Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5197
.pdf
На фиг. 3, 3 bi, 1 и 3 tr схематически показаны различные формы реле, которые могут быть использованы. На
фиг. 4 показано дополнение к общей установке, показанной на фиг. 1, реле, расположенными в соответствии с
изобретением, с помощью которых будут реализованы некоторые из вышеупомянутых условий до
перезапуска и до начала торможения.
На рис. 5 показано расположение пружины, воздействующей на якорь, так что...
Натяжение пружины не будет возрастать так быстро, как соответствующее увеличение силы натяжения между
сердечником и анинатииром.
На рис. 6 показаны различные варианты расположения вышеупомянутых реле.
На рис. 7 показано реле, с помощью которого можно обеспечить выполнение необходимых условий до начала
и во время торможения.
На фиг. 8 показаны средства регулирования с использованием сопротивления, которое может изменяться
путем деформации и которое может быть в целом полезно для осуществления идеально непрерывного
регулирования с помощью сопротивления A, A', All, A' — четыре обмотки якоря машины или трансформатора;
i M M' — две группы тяговых двигателей, в данном случае, предположительно, сконструированных как
последовательные двигатели; E показывает независимый возбудитель, установленный на том же валу, что и
четыре обмотки якоря A A', A 1, A', A, двойной многопозиционный переключатель 1 K K', части k, k', который
может симметрично перемещаться вдоль.
Соответствующие контакты 101, 11, 129, 131, 14 позволяют каждой группе двигателей M,, M,,, сначала
шунтировать части якоря A или A,, соответственно, а затем шунтировать часть якоря A или A и
промежуточные части якоря A' и A",2, а именно A, i-A', A"l или A', + A",, +A, соответственно.
При такой конфигурации работа будет следующей: Пусть ire обозначает ток в каждой группе двигателей M,
или M,,, i, =i, ток в частях якоря A, и -A,, и ilill,1, ток в частях якоря A', и A", a) ПЕРВЫЙ ПЕРИОД ЗАПУСКА.
Двигатели M и M соединены последовательно с концевыми частями якоря A и A, расположенными на
расстояниях 10 и 111, а также 13 и 14 соответственно. Потоки = 0 увеличиваются или уменьшаются, чтобы
обеспечить подачу на двигатели M и M двух электромагнитных потоков, которые всегда больше их
соответствующих противоэлектродных потоков.
Основная линия подает на двигатели M, M и трансформатор ток, который (пренебрегая токами i 0,
представляющими собой потери в трансформаторе) равен разности токов 1 и 1, и мощность, которая
увеличивается от 0 до i, при этом каждый двигатель или группа двигателей M, M поглощают мощность,
которая увеличивается от 0 до 11. В конце этого периода две группы двигателей M, M могут быть соединены
последовательно.
б) ВТОРОЙ ПЕРИОД ЗАПУСКА 65 М, подключен между 10 и 13, и М, между 11 и 14. Потоки O O уменьшаются
или потоки ol, ='511, увеличиваются, так что двигатели будут по-прежнему питаться двумя e m f S el+ e'2 + e
111 70 e 1 +en +e, которые всегда больше, чем их соответствующие противодействующие e m f.
Теперь A и A работают как двигатели, а A', A' — как генераторы, обеспечивая основную линию
электроснабжения.
мощность, которая увеличивается с 'Vi до 75 2 'Vi, и каждая из групп IMI M, поглощающая p 6, увеличивалась с
t до 'Vi.
В конце этого периода, который завершил начальный период, двигатели M и M могут быть соединены
параллельно, каждый из них напрямую подключен к основной линии между 10 и 14. С этого момента
двигатели M и M работают в соответствии со своими характеристиками при давлении 'V'. Если двигатели M и
M' соответствующим образом возбуждаются вспомогательным возбудителем, чтобы обеспечить их надежную
работу в качестве генераторов, они смогут (в дополнение к тормозящему эффекту, который они могли бы
производить, будучи соединены параллельно в соответствии со своими характеристиками при постоянном
давлении 'V') производить тормозящий эффект в соответствии с двумя следующими периодами.
c) Fm ST ПЕРИОД РАБОТЫ ПОДШИПНИКА 95 M, подключен между 10 и 13, а M между 11 и 14. Потоки 0,= O
увеличиваются или потоки O l' = 0112 уменьшаются, чтобы обеспечить генераторы M, M, двумя
противотоками e m- f S,ek "eli, 100 =e 4,_ ell, + e, которые всегда несколько ниже своих собственных -m f '.
Действие в целом будет аналогично тому, что происходит во время второго периода запуска, за исключением
того, что период 105 выполняется в обратном порядке и что i, больше из-за дополнительных потерь во
вспомогательном возбудителе. d) S Eco ПЕРИОД РАБОТЫ ПОДШИПНИКА.
-M, соединен между 10 и 11 и 110 M, между 13 и 14. Потоки p уменьшаются или потоки ol', 11 увеличиваются,
чтобы обеспечить питание генераторов M, K, двух противодействующих em,f S e, =e, которые всегда
несколько меньше своих собственных -e m f-.
Действие в целом будет аналогично тому, что происходит в первый начальный период, за исключением
различий, указанных выше.
В течение пускового периода обмотка А (в течение первого периода) или вся обмотка А, А, А" (в течение
второго периода), а также обмотка А или вся обмотка А, А" соответственно, должны подавать давление V,
немного превышающее давление V от 6 ир гидида М-(в зависимости от возбуждений, передаваемых на
указанные двигатели, а также от их скорости), за счет которого устанавливается циркуляция через двигатели
минимального пускового тока.
С другой стороны, давление Vg, чтобы исключить все неудобства, не должно превышать давление V, причем
более точное значение v должно обеспечивать циркуляцию тока через двигатели при максимальном пусковом
токе.
В течение периода торможения вся обмотка A, A, All (в течение первого периода) или обмотка A, (в течение
второго периода) должна, по меньшей мере, всей обмотке A' 2 A" 2 A, или обмотке A, соответственно,
подавать давление Vg, которое на небольшую величину ниже давления Vm группы двигателей MI, тем самым
обеспечивая циркуляцию Ing tile 20 через двигатели минимального тормозного тока, причем указанное
давление зависит от.
Возбуждения, подаваемые на указанные двигатели, и их скорость. С другой стороны, давление Vg, чтобы
исключить все неудобства, не должно оставаться ниже давления Vg более определенного значения,
обеспечивая тем самым максимальную циркуляцию тормозного тока через двигатели.
Значения «a» и «c» не обязательно одинаковы как при запуске, так и при торможении, но в дальнейшем они
будут обозначаться одними и теми же символами в обоих случаях.
Следовательно, мне потребуется:
Для запуска: u<Vg Ym:-<O; f или 1)ra ki-ng u<V, Vg<,L, Рис. 2 прилагаемого чертежа, помимо этих 6
обстоятельств, -обозначает буквами D, D -, F, F направления токов, циркулирующих между регулирующим
механизмом и группами ионотора как в периоды запуска, так и торможения.
Кроме того, во время торможения давления V обеих групп двигателей определяют не только парциальное
давление на полюсах 1 всей обмотки A', All и A', All, A, или давление обмоток A и A, соответственно, но и
общее давление Vt на всю четырех обмотку S A, A', A, A. Это общее давление, чтобы избежать каких-либо
неудобств, не должно быть выше на определенную величину нормального давления V линии, и,
следовательно, во время торможения также потребуется:
\t -V<v.
и перед началом торможения, :60 V 711 17 Следовательно, должны быть выполнены шесть различных
условий: два, касающихся запуска, и четыре, касающихся торможения. Они особенно важны при перезапуске
после остановки и во время начальной фазы торможения, когда поезд поднимается в гору или спускается по
склону, в результате чего поезд замедляет или ускоряет свое движение соответственно, что приводит к тому,
что двигатели начинают создавать давление, совершенно отличное от того, которое было при отключении
тока.
Целью данного проекта является создание устройств безопасности, обладающих следующими
характеристиками:
1)
При перезапуске после прерывания тока используются защитные устройства, предотвращающие подачу на
двигатели давления V 51 g меньше Vin, в результате чего возникнет нежелательный крутящий момент, а
также предотвращающие подачу на двигатели давления V 9 выше V.7 N +v, в результате чего возникнет
слишком сильный ускоряющий удар.
2)
В начале периода торможения 85, после прерывания тока, срабатывают предохранительные устройства,
предотвращающие подачу на двигатели давления Vg, превышающего Vin, при котором возникал бы
нежелательный момент в двигателе, и 90 дополнительно предотвращающие подачу на двигатели давления
Vg, меньшего, чем Vin, при котором возникал бы тормозящий момент слишком большой силы.
3
Перед торможением и во время него используются устройства безопасности 95, предотвращающие создание
двигателями давления Vn?
м, которое было бы достаточно высоким, чтобы создать в регулирующей машине полное давление Vt,
превышающее Vv 100. Изобретение характеризуется добавлением к машине или регулирующей группе
автоматической релейной системы, с помощью которой давления в двигателе V Yin, парциальные давления
Vg или полное давление Vt машины или регулирующей группы соответственно могут быть соответствующим
образом скоординированы для постоянного поддержания пусковых и тормозных токов в двигателях и в
машине, а также в линии, между двумя соответствующим образом выбранными пределами.
На рис. 1 показаны четыре обмотки якоря Am, Ai 2, All, A машины или трансформатора, а также
возбуждающие обмотки 145 P, P и PI-, P 1 12 (предполагается, что первая питается от напряжения IV,
существующего между клеммами 1Q и 12, а вторая — от напряжения IV, существующего между клеммами 12
и 14 машины 120); резисторы 10-101i и 14-1413 — это два резистора, предназначенные для предотвращения
внезапного короткого замыкания обмоток A и A, а также двигателей M и M,; два резистора 12-121 и 1212 i 1,
предотвращающие короткое замыкание обмоток Ai и A" 1, а также резкое последовательное соединение
двигателей M и M; K и I K представляют собой контакты переключателя соединений P 1162 между
двигателями M и M и клеммами 10-11-12-13-a и 14 машины; E представляет собой специальный возбудитель,
установленный на валу машины; C C — это ряд контактов, из которых контакты J и f соединены с клеммами 15
и 16 возбудителя; h и h — с мостиками K и K 3; si, ti, it и it 3, t,, s,, — с клеммами fo 2, 3, 4 двигателя M 1 и 5, 6, 7
двигателя M., соответственно.
Эта последовательность контактов C C, вместе с последовательностью D D мостиков p, qi q, P и контактами i
Al и ili, соединенных через реле или реле JR' l, используется для установления всех соединений, необходимых
для запуска, в то время как та же последовательность C C, вместе с последовательностью F F мостиков r, g, r
g, 73, используется для установления через реле или реле Rf всех соединений, необходимых для
торможения, причем обе комбинации составляют реверсивное пуско-тормозное устройство.
Поэтому перед перезапуском давление Vg-Yrn может быть получено из области между контактами h,, и ui или
u и h,, или также из области между частями q 1 и ql, или q, и ql'. Постоянное давление, исходящее от
возбудителя, может быть получено из области между контактами 11 и f, или также из области между частями
rl и 913. Постоянное давление, исходящее от машины, может быть получено из области между любыми двумя
из трех клемм 10, 12, 14.
:5 Перед началом фазы торможения давление Vm-Vg может быть получено из области между контактами s и
h, или h и &,, или также из области между частями g и g',,, или 93 и g',, Постоянное давление, исходящее от
возбудителя, может быть получено из области между контактами 1 и f, или также из области между частями r
и i,3.
Постоянное давление, создаваемое машиной, может быть получено, как описано выше: на рис. 1 показано
устройство, в котором используются двигатели с последовательным возбуждением и обмотками возбуждения,
состоящими из двух частей, но далее будет описано более общее применение, в соответствии с которым
двигатели могут быть снабжены другими типами возбудителей.
Фактически, при использовании единственного последовательного возбуждения перед замыканием цепей
двигателя, VYm будет равен нулю, и некоторые из вышеупомянутых недостатков при пуске будут устранены.
Но при других обстоятельствах, то есть при использовании возбудителя для пуска и, таким образом, при
преобразовании двигателей с последовательным возбуждением в двигатели с независимым возбуждением,
результат будет иным.
Согласно изобретению, я подключаю к этой установке систему автоматических реле, включающую
потенциальные обмотки, подверженные давлению, которое, с одной стороны, поступает от клемм обеих групп
M, M, управляемых двигателей, а с другой стороны, от промежуточных или внешних клемм управляющей
машины, так что цепи между указанными двигателями и указанной машиной могут быть замкнуты только
тогда, когда достигается требуемое соотношение между давлениями указанных двигателей и указанной
машины, и дополнительно для обеспечения координации между собой этих давлений для безопасности
работы всей системы, а также линии. Каждое из указанных реле (Fi-s 3-31) может быть образовано
электромагнитом или небольшой динамо-машиной с ограниченным перемещением якоря и сердечником
якоря W, который может быть либо постоянно поляризован, либо поляризован обмоткой, питаемой под
постоянным давлением, и включающей якорь y, удерживаемый пружинами. мн, ядро которого является про-.
Оснащенный вращающимся механизмом, работающим под переменным давлением, которое должно
поддерживаться в требуемых пределах; на рис. 3 9-0 показан электромагнит подковообразной формы; на рис.
3 показан электромагнит с поршнем, а на рис. 3 — динамо-машина с ограниченным перемещением якоря.
Далее Rl и R_ используются для обозначения двух реле, которые необходимо активировать перед
перезапуском:
lt<(Yg -Vn< и 11, и R, обозначают два реле, которые необходимо активировать до начала торможения; u<(Vit
V) и R, обозначают реле, которое необходимо активировать до начала торможения (Vlib V< c; 10 и R 6
обозначают реле, которое необходимо активировать во время торможения:
(Vt V)<,,,, РЕЛЕ R 11, R 2 UR 1 (РИС. 4).
Далее будут подробно описаны только расположения относительно O к R и R, при этом расположения
относительно R 1 и R 2 легко понять и вывести из них.
При включении реле RL и R контакты 1 jj 5 si h 1 h 3 S 3 серии C C и мосты g, g серии F F, посредством
которых устанавливаются соединения между двигателями M, M и регулирующей машиной, разделены, как
показано на рисунке; 120 h, становясь h, плюс hi', h A, становясь h, плюс h" 3, g, становясь g, плюс g'n и g.
становясь g,, плюс gn.
Между частями fl и i вставлены переключатели 25-26 и 29-30, которые должны быть замкнуты реле R и It
соответственно после того, как переключатель si-h" будет замкнут мостом g. Между частями fl и g', вставлены
переключатели 27-296, которые должны быть замкнуты теми же реле 3 фута A.
M,1 W 271, 162 k активно после замыкания переключателя s,,-hl", мостом g,.
Таким образом, во время торможения двигатели группы М соединяются с регулирующей машиной через
промежуточный узел К только тогда, когда все три последовательно соединенных между собой выключателя s
1-h 1 li, 25-26, 29-30 замкнуты; а двигатели группы М соединяются с регулирующей машиной через
промежуточный узел К только тогда, когда все три последовательно соединенных между собой выключателя s
-h 11, 37-38, 31-32 замкнуты.
Реле Th, одновременно с переключателями j 5 25-296 и 271 28, образует переключатель 51, а реле IR,
одновременно с переключателями 29-30 и 31-32, образует переключатель 52. Оба указанных переключателя
51 и 52 соединены последовательно в локальной цепи, содержащей источник тока и первый звуковой сигнал
(высокий или низкий звук), который расположен либо справа, либо слева от механика. Таким образом,
последний, без необходимости следить за каким-либо оборудованием, должным образом информируется о
работе двух реле IR и IR и о формировании тормозящего тока в двигателях M1 и M2.
Операция выполняется следующим образом:
RYLAY Ri, (Vm-Vg > u).
Это реле должно оставлять переключатели 25-26 и 27-28 разомкнутыми до тех пор, пока Vm-Vg отрицательно
или равно нулю, или меньше u, и замыкать указанные переключатели, как только \Tm V g станет больше u;
кроме того, оно должно оставлять их замкнутыми, когда Vm-Vg исчезает из-за замыкания Y указанных
переключателей. Оно должно окончательно разомкнуть указанные переключатели, когда операция
торможения будет прекращена.
Приводя последовательность F F в контакт с последовательностью C C, обмотка Z питается под постоянным
давлением (в c) от возбудителя, давление проходит через контакты A и /Is и через части r.
и в); а обмотка s питается от переменного давления Vim-Vg (полученного либо из между s и h,, или g 1 и либо
из между s, и h,, или g, и g'). Якорь Y,, отделен от обмотки W пружинами m, которые также удерживают часть
35 в отсоединенном состоянии от переключателей 25-26 и 271-28.
Действие обмотки Z противодействует действию пружин mn, но само по себе оно не способно преодолеть это
противодействие, когда воздушный зазор достигает своего максимального значения.
Действие обмотки v противодействует действию обмотки Z, когда Vm-Vg отрицательно, но добавляется к
нему, когда Wrnr-Vg положительно.
Действие обеих обмоток превосходит действие пружин min, когда YM-Yg 65 превышает предел Ua.
Общая схема такова, что при удлинении пружин и уменьшении воздушного зазора натяжение пружин будет
возрастать с меньшей скоростью, чем сила притяжения между сердечником и якорем. Когда обе эти части
соприкасаются, и часть 35 замыкает переключатели 25-26 и 27-28 и, вызывая перепад давления Vm-Vg,
образует переключатели 25-26 и 27-28, действие обмотки Z само по себе будет достаточным для удержания
якоря Y на месте, противодействуя усилию, создаваемому пружинами m, 80. Однако, когда постоянное
натяжение, питающее обмотку Z, прекращается путем перемещения последовательного переключателя F F
относительно последовательного переключателя C C, пружины m отделят якорь Y от сердечника W, и часть
35 от частей 25-26 и 27-28, и вернут все в исходное состояние.
РЕЛЕ l R, (Vm-Yg <:v).
Это реле должно оставлять переключатели 29-30 и 31-32 разомкнутыми до тех пор, пока Vm-Yg положительно
и больше V, и замыкать эти переключатели, как только Vm-Yg упадет ниже V. Оно также должно оставлять
указанные переключатели замкнутыми, когда в результате этого замыкания Vmn-Vg исчезнет. Оно должно
окончательно разомкнуть указанные переключатели при прекращении торможения.
Последовательная обмотка F F, будучи приведена в контакт с последовательной обмоткой C C, питается под
постоянным давлением, как описано выше LOO в отношении обмотки Z,, а обмотка in питается переменным
давлением m-g, как описано выше в отношении обмотки a. Обмотки Z, и Z,, а также обмотки in и ax могут быть
105 - либо последовательно, либо параллельно.
Якорь Y отделен от сердечника W с помощью пружин mn, которые также удерживают деталь 36 вдали от
переключателей 29-30 и 31-32. Действие обмотки Z противодействует действию пружин mn и достаточно для
его преодоления.
Действие обмотки x противодействует действию обмотки Z, когда Vhn -Vg равно 115 положительно.
Равновесие между действием 4, с одной стороны, и действием m, и x, с другой стороны, устанавливается при
значении Vrn-Vg, едва превышающем предел 120 В; но когда Vm-Vg равно 'v, действие Z будет преобладать.
Когда якорь Y приближается к сердечнику W, и переключатели 29-30 и 31-32 замыкаются частью 36, Vm-Vg
обнуляется, и, если остается только действие Z, последнее будет преобладать.
поддерживать контакт.
Однако, когда 5 eriia F F перемещается в/ 1 271,162 относительно серии C O; постоянное давление. Якорь Y -
обычно - отделен, конечно, питание обмотки Z 4 отключается, от сердечника, который должен быть
поляризован, пружины m,4 удаляют якорь Y, от (постоянного магнита) пружинами в; - сердечник W 4 и часть
35 от частей действия обмотки против питаемых от различий 29-30 и 31-32 и восстанавливают необходимое
давление, которое необходимо контролировать, добавляется 70 -.-первоначальная конфигурация к
естественной функции сердечника. Все вышесказанное относительно притяжения якоря и разрыва реле -R и
R может также применяться к тактированию, когда указанное давление превышает реле R и R, путем
адаптации, конечно, в пределе 'v.
Описание включает слова «пусковой» реле 5 (Vim-V)<,v (рис. 7) 7 и «ускоряющий ток» вместо «тормозного» и
«замедляющего тока» магнита W,, (поляризованного либо постоянно, либо путем замены контактов h 111 и
h'11 или вспомогательной обмоткой, питаемой под постоянным давлением) - обмотки Y 5, из которых i S той
же серии; Детали g,, g'1 g 1, g, удерживаются пружинами m, 80 серии F F частью q 1 i qi q 3 ql серии
-Ветрогенератор питается либо от D ID, переключателей 25-26, 27-28, 29-30, разница давлений между 31-32 и
частями 35 и 36 переключателями клеммы 2 двигателя M 1 и отрицательных проводников 14-8, к которым
подключаются клеммы 33 и 34; Индексы 3 и 4, применяемые к основному выводу 2, должны быть соединены
во время торможения 85 с буквами W Y z S iv, индексами 1 и 2, или же разностью давлений и давлением
Vm-Vg посредством соединения, существующего между клеммой 7 двигателя IM,, и положительным
проводником 10-1 A. Отрицательные контакты реле, к которым должна быть подключена указанная клемма 7,
R, R 2 R, R, чтобы затем соединить мостики D и F во время торможения 90, обозначены пунктирными
линиями. Когда указанная разность давлений отрицательна, реле R, и R с переключателями, обмотка
ослабляет поляризацию 17-18, 19-20, 21-22, 23-24, образуя два соединения сердечника W. Но когда указанное
давление разрывает 49 и 50 последовательно в местной цепи Конечно, напряжение стало положительным и
превышает значение, превышающее допустимый предел для обмотки, содержащей источник тока и обмотку
v, которая усиливает 95-секундный сигнал (резкий или низкий звук), поляризацию и определяет, куда
направлен якорь — вправо или вправо.
слева от токаря. Последний. Этот результат используется для снижения давления, следовательно, без
какого-либо контрольного оборудования, конечно, Вим.
Следует должным образом проконсультироваться относительно работы обоих реле давления R и 1K, а также
для восстановления, заключающегося в уменьшении возбуждения ускоряющего тока в двигателях. Этот
результат может быть получен двигателями M и M, - вызывая постепенное выведение якоря Y из шунта. На
рис. 5 показаны средства, которые во время удлинения пружин и втягивания воздушных зазоров,
размещенных в цепи возбуждения двигателя (верхняя часть рис. 5), позволяют получить менее быстрое
повышение возбуждения двигателей (верхняя часть рис. 5).
натяжение пружин больше, чем коррекция 7) посредством моста 37, который соответствует увеличению тяги
между сердечником и управляется указанным якорем.
Второй способ снижения указанного давления при работе реле R, и R заключается в уменьшении скорости
110. Для достижения этого эффекта подвижный конец пружин, приводящий к работе якоря Y, соединен с
концем шатуна 39 и кривошипом 40, чтобы открыть рычаг 60, вращающийся вокруг неподвижной точки Q, или
выполнить любой другой эквивалентный способ. На рисунке показано, что, хотя работа якоря в соответствии с
тормозной системой переходит из положения Y в последующие положения Y, Y1i, удлинения REL Av 6
(Vt-V)<'v (фиг. 7).
Пружина, которая впоследствии последовательно Эта реле может быть образована 120, занимает положения
m m' 9 mn, «неполяризованный электромагнит, плечо в соответствии с последовательно возрастающим
расстоянием Yo, которое удерживается пружинами - размещение -якоря Y, будет успешно _ 6 6 значительно
уменьшено. Обмотка xv& питается от разницы в давлениях, которые возникают между любыми двумя ú 25
чрезмерными -давлениями), переключатели которых - из -трех клемм 10, 12, 14 размыкаются пружинами,
могут, если машина подвергается воздействию желаемого, быть заменены реле, чьи двигатели действуют как
генераторы во время торможения, переключатели замыкаются пружинами. Такие реле W 1 и j R', показаны на
рис. 6. Когда это давление Vt или Vt меньше 130 т 7 чем нормальное или половина нормального давления V
или 1 В соответственно, поляриза-.
2 Вибрация, создаваемая этой обмоткой, будет слишком мала, чтобы воздействовать на якорь.
Но если указанное давление Vt или 1 Vt на величину v или 1 v выше, чем V или 1 V, то обмотка a будет
определять смещение якоря. Этот результат может быть использован для уменьшения давления Vin, и,
следовательно, давления Vt, как описано выше в обоих примерах.
К реле R можно добавить токовые обмотки Z, которые питаются от всего или части тока, проходящего либо
через -a b по линии 10-1, либо через d c по линии 14-8, так что реле, вместо того чтобы быть приведенным в
рабочее положение разностью Vt V (неизменно v), срабатывает при разности v't больше v, когда двигатели M
и M установки, используемые для запуска или нормальной работы, не могут быть причиной избыточного
давления; когда двигатели установки используются для торможения и, таким образом, могут быть причиной
избыточного давления, реле будет срабатывать при разности vi 1 меньше v. Фактически, давление двигателей
поезда W не должно снижаться, когда в линии создается избыточное давление двигателями другого поезда.
Для достижения этого результата действие обмотки i должно быть компенсировано действием обмоток Z,
когда ток течет от a к b или от c к d (начало нормальной работы), и, когда ток течет от b к a или от d к c
(торможение), действия обеих обмоток должны совпадать.
Форма, показанная на рис. 3, особенно хорошо подходит для создания реле il k, R и RI 6, поскольку, если ток,
обусловленный давлением Vt или Vt, циркулирует как в якоре Y, так и в обмотке S (шунт), крутящий момент
изменяется приблизительно как квадрат этого давления. Когда форма, показанная на рис. 3, используется для
реле Rl, R 4, R, Rl,, R,2 с.
Для искусственной поляризации предпочтительнее использовать постоянный ток, полученный таким же
образом, как и ток, циркулирующий в обмотке Z, для циркуляции тока в якоре Y, при этом обмотки якоря и
обмотки Z могут быть соединены последовательно или параллельно.
В случае, когда для снижения давления Vim с помощью реле Rt или давления Vt или Vt с помощью реле R,
необходимо снизить возбуждение двигателей, воздействуя на сопротивление цепи возбуждения возбудителя,
может быть целесообразно использовать регулирующие средства для этого сопротивления, обеспечивающие
идеальную непрерывность его изменения, в то время как ступенчатое отключение может все еще вызывать
некоторые незначительные скачки.
Такое сопротивление может быть обеспечено гибкими лезвиями, части которых вступают в контакт на длине,
например, 46-46, изменяющейся в зависимости от деформации всей конструкции; верхняя часть рис.
8 На рисунке показано положение с удлинением контактирующих частей, которые, следовательно,
обеспечивают более низкое сопротивление между клеммами 47 и 481; нижняя часть того же рисунка
показывает положение, в котором эти контактирующие части укорочены и, следовательно, обеспечивают
максимальное сопротивление между этими же клеммами 47 и 481, при этом переход из одного состояния в
другое происходит постепенно.
Хорошо известно, что общее расположение, а также различные положения и составляющие элементы могут
изменяться без выхода за рамки моего изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я изобрел,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_271163.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=271163&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB271163A
[]
Второе издание
Я, Джон Войган-Ши, лейтенант Рин, Гиранж, Ракинг, недалеко от Эшфорда, Кент, 13-й юрисдикционный
вопрос, настоящим заявляю, что природа данного изобретения такова: Целью данного изобретения является,
прежде всего, настройка нескольких ламповых цепей с помощью одного регулятора, и оно более конкретно
относится к высокочастотным цепям, где часто требуется исключительная точность при работе селективных
цепей с интервальными соединениями, каждая из которых настраивается отдельно с помощью комбинаций
катушки и конденсатора или вариометра. Один из способов осуществления этого — установка двух или более
переменных конденсаторов (подключенных к соответствующим настроечным катушкам) в подходящих
положениях на основании или панели. Каждый конденсатор оснащен шестерней или шкивом. Параллельно
конденсаторам закреплен промежуточный вал. Этот промежуточный вал оснащен ручкой и циферблатом, а
также шестернями, шкивами или другим подходящим устройством управления и установлен на подшипниках
таким образом, что шкивы или их эквиваленты на промежуточном валу расположены напротив друг друга.
Шкивы или их эквиваленты на конденсаторах, к которым они соединены более или менее гибкими ремнями
или шнурами (в случае шкивов), так что, вращая противовес с помощью предусмотренной для этого ручки, все
несколько конденсаторов можно настраивать одновременно. Используемые переменные конденсаторы
предпочтительно имеют квадратичную или прямолинейную конструкцию, то есть их емкость изменяется
равномерно на каждый градус шкалы от 1 до 1. Однако, поскольку существует большая трудность в
согласовании настроечных катушек или высокочастотных трансформаторов, а также в создании переменных
конденсаторов, достаточно однородных для точной настройки высокоизбирательных цепей, я делаю шкивы
на противовесе или, наоборот, на конденсаторах расширяемыми и сжимаемыми, то есть периферия шкива
увеличивается или уменьшается в диаметре или радиально и может легко и точно регулироваться с помощью
винтов, рычагов или других удобных методов или устройств, что позволяет для независимой регулировки
каждого конденсатора, чтобы ими можно было точно управлять с помощью единственной ручки на контрвале.
Для обеспечения равномерного увеличения производительности прямолинейных конденсаторов, работающих
по закону квадратного сечения, я делаю зубчатые передачи или шкивы на промежуточном валу или,
альтернативно, на конденсаторах с переменным расширяющимся или сжимающимся профилем, то есть
периферию шкива или другой шестерни я делаю неравномерно расширяющейся или неравномерно
сжимающейся, так что ободок или то, что служит ему, может быть равномерно прямым, или же механизм
может быть более или менее эксцентричным для коррекции любого нежелательного отклонения от прямой
линии в переменном конденсаторе.
Это в равной степени относится и к настройке вариометра. Там, где я использую конденсаторы с
дополнительными пластинами или так называемые верньерные конденсаторы II, я использую второй
промежуточный вал, установленный вышеупомянутым образом.
Я не ограничиваюсь шестернями или шкивами, которые могут быть расширяемыми, как описано выше.
можно использовать шкивы и тросы, но можно применять любые зубчатые передачи или приводные
устройства, которые позволят доставить намеченные объекты.
Метод настройки с помощью расширяемого редуктора также применим к одноклапанным или
однокристальным системам, поскольку при такой конструкции конденсатор или вариометр могут работать в
соответствии с градусами или длинами волн, указанными на контрвале или циферблате конденсатора, а в
многоклапанных системах я могу использовать отдельную настройку для антенны и интервальных
соединений.
Дата: 9 февраля 1926 года.
ЙОФТН ВАУЙГИАН-СЬЕРРИН.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 20 февраля 1926 г. № 4898/26.
Фотография слева: 22 ноября 1926 года.
Завершено: 20 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №
Усовершенствования в настройке беспроводных каналов связи.
271,163 65.
2
271,163 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в настройке беспроводных каналов связи.
Я, Джон Вау и Хан Шеррин, Грейндж, Ракинг, близ Аслифорда, Кент, британский подданный, настоящим
заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, подробно описанном и
установленном в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является, прежде всего, настройка нескольких ламповых цепей с помощью
одного регулятора, и оно более конкретно относится к антенным и высокочастотным схемам.
Схемы, где часто требуется исключительная чувствительность, работают в селективных схемах с
интервальной отрицательной связью, каждая из которых настраивается отдельно с помощью катушки и
конденсатора, например, валиометра. На рисунках 1 и 2 показан один из способов передачи этого сигнала в
действие. Переменные конденсаторы A, A, A расположены в ряд.
290 Установленный конденсатор Аялли крепится на кронштейнах B-, B, -B, которые, в свою очередь,
позволяют вращать рамы конденсатора и неподвижную лопасть вокруг своих осей вперед и назад в
достаточном пространстве для балансировки различной емкости в цепях, а затем фиксируются гайкой M или
SOR-T N, проходящей через паз 0. Для вращения рамы конденсатора может использоваться рукоятка или
зубчатое устройство.
Промежуточный вал C, установленный на подшипниках D, ID, несет три шкива, соединенных тремя тросами
или проволоками с переменными зубчатыми колесами E, E, E, описанными ниже, по одному на каждый
комплект подвижных лопаток на трех конденсаторах и закрепленных на удлинителе вала конденсатора в
точках L, L, L. Поворотная ручка и циферблат показаны в точках F, 1. На фиг. 2 показан вид с торца
устройства. Проволока G показана проходящей вокруг шкива на промежуточном валу и переменного
зубчатого колеса на конденсаторе.
В положении AKT или ABU H фиксируется достаточно прочная винтовая пружина H, а сверху, рядом с
конденсатором, находится устройство для затяжки винтов с правой и левой стороны M5, предназначенное для
регулировки относительного положения шкива и зубчатого колеса. Движение контрвала и конденсатора
осуществляется по часовой стрелке от нуля циферблата и далее. В положениях J и KRE закреплены штифты,
винты или ушки или что-то подобное для предотвращения соскальзывания проволоки по периметру шкива и
зубчатого колеса.
Переменные зубчатые колеса B, используемые в описанной выше конструкции со ссылкой на рис. 1 и 2,
показаны на рис. 5 и 6 и могут использоваться на промежуточном валу вместо или в дополнение к валам
конденсатора A, A, представляют собой два фланца, через центр которых проходит резьбовое продолжение
вала конденсатора B. Винтовой фланец C затягивается одним фланцем на другом. Между фланцами
находятся один или два диска из резины или другого подходящего материала с резьбой 65, которые, будучи
сложены вместе, образуют V-образный паз по периферии шкива.
В эту канавку можно вставить тонкий V-образный разрезной металлический обод B, который таким образом
легко расширяется резиновыми дисками 70 под давлением затяжки двух фланцев. Затягивая фланцы
неравномерно с помощью дополнительных винтов или винтов и гаек, можно легко обеспечить неравномерное
продвижение лопаток конденсатора 75 (необходимое при относительно изменяющейся производительности в
контурах). Другой пример регулируемого редуктора, который позволяет легко регулировать неравномерное
продвижение или замедление лопаток конденсатора на фиг. 1 и 2, показан на фиг. 9, где A — полукруглая
дуга с канавкой по периферии. В точке B находится раздвоенный ползунок или направляющая, к которой
прикреплен центральный подшипник DR. Скользящий блок с фланцами или направляющими E. Другой
скользящий блок показан в точке F, через который проходит винт G с правой и левой резьбой K, имеющий
фрезерованную резьбу 90°. В точках I и J расположены два рычага или шатуна с регулировкой винтами с
правой и левой резьбой, благодаря чему рычаги или шатуны могут быть удлинены или укорочены. Один конец
рычагов соединен шарнирным соединением с площадкой полукольца, другой конец — со скользящим блоком
F. При повороте фрезерованной головки 1, если винт O прижимается к головке вилки L, а левая резьба винта
G перемещается к блоку F, к которому соединены рычаги, в сторону блока E, и полукольцо перемещается
наружу от центрального подшипника D, и рычаги I, J одновременно открываются. Таким образом, два конца
образуют точную полуокружность.
Если необходимо ускорить или замедлить движение лопаток конденсатора относительно других
конденсаторов в ряду 110 s 6, как в начале, так и в конце движения (укорочение или удлинение), один из
рычагов управления позволит сделать это простым способом. Другая форма регулируемого зубчатого колеса
115 предназначена для использования в схеме, показанной на рис. 1 271, 163, а рамы конденсаторов
зафиксированы винтами или закреплены. Затем подвижные лопатки поворачиваются и, при необходимости,
регулируются отдельно с помощью регулируемых зубчатых колес или шкивов, в результате чего достигается
точная настройка каждого отдельного контура, когда все лопатки конденсатора поворачиваются одним
управлением.
Соседние файлы в папке патенты