Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5183
.pdf
Целью моего изобретения является обеспечение преимуществ использования отдельных входов и выходов в
транспортное средство и из него в большей степени, чем это возможно в ранее существовавших конструкциях
с отдельными входами и выходами с одной и той же стороны, как описано ниже, а также избежание
недостатков таких конструкций по сравнению с транспортными средствами без отдельных входов и выходов,
как также описано ниже.
Конкретные преимущества, которые мы стремимся получить, заключаются в следующем: (1) сократить общее
время, затрачиваемое на все остановки для посадки и высадки пассажиров, до меньшего, чем требовалось
при предыдущих конструкциях в обычных условиях движения.
(2)
Для обеспечения преимуществ отдельных выходов из транспортных средств без недостатков
существовавших ранее конструкций с отдельными выходами, а именно: удобства для пассажиров при
перемещении между точками вне транспортного средства и местами внутри, повышения безопасности
благодаря контролю водителем за высадкой пассажиров в передней части, а также упрощения сбора или
проверки платы за проезд при однонаправленном движении пассажиров.
Сокращение общего времени, затрачиваемого на все остановки, позволяет увеличить среднюю скорость, что,
в свою очередь, увеличивает пропускную способность и частоту обслуживания данного оборудования, а также
уменьшает препятствия для другого дорожного движения на остановках.
В более ранних конструкциях реверсивных двухэтажных вагонов с двумя лестницами, соединяющими палубы,
и отдельными выходами, расположение было таким, что возникало пересечение или соединение потоков
входящих пассажиров на две палубы или выходящих пассажиров с двух палуб. Кроме того, в более ранних
версиях однонаправленных вагонов была предусмотрена только одна лестница на верхнюю палубу, и
отдельный выход оттуда был невозможен.
Ранее существовавшие конструкции реверсивных вагонов без отдельных выходов обычно предусматривали
боковые проемы такой ширины, чтобы обеспечить одновременный удобный проход двух пассажиров, то есть
в два раза шире, и такие проемы использовались для входа или выхода с обеих палуб без предварительного
бронирования.
Ограниченная ширина въездных и/или выездных проемов или проходов в ранее существовавших
транспортных средствах с отдельными выходами, когда они были строго предназначены для этих функций
(что желательно для эффективной работы), приводит к большей задержке на остановках при посадке и/или
высадке пассажиров, чем это необходимо в обычных транспортных средствах без отдельных выходов, но с
двойным широким проемом, доступным для любой из этих целей по мере необходимости.
Таким образом, любая возможная экономия времени на остановках, где пассажиры одновременно садятся и
выходят, скорее всего, будет нивелирована увеличением задержек на других описанных выше остановках,
особенно учитывая, что именно на них обычно приходится большая часть пассажиров.
Настоящее изобретение предлагает конструкцию транспортного средства, имеющую отдельные входы извне
на две палубы и отдельные выходы с двух палуб на внешнюю сторону, причем вход и выход на каждую
палубу и с каждой палубы расположены с одной стороны транспортного средства и на значительном
расстоянии друг от друга вдоль его длины, при этом вход и выход на верхнюю палубу у лестничных пролетов
расположены аналогично.
Таким образом, остановки только для посадки или высадки пассажиров не вызывают большей задержки, чем
в случае с транспортными средствами без отдельных выходов, как описано выше, а остановки для посадки и
высадки пассажиров приводят к меньшей задержке, чем в более ранних конструкциях, поскольку
одновременно могут происходить четыре перемещения пассажиров.
При осуществлении данного изобретения и в рамках прилагаемых пунктов формулы изобретения могут
использоваться различные типы лестниц, расположенные различными способами относительно платформ и
отверстий в боковых частях транспортного средства, причем эти платформы и отверстия могут находиться в
различных положениях на транспортном средстве. Однако в реверсивном транспортном средстве лестница
должна быть расположена таким образом, чтобы обеспечить удобное перемещение пассажиров в любую
сторону транспортного средства. Это требование, как правило, не распространяется на транспортные
средства, движущиеся в одном направлении. Половины реверсивных транспортных средств, вращающихся
вокруг поперечной оси, за исключением подвижных поручней или ступеней лестницы, будут идентичны.
Следует пояснить, что расположение лестниц, сидений и т. д. само по себе не является предметом спора.
Чтобы вкратце обозначить предшествующий уровень техники в этом отношении, я могу сказать, что известно
о создании практически прямых лестниц вблизи концов, параллельных и прилегающих к боковым сторонам
транспортного средства, причем самые нижние ступени находятся на торцевых платформах; известно о
создании винтовых лестниц на концах транспортного средства; известно о создании подвижных сидений,
обеспечивающих дополнительное пространство; и известно о создании платформы с тамбуром, имеющим
двери.
Во всех рассмотренных здесь в качестве примера конструкциях имеются две платформы на концах или
вблизи них, доступ к которым осуществляется снаружи транспортного средства через двойные проемы, как
описано выше.
В процессе эксплуатации проемы, платформы и лестницы будут зарезервированы для въезда или выезда по
мере необходимости, как для движения в одном направлении, так и для движения в одном направлении на
транспортном средстве с возможностью разворота.
Перемещение пассажиров может осуществляться различными способами, при этом следует понимать, что ни
в коем случае нет необходимости в том, чтобы пассажиры, входящие или выходящие с одной палубы,
смешивались или мешали тем, кто входит или выходит с другой палубы. При необходимости подвижные или
стационарные поручни обеспечат полное разделение движений пассажиров на платформах, но, как правило,
гибкость движений пассажиров на платформах делает предоставление таких средств нежелательным, при
этом всегда следует понимать, что, хотя фактические движения пассажиров могут не строго соответствовать
изложенному плану, конструкция изобретения позволяет следовать этому плану. Пассажиры нижней палубы
могут входить рядом с входящими или выходящими пассажирами верхней палубы или отдельно от них;
аналогично, выходящие пассажиры нижней палубы могут выходить рядом с входящими или выходящими
пассажирами верхней палубы или отдельно от них.
На прилагаемых чертежах, иллюстрирующих изобретение, фиг. 1 представляет собой частичный боковой вид
и частичный продольный разрез лестницы реверсивного трамвая; фиг. 2 представляет собой план его нижней
палубы, оборудованной продольными сиденьями; фиг. 3 представляет собой план его верхней палубы; фиг. 4
представляет собой план альтернативного расположения нижней палубы с использованием поперечных
сидений. Рис. 5 — боковой вид платформы альтернативной конструкции реверсивного трамвая; рис. 6 — его
план; рис. 7 — боковой вид платформы другой альтернативной конструкции реверсивного трамвая; рис. 8 —
его план; рис. 9 — боковой вид автобуса; рис. 10 — план его нижней палубы; рис. 11 — план его верхней
палубы; рис. 12 — поперечное сечение в направлении переднего торца; рис. 13 — продольное сечение у
передней лестницы.
На рисунках 1 и 2 обозначены нижняя и верхняя палубы; 3 и 4 обозначают лестницы, обеспечивающие доступ
между ними и платформами 5 и 6 соответственно, причем доступ к указанным платформам возможен извне
транспортного средства через двойные проемы 7 и 8.
На фиг. 1, 2 и 3 показана предпочтительная конструкция реверсивного трамвая, в котором прямые лестницы 3
и 4 расположены полностью внутри нижней палубы 1, поднимаясь от платформ 5 и 6 и находясь на некотором
расстоянии от них, параллельно длине и примыкая к боковым сторонам вагона и доступные через двойные
проемы 7 и 8 с обеих сторон, вся ширина которых доступна как для пассажиров нижней, так и верхней палубы,
что позволяет максимально быстро входить и выходить пассажирам.
На рис. 5 и 6 показана альтернативная конструкция, в которой лестница 3 частично расположена на нижней
палубе 1, а частично на платформе 5. Нижние ступени лестницы могут быть отсоединяемыми от остальной
части лестницы и друг от друга, а также могут поворачиваться из положения, показанного сплошными
линиями, в положение, показанное пунктирными линиями, при движении транспортного средства задним
ходом, чтобы обеспечить перемещение пассажиров, описанное ниже, в пределах имеющегося пространства.
В качестве альтернативы, эти ступени могут быть соединены друг с другом, но отделены от самой лестницы, в
этом случае транспортное средство будет иметь две такие части, по одной каждой формы, как указано,
которые могут быть заменены по мере необходимости для той же цели.
На рисунках 7 и 8 показана альтернативная конструкция, в которой отверстие 7 находится за винтовой
лестницей 3.
Ин-л ? На рис. 5-8 показана только одна платформа, при этом подразумевается, что другая идентична ей,
транспортные средства являются реверсивными и, следовательно, симметричными относительно
центральной оси.
На фиг. 9–13 показана предпочтительная конструкция автобуса, в которой задняя лестница 4 и задняя
платформа 6 расположены известным образом, а прямая лестница 3, расположенная ближе к передней
части, спускается вдоль ближней или входной стороны платформы 5, доступ к которой осуществляется через
двойной проем 7 с той же стороны.
На всех изображенных конструкциях предпочтительный режим работы обозначен стрелками и заключается в
том, что, если транспортные средства движутся справа налево, пассажиры садятся в транспортное средство
сзади двумя потоками, если это необходимо: пассажиры верхней палубы занимают правую сторону двойного
входного проема 8 и поднимаются по лестнице 4 на верхнюю палубу 2, а пассажиры нижней палубы занимают
левую сторону и входят на нижнюю палубу 1 напрямую, в то время как пассажиры с верхней палубы выходят
по лестнице 3 и через боковую сторону двойного проема 7, ближайшую к основанию лестницы, а с нижней
палубы — через другую сторону проема 7.
Для обеспечения максимальной постоянной вместимости сидений я предлагаю разместить сиденья,
предпочтительно крестообразного типа, 9, под или над лестницей, как показано на рис. 1, 2, 4 и 13. Для
временного увеличения вместимости я предлагаю разместить передвижные, складные или портативные
сиденья (12) в местах, необходимых для перемещения пассажиров в другое время. Таким образом, в периоды
интенсивного движения может оказаться целесообразным временно отказаться от отдельных выходов на
один или оба этажа, чтобы обеспечить большее количество мест.
Такие передвижные сиденья могут быть размещены у проемов или на верхней палубе над лестницей, которая
в данный момент не используется, при этом лестница закрывается люком.
Кроме того, я предлагаю сконструировать лестницу таким образом, чтобы она была частично или полностью
подвижной, чтобы освободить место для таких сидений на нижней палубе. На фиг. 13 показано
предпочтительное расположение такой лестницы в однонаправленном транспортном средстве, в котором
передняя лестница 3 имеет прямую форму и шарнирно закреплена у основания, что позволяет поворачивать
ее в вертикальное положение. Таким образом, вводится в эксплуатацию крестообразное сиденье 10,
закрепленное на задней части лестницы; закрыв люк 11 и левую пару открывающихся дверей 14, можно также
использовать дополнительные складные сиденья 12. Таким образом, восемь из десяти мест, перемещенных в
этом вагоне в связи с наличием отдельного выхода, могут быть временно восстановлены, при этом
пассажиры нижней палубы по-прежнему могут выходить через правую сторону выходного отверстия 7, хотя
пассажирам верхней палубы, выходящим из вагона, потребуется воспользоваться входной лестницей и
отверстием.
В реверсивных транспортных средствах место для подвижных сидений обычно также имеется в
неиспользуемых в данный момент проемах с правой стороны, не мешая при этом отдельному выходу с
противоположной или ближней стороны. На фиг. 1 и 2 показаны такие подвижные сиденья 12, расположенные
в тех отверстиях 8, которые не требуются при движении справа налево.
В целом, желательно защитить салон транспортного средства от сквозняков и непогоды через отверстия в
передней части или вблизи нее, а также предотвратить преждевременную и опасную высадку пассажиров
через передние выходные отверстия.
Обращаясь к рис. 1, 2, 5, 6, 7 и 8, можно отметить, что указанные выше требования могут быть удовлетворены
за счет использования застекленных тамбуров 13 в торцах платформ 5 и 6 со складными, раздвижными или
распашными дверями 14 с одной стороны или, предпочтительно (в реверсивных транспортных средствах), с
обеих сторон. Такие двери могут также служить для контроля передвижения пассажиров. Выходные двери
могут открываться пассажирами, водителем или кондуктором по мере необходимости и с учетом требований
безопасности, как и прежде.
Они могут приводиться в действие непосредственно или косвенно с помощью ручной или механической силы
любым известным способом. Двери 14, ведущие к задним входным проемам (если таковые имеются), могут
быть оставлены открытыми для беспрепятственной посадки. Проемы с другой стороны транспортных средств
с возможностью реверсивного движения будут закрыты или огорожены дверями 141, воротами или цепями,
чтобы предотвратить движение пассажиров с этой стороны.
В качестве альтернативы, защита нижней палубы от непогоды в реверсивных транспортных средствах может
быть обеспечена с помощью перегородки или барьера 15 (рис. 2, 6 и 8), имеющего откидную дверь 16 (рис. 2)
или раздвижную дверь 1-6x (рис. 6 и 8), а в месте, где лестница ведет на нижнюю палубу, ее следует отделить
от нижней палубы лестницей 17 (рис. 1 и 2). Верхняя палуба может быть защищена лестничным ограждением
18 над лестницей с раздвижной дверью 19 (рис. 1 и 3).
Подобные альтернативные средства могут также частично или полностью использоваться в качестве
дополнительной защиты в дополнение к упомянутым дверям вестибюля и платформы, чтобы максимально
предотвратить проникновение сквозняков, когда двери платформы открыты. Конструкция показана на
рисунках.
1,2 и пункт 3 включает в себя оба средства защиты.
Корпус 17 может быть оснащен подвижными окнами или боковыми крышками, обеспечивающими доступ к
окнам транспортного средства для их очистки.
Поручни (20) обеспечивают удобное и безопасное передвижение пассажиров.
В местах, где пассажиры выходят рядом с водителем, водитель может взимать плату за проезд или проверять
билеты. Кассы для продажи билетов 21 показаны на рис. 1, 2 и 10.
В транспортных средствах, сконструированных в соответствии с данным изобретением, процесс сбора платы
за проезд упрощается за счет того, что кондуктор занимает фиксированное положение в транспортном
средстве. Таким образом, кондуктор может располагаться на задней платформе и собирать плату за проезд
по мере посадки пассажиров.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. ~ Двухэтажный пассажирский вагон, имеющий две лестницы между палубами и
отдельные входы на две палубы извне вагона, а также отдельные выходы с двух палуб наружу,
расположенные таким образом, что пассажиры, направляющиеся на любую из палуб, могут войти, как
правило, через боковой проем, расположенный на значительном расстоянии от выходного проема с той же
стороны для пассажиров с этой палубы вдоль вагона, при этом вход и выход с верхней палубы у лестничных
проемов расположены на аналогичном расстоянии, и расположение таково, что пассажиры, направляющиеся
на одну палубу или с одной палубы, не обязательно и обычно смешиваются с пассажирами,
направляющимися на другую палубу или с другой палубы.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270893.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270893&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270893A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 апреля 1926 г., № 11231/26 q. Полная фиксация: 17 января 1927 г.
Завершено: 19 мая 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с поддержкой «1 колыбелей» 1, куполообразных, сводчатых или
аналогичных конструкций.
Мы, британская компания TH Efi TORBAY PAINT COMPAINY LIMITED и британский подданный SPENCER Fi Rii
Em AN Bunnows, обе компании, расположенные по адресам 26 и 28, Биллитер-стрит, в лондонском Сити,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: Данное изобретение относится к
поддержке или подвешиванию «люлек» или подобных устройств к куполообразным или аналогичным
конструкциям, главным образом для поддержки рабочих или инспекторов при работе на таких конструкциях,
например, при покраске, ремонте или осмотре их внешней поверхности. Для покраски, ремонта или осмотра
конструкций распространенным методом является использование люлек, подвешенных к верхней опоре, на
которой люльки приспособлены для подъема и опускания по мере необходимости с помощью троса или
подобного оборудования, то есть блоков и канатов; В некоторых случаях верхние части этого
манипуляторного механизма поддерживаются на направляющих или брусьях, по которым они могут
перемещаться, так что люлька может перемещаться из одной точки в другую вокруг конструкции. Данное
изобретение относится главным образом к этой системе и средствам для переноски или поддержки этих
направляющих, брусьев или тому подобного с верхней части конструкции и, среди прочего, преследует цель
обеспечить усовершенствованный способ и средства для крепления и поддержки направляющих или брусьев,
на которых подвешивается люлька или подобный механизм.
В способе крепления балок, направляющих или подобных элементов, а также в используемых ниже
средствах, заключаются усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением.
Примерами купольных или увенчанных конструкций, к которым относится изобретение, являются нефтяные
резервуары, газгольдеры и аналогичные сооружения, а также купольные или увенчанные здания; и в
соответствии с данным изобретением, поддерживающие рельсы, стержни или тому подобное элементы
крепятся к самому куполу с помощью канатов, канатных систем, цепей или тому подобного, элементы которых
пропускаются через пазы или шкивы на концах коротких «головок», расположенных на куполе или увенчанной
его части у края и выступающих под углом над ним; и к концам этих канатов, цепей или тому подобного
прикреплены или закреплены опорные стержни соответствующей формы; 55 и эти стержни соединены между
собой с помощью обвязок, звеньев, шпилек или тому подобного.
Опоры для блоков или шкивы соединены друг с другом с помощью 60 оттяжек, канатов, цепей или звеньев,
образуя взаимосвязанную и практически непрерывную конструкцию.
В качестве примера реализации изобретения, примененного к куполу или 65-й вершине сооружения,
например, нефтяного резервуара или газгольдера, или здания круглой или многоугольной формы, от
центральной точки купола или вершины к кольцу или подобному элементу в центре канаты 70 или цепи будут
проходить радиально и переходить через вершину или купол к пазам или шкивам в коротких опорах; к концам
этих канатов или цепей прикреплены концы или части подвесной люльки 75 или поддерживающих перекладин
или направляющих; при этом, как указано, опоры соединены между собой оттяжками, цепями или звеньями,
причем опоры расположены на подходящих расстояниях 80. В некоторых случаях центральное кольцо может
поддерживаться нижним фундаментным кольцом или основанием, которое опирается на центр купола или
вершины.
Головки лебедок могут поддерживаться у основания на верхней части конструкции с помощью любых
подходящих креплений, угловых планок, зажимов или других приспособлений, в которые их можно установить
и закрепить, а затем легко снять; а в случае круговой или многоугольной конструкции головки лебедок и
подвесные направляющие или планки люльки будут непрерывно проходить вокруг верхней части конструкции.
Таким образом, конструкцию можно не только покрасить, отремонтировать или осмотреть сверху донизу, но и
со всех сторон, без перемещения или повторной фиксации каких-либо элементов оборудования или лебедок.
Различные канаты могут крепиться к центральному кольцу с помощью зажимов, крюков или подобных
приспособлений; а к коушам или подобным устройствам на концах канатов крепятся звенья подвески
подвижной люльки с помощью канатных стяжек или подобных приспособлений.
Благодаря этому методу и средствам, после установки оснастки и приспособлений, дальнейшее их
обслуживание до демонтажа по завершении работ не требуется; таким образом, исключается медленная и
громоздкая манипуляция оснасткой, которая обычно используется в настоящее время.
Хотя данное изобретение особенно выгодно в отношении купольных или наверший, подобных упомянутым,
оно может быть использовано и для крыш или вершин других типов зданий или сооружений с простыми
соответствующими изменениями формы и способа крепления для удовлетворения требований различных
областей применения.
Дата: 27 апреля 1926 года.
IE R' IROYSTON & Co, Заявители и патентные поверенные, Tower Building, Water Street, Ливерпуль.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с поддержкой 11 опорных конструкций типа «люлька» 1, расположенных на
куполообразных, сводчатых или аналогичных сооружениях.
Мы, компания Tm Toiw Ay PAINT COMPANY LIMITED, британская компания, и SPENCER Fli E Sm AN Bu
Rnuows, британский субъект, обе компании, расположенные по адресам: Биллитер-стрит, 26 и 28, в Сити
Лондона, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, подробно
описанных и установленных в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к опорам или подвесам для рельсовых или плитных путей, для «люлек» или
подобных конструкций, расположенных на куполообразных или аналогичных сооружениях, главным образом
для поддержки рабочих или инспекторов при работе на таких сооружениях, например, при покраске, ремонте
или осмотре их внешней поверхности.
Для покраски, ремонта или осмотра конструкций обычно используется метод с применением люлек,
подвешенных к верхней опоре, на которых люльки могут подниматься и опускаться по мере необходимости с
помощью тросов или аналогичных приспособлений, то есть блоков и тросов; в некоторых случаях верхние
части этих манипуляторов поддерживаются на соединенных рельсах или стержнях, по которым они могут
перемещаться, так что люлька 6,5 может перемещаться из точки в точку вдоль конструкции; и данное
изобретение относится главным образом к этой системе и средствам для переноса или поддержки этих
рельсов, стержней или аналогичных приспособлений с верхней части конструкции и имеет, среди прочего,
свою цель — обеспечить усовершенствованный метод и средства для крепления и поддержки рельсов 6 или
стержней, на которых подвешена люлька или аналогичное приспособление.
Примерами купольных или увенчанных конструкций, к которым относится изобретение, являются нефтяные
резервуары, газгольдеры и аналогичные конструкции, а также здания с куполами или увенчанными крышами;
и в соответствии с данным изобретением подвесные или поддерживающие рельсы, стержни или тому
подобное поддерживаются в нескольких точках от самого купола или крыши с помощью канатов, канатной
кладки, цепей или тому подобного, которые лежат на куполе или крыше и закреплены своими концами к
крепежным средствам, расположенным на крыше, и проходят над короткими «переходными головками»,
расположенными на куполе или увенчанной крыше, предпочтительно у края или карниза, и выступающими
над ним; и к концам этих канатов, цепей или тому подобного, или «переходных головок», крепятся или
фиксируются опорные рельсы или стержни. Рельсы или стержни делаются непрерывными путем соединения
их вместе на концах с помощью звеньев, шпилек или тому подобного.
Внутренние концы подвесных канатов или цепей закрепляются или фиксируются вблизи центра купола или
крыши, предпочтительно к кольцу, закрепленному или удерживаемому в указанном центре.
Головки шкивов или опоры блоков соединены друг с другом с помощью соединительных стержней, звеньев,
канатов или тому подобного, так что они взаимосвязаны и практически представляют собой непрерывное
соединение.
В качестве примера реализации изобретения, примененного к куполу или вершине сооружения, например,
нефтяного резервуара или газгольдера, или здания круглой или угловатой формы, от центральной точки
купола или вершины к кольцу или подобному элементу в центре, канаты или цепи будут проходить радиально,
перекидываясь через вершину или купол и опираясь на них, проходя через пазы или шкивы в коротких опорах;
к концам этих канатов или цепей прикреплены концы или части подвесных или поддерживающих
направляющих или стержней; при этом, как указано, опоры соединены между собой стержнями, звеньями,
канатами или подобными элементами, причем опоры расположены на соответствующем расстоянии друг от
друга.
Опорные головки могут крепиться к углу или торцу резервуара с помощью любых подходящих гнезд,
кронштейнов, зажимов или других креплений, а затем легко сниматься; в случае круглой или многоугольной
конструкции опорные головки и подвесные направляющие или перекладины люльки или оснастки будут
непрерывно обходить верхнюю часть конструкции. Таким образом, конструкцию можно не только покрасить,
отремонтировать или осмотреть сверху донизу, но и со всех сторон, без перемещения или повторной
установки какого-либо оборудования или оснастки.
При использовании этого метода и средств, после установки такелажа, дальнейшее обслуживание не
требуется до его снятия по завершении работы; таким образом, исключается медленная и громоздкая
манипуляция такелажем, которая обычно используется в настоящее время.
Хотя данное изобретение особенно выгодно в связи с куполообразными или корончатыми конструкциями,
подобными упомянутым, оно не ограничивается ими.
Изобретение, сущность которого описана выше, проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых
показано его применение к таким конструкциям, как резервуар для нефти, газгольдер или другая подобная
конструкция.
На чертежах: на рисунке 1 показан вид сбоку части газгольдера или резервуара, на рисунке 2 — план; на
рисунках 3 и 4 — боковой вид и вид с торца канатных узлов и бесконечного рельсового пути; на рисунках 5 и 6
— детали, показывающие модифицированную форму канатного узла; на рисунках 7 и 8 — вид сбоку и план,
показывающие конструкцию частей, к которым крепятся внутренние концы подвесных или несущих канатов,
на рисунке 9 показана модификация.
Обращаясь к чертежам, 1 — это крыша резервуара для жидкости или бака, 2 — выступающий фланец в месте
соединения крыши 1 и корпуса 3 бака, а 4 — центральная конструкция на крыше, в случае нефтяного бака это
погружное отверстие или трубка, через которую удерживается трос, закрепляющий кольцо 5, при этом кольцо
располагается в зазоре на концах радиальных элементов 6, которые выступают из центральной колонны 4 и
поддерживаются ею, а также закреплены на... корончатая пластина 7, так что кольцо 5 удерживается по
центру относительно центра резервуара и поднимается и располагается над верхней частью резервуара
нижними частями элементов 6, которые выступают за верхнюю часть и служат опорами для кольца 70.
Крышки резервуаров обозначены цифрой 10 и имеют или снабжены фитингами у основания 11, которые
опираются на верхний угол резервуара или фланца 2 или могут быть прикреплены к нему, как показано на
чертеже 75, демонстрирующем модификации крышек резервуаров; На внешнем конце они имеют углубление
или канавку 12, в которой располагаются концы подвесных канатов. Канаты 15 на своих внешних концах
снабжены ушком или коушем 16, а на внутренних концах они могут быть пропущены через кольцо 5 и
закреплены зажимными скобами 17 или подобными, или могут быть снабжены крюком на этом конце, который
может зацепиться за кольцо 5; и между этой точкой и головками лебедок канаты или цепи на значительной
части своей длины соприкасаются с крышей, и таким образом между ними существует трение.
Когда канаты ослаблены и закреплены зажимными скобами 17 или иным образом связаны или закреплены,
один комплект канатов может использоваться для резервуаров различных размеров 95. В показанном случае
опорная конструкция, рельсы, состоит из множества стержней 20, имеющих форму перевернутой буквы Т, и
на их смежных концах 21 вертикальные перекладины отделены от фланцевой части 100, а на
противоположных концах снабжены пластиной 22, приклепанной к фланцу, которые перекрываются, как
показано на чертеже, рисунки 3 и 4, и скреплены между собой штифтами или болтами 23 или 10,5 и тому
подобным, так что они жестко удерживаются вместе и образуют непрерывный путь или железную дорогу.
Рельсы или стержни снабжены на своих концах поворотными петлями 24, и эти петли могут быть
прикреплены к петлям или коушам 16 канатов 15 с помощью крепежных элементов или крюков, подвешенных
к глаза 16 или что-то подобное.
Блоки шкивов, поддерживающие люльку и позволяющие поднимать и опускать люльку для покраски или
обслуживания внешней поверхности резервуара, имеют в своих верхних частях пластины 26, на внутренней
стороне которых расположены ролики 27, движущиеся по верхним поверхностям фланцев 120 направляющих
или брусьев 20.
В некоторых случаях головы кошек 10 соединены между собой на внешних концах или вблизи них с помощью
стержней или канатов 30, так что они поддерживаются отдельно от других в круговом направлении, и когда
эти соединительные средства представляют собой стержни, они могут быть снабжены крюками на своих
концах, предназначенными для соединения с соответствующими проушинами или гнездами 31 на головах
кошек 130 2.70,893. К модифицированным канатам Th Rmay Ibe могут быть прикреплены к верхним концам
голов кошек 10; а именно, петли 16 канатов могут располагаться в пространстве на внешнем конце «кошачьей
головы», а штифт 18 проходит через «кошачью голову» и петлю, а также через петли звеньев 15, к которым
прикреплены петли 24 рельсов, как показано на рисунке 9-10. Видно, что при установке «кошачьих голов» на
петлю резервуара или при их скреплении вместе, как описано здесь, при этом канаты 15 располагаются в
углублениях на их концах и поддерживают вес люльки, «кошачьи головы» будут удерживаться в нужном
положении за счет результирующего давления, оказываемого на них внутрь этим весом; В некоторых случаях
нижние концы каталитических головок могут быть снабжены кронштейнами или деталями U-образной формы,
один элемент которых располагается на верхней части фланца 2 резервуара, а другой — под ним, и они могут
быть снабжены зажимными винтами или подобными элементами, которые привинчиваются к поверхности
фланца резервуара.
2
.5 Тип кронштейна для головы кошки, описанный в данном случае, имеющий зажимные или крепежные винты,
показан на рисунках 5 и 6; в этом случае голова кошки изготовлена из Т-образного профиля, верхний конец
которого образован двумя пластинами 12x, расположенными на некотором расстоянии друг от друга и
закрепленными на перекладине профиля.
Мы осведомлены о патенте № 17032 от 1889 года и не заявляем никаких претензий на конструкцию и
устройство аппарата, описанного в его описании.
Нам известно о предложении использовать направляющие для поддержки опорных конструкций в указанных
целях, крепя их к крышам зданий или сооружений посредством подвесных механизмов, закрепленных на
крыше, сооружении или здании и выступающих над карнизами, или поддерживаемых крюками, или балками,
выступающими из крыши и за ее пределы, и мы не претендуем на это.
i Теперь, подробно описав и.
Выяснив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_270894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=270894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB270894A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАЦИЕНТА
Дата подачи заявки: 1 мая 17926 г. № 11483/126, Заявка принята: 19 мая 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и особенности машины для нарезки картофеля на ломтики.
Мы, Ф. Ри Эд Рик Хи Г. Ри Арп, из компании Maschinenfabrik, Виттен (и Рухир), Германия, инженер, подданный
Германии, и Джордж Дэвидсон Гибсон, из дома 5 по улице Нёрсери, Глазго, Шотландия, торговец, подданный
Великобритании, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с машиной для нарезки рыбы на ломтики,
причем машина представляет собой тип, в котором используются вращающийся дисковый нож и
колеблющаяся каретка.
Подобная машина описана в нашем более раннем патенте № 204760. В процессе работы эта машина
показала, что пока нож разрезает мягкую рыбную мякоть, стол слишком легко и быстро скользит вперед, то
есть сопротивление скольжению слишком мало, поскольку круглый нож наклонен, чтобы перемещать
разрезаемый материал вместе с движением стола вперед.
Если, например, нож наткнется на позвоночник рыбы, в большинстве случаев произойдет внезапное
заклинивание, и вместо того, чтобы разрезать рыбу насквозь, нож временно застрянет или даже остановится.
Этот недостаток преодолевается, с одной стороны, путем искусственного сдерживания поступательного
движения стола с помощью груза или пружины. Это осуществляется с помощью рычага, прикрепленного к
раме, свободный конец 3.5 которого под действием пружины или груза воздействует на качающийся стол
таким образом, что поступательное движение возможно только при преодолении определенного
сопротивления.
С другой стороны, распиливание рыбьего позвоночника облегчается благодаря тому, что зубья ножа больше
не имеют заостренных кромок, а имеют закругленную волнообразную форму на режущей кромке, что
позволяет избежать слишком резкого и заклинивающего глубокого разреза.
Цена 1/-1 Благодаря новой конструкции достигается равномерная нарезка рыбы, при этом, с одной стороны,
стол перемещается вперед под действием небольшого противодействия (давления), а с другой стороны,
обратное движение происходит автоматически без использования энергии под действием пружины, так что
управление устройством также в действительности становится проще и удобнее.
Для того чтобы наше изобретение было должным образом понято и легко реализовано на практике, мы
прилагаем к настоящему документу один лист чертежей, на котором на рисунке 1 изображен вид сбоку,
иллюстрирующий наше изобретение.
Рисунок 2 представляет собой вид сверху.
На рисунке 3 представлен вид спереди.
На рисунке 4 показана новая форма зуба 65. Обращаясь к чертежам, 1 представляет собой Т-образную
опорную плиту машины для разделки рыбы, подобной той, что показана в нашем предыдущем патенте №
204760, на одном конце которой находится опорная стойка 2 для круглого ножа 70 3, которая одновременно
служит защитой от ножа.
Круглый нож 3 может вращаться с помощью рукоятки 5, установленной на маховике 4; нож имеет большое
количество зубьев 675 по своей окружности, форма которых показана на рисунке 4. Режущие кромки зубьев 6
имеют волнообразную форму, как показано на рисунке 4.
На конце опорной плиты 1, 80, напротив ножа 3, к шарниру 11 прикреплена столешница 10 известной
конструкции для удержания рыбы, а свободный передний конец столешницы снабжен колесиками 12,
позволяющими ей перемещаться по направляющей 13, близко к круглому ножу 3, который расположен
тангенциально в направлении качания столешницы 10.
Для этой цели стол 10 снабжен ручным рычагом 14, который при повороте на 90 градусов вверх
одновременно приводит в движение поверхность стола, состоящую из бесконечной ленты 15 594 L 1 1 ' r
известной конструкции, в направлении, противоположном круглому ножу 3.
Это движение происходит пошагово, как показано в нашем предыдущем описании, в соответствии с желаемой
толщиной среза, посредством защелки 16, входящей в зацепление с зубьями храпового колеса 18,
соединенного с передним направляющим роликом 11 ленты 15.
Для того чтобы движение стола 10 вперед при резке не происходило слишком легко или слишком быстро и не
заклинивало внезапно при приближении к позвоночнику после сравнительно плавной резки мягкой мякоти,
движение стола вперед, согласно изобретению 13, искусственно ограничивается, а именно, на продольную
сторону 19 стола 10 в направлении движения вперед 2, предусмотрен рычаг 20, находящийся под действием
пружины, который может вращаться вокруг оси 21 в опорной плите 1. Сам рычаг 20 расположен таким
образом, что при движении стола 10 вперед он находится ниже бесконечной ленты 15 и никоим образом не
препятствует его движению или движению самого стола 10. Свободный конец рычага снабжен осью,
направленной вверх, на которой установлен ролик 23, который Ролик прилегает к боковой стороне 19 стола 10
Соседние файлы в папке патенты