит к тому, что одна половина клиньев занимает положение, при котором их
кулачковые поверхности соприкасаются с роликами, а другая половина — положение, при котором их
кулачковые поверхности не соприкасаются с роликами. Перемещение реверсивного кольца в
противоположном направлении меняет эти положения на противоположные.
В конструкции, где клинья являются двойными, нейтральная часть поверхности кулачка находится
посередине указанной поверхности, симметрично наклоненной с обеих сторон средней части к оси механизма
сцепления. Концы клиньев имеют пазы для размещения упоров на реверсивном кольце, а пружины вставлены
в эти пазы между указанными упорами и концами клиньев. В этой конструкции перемещение реверсивного
кольца в одно положение приводит к сжатию одного набора пружин и расширению другого, так что клинья
стремятся перемещаться в одном направлении в свободном состоянии, в то время как перемещение
указанного кольца в другое положение расширяет один набор пружин и сжимает другой, так что клинья
стремятся перемещаться в противоположном направлении в свободном состоянии.
В обеих описанных выше конструкциях механизм привода для осуществления реверсирования муфты
выполнен так же, как описано в вышеупомянутой спецификации, с той разницей, что вместо двух реверсивных
колец имеется только одно.
Датировано 19 марта 1926 года.
Для заявителей: Трерберт Итаидда 1 и 2, дипломированные патентные поверенные, Бедфорд-стрит, 81 и 32,
Стрэнд, Западный округ 2, Лондон, и Грейнер-стрит, 32, Западный, Нивигтл-он-Тайн.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная шариковая или роликовая муфта.
Мы, WIL'LIATM Mn LL Eit_ из 3 _ Whitfield
Настоящим заявляют о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к шариковым или
роликовым муфтам и имеет своей целью создание механизма муфты такого типа, в котором действие
является мгновенным, а люфт между деталями исключен. Еще одной целью изобретения является
обеспечение средств, позволяющих автоматически компенсировать износ рабочих поверхностей.
Согласно изобретению, один из элементов сцепления (далее именуемый роликовым несущим элементом)
имеет связанный с ним один или несколько шариковых или роликовых узлов, каждый из которых содержит
четное число шариков или роликов (далее именуемых роликами), расположенных в линию, по существу
перпендикулярную направлению движения элементов сцепления, причем указанные ролики взаимодействуют
с кулачковой или клиновой поверхностью таким образом, что при перемещении одного из элементов
сцепления происходит эффективное зацепление.
Предпочтительно рабочие поверхности элементов сцепления :20 расположены на постоянном расстоянии
друг от друга, а кулачковая или клиновая поверхность выполнена в виде отдельного клинового элемента,
перемещающегося вместе с соответствующим роликовым блоком, но при этом способного к небольшому
перемещению относительно последнего, причем указанный клиновой элемент предпочтительно подпружинен
и прижат к соседнему ролику, чтобы исключить люфт между элементами.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых фиг. 1–15) представляют собой
фрагментарные полусхематические изображения, демонстрирующие принцип работы сцепления в различных
вариантах.
На фиг. 6 представлен поперечный разрез муфты сцепления согласно настоящему изобретению,
предназначенной для использования в сочетании с редуктором переменной скорости, описанным в
технической документации к нашему совместно рассматриваемому проекту.
Заявка на патент № 4584/26 (271,147).
На рис. 7 представлен вид с торца, частично совпадающий с разрезом на рис. 6.
На фиг. S представлен поперечный разрез муфты сцепления, выполненной в соответствии с настоящим
изобретением и способной к перемещению вперед и назад.
На фиг. 9 представлен поперечный разрез альтернативного типа реверсивной муфты согласно настоящему
изобретению.
На рис. 10 показано расположение клиньев и управляющего кольца сцепления, изображенного на рис. 9.
На рис. 11 представлен поперечный разрез модифицированной формы сцепления, показанной на рис. S.
Рис. 12 представляет собой поперечный разрез рис. 11, а рис. 13 — развертку, показывающую средства
перемещения клиньев конструкции, показанной на рис. 11 и 12, в их переднее и обратное положения.
Обращаясь более подробно к рис. 1, на котором показан принцип работы сцепления в его простейшей форме,
цифра 1 обозначает роликовый несущий элемент, а 2 — другой элемент сцепления, имеющий швеллерное
сечение, причем элемент 1 может скользить в швеллере.
Элемент 1 имеет поперечный паз 70, образованный в точке 1a, в котором расположены два ролика 8, 4, сумма
диаметров которых больше длины паза 1a, так что они могут контактировать с поверхностями 2a, 2b элемента
2. Поверхность 2a наклонена для обеспечения клинового действия; Поверхность lb также наклонена так,
чтобы соответствовать 2a, но ее можно оставить параллельной нижней поверхности lo. Предлагаемая теория
действия муфты следующая: Предположим, что ролики 3, 4 находятся в непосредственном контакте с
поверхностями 2a, 2b. Если точки контакта y, x, 111 соединены, как показано, то будет видно, что ролики
образуют виртуальное шарнирное соединение, причем точка контакта x между роликами является серединой
шарнира. Предположим, что к элементу 1 приложено давление в направлении стрелки 90: ролики будут
стремиться вращаться в указанном направлении, и это стремление к вращению эквивалентно их стремлению
вращаться вокруг точек y, yq', которые являются их мгновенными центрами вращения на поверхностях 2a, 2b.
Таким образом, возникает то, что можно назвать мгновенным шарнирным действием, поскольку между
деталями нет относительного движения, и между роликами и поверхностями 100 2a оказывается давление. 2
b, давление увеличивается с увеличением давления, оказываемого на элемент 1, так что возникает
эффективное сцепление. Как и в обычном шарнирном соединении, здесь нет заклинивания или заклинивания
в истинном смысле этого слова, так и в данном устройстве, и простое прекращение давления на элемент 1
немедленно освобождает сцепление.
Конструкция муфты, показанная на рис. 1, является простейшей, однако она обеспечивает практичное
решение для обеспечения зацепления между двумя элементами в одной точке, как это происходит во всех
механизмах холостого хода. Конструкция, показанная на этом рисунке, обеспечивает относительно
бесшумное зацепление с мгновенным отпусканием. Примеры ее применения: между штоком и плунжером
топливного насоса, между толкателями и клапанами дизельных двигателей и т.п., электрические
выключатели, срабатывающие при холостом ходе.
Согласно схеме, показанной на рис. 2, клиновая поверхность включает в себя отдельный клиновой элемент 5,
при этом поверхность 2a параллельна поверхности 2b, а поверхность 1b — поверхности 1e, причем указанный
клиновой элемент 5 скользит между поверхностями 2a и 1b. Наклонная поверхность 5a 130 клина S
поддерживается в контакте с роликом 3 с помощью пружины 6, вставленной между упором 1d на элементе 1 и
клином 5. Как будет видно, рычажное действие роликов такое же, как и в схеме, показанной на рис. 1, но
поскольку клин 5 перемещается вместе с элементом 1, сцепление может происходить в любом относительном
положении элементов 1 и 2, в то время как при постоянном контакте клина с роликом 3 износ происходит
автоматически, так что люфт невозможен. Таким образом, сцепление срабатывает мгновенно и на практике
доказало свою эффективность при малейших колебаниях. движение.
На рис. 3 показана конструкция вращающейся муфты. Соответствующие детали имеют те же порядковые
номера, что и на рис. 2, единственное отличие заключается в том, что они имеют круглую, а не прямую форму.
Ведомый элемент 2 показан в шпоночном соединении с валом 7. Принцип действия точно такой же, как
описано со ссылкой на рис. 2.
На рис. 4 показана другая конструкция, в которой пазы 1a слегка смещены, что делает работу переключателя
более эффективной, как это будет видно из измененного относительного расположения переключателя 'y, x,
y1' относительно центральной линии сцепления.
На рис. 5 показана та же форма сцепления, что и на рис. 3, но вместо простого поперечного паза для роликов
просверлены два пересекающихся отверстия, оси которых параллельны оси вала 7 и лежат в приблизительно
радиальной плоскости.
Цель данной конструкции — обеспечить большую площадь износостойкости между роликами 3, 4 и
элементом I.
Очевидно, что конструкции, показанные на рис. 4 и 5, применимы к формам сцепления, показанным на рис. 1,
4-5 и 2.
Как видно, работа муфты зависит от стремления роликов вращаться в нужном направлении, поэтому
необходимо четное количество роликов, но его число может варьироваться в зависимости от условий.
Обычно в поворотных муфтах используется множество комплектов роликов и клиньев, как описано ниже.
На фиг. 6 и 7 показана муфта, согласно настоящему изобретению, адаптированная для использования с
редуктором переменной скорости, описанным в нашей параллельно рассматриваемой патентной заявке №
4584/26 (271,147). В соответствии с этой конструкцией используются две полные муфты, показанные на фиг.
3, но приводные элементы жестко соединены с общим гнездовым элементом lh, соединенным с одним из
шатунов указанного редуктора. Клинья 5 одной муфты расположены противоположно клиньям другой муфты,
так что одна муфта предназначена для переднего, а другая для заднего привода, причем устройство таково,
что когда одна муфта работает, другая не работает. 70 Для того, чтобы сделать одну или другую муфту
работающей или неработоспособной, между приводными и ведомыми элементами 1, 2 вставлена пара
кольцевых дисков 8, 9, и на них образован ряд упоров -75 Sa, 9 a, по одному для каждого клина, так что путем
перемещения Клиновые элементы вдавливаются обратно под действием пружин до тех пор, пока кулачковые
поверхности не перестанут соприкасаться с роликами. Управляющие кольца расположены таким образом, что
когда одно находится в положении без привода, другое находится в положении привода. В каждом из
управляющих колец 8, 9, в точках Sb, 9b соответственно, образована диагональная канавка, с которой входит
диагональный кулачковый элемент 10. Указанный кулачковый элемент 10 является жестким и имеет
сегментный элемент 11 с канавкой, установленный на штифтах 11a и 11b для скольжения в проушинах,
образованных в выступах на этом приводном элементе 1. Скользящий элемент 12'90, шарнирно
установленный на рычаге 13, входит в канавку сегмента 11.
Рычаг 13 установлен на или является неотъемлемой частью конструкции.
_с валом 14, установленным в корпусе 25 зубчатого механизма (не показан), при этом указанный вал
соединен соответствующим рычажным механизмом с рычагом, расположенным рядом с рабочим местом
оператора.
Как видно, движение рычага реверса приведет к тому, что рычаг 13, 100, скользящий элемент 12 и вместе с
ними кулачок 10 будут перемещаться поперечно относительно сцепления, так что управляющие кольца 8, 9
будут перемещаться углово-пропорционально приводному элементу сцепления -1. Таким образом, клинья 5,
105 одного из сцеплений переместятся в рабочее положение, а клинья другого сцепления — в нерабочее
положение. В среднем положении этого механизма управления клинья обоих сцеплений не работают.
На рис. S показан однодисковый механизм сцепления, способный работать в двух направлениях.
Клинья Sb, -ca-re, одностороннего действия и -o'rpositive'adposed, расположены в 115 чередующихся
положениях вокруг приводного элемента 1, -концы -пары клиньев вблизи нейтральной части поверхности
кулачка -упираются в упор Sa на одном реверсивном или управляющем кольце, 120 в то время как 5 других
концов упираются в упор li Z на приводном элементе через пружину 6.
Перемещение реверсивного кольца в одном направлении приведет к тому, что одна половина из 125 клиньев
окажется в положении, когда их кулачковые поверхности будут соприкасаться с роликами, а другая половина
— когда их кулачковые поверхности будут находиться вне зоны действия реверсивного кольца в 27 A:-338
271,3885; движение в противоположном направлении изменит эти положения на противоположные.
На фиг. 9 и 10 показана конструкция, в которой кулачки являются двухсторонними, так что все комплекты
роликов используются для обоих направлений привода. В этой конструкции нейтральные участки
поверхностей кулачков клиньев 5d расположены посередине, причем указанные поверхности симметрично
наклонены по обе стороны от средней части к оси механизма сцепления. Концы клиньев имеют пазы для
размещения упоров 15 на реверсивном кольце, каждый из этих упоров имеет паз, как показано на рисунке,
для размещения пружины 6, концы которой входят в чашки 16, которые упираются в концы 15a, 15b (фиг. 10)
паза и в концы соседних клиньев. В этой конструкции перемещение реверсивного кольца 8 в одно положение
приводит к сжатию каждой из пружин 6 между одним из концов клина 5c и одним из упоров 15a, 15b, так что
клинья стремятся перемещаться в одном направлении, когда они свободны, в то время как Перемещение
указанного кольца в другое положение сжимает пружины между другими концами клиньев и другим из упоров
a, 15 b, так что клинья стремятся двигаться в противоположном направлении, когда они свободны. Таким
образом, механизм однодискового сцепления становится реверсивным, не выводя из строя ни один из
наборов роликов.
В обеих описанных выше конструкциях приводной механизм для осуществления реверсирования муфты
выполнен так же, как описано выше со ссылкой на рис. 6 и 7, с той разницей, что вместо двух реверсивных
колец имеется только одно, приводимое в действие указанным механизмом.
На фиг. 11-13 показано устройство для более надежного управления сцеплением, показанным на фиг. S. В
этой конструкции отсутствуют управляющие кольца, и вместо них предусмотрены кулачковые элементы 17,
жестко закрепленные на штифтах 18, которые выступают из хомута 19, установленного на втулке. Если он
является неотъемлемой частью приводного элемента 1, то указанный кулачковый элемент 17 расположен
между двумя противоположно расположенными клиньями 20, 21, которые прижимаются пружинами 22 или 28
к кулачковому элементу 17.
Концы клиньев, контактирующих с кулачком 171, имеют такую форму, что во время движения кулачка 17 в
одном направлении от его среднего положения один из указанных клиньев остается неподвижным, а другой
клин перемещается к кулачку 17 под действием соответствующей пружины, тогда как при движении в
противоположном направлении происходит обратное действие.
Пружины могут быть выполнены либо в виде витых пружин 22, каждая из которых намотана вокруг d a, yin 24 и
имеет концы, прижимающиеся к смежным концам двух клиньев; либо в виде спиральных пружин 23, каждая из
которых вставлена в углубления в концах двух смежных клиньев. Для надежного разделения пар клиньев
могут быть предусмотрены упоры 1g.
В муфтах с клиньями двойного действия пазы для роликов должны быть радиальными. При использовании
пар клиньев, расположенных в противоположных направлениях, половина пазов может быть смещена в
одном направлении, а половина — в другом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты