Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5204
.pdf
вызывая перемещение распределительного вала на второе деление и замыкание кулачка 50 на контакт 51 и
закорочение двух участков сопротивления RI' и 1 R 2. Поскольку катушка клапана 65 соединена
последовательно с катушкой клапана 105 29, клапан 65 будет работать одновременно с клапаном 29.
После отключения сопротивлений R, RI и 112 ток двигателя возрастает, и контакты дроссельной заслонки ID
размыкаются, чтобы предотвратить перемещение контроллера на следующий шаг, пока ток не упадет до
надлежащего значения. Следует отметить, что когда контроллер начинает делать шаг, он завершает его,
несмотря на то, что контакты дроссельной заслонки, через которые была запитана катушка клапана 29v,
размыкаются до завершения шага. Это достигается за счет расположения контактов O и RI, которые
вращаются вместе с распределительным валом. Катушка клапана 29 запитана через один из контактов G, но
как только контроллер запускается, цепь для указанной катушки замыкается независимо от контактов
дроссельной заслонки 1265 через один из контактов 1l. Это создает цепь параллельно с цепью через контакты
дроссельной заслонки, эта параллельная цепь проходит через контакты 38 и 44. Таким образом, дроссельная
заслонка может открыться, чтобы собачка 56 могла по ней скользить, и распределительный вал,
следовательно, свободен. двигаться.
На верхней части корпуса цилиндра расположен реверсивный переключатель Ri S, включающий барабан A S
и средства для управления им. Барабан приводится в действие пневматически с помощью двухстороннего
рычага 32, соединенного с цилиндром посредством рычага 33. Перемещение для подключения двигателей в
прямом направлении контролируется электромагнитным клапаном f, а перемещение в направлении
подключения двигателей для реверсивного режима контролируется электромагнитным клапаном r.
Как показано на рис. 1, все детали находятся в тех положениях, которые они занимают при обесточивании
всех цепей. Для запуска двигателей сначала замыкаются выключатели 34 и 35, при этом выключатель 34
замыкается на своем левом контакте. Замыкание выключателя 35 подает напряжение на реле потенциала B,
имеющее контакты 37 и 38, от тележки T к обмотке реле через сопротивление r' к замыкающему контакту 36
на главном контроллере 26, а затем к земле. Если теперь главный контроллер MC переместить в первое
положение a, реверсивный выключатель будет срабатывать при включении клапана f в случае, если
реверсивный выключатель окажется в неправильном положении. Однако, как показано, реверсивный
выключатель оставлен в прямом положении, поэтому никаких изменений относительно этого выключателя не
происходит. Теперь замыкается линейный выключатель T4B, который получает питание от батареи E через
проводник 39, контакт на главном контроллере, проводник 41, контакт 37 на реле потенциала B. Контакт 371
на реле перегрузки 0 R проходит через контакты реверсивного выключателя R 1 S и главного контроллера M
C обратно к батарее E. Таким образом, автоматический выключатель L B замыкает, но не замыкает цепь
двигателя. Автоматический выключатель L B снабжен блокировочными контактами 42 и 43. Замыкание
контакта 42 замыканием автоматического выключателя подает энергию на обмотку клапана 28, который мы
будем называть «включенным» магнитом. Цепь идет от батареи E через проводники 39 и 47, контакты 42,
катушку 28, контакты 38 и 44, обратно к батарее E через главный контроллер Ml C. Подача энергии на
«включенный» магнит, в то время как «выключенный» магнит клапана 29 обесточен, приводит к перемещению
распределительного вала на один шаг за счет сжатия пружины 31, в то время как поршень 23 удерживается
неподвижно давлением, как описано ранее. Это приводит к замыканию контактов 11 и 43. 15 посредством
кулачка 17. Поскольку давление в резервуаре подается одновременно на цилиндры 24 и 62 и на цилиндры 25
и 64 во время движения поршня 22 и распределительного вала 19 из 271, 313, движение распределительного
вала не будет прервано до тех пор, пока цепь не будет разорвана на контакте HT и установлена на втором
контакте G, что будет a', когда контроллер завершит шаг - в положение bl. Следовательно, если ток не упал до
надлежащего значения, когда распределительный вал завершил свой шаг, он не может сделать следующий
шаг, пока ток не упадет настолько, чтобы подать напряжение на катушку клапана 29 через контакты
дроссельной заслонки.
Поскольку обмотка клапана 65 соединена последовательно с обмоткой клапана 29, как только клапан 29
обесточивается в результате размыкания цепи одним из контактов H, клапан 65 также обесточивается и,
следовательно, соединяет цилиндр 64 с давлением в резервуаре, заставляя поршень 63 оказывать давление
на звено 67. Поскольку поршень 61 уже находится под давлением в резервуаре, фиксатор 56 будет прижат к
звездочке 60 и поможет окончательно остановить звездочку и распределительный вал в желаемом
положении 2,5. Когда ток снизится до надлежащего значения, обмотки клапанов 29 снова будут запитаны:
первая — для сброса давления из цилиндра 25 и обеспечения дальнейшего движения поршня 23, а вторая —
для сброса давления из цилиндра 64, чтобы снять давление со звена 67 и, таким образом, позволить
распределительному валу вращаться в направлении следующей точки, которая закорачивает сопротивление
RIH 3 через кулачок 501. Снова дроссельная заслонка предотвратит дальнейшее движение контроллера до
тех пор, пока ток не упадет до надлежащего значения, после чего распределительный вал совершит еще один
шаг, который закоротит сопротивление 1R4. Когда распределительный вал переместится в положение c' на
главном контроллере, в котором задействуются обмотки двигателей для увеличения скорости, движение
остановится по причине того, что один из контактов, обозначенный 52, смещен относительно других, так что
цепь катушки клапана 29 прерывается через оба набора контактов G и HT. Для дальнейшего движения
необходимо переместить контроллер в положение c, в котором катушка клапана 29 находится под
напряжением через контакты 53 на главном контроллере и контакт 52, который входит в зацепление с
контактным пальцем 54.
Перемещение главного контроллера в положение c приводит к тому, что распределительный вал делает один
шаг из положения c' в первое положение d1, что изменяет соединение двигателя с полного
последовательного соединения с отводами или ослабленным полем на параллельное. При достижении этого
положения движение останавливается, поскольку контакт 54 проходит над контактом 52. Для дальнейшего
движения главный контроллер 65 должен быть перемещен в положение J, в котором катушка клапана 29
снова получает питание, и распределительный вал перемещается вперед шаг за шагом под управлением
дроссельной заслонки ID до достижения полного параллельного положения. Главный контроллер может быть
в любой момент возвращен в положение 7°C' путем обесточивания катушки клапана 28.
Это приведет к сбросу давления из цилиндра 24 в атмосферу, так что давление в цилиндре 25 переместит
рейку 21 вправо и, следовательно, вернет контроллер в положение «Выкл». Обесцвечивание катушки клапана
28 для включения контроллера осуществляется путем обесточивания реле потенциала B. Если, например,
произойдет сбой питания, реле потенциала сработает, тем самым обесточив катушку клапана 28 на контакте
38. Реле потенциала B активируется через контакт 36 в положении «Выкл» главного контроллера, но как
только контроллер переходит из положения «Выкл», замыкается цепь удержания через резистор i'-1.
Следовательно, если потенциальное реле разомкнется, оно может быть замкнуто только тогда, когда главный
контроллер 90 находится в положении «CC off». Реверсивное реле Ri S также блокируется с главным
контроллером через контакт 40, так что магниты клапана J и r могут быть активированы только в положении
«CC off» контроллера 95. Размыкание потенциального реле B приводит к размыканию прерывателя линии L B,
что, в свою очередь, вызывает размыкание прерывателя линии L B' и вызывает еще один разрыв в цепи
катушки клапана 28, так что контроллер возвращается в положение «off». Видно, что давление на собачку 56
сбрасывается, пока распределительный вал возвращается в положение «CC off», поскольку для создания
давления на собачку 56 необходимо, чтобы оба цилиндра 62 и 64 находились под давлением в резервуаре, а
это условие отсутствует, так как цилиндр 24 открыт для атмосферы, пока распределительный вал
возвращается в положение «off». «позиции "R".
Очевидно, что могут быть внесены различные модификации, не выходящие за рамки изобретения. Например,
пневматический двигатель, вместо двух поршней, работающих в отдельных цилиндрах, может иметь один
поршень, при этом предусмотрены средства, позволяющие двигателю перемещать контроллер в первое
положение для замыкания цепи двигателя, как описано выше (пункт 120). Теперь, подробно описав и
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271314.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271314&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271314A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 октября 1926 г. № 24502/126 271. Полная спецификация принята: 26 мая 1927 г.
Усовершенствования в области портативных устройств для взвешивания или испытания на нагрузку
дорожных транспортных средств, а также связанные с ними.
Я, Фредерик Хосе Фу Тролль, инженер, гражданин Соединенных Штатов Америки и житель Таусон-Хайтс,
округ Балтимор, штат Мэриленд, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляю о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к портативным устройствам для взвешивания или испытания под нагрузкой,
которые размещаются на пути движения дорожного транспортного средства и включают в себя платформу, к
которой подъезжают по пандусам 1.5 и на которой находится или по которой проезжает взвешиваемое или
испытываемое транспортное средство, а также регистрирующий циферблат, стрелка которого перемещается
под действием гидравлической силы через набор рычагов и связанную с ними гибкую диафрагму диаметром
2.0, что обеспечивает перемещение гидравлического устройства, превышающее перемещение платформы.
В этой связи, а также с целью сохранения функционирования дорожной сети, недавно было применено
устройство, которое включает в себя взвешивание или испытание дорожных транспортных средств для
определения общей нагрузки и максимального давления шин на дюйм ширины. Такое устройство включает в
себя прибор, который, будучи установленным на дороге таким образом, чтобы колеса транспортного средства
соприкасались с ней, выдает необходимые данные либо путем прямого считывания, либо путем простого
вычисления в зависимости от уклона дороги. Прибор представляет собой портативный ручной прибор с
небольшими вертикальными размерами, так что колеса транспортного средства могут легко соприкасаться с
ним.
Представленное устройство спроектировано таким образом, чтобы быть легче, удобнее для переноски и
иметь меньшие вертикальные габариты, чем последний известный аппарат, от которого оно отличается тем,
что сочетает в себе некоторые элементы рычажного динамометра с упругим элементом, который принимает,
поддерживает и измеряет приложенную к нему силу после того, как эта сила пропорционально уменьшается в
результате работы рычагов.
Устройство включает в себя опорную плиту, на которой расположен контейнер 50, имеющий упругий элемент
в виде диафрагмы, предпочтительно из латуни или аналогичного сплава, которая покрывает диафрагму и
поддерживается жидкостью под давлением в контейнере 55. Диафрагма крепится к ободу контейнера с
помощью кольца или шайбы, а отверстие в кольце занято жесткой уравнительной пластиной, которая
опирается на диафрагму и 60, на которой расположены шарики или аналогичные противооткатные
устройства, на которых опираются вершины треугольных S-образных рычагов, при этом основания или
внешние грани рычагов обеспечивают удлиненные участки для подшипников скольжения 65 для поддержки
указанных рычагов, а также жесткую пластину или опорную плиту, на которой опирается колесо транспортного
средства во время взвешивания или испытаний.
Платформа и рычаги надежно удерживаются и предотвращаются смещением с помощью штифтов или
болтов, которые входят в отверстия в платформе и рычагах соответственно, при этом между указанными
болтами и отверстиями допускается определенный люфт.
-К камере диафрагмы подсоединен манометр типа А, Бпурдона или аналогичный, а сам манометр заключен в
раму, которая предназначена для использования в качестве рукоятки или ручки при переноске устройства.
На прилагаемом чертеже я изобразил динамометр в виде устройства для измерения давления в подшипниках
шин, предназначенного для вышеуказанных целей, который воплощает в себе особенности моего
изобретения в предпочтительной форме.
На чертежах на рисунке 1 представлен план сверху устройства, при этом пластина или платформа
перемещены для упрощения иллюстрации.
Рисунок 2 представляет собой центральный вертикальный разрез по линии 2-2 на рисунке 1.
На рисунке 3 показано устройство в рабочем положении относительно транспортного средства, колеса
которого находятся в контакте с пластинами или платформами устройства. Обращаясь к чертежу по номерам,
устройство, как показано на рисунке, включает в себя основание 1, контейнер 2 для жидкости под давлением,
причем указанный контейнер имеет подвижную стенку 3, посредством которой измеряемая сила
прикладывается к жидкости, причем указанная подвижная стенка 1 предпочтительно выполнена в виде
диафрагмы, контейнер 2 содержит диафрагменную камеру, и платформу 4, поддерживаемую любым
подходящим средством, например, лезвиями 5 на редукционных рычагах 6, концы длинных рычагов которых
опираются на центр диафрагмы или вблизи него.
На показанной форме изобретения режущие кромки 8, на которых шарнирно закреплены редукционные
рычаги 6-6, установлены в блоках 9-9, закрепленных на основании рядом с каждым из них с помощью
подходящего крепежа. Платформа 4 и редукционные рычаги 6 удерживаются в положении,
предотвращающем смещение, которое сделало бы устройство неработоспособным, с помощью шпилек или
болтов 12; по одному на каждом конце устройства, предпочтительно около центра соответствующих концов,
при этом шпильки или болты вставлены в блоки 9 и, как показано, в основание, под блоками; Каждый штифт
предпочтительно имеет плечо 13, которое фиксирует штифты 12 в отверстиях 15-16 в столешнице и их
редукторных рычагах 6 соответственно, при этом допускается небольшой люфт, чтобы предотвратить
заедание платформы и обеспечить необходимый ход рычагов, величина которого практически незаметна. 45.
Описанные лезвия ножей 5 и 8 предпочтительно располагаются в соответствующих канавках 17-18 в
противоположных ножах, причем канавки 17 расположены на одной из верхних частей каждого из двух
рычагов 6 на небольшом расстоянии от их шарнирных концов, а канавки 18 находятся на нижних поверхностях
соответствующих рычагов практически у их концов, обеспечивая зацепление Острые кромки в этой точке — на
каждом рычаге, служащем для шарнирной поддержки соответствующих рычагов, — должны быть
установлены таким образом, чтобы острые кромки 5 поддерживали стол на рычагах и передавали усилие,
приложенное к ним. Упругий элемент включает в себя диафрагму 3, которая в виде пластины из латуни или
аналогичного сплава выступает над полой или вогнутой частью пластины 19, прикрепленной к опорной
пластине 1. Указанная вогнутая часть образует камеру для жидкости, поддерживающей диафрагму, которая
закреплена на краях 20 пластины камеры диафрагмы 19, на которой она покоится, с помощью кольца или
шайбы 21, удерживаемых винтами 22, причем давление, оказываемое винтами на кольцо, достаточно для
удержания диафрагмы в нужном положении.
Диафрагма образует верхнюю стенку камеры диаметром 75 мм.
Я показал взаимодействие с диафрагмой; с манометром Бурдона или аналогичным манометром 24,
манометр, как показано на рисунке, соединен с камерой диафрагмы трубкой 80 и проходом 25. Способ
размещения манометра представляет интерес. Он соединен обычным трубным фитингом 26 с блоком 27 на
основании J, который снабжен подходящими проходами 28, соединяющими указанный фитинг с трубкой 25.
Этот манометр заключен внутри и защищен полой прямоугольной рамой 29, которая выступает из одной из
длинных сторон аппарата около центра и крепится к ней с помощью крепежных элементов 30 и болтов 3.
Внешняя сторона этой рамы образована круглой балкой 4r 32, в которой просверлено аксиальное отверстие
для болта 33, соединяющего противоположные стороны рамы 95. Эта балка служит ручкой для переноски
аппарата, который удобно сбалансирован относительно нее.
На рисунке 1 показаны редукционные рычаги 6, имеющие треугольную форму 100 в плане, в том числе и в тех
частях, которые находятся за режущими кромками 5 в направлении центра аппарата. Вершины 34 указанных
треугольных частей вблизи зубца снабжены шариковыми посадочными местами 105 для шариков 36 или
иным образом надлежащим образом поддерживаются на уравнительной пластине 37 и вблизи ее центра,
которая опирается на диафрагму -3, выполненную в форме, показанной на рисунке, и направляемую или
позиционируемую 110 кольцом 21. Треугольная форма рычагов служит для удаления избыточного материала
вблизи вершин, т.е. в центре машины, одновременно обеспечивая удлиненную опору для режущих кромок 5 и
8.
Принцип работы устройства, описанного в изобретении, изложен в преамбуле и техническом описании. Любое
транспортное средство, которое предположительно перегружено, может быть остановлено, и если
потребуется проверка, устройство, которое можно переносить вручную и с которым легко обращаться,
размещается на дорожном покрытии на пути одного колеса, при этом колесо вращается на платформе как
можно ближе к центру.
Для завершения этого испытания достаточно считать показания манометра, интерпретируя их в терминах
желаемого результата, будь то общая нагрузка, общий объем жидкости под давлением, имеющей упругий
элемент или гибкую диафрагму, проходящую над ней и поддерживаемую указанной жидкостью, причем
диафрагма закреплена кольцом или шайбой, которая окружает жесткую пластину с антифрикционными
подшипниками для вершин треугольных рычагов, внешние концы которых установлены на ножевых
подшипниках и предназначены для поддержки с помощью аналогичных подшипников 45 платформы или
пластины, на которой опирается колесо транспортного средства во время взвешивания или испытания.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271315.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271315&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271315A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 октября 1926 г., № 24512/26.
Полностью принято; 26 мая 17927 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2719315 Улучшения в гидроизоляции стен и вентиляционных элементах.
Я, Дэвид Уил Ли Ам l 3 AR Ri IE, проживающий по адресу: 580, i Burwood Road, Auburn, штат Виктория,
Содружество Австралии, специалист по ремонту домов (подданный Великобритании), настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к металлическим гидроизоляционным и вентиляционным элементам для
стен и подобных конструкций из кирпича или бетона и имеет своей целью усовершенствование конструкции
таких устройств, применимых как к сплошным, так и к пустотелым стенам. Усовершенствованный
гидроизоляционный элемент, являющийся предметом настоящего изобретения, включает верхнюю и нижнюю
металлические пластины и гофрированные листы металла, а также разделительные элементы, закрепленные
на каждой пластине, оставляя открытые вентиляционные пространства, простирающиеся от передней части
элемента к задней и поперечно стене.
Часть образовавшихся таким образом зазоров может быть заполнена твердым материалом, образующим
арматурные стержни. Верхняя и нижняя пластины предпочтительно располагаются со смещением
относительно друг друга, так что при соприкосновении с соседними пластинами концы разрываются
вертикально, и на верхней и нижней пластинах могут быть образованы выступы для соединения с
прилегающей стеной. Для предотвращения проникновения дождя передняя часть гидроизоляционного
элемента может быть защищена перфорированной пластиной, выступающей вниз от верхней пластины, и эта
передняя пластина в некоторых случаях может быть наклонена вниз и иметь выступ в основании,
направленный назад.
Для возведения стен, полов и крыш в зданиях и подобных сооружениях было предложено использовать
металлические пластины, покрытые битумным цементом и соединенные на некотором расстоянии друг от
друга гофрированными металлическими пластинами и элементами каркаса таким образом, чтобы закрыть
воздушные зазоры вдоль длины или ширины, но не поперечно конструкции.
Прилагаемые чертежи позволяют понять суть данного изобретения. 50 Рисунок 1 представляет собой
перспективный вид двух собранных элементов, часть каждой передней пластины выдолблена. Показана
усиливающая планка, которую можно добавить в любую полость элемента. 5 Рисунок 2 представляет собой
перспективный вид относительно глубоких элементов; для демонстрации внутренней структуры части
выдолблены.
На рисунке 3 представлен частично перспективный разрез двойной стены, с моим элементом 60 между
рядами.
Если необходимо обработать стену, по которой поднимается влага, я выбираю горизонтальный шов у
основания здания и удаляю раствор или существующий гидроизоляционный слой, в зависимости от ситуации,
по несколько футов за раз, чтобы избежать проседания надстройки.
Затем вставляются мои элементы, при желании с использованием затирки, чтобы заполнить зазор, и по мере
расширения зазора вставляются новые элементы (70).
Части моих элементов будут пересекать любые вертикальные стыки стены, выступающие вверх от
элементов, то есть будут создавать в них разрывы. 75 Каждый элемент имеет верхнюю металлическую
пластину 1, нижнюю металлическую пластину 2 и промежуточный зазор, образующий Y-образное соединение
3, и средства, с помощью которых пластины соединены, при этом заклепки 4 являются подходящими.
Промежуточное соединение 80 для краткости называется стояком и показано в виде гофрированного
металлического листа или листов.
В стояках остаются воздушные зазоры 3b, которые должны быть открыты для вентиляции от передней до
задней части элемента, если только некоторые из этих зазоров 85 не заполнены гидроизоляционным
материалом, таким как битум, или не заняты арматурными стержнями 3'; это заполнение необязательно.
Конец 1" 1 пластины 1 выступает горизонтально за конец 2"' пластины 2, а конец 2b пластины 9 o 2 выступает
за конец lb пластины 1 так, что концы пластин перекрываются и разрывают соединение по вертикали, так что
влага не будет подниматься между элементами.
Внешние поверхности элемента могут быть зафиксированы в прилегающем материале стены; 5
представляют собой выступы любой подходящей длины, которые могут быть заделаны в раствор, бетон и т. д.
Но если эти выступы не требуются, их следует сгладить, обрезать или удалить.
Передняя часть каждого элемента имеет отверстие.
Пластина, показанная вертикально в точке 6, наклонно в точке 7, имеющая средства для позиционирования
относительно элемента и вентиляционные отверстия.
Таким образом, пластина 6 имеет верхний выступ 6a, нижний выступ 6b и отверстия W; в то время как
пластина 7 наклонена наружу и вниз и опирается на элемент с помощью выступа 7a; ее предпочтительная
форма имеет нижний выступ 7b, который выступает в сторону стены, и имеет любые подходящие отверстия
70. Зазоры моих элементов предназначены для установки труб и других строительных элементов на место.
На рисунке 3 ряды стен обозначены буквами W' и W2; средняя часть элемента (10) образует стеновой анкер, а
отверстия (11) на пластинах 1 и 2 сохраняют вертикальную воздушную полость (W3) стены.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271316.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271316&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271316A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 4 октября 1926 г. № 24524/26 21 V 1 9 Полностью принята; 26 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ изготовления синтетических камней аквамарина.
Я, Йост ФФРР Эн РИЕРА, подданный короля Испании, проживающий по адресу: Кларисс, Барселона,
Испания, 94, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является способ получения камней аквамарина синтетическим методом,
позволяющий получить камень, который после соответствующей огранки и полировки огранщиком
представляет собой практически идеальную имитацию камней аквамарина, являющихся одним из
разновидностей бериллов природного минерального происхождения.
Рассматриваемый процесс основан на плавлении смеси кремнезема, измельченного или порошкообразного и
окрашенного красящим веществом, имеющим в качестве основы нитрат кобальта, с гидратированным или
безводным оксидом глюциния и также гидратированным или безводным оксидом алюминия. К этой смеси
добавляется вещество, служащее флюсом, и плавление осуществляется в подходящих печах, таких как
кислородно-водородные, кислородно-ацетиленовые или электропечи.
Ниже приведён пример способа осуществления изобретения: 90 граммов горного хрусталя, например,
нагревают почти докрасна и подвергают быстрому охлаждению, погружая в холодную воду, чтобы таким
образом горный хрусталь стал более хрупким. Затем его растирают и измельчают.
Обработанный таким образом горный хрусталь подвергают воздействию красящей ванны на основе нитрата
кобальта, например, следующего состава: дистиллированная вода, нитрат кобальта 1 литр.
граммы.
Естественно, пропорции состава ванны могут варьироваться в зависимости от желаемой интенсивности цвета
получаемого аквамарина, например, от морского зеленого оттенка или слабого зеленоватого или
голубоватого оттенка, характерного для природного камня, и ванна может использоваться в более или менее
значительном объеме, в зависимости от потребностей.
К упомянутому выше горному хрусталю добавляют 20 граммов гидратированного оксида алюминия, чтобы
получить тот же состав, что и у 55-го природного камня.
Добавляют граммы гидратированного или безводного оксида глюциния, после чего композицию можно
расплавить.
В эту композицию добавляют в качестве флюса 30 граммов карбоната лития или едкого лития, 15 граммов
порошкообразной плавленой борной кислоты и 4 грамма плавленого и измельченного бората натрия.
Приготовленную смесь плавят в тигле с помощью кислородно-водородной или электрической печи при
температуре от 1600 до 19000 °C. Продукт плавления после охлаждения делят на куски размером,
соответствующим желаемому размеру камней, которые необходимо получить, и затем куски нагревают в
муфельной печи до температуры от 600 до 8000 °C до тех пор, пока они не размякнут до степени,
позволяющей их формовать. Эту операцию предпочтительно выполнять с помощью клещей с плечами такого
размера, чтобы формование и сжатие вещества для придания кускам желаемой формы было легко
осуществимо. Благодаря этой обработке продукт приобретает особый вид, который делает его ценным как с
точки зрения текстуры, так и с точки зрения других свойств. и цвет, в основном соответствующий цвету
природного аквамарина. В остальном, 85 продукт увеличивается в плотности. Обработка занимает в общей
сложности от получаса до трех четвертей часа. После огранки и полировки огранщиком продукт приобретает
внешний вид, идентичный 90 камням аквамарина природного происхождения.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271317.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271317&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271317A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
App/ibattori Diife; Oct, 14, 1926 Na 2 i 5,6/626, Comp/ete A'coepted:, May 26, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
271,317 Усовершенствования пружинной подвески для автомобилей.
Л. Чарльз Уильям Колд Уэлл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: О'Рейли Роуд, 53, Береа,
Джолианнесбург, провинция Трансвааль, Союз Южной Африки, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Настоящее изобретение относится к пневматическим пружинным подвескам для транспортных
средств и, в частности, к таким подвескам, в которых пневматические пружины известным образом соединены
с резервуаром для хранения воздуха.
Согласно данному изобретению, передняя ось транспортного средства снабжена двумя пневматическими
пружинами, расположенными вблизи ее конца и сообщающимися друг с другом, но не имеющими других
пневматических пружин.
Задний мост снабжен двумя пневматическими пружинами, расположенными аналогичным образом, но ни
одна из них не сообщается с какой-либо другой пневматической пружиной.
При использовании пневматических резервуаров две пружины передней оси сообщаются с одним
резервуаром, в то время как каждая пружина задней оси имеет свой собственный резервуар.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемом чертеже, на котором фиг. 1 представляет собой вид сверху
транспортного средства, оснащенного данным изобретением, при снятом кузове.
Рис. IT — это боковой вид.
На рис. III показано измененное расположение пружин.
На рис. IV представлен увеличенный поперечный разрез клапана управления отскоком.
2
обозначает раму транспортного средства.
Передняя ось обозначена цифрой 3, а задняя — цифрой 4. Пневматические рессоры обозначены цифрами S
на рисунках.
На фиг. 1 и 2 показана одна пружина рядом с каждым из четырех колес. В модифицированной конфигурации
на фиг. 3 для каждого колеса имеется пара пружин 5e, 5f, однако пружины пары 5e и 5f свободно соединены
трубой 6 и действуют как одна пружина. Преимущество такой конфигурации заключается в максимальном
использовании доступного вертикального пространства.
Представленные пневматические пружины относятся к типу сильфонов. Две пружины 5 fl, 5 b, связанные с
передней осью, соединены друг с другом посредством соединительной трубы 7. При такой конструкции
сжатие или растяжение одной пружины из пары приводит к обратному растяжению или укорочению другой
пружины из пары. Таким образом, передняя ось может наклоняться в вертикальной плоскости относительно
своей центральной точки со значительной свободой, создавая эффект одноточечной подвески в передней
части рамы.
С другой стороны, задние пневматические пружины SY, 5d расположены как независимые узлы для
обеспечения желаемой устойчивости автомобиля 70. Чрезмерное увеличение сопротивления при сжатии
пневматических пружин предотвращается путем соединения воздуха внутри пружин с хранящимся сжатым
воздухом. В показанной конструкции 75 две передние пружины соединены с воздушным резервуаром 8'
посредством удлинителя 9 трубы 7; в то время как каждая задняя пружина 50, 5d1 соединена трубой со своим
отдельным резервуаром 11, 12. Воздух в нескольких резервуарах поддерживается при нормальном давлении,
необходимом для пружин, и это нормальное давление может изменяться в соответствии с изменениями
нагрузки на автомобиль путем нагнетания большего количества воздуха 85 под давлением или путем выпуска
воздуха. Соединение для этой цели может быть выполнено с помощью обычного типа вентиля для шин 13.
Для проверки отскока пружин 9C в каждом резервуаре предусмотрено известное устройство клапана 14,
открывающегося в сторону резервуара, но автоматически закрывающегося в обратном направлении. Когда
клапан закрыт, через отверстие 15 проходит ограниченный поток воздуха. В результате пневматические
пружины легко деформируются при столкновении с препятствием на дороге, но не могут сместиться
относительно кузова при возвращении к своей нормальной форме. Выход воздуха через отверстие 15
регулируется таким способом, как регулируемый клапан 16.
1 Поскольку пневматические пружины предназначены только для управления движением вверх и вниз между
осями и рамой, предусмотрена возможность также соединения осей и рам по мере необходимости для их
удержания в соответствующих положениях, позволяя при этом осям подниматься и наклоняться вертикально
относительно рамы. Такое крепление удобно осуществлять с помощью листовых рессор 17 обычной
конструкции, достаточно широких, чтобы противостоять боковому изгибу, но достаточно тонких, чтобы не
принимать на себя значительный вес рамы и кузова.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 5:1 Пневматическая пружинная подвеска для транспортных средств, включающая две
пневматические пружины для передней оси, расположенные вблизи концов этой оси и свободно
сообщающиеся друг с другом, но не с другими пневматическими пружинами, и две пневматические пружины,
аналогично установленные на задней оси, каждая из которых не соединена с другой пневматической
пружиной.
2 Пружинная подвеска, как утверждается в
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271318.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271318&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271318A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 15 октября 1926 г. № 25728/26.
Завершено: 26 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ -
Соседние файлы в папке патенты