Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5202
.pdf
предотвращает открытие створки, если только петля не будет снова потянута для извлечения указанного
засова.
Аналогичное крепежное устройство установлено на другой стороне той же створки, но с перевернутым
направлением зубчатой рейки, так что плоские грани пазов в рейке обращены вверх, а наклонные — вниз, а
также наклонная грань зацепляющего конца болта направлена вверх. Болт в данном случае, крепящийся к
правой стойке створки, также имеет пружинный привод и снабжен петлей B2, позволяющей управлять им
изнутри окна. Эффект от применения этого крепежа на правой стороне...
Если правая сторона створки расположена в обратном направлении по отношению к защелке на левой
стороне створки, то правая защелка предотвращает опускание створки, за исключением случаев, когда
потянута ручка, в то время как левая защелка предотвращает поднятие створки, за исключением случаев,
когда потянута ручка. Таким образом, окно, установленное в любом положении, фиксируется в этом
положении и надежно защищено от движения вверх или вниз, за исключением случаев, когда левая или
правая защелка приводится в действие извне комнаты, в которой находится окно.
Пружинный болт, используемый для осуществления данного изобретения, имеет соответствующую
квадратную головку B', которая выступает через гнездо E, которое может быть соответствующим образом
установлено на внешней стороне стойки створки с помощью гнездовой пластины F, выполненной в одной
детали с гнездом и вставленной в деревянную обшивку с внешней стороны створки. Теперь, подробно описав
и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, это: 11 0 1 Средство для управления скольжением створок в оконных рамах, в котором
направляющие закреплены по бокам рам, а пружинные болты на створках входят в зацепление с
направляющими; Предусмотрено наличие двух зубчатых реек для каждой створки, одна из которых имеет
наклонные части зубцов с верхней стороны, а другая – наклонные части зубцов с нижней стороны, в
сочетании с пружинными болтами, управляемыми с внутренних концов таким образом, что окно нельзя
поднять или опустить иначе, как вынув один из болтов.
2 В средствах управления скольжением 125
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271267A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 июня 1926 г. № 16017/26.
Полный вариант слева: 22 марта 1927 г. Полный вариант принят к рассмотрению 26 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к бензобакам и аналогичным емкостям.
Я, Марсель Лобель (подданный Бельгии), владелец компании The Fairey Aviation Co Ltd, Крэнфорд-Лейн,
Иллиес, Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующие характеристики:
Обычно в автомобилях, бензобаках, масляных баках, радиаторах или подобных емкости устанавливается
сливное отверстие с пробкой, краном или подобным устройством для его закрытия. Во многих случаях
использование пробки в качестве закрывающего устройства вызывает возражения из-за риска ее утери или
пропажи, и для предотвращения этого такие пробки иногда заменяются кранами. Однако использование
кранов также вызывает возражения из-за их более высокой стоимости, особенно в случае больших сливных
отверстий, а при использовании в связи с бензобаком или подобной емкостью в самолете выступание таких
кранов через обтекатель в воздушный поток вызывает значительное прямое и косвенное сопротивление.
Под термином «прямое сопротивление» понимается сопротивление, которое тело оказывает своему
движению в воздухе и которое пропорционально площади лобового сопротивления тела, скорости тела в
воздухе, а также коэффициенту, выражающему степень обтекаемости тела; Такой коэффициент изменяется
от максимального значения, представляющего сопротивление, оказываемое плоской пластиной той же
площади лобового сечения, движущейся в направлении, перпендикулярном ее плоскости, до минимального
значения, представляющего уменьшение сопротивления, достижимое при использовании наилучшей
обтекаемой формы корпуса. Максимальное уменьшение сопротивления, обусловленное обтекаемостью,
происходит за счет того, что линии воздушного потока остаются в существенном контакте со сторонами
корпуса по всей его протяженности, и частично зависит от устранения вихрей. Когда объект выступает за
поверхность эффективно обтекаемого корпуса, увеличивается не только прямое сопротивление корпуса из-за
увеличения площади лобового сечения, но и образуются вихри, которые вызывают так называемое
«паразитное» сопротивление и уменьшают значение упомянутого выше коэффициента. В тяжелых случаях
влияние таких вихрей может быть настолько серьезным, что это может помешать работе органов управления
элеронами или рулем направления до такой степени, что эти органы управления станут неэффективными в
работе. 60 требуют увеличения их размера.
Необходимо подчеркнуть важность устранения, насколько это возможно, выступов, способных вызывать
«паразитную» устойчивость в самолетах.
Целью настоящего изобретения является преодоление указанных недостатков путем создания закрывающей
пробки, движение которой относительно отверстия может быть ограничено до заданной величины, так что при
нормальных условиях она не может быть отделена от емкости. Дальнейшими целями изобретения являются
размещение пробки после извлечения из отверстия (а) относительно ее расстояния от емкости и (б) таким
образом, чтобы она не располагалась вертикально под отверстием.
В соответствии с данным изобретением сливная пробка шарнирно соединена с соединительным звеном,
предназначенным для прохождения через сливное отверстие и зацепления с внутренней стенкой емкости.
Соединительное звено может быть раздвоенным и иметь упругие выступы с выступами, расположенными
таким образом, что когда пробка 6 извлечена из сливного отверстия 85 и соединительное звено протянуто
через последнее на заданное расстояние, упругость выступов заставит их расшириться, а выступы прилегать
к отверстию, удерживая соединительное звено 9 и пробку на заданном расстоянии 271,267 от емкости, при
этом другие выступы на указанных выступах служат для ограничения степени протягивания соединительного
звена через отверстие. Для того чтобы пробка, после извлечения, не свисала вертикально под отверстием,
соединительное звено должно быть изогнуто в продольном направлении.
В удобном варианте изобретения соединительный элемент выполнен из отрезка упругой проволоки, согнутой
самой с собой; образовавшаяся петля обеспечивает прохождение штифта, проходящего через полую
винтовую пробку. На каждом свободном конце соединительного элемента проволока согнута наружу под
прямым углом на величину, немного меньшую, чем диаметр сливного отверстия, а на расстоянии от
указанных концов, немного большем, чем осевая длина фитинга сливного отверстия, звенья смещены наружу,
образуя выступы, предназначенные для зацепления под указанным фитингом, когда соединительный элемент
достаточно протянут через него.
В процессе эксплуатации трение между концами соединительного элемента и сливным отверстием в
сочетании с продольной кривизной соединительного элемента удерживает пробку вне пути потока жидкости,
протекающей через отверстие. Когда пробка ввинчивается и вывинчивается, соединительный элемент
вращается вместе с ней и не препятствует вращению пробки, тогда как при полном вытягивании
соединительного элемента изогнутые наружу свободные концы его концов предотвращают полное
отсоединение пробки от емкости.
Датировано 25-м днем июня 1926 года.
A M & WM CLARK, дипломированные патентные поверенные, -53 и 54, Чансери-лейн, Лондон, W C 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к бензобакам и аналогичным емкостям.
Я, г-н Анк Эль Лобеллис (подданный Бельгии), владелец компании The Fairey Aviation Company Limited,
Крэнфорд Лейн, Хейз, Мидлсекс, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Обычно в автомобилях или других транспортных средствах бензобак, масляный бак, радиатор или подобный
резервуар оснащаются сливным отверстием с пробкой, краном или подобным устройством, позволяющим его
закрывать. Во многих случаях использование пробки в качестве закрывающего устройства вызывает
возражения из-за риска ее утери или пропажи, и для предотвращения этого такие пробки иногда заменяются
кранами. Однако использование кранов также вызывает возражения из-за их более высокой стоимости,
особенно в случае больших сливных отверстий, в то время как при использовании в сочетании с бензобаком
или подобным резервуаром в самолете, выступание таких кранов через обтекатель в воздушный поток
вызывает значительное прямое и косвенное сопротивление.
Под термином «прямое сопротивление» понимается сопротивление, которое тело оказывает своему
движению в воздухе и которое пропорционально площади лобового сопротивления тела, скорости тела в
воздухе и коэффициенту, выражающему степень обтекаемости тела; такой коэффициент может
варьироваться от максимального значения, представляющего сопротивление, оказываемое плоской
пластиной с той же площадью лобового сопротивления, движущейся в направлении, перпендикулярном ее
плоскости, до минимального значения, представляющего собой уменьшение сопротивления, достижимое при
использовании наилучшей формы обтекаемости для тела. Максимальное уменьшение сопротивления,
обусловленное обтекаемостью, является результатом того, что линии воздушного потока остаются
практически в контакте со сторонами тела по всей его длине, и частично зависит от устранения вихрей. Когда
объект выступает из поверхности тела, которое в противном случае было бы эффективно обтекаемым, не
только увеличивается прямое сопротивление тела из-за увеличения площади лобового сопротивления, но и
образуются вихри, которые вызывают то, что известно как «Участок пара-95» обладает сопротивлением,
которое снижает значение указанного выше коэффициента.
Воздействие вихрей может, в особо тяжелых случаях, быть настолько серьезным, что будет мешать работе
органов управления рулем высоты или рулем направления, вплоть до того, что эти органы управления станут
неэффективными в работе или потребуется увеличение их размеров.
Отсюда и важность устранения, насколько это возможно, выступов, подверженных «паразитной»
устойчивости в самолетах.
Целью настоящего изобретения является преодоление указанных недостатков путем обеспечения наличия
закрывающей пробки.
Движение которого относительно отверстия 110 может быть ограничено в заранее определенной степени, так
что при нормальных обстоятельствах его нельзя отделить от емкости. Дальнейшие цели изобретения
заключаются в том, чтобы расположить пробку, как показано, в частности на рисунке 4, - удаленной из
отверстия (а) с учетом расстояния от емкости и звеньев звена f с дренажным отверстием (b), так что она не
должна располагаться вертикально под отверстием. В соответствии с настоящим изобретением a,
продольная кривизна указанного звена служит для удержания 71 пробки вне пути потока жидкости через
отверстие. Когда звено, приспособленное для прохождения через отверстие, ввинчивается и вынимается, оно
входит во внутреннее положение звена / вращается как единое целое. стенка емкости или ее часть, не
представляющая препятствия вращению, при этом указанное звено раздвоено и заглушка, в то время как
когда звено l, образованное упругими стержнями, которые могут быть вытянуты до конца, выходное отверстие
имеет выступ таким образом, что, когда заглушка была извлечена из сливного отверстия, свободные концы h,
h его стержней, когда заглушка была удалена, предотвращают отсоединение заглушки 80 dlundering orn, и
звено полностью вытянуто из резервуара c.
через последний до заранее определенной степени упругость звеньев будет увеличиваться по мере их
расширения. Я установил характер моего изобретения (для установки в отверстие, чтобы удерживать звено).
Я заявляю, что то, что я делаю, 8,5 и пробка в заранее определенной степени от емкости, другие плечи на
звеньях, указанные звенья служат для ограничения степени. Сливная пробка для бензобака, через который
звено может быть протянуто, 1. Аналогичная емкость, шарнирно соединенная с отверстием. Чтобы пробка,
когда звено, предназначенное для прохождения через сливное отверстие, удалено, не свисала вертикально
под отверстием в указанной емкости и не задевала отверстие, звено должно быть изогнуто и зацепляться с
внутренней стенкой указанной емкости продольно или часть в одном из них, где удобная форма изобретения
заключается в том, что звено раздвоено и выполнено с помощью упругих звеньев, как показано на
прилагаемой схеме.
элементы, где на рисунке 1 изображена частично секция 2. Сливная пробка для бензобака или 95
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271268A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 26, 1926 г., № 16100/26, Заявка принята; 26 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
-271,:268 Усовершенствования в конструкции или относящиеся к турбинам внутреннего сгорания.
Мы, Уильям Эдвин Харви, проживающий по адресу: Челси-авеню, Отахуху, Доминион Новая Зеландия,
комиссионный агент, и Сэмюэл Эдвард Скотт, проживающий по адресу: Бродвей, 198, Ньюмнаркет, Окленд,
Доминион Новая Зеландия, продавец обуви, оба подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к турбинам внутреннего сгорания, включающим ротор, установленный на
центральном валу, ряд вращающихся камер сгорания, установленных на валу на одном конце ротора,
неподвижный элемент, расположенный между камерами сгорания и ротором и имеющий каналы, выходящие
на ротор и предназначенные для соединения с каждой камерой сгорания по мере ее вращения, а также
средства для подачи топлива в каждую камеру сгорания для сгорания.
26 Энергия, получаемая при взрыве газов, может быть произведена любым из известных способов,
используемых в двигателях внутреннего сгорания, но, в частности, путем испарения углеводородных масел
всех классов в утвержденных испарителях или карбюраторах, которые обеспечивают смешивание масляного
топлива и воздуха в необходимых пропорциях для получения взрывоопасной смеси.
Настоящее изобретение включает в себя, в частности, устройство в двигателе внутреннего сгорания
описанного типа взрывных камер, закрепленных на валу ротора и вращающихся вместе с ним, средств для
попеременного соединения каждой взрывной камеры с источником подачи сжатого взрывчатого газа и со
средствами зажигания, по мере вращения вала, а также средств, приводимых в движение двигателем, для
отвода взорвавшихся газов с другого конца ротора.
Способы соединения каждой камеры взрыва с источником газа также таковы, что ротор может быть
подвержен воздействию определенного количества взрывов при каждом своем обороте.
Для полного описания изобретения обратитесь к прилагаемым чертежам, на которых:
На рис. 1 показан боковой вид двигателя, а в разрезе изображены два его конца.
На рисунке 2 представлен вид с торца взрыва (рис. 55).
На рисунке 3 показан вид спереди неподвижной пластины, являющейся важной особенностью двигателя.
На рисунке 4 представлен вид изнутри 60 взрывных камер.
— Рис. 5 — это разрез, выполненный по линии 5-5 на рис. 4.
Рисунок 6 представляет собой вид сбоку выхлопной части двигателя 66. Рисунок 7 представляет собой
поперечный разрез, выполненный по линии 7-7 на рисунке 1.
Рисунок 8 представляет собой вид изнутри крышки цилиндра со стороны взрыва двигателя. При иллюстрации
изобретения подробно показаны только те части, которые относятся к новым особенностям, заявленным в
данной комбинации. Каркас или стандартная конструкция, используемая для поддержки двигателя, также
опущена, поскольку она будет варьироваться в зависимости от различных требований каждого случая. Также
средства для получения газонепроницаемых соединений между различными подвижными и неподвижными
частями, а также средства для уменьшения трения между этими частями не описываются, поскольку они
будут соответствовать хорошо известным методам, применяемым при сборке и работе двигателей этого
класса.
В данном изобретении цилиндр 10 имеет ротор, установленный внутри него на валу 11. Такой ротор выполнен
известным способом, характерным для паровых двигателей, с наборами лопаток 19, установленных на валу
для излучения от него и чередующихся с другими наборами лопаток 13, закрепленных на корпусе 14, для
равномерного вращения вокруг своей оси, так что рабочая жидкость, проходящая внутри корпуса, будет
воздействовать на эти лопатки, приводя ротор во вращение. В показанной форме корпус 14 также вращается
за счет того, что он установлен на опорах 15, которые поддерживаются на валу, по одной на каждом конце,
так что он вращается в направлении, противоположном вращению ротора. Затем его движение связано с
приводом вала посредством зубчатых колес 116 (рисунки 1 и 7), шестерни 17, закрепленной на валу на
выпускном конце, и с Внутреннее зубчатое кольцо 18 закреплено на внутренней стороне корпуса с этого
конца. Таким образом, силы действия и противодействия обеих пар лопастей используются и объединяются
для привода вала 11 в одном направлении.
Однако указанный корпус может быть зафиксирован от вращения таким образом, чтобы вся вращательная
сила воздействовала на вал лопастями, не влияя при этом на характеристики данного изобретения.
Площадь этих лопаток или лопастей также может увеличиваться от места взрыва до выпускного конца
двигателя, как это хорошо известно, для получения значения давления газа, необходимого для обеспечения
необходимого уровня топлива при его расширении в двигателе.
Ротор, корпус и цилиндр изготовлены общеизвестным способом, обеспечивающим их сборку вокруг вала и
снятие для устранения любых дефектов, возникающих в работе двигателя, а также для их периодической
очистки и замены изношенных деталей.
На валу 11, со стороны взрыва двигателя, закреплен блок 20, который заключен внутри крышки 21,
предназначенной для этого конца цилиндра 10, и эта крышка имеет соответствующую форму, чтобы
охватывать его и крепить к концу цилиндра.
Указанный блок выполнен, как показано на рисунках 1, 4 и 5, с рядом из 46 камер 22, расположенных кольцом
вокруг вала, все они имеют одинаковую кубическую площадь и расположены на равном расстоянии друг от
друга.
На чертежах изображены шесть таких камер, но их количество может меняться.
Каждая камера открывается через блок и предпочтительно имеет поперечный наклон по окружности, от
внешнего к внутреннему концу, как показано на рисунке 5. Камеры 22 образуют камеру взрыва, камеры
двигателя и далее будут называться так же.
Между указанным блоком 20 и торцом ротора расположена пластина 24, закрепленная между торцом
цилиндра и крышкой таким образом, чтобы удерживать ее неподвижно. Эта пластина, внутренний вид которой
показан на рисунке 3, выполнена с тремя отверстиями 25, проходящими сквозь нее и расположенными в
одной линии с первым комплектом 66 лопаток ротора и концентричными с камерами взрыва 22, причем
каждое из них имеет площадь поверхности, равную площади камер взрыва. Они также расположены на
равном расстоянии друг от друга в ряд, так что каждая вторая камера взрыва 7 может соединяться с
отверстием, в то время как внутренние концы других камер взрыва перекрываются твердыми частями
указанной пластины.
Каждому из этих портов также может быть предоставлен боковой комплект, непрерывно соединенный с
комплектом из 75 взрывных камер.
В процессе работы двигателя каждая камера 22 предназначена для приема заряда сжатого взрывчатого газа,
когда ее внутренний конец закрыт пластиной 24, 80, и для взрыва этого заряда при его перемещении к
отверстию 25, так что взорвавшийся заряд затем может быть направлен через отверстие на лопатки ротора,
пройти вдоль них и привести в движение двигатель.
Благодаря шести взрывным камерам и трем показанным портам, предусмотрено одновременное заполнение
трех камер и взрыв трех зарядов, расширяющихся в двигатель, или, другими словами, заполнение и взрыв
каждой камеры три раза за каждый оборот. Однако это расположение может быть изменено путем изменения
количества камер и портов в соответствующих пропорциях для достижения того же эффекта.
Для обеспечения зарядки камер взрыва и взрыва зарядов в надлежащей последовательности, торцевая
крышка цилиндра 21 (рис. 1 и 8) имеет на своей внутренней поверхности шесть карманов 26, расположенных
вокруг оси двигателя в линии, концентричной 105 с осью внешних концов камер взрыва 22. Таким образом,
эти карманы совпадают с внешними концами камер взрыва, так что каждая камера, при вращении двигателя,
проходит через 110 карманов. Каждый из трех карманов, расположенных напротив сплошных частей
пластины 24, соединен с газовым резервуаром 27, расположенным таким образом, чтобы охватывать торц
крышки, через трубу 28, которая управляется 115 клапаном 29, позволяющим при необходимости отключать
любую индивидуальную подачу газа. Каждый из трех других карманов снабжен свечой зажигания 30,
входящей в него и соединенной с любым утвержденным коммутатором 120 на валу двигателя для
обеспечения установки свечей в правильные точки. Вращение двигателя. Следовательно, по мере
прохождения каждой камерой 22 одного кармана, она будет заполняться взрывчатым газом 12,5 из
резервуара, а затем, проходя следующий карман, его заряд взорвется и выйдет через отверстие 25 в ротор
двигателя. Этот набор, заданный камерой и отверстием, будет способствовать тому, что взорванные газы
будут попадать на первый комплект лопаток ротора под углом, как показано пунктирными линиями на рисунке
5, чтобы способствовать передаче вращательного движения.
Для обеспечения быстрого прохождения отходящих газов через двигатель и, следовательно, для отвода
воздуха из каждой камеры сгорания после каждого воспламенения, предусмотрено сочетание с выпускным
концом двигателя средств принудительного отвода отходящих газов, приводимых в действие самим
двигателем.
Эти средства состоят из воздушного насоса 31, вход которого соединен с закрытым выпускным концом
цилиндра 10, приводимого в действие одним из зубчатых колес 16, передающих крутящий момент на роторе
этого конца двигателя. Такое зубчатое колесо закреплено на валу 32, который установлен в торцевой крышке
33 цилиндра и выходит наружу, где к нему прикреплен кривошипный диск 34 или кривошип, который приводит
в движение шток плунжера насоса.
Насос имеет необходимую производительность для перекачивания всех выхлопных газов двигателя в прямой
зависимости от скорости его вращения, при этом скорость вращения насоса, естественно, всегда прямо
пропорциональна скорости вращения двигателя.
Заряд взрывоопасных газов для резервуара 27 также предназначен для получения «с помощью
компрессионного аппарата 3), приводимого в действие двигателем, который прокачивает взрывоопасную
смесь масла и воздуха через соответствующие карбюраторы и выпускает ее в сжатом состоянии в резервуар.
Для этой цели предусмотрены два насоса 35 (рис. 6), каждый необходимой производительности, приводимые
в движение соответственно шпинделями 36, на которых закреплены два других зубчатых колеса 16. Каждый
из этих шпинделей также проходит через цапфу в торцевой крышке 33 двигателя, и на его внешнем конце
установлен кривошип для привода лопастей насоса. Один из насосов 35 может приводиться в движение
эксцентриком, действующим через тактильный механизм 37 известной конструкции и служащим посредством
рычага 38 для изменения хода насоса.
Благодаря этому изменению можно регулировать количество взрывчатой смеси, подаваемой в резервуар, и,
таким образом, управлять скоростью двигателя.
Когда корпус ротора зафиксирован, зубчатое кольцо 18 отсутствует, и шестерни 16 приводятся в движение
напрямую и только шестерней 17.
Управление двигателем также может осуществляться путем закрытия одного или нескольких клапанов 29.
На валу двигателя 11 закреплен маховик 40, обеспечивающий легкость и равномерность вращения, а также
облегчающий запуск двигателя. Запуск может быть осуществлен путем вращения вала или с помощью
электрических стартеров любого из известных типов.
Общие характеристики, касающиеся выработки электроэнергии и времени срабатывания искровых свечей,
будут регулироваться общеизвестными принципами, лежащими в основе всех поршневых двигателей
внутреннего сгорания.
Двигатель может быть с водяной рубашкой, как показано на рисунке 41, и может быть предусмотрена
циркуляция воды через рубашку для охлаждения двигателя. При желании могут быть использованы и другие
средства охлаждения, такие как системы, использующие любой из известных принципов водяного или
воздушного охлаждения, применяемых в двигателях этого класса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271269A
[]
f PA:
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 26, 1926 г. № 16112/26.
Фотография слева: 25 марта 1927 года.
271,269 0 Завершено: 26 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в резервуарах для бензина и других жидкостей. Я, АЛРЕ ДКИ ДЖАМБС 11 орм Е,
британский подданный, проживающий по адресу: Хлоп-стрит, Бирмингем, настоящим заявляю, что сущность
данного изобретения заключается в следующем:
Изобретение относится к резервуару для бензина или другой жидкости, предназначенному, в частности, для
использования на дорожном транспортном средстве, таком как легковой автомобиль.
Внутри бензобака автомобиля обычно имеется ряд поперечных перегородок, образующих в продольном
направлении несколько соединяющихся отсеков, чтобы предотвратить продольное колебание бензина или
жидкости и обеспечить внутреннюю поддержку бака, предотвращая деформацию его торцов.
Изобретение обеспечивает описанные ниже усовершенствования в применении таких перегородок.
Обычно к бензобаку автомобиля между его торцами устанавливаются две поперечные перегородки, и
согласно изобретению эти перегородки, изготовленные отдельно, плотно вставляются внутрь бака и жестко
крепятся к ряду стержней, проходящих вдоль бака от торца до торца и жестко закрепленных своими концами к
торцам корпуса бака. Перегородки представляют собой простые перфорированные пластины с
прямоугольными фланцами по всему периметру, плотно прилегающими к внутренней форме бака. Стержни из
прочной проволоки предпочтительно имеют три, по одному проходящему вдоль каждого угла бака и
проходящему через отверстия в двух перегородках от торца до торца бака, и жестко соединены с указанными
перегородками и жестко соединены с торцами корпуса бака до того, как торцы бака будут закрыты.
Удобно приваривать ацетиленовой или электросваркой прутки к перегородкам в местах прохождения этих
прутков через отверстия в перегородках, а также аналогичным образом приваривать концы прутков к
внутренним стенкам торцов корпуса резервуара, так чтобы четыре прутка, по одному рядом с каждым углом,
идущие от одного конца корпуса резервуара до другого и проходящие на 1/1 милю через перегородки и жестко
соединенные с обеими перегородками и с торцами, удерживали перегородки в продольном направлении
резервуара как относительно друг друга, так и относительно самого резервуара, так что корпус резервуара
был наиболее эффективно внутренне поддержан, а его внутреннее пространство разделено на отсеки для
защиты от колебаний бензина в объеме.
Благодаря изобретению перегородки устанавливаются и фиксируются наиболее эффективно, и исключается
вероятность их разрушения при использовании резервуара.
Предпочтительно, чтобы стержни были не прямыми, а изогнутыми или изогнутыми, то есть каждый жестко
соединялся своими концами с торцевыми кромками корпуса резервуара, но проходил через перегородки и
был жестко соединен с ними на некотором расстоянии от прямоугольных фланцев или краевых кромок
перегородок, так что каждый стержень соединялся с прилегающей частью стенок корпуса резервуара, образуя
балочную конструкцию, которая обладает огромной прочностью при относительно небольшом весе стержней.
При изготовлении резервуара 75 в соответствии с изобретением желательно использовать ацетиленовую или
электросварку по всей конструкции, отказавшись от обычной пайки; таким образом, исключается возможность
разрушения каких-либо соединений или конструкции резервуара.
Концы стержней могут быть сплющены в местах их крепления к торцам корпуса резервуара, так что торц
резервуара может быть плотно прижат к сплющенным участкам, а соединения сварены. Две перегородки
привариваются к стержням как единая конструкция перед установкой на корпус резервуара, так что для
надежного крепления перегородок необходимо сварить только концы стержней.
Дата: 25 июня 1926 года.
ДЖОРДЖ Т. ФЬЮТЕРИ, дипломированный патентный поверенный, Ne Ttwhatll Chambers, 8, Newhall Street, 95,
Бирмингем, 271,269. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в резервуарах для бензина и других жидкостей.
Я, А. Лн ФРД ДЖА 4 м ЭС 1 Е О М М, подданный Великобритании, проживающий на Хоуп-стрит, Бирмингем,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Изобретение относится к резервуару для бензина или другой жидкости, в частности, для использования на
дорожном транспортном средстве, таком как автомобиль, для подачи бензина в карбюратор.
Указанный выше бензобак автомобиля обычно снабжен внутри рядом поперечных перфорированных
перегородок 1.6, образующих бак в продольном направлении на несколько соединяющих отсеков, чтобы
предотвратить продольное колебание большого количества бензина или жидкости и обеспечить внутреннюю
поддержку бака, предотвращая его деформацию. Перегородки, установленные внутри бака, всегда крепятся,
как правило, путем заклепочного соединения их краевых фланцев со стенками корпуса бака. Изобретение
обеспечивает описанные ниже и заявленные усовершенствования в применении таких перегородок.
Согласно изобретению, перегородка или перегородки жестко соединены с рядом расположенных на
расстоянии друг от друга стержней, проходящих продольно через резервуар от одного конца до другого и
жестко соединенных своими концами с торцами и/или корпусом резервуара, так что указанные стержни
служат для удержания перегородок на месте и для укрепления стенок резервуара.
Стержни привариваются к перегородкам между своими концами в местах прохождения через отверстия в
указанных перегородках, а также привариваются своими концами к стенкам корпуса 4.0 на торцах корпуса
резервуара или к торцам резервуара, или к обеим стенкам и торцам.
Удобно использовать четыре стержня, по одному рядом с каждым углом, идущие от конца 4 до конца корпуса
резервуара, причем не прямые, а изогнутые или криволинейные, так что при сварке они образуют с стенками
корпуса резервуара балочную конструкцию, чрезвычайно прочную за счет использования легких по весу
стержней. Перегородки представляют собой простые перфорированные пластины с прямыми фланцами, все
они имеют круговую форму по краю, плотно прилегая к внутренней форме резервуара.
6.5 Стержни привариваются к перегородкам до того, как перегородки будут установлены в резервуар, чтобы
образовать цельную конструкцию, и после установки перегородок.
Конструкции из отдельных элементов привариваются своими концами к торцам корпуса резервуара либо за
60 градусов до, либо одновременно с приваркой самих торцов резервуара к торцам корпуса, чтобы закрыть
резервуар с торцов.
Изобретение будет четко определяться описанием, приведенным ниже, со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1 — продольный разрез резервуара, подходящего для автомобиля. Рис. 2 — поперечный разрез рис. 1 по
пунктирным линиям АВ. На рис. 3 показан детальный разрез одного из углов.
Финг 4 представляет собой продольное изображение 75 двух перегородок и одного торца, соединенных
стержнями в единое целое, готовое к установке на корпус резервуара.
Рис. 5 — это разрез корпуса резервуара, отдельный 80. Рис. 6 — это разрез J-ioig 4 по пунктирным линиям C
D.
Корпус резервуара представляет собой необычную трубчатую конструкцию, открытую с торца a 2, a 2 S. Он
может быть выполнен из материалов различной формы в поперечном сечении, 85, но в продольном
направлении он параллелен. Он снабжен обычными креплениями (не показанными на чертежах) для его
фиксации, а также для заполнения и использования его содержимого.
Две поперечные перегородки c и J 1, 90, сформированные отдельно, плотно вставляются внутрь корпуса
резервуара и жестко соединяются друг с другом и с резервуаром четырьмя стержнями e, f и h, проходящими
продольно по внутренней поверхности резервуара 95 от одного конца до другого и жестко закрепленными
своими концами к торцам корпуса резервуара.
Указанное жесткое крепление осуществляется ацетиленовой или электросваркой, как в точке i к перегородкам
и в точке j к корпусу резервуара 100 и торцам.
Перегородки представляют собой простые перфорированные пластины, образованные прямоугольными
фланцами C2, D2 по всему периметру, чтобы соответствовать внутренней форме корпуса резервуара 105.
Стержни изготовлены из прочной проволоки, один из которых проходит вдоль каждого угла резервуара и
через отверстия в двух перегородках, и жестко соединены таким образом, что стержни жестко раздвигают
перегородки и жестко отводят их от торцов резервуара 1 и 1, которые отдельно изготовлены из ацетилена или
электросварены к торцам корпуса резервуара для обеспечения жесткого соединения стержней 115.
Использование стержней не только удерживает перегородки в продольном направлении, разделяя корпус
резервуара на несколько сообщающихся отсеков, но и эффективно поддерживает корпус резервуара изнутри,
предотвращая его деформацию. Особенностью изобретения является использование стержней именно для
этой цели, что исключает необходимость в иных способах крепления. заклепочное крепление перегородок
внутри корпуса танка.
Стержни e, f, g и h не прямые, а, как правило, изогнутые или криволинейные, то есть каждый из них жестко
прикреплен сваркой к торцевым кромкам корпуса резервуара и проходит через перегородки, жестко
приваренный к ним на некотором расстоянии от фланцев или краев перегородок, так что каждый стержень
соединяется с продольными стенками корпуса резервуара, образуя в каждом углу продольную балочную
конструкцию, чрезвычайно прочную из легких стержней.
Крайние концы стержней сплющены в местах их крепления к корпусу резервуара сваркой и заправлены между
стенками корпуса и формованными частями углов концов 1 и mn, как это наглядно показано на рис. 3.
Из рисунка 4 видно, что две перегородки c и d привариваются к стержням e, 1, g и hi, а также к одному из
концов mn как единая конструкция перед установкой на корпус резервуара a, так что для надежной фиксации
перегородок к корпусу резервуара необходимо приварить только один конец стержней, а также оба конца 1 и
m.
Соседние файлы в папке патенты