Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_514
.pdf
176,947 Полностью свернуто в августе. 5, 1927, Завершено: март. 23, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях ведущих колес велосипедов и других транспортных средств.
Мы, Чибальд Монтгомери Лоу, инженер, подданный Великобритании, и компания TI-inS LoW ENGINEERING
COMPANY LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: Хай-стрит, 92.k, Кеннистон, Лондон,
W. 8, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное
изобретение относится к креплениям ведущих колес велосипедов и других транспортных средств, и в
частности, задних колес мотоциклов, целью которого является создание простой и эффективной конструкции,
адаптированной для использования с широко известной формой конической зубчатой передачи, с помощью
которой 1. колесо может быть легко установлено и снято с рамы, не затрагивая и не изменяя какие-либо
элементы привода.
С этой целью и в практическом варианте осуществления изобретения, на примере его применения к
мотоциклу, ведущий вал и его коническая шестерня установлены в подшипниках скольжения в корпусе или
иным образом соответствующим образом заключены внутри него, и указанная шестерня соединена с
коническим колесом для привода колеса, причем это коническое колесо установлено на ступице,
установленной с помощью подшипников скольжения на независимой втулке, и эти последние части
соответствующим образом заключены в вышеупомянутый корпус, который соответствующим образом
крепится к одной из боковых рам или вилочных опор мотоцикла.
Через указанную втулку проходит более длинный (защитный) болт, также проходящий через ступицу колеса и
закрепленный в раме или вилке с противоположной стороны велосипеда гайкой или аналогичным элементом.
Ведущее коническое колесо снабжено рядом выступающих внутрь выступов, выполненных в виде 40
винтовых шпилек, которые предназначены для зацепления с соответствующими отверстиями, образованными
в одном из фланцев ступицы колеса, которая сама установлена на втулке, отдельной от втулки конического
колеса 45, и проходит, как указано выше, через соединительный болт, при этом между ступицей колеса и ее
втулкой расположены подшипники скольжения. Последний заканчивается, не доходя до противоположных
элементов рамы или вилки, и крепится с помощью гайки на этом конце болта.
В ступице колеса WB также может размещаться тормозной барабан и расширяющиеся фрикционные
тормозные колодки. Известные или (?)
1
надлежащая конструкция, надежно закрепленная (d 55) болтами к прилегающему фланцу ступицы колеса с
противоположной стороны от ранее упомянутого перфорированного фланца.
При такой конструкции становится очевидно, что привод к ступице колеса 60 будет осуществляться через
шпильки на ведущем коническом колесе к фланцу колеса, при этом детали удерживаются в приводном
положении крепежной гайкой, прижимающейся к участку втулки ступицы и удерживающей все детали в
правильном приводном положении. Однако, если необходимо снять колесо, болт скручивается с конца болта,
на который надевается колесо, и болт надевается на него, освобождая крепление колеса от привода.
шпильки и (enal)log болт, который необходимо вытащить из конического конца колеса, достаточно далеко,
чтобы позволить снять все колесо с его корпусом, втулкой и, если имеется, тормозным устройством, не
нарушая коническую передачу.
Изобретение не ограничивается использованием с конической зубчатой передачей, как описано выше, но
может использоваться с любым другим типом трансмиссии, при условии, что фактический ведущий элемент
снабжен шпильками или их эквивалентами для зацепления с соответствующими отверстиями на ступице
колеса.
Датировано 11 января 1921 года.
От имени заявителей: HERBERT HADDAN & Co.
Сертифицированные патентные поверенные, 31 и. 32, Бедфорд-стрит, Стрэнд, W.C. 2, Лондон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в креплениях ведущих колес велосипедов и других транспортных средств.
Мы, Анчибальд Монтгомери Лоу, инженер, гражданин Великобритании, и Тим О'Лоу, компания
EN-GIl\EERIN-G COMPANY LIMITED, британская компания, обе расположенные по адресу: Хай-стрит,
Кенсингтон, Лондон, Западная 8, 92.1, заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к креплениям ведущих колес велосипедов и других транспортных средств, и в
частности к задним колесам мотоциклов, целью которого является создание простой и эффективной
конструкции для использования с широко известной формой кареточной передачи, с помощью которой колесо
может быть легко установлено и снято с рамы без нарушения или воздействия на какие-либо элементы
привода.
Ранее в съемных колесах и ступицах предлагалось обеспечить равномерное ведение колеса с помощью
штифтов, шпилек или подобных приспособлений, предназначенных для заполнения соответствующих
отверстий во фланце ступицы колеса, при этом ступица и равномерное ведение обеспечиваются при
удержании колеса в рабочем положении без бокового давления с помощью центрального стопорного болта,
проходящего через коническую часть. колесо и ступица, а также известно, что в других типах ступиц ступица
может быть съемной вместе с тормозным барабаном, но существующее соединение сочетается с приводным
механизмом, снабженным множеством боковых выступающих элементов, которые предназначены для входа
в соответствующие отверстия в одном из фланцев колеса, или барабаном, содержащим расширяющиеся
колодки, если у него есть другой фланец на колесе, и приводящим в действие механизмом, который
выдвигается (это, как уже говорилось, коническая ось, 1111) и тормозным барабаном для удержания колеса в
приводном положении.
Ступица колеса может скользить по болту, когда необходимо вытащить выступающие элементы из отверстий;
таким образом, ступица снимается с конической шестерни, и колесо со ступицей, втулкой, тормозным
барабаном и колодками освобождается, когда болт достаточно выдвинут.
Прилагаемые чертежи показывают один из вариантов осуществления изобретения, примененного к заднему
ведущему колесу мотоцикла. На указанных чертежах фиг. 1 представляет собой продольный разрез через
деталь; фиг. 2 представляет собой аналогичный разрез под прямым углом к фиг. 1; фиг. 3 представляет собой
детальный разрез по линии А-А на фиг. На рис. 4 представлен детальный вид корпуса с элементами привода;
на рис. 5 представлен детальный вид тормозного устройства, упомянутого ниже; на рис. 6 представлен
детальный вид элемента рамы и связанных с ним частей.
В представленном на чертежах варианте исполнения ведущий вал a и его коническая шестерня b
установлены в подшипниках скольжения c в корпусе l, а указанная шестерня b зацепляется с конической
шестерней e для привода колеса, причем эта коническая шестерня установлена на ступице f, на которой
установлены радиальные подшипники скольжения h' на независимой втулке y, а также содержат
соответствующие упорные шестерни для восприятия нагрузки, возникающей между коническими шестернями
b и e. Все последние упомянутые 95 деталей подходят для Eniel(,.(1d liv the casinJ1 aforesaid which i:s
appropriatelv seemired to one of the side-frames or fork lmelell)is i of the cvyle liv bolt s (1l.
Через вышеупомянутую втулку q Uashes]t)0 длинный соединительный стержень j выступает также через хомут
k колеса и, будучи закрепленным в раме или вилке, jl на противоположной стороне ceV{l l)v srewill' в резьбовую
прокладку или nllt o 105 176,947 serewedi в воротник ol, установленный на элементе рамы il. Гнездо o имеет
резьбу снаружи для зацепления с втулкой ol и резьбу с тем же шагом внутри для зацепления со штоком j,
благодаря чему при отвинчивании гнезда не только освобождается болт j, но и само гнездо одновременно
вытягивается из втулки ol, обеспечивая тем самым пространство для снятия колеса. Привод с конической
кромкой.
Шестерня e снабжена рядом выступающих внутрь или боковых выступов, выполненных в виде винтовых
шпилек, причем эти выступы предназначены для зацепления с соответствующими отверстиями k',
образованными в одном из фланцев kl' ступицы колеса k, которая сама установлена на втулке 1, отдельной от
втулки конической шестерни q, и, как указано выше, проходит через соединительный болт j.
Антифрикционный подшипник (rs.7n) расположен между ступицей колеса и указанной втулкой 1. Последний
заканчивается, не доходя до противоположной рамы или вилки, и крепится к гнезду или гайке на этом конце
болта.
Ступица колеса А также несет тормозной барабан П, содержащий расширяющиеся фрикционные тормозные
колодки известной или подходящей конструкции, закрепленные, например, болтами к прилегающему фланцу
1C3 ступицы колеса. /. на противоположной стороне от ранее упомянутого отверстия flansixe. На показанной
форме плитки плитки приводятся в действие соединительным элементом, закрепленным на штифте, и
управляются снаружи посредством рычага и соответствующей передачи внутри него.
Тормозной механизм и пластина крепления тормозных колодок, а также приводной вал являются съемными,
при этом ступица представляет собой единый узел, а в раме предусмотрено посадочное место для установки
рычажного шпинделя.
При такой конструкции будет очевидно, что привод к ступице колеса будет осуществляться через шпильки на
ведущем коническом зубе к фланцу ступицы AA, при этом детали будут удерживаться в надлежащем
положении болтом j и фиксирующей гайкой o 0, прижимающейся к концу втулки ступицы 1. Между втулкой f и ii
ub k предусмотрен зазор, так что чрезмерное затягивание болта j и гайки 10 может привести к повреждению
втулки 1 и зубьев (callie(1 thTreiiv. r'Ill]us конические шестерни 1b aild e alsays undelle tlle ioiiilit ions to wvli]ch tlim
1;hav I (cu1 adjusted and no external loads can can interference -with these conditions. Когда необходимо снять
колесо, болт Ilut o завинчивается в конец болта j, благодаря чему ступица колеса Ik может быть сдвинута с
болта, чтобы освободить фланец колеса IC2 от приводных шпилек, что позволяет вытащить указанный болт j
из конца конической шестерни достаточно далеко, чтобы снять все колесо вместе с его муфтой (Ilutb) и
тормозным устройством, не нарушая работу конической передачи.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, в чём именно оно должно быть реализовано,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176948A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 12, 1921, Нет, 1858/21.
Завершено слева: 22 июня, 7921, 176,948. Завершено принято: март. 28, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для проверки свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания. Я, Джордж То10им.с У. Эрн,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хай-стрит, 25, Вест-Бромивич, настоящим заявляю, что
суть настоящего изобретения заключается в следующем: Целью настоящего изобретения является создание
эффективного и надежного устройства для проверки свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания,
причем данное устройство особенно приспособлено для использования на автомобилях, чтобы позволить
водителю транспортного средства во время реальной работы определить, неисправна ли какая-либо
конкретная свеча, и, если да, то позволить ему восстановить причину неисправности.
Устройство состоит, по существу, из ряда заземленных контактов, соответствующих числу вилок, причем
каждый из этих контактов приспособлен для того, чтобы располагаться напротив контакта, подключенного к
соответствующей вилке, и быть отделенным от него зазором, ширина которого может легко изменяться
оператором. Изменяя расстояние между заземленным контактом и соответствующим контактом вилки, можно
легко определить, как будет объяснено далее, является ли та или иная вилка неисправной и, если да, то по
какой причине. При желании любой из заземленных контактов может быть надежно соединен с
соответствующим контактом вилки, так что данная вилка будет закорочена.
В рамках данного изобретения усовершенствованное устройство, адаптированное для четырехцилиндрового
двигателя, включает в себя изолирующий базовый элемент с четырьмя металлическими контактами,
соединенными любым подходящим способом с землей. Предпочтительно, эти контакты представляют собой
треугольные детали из листовой латуни, закрепленные на шарнире в одном углу таким образом, чтобы
вращаться вокруг поперечной балки, расположенной между сторонами U-образной рамы, прикрепленной к
указанному базовому элементу, причем контакты разделены друг от друга дистанционными втулками.
[IPr ice 1Каждый из этих контактов шарнирно закреплен примерно посередине между раздвоенным или
пазовым концом 45 рабочего стержня. Напротив каждого из указанных заземленных контактов расположен
штекерный контакт, соединенный кабелем с соответствующим контактом. Таким образом, перемещая 50
стержней, оператор может изменять расстояние между заземленными контактами и соответствующими
контактами штекера. Заземлённые контакты возвращаются в нерабочее положение при освобождении их
штоков управления с помощью спиральной пружины, расположенной вокруг второй планки, закреплённой
между боковыми сторонами U-образной рамы, причём один конец пружины входит в зацепление с пазом на
конце соответствующего штока управления. U-образная рама может иметь третью планку, которая служит
упором, а заземленные контакты зацепляются за эту планку при отпускании тяг управления. Контакты могут
быть заземлены 65 с помощью кабеля или провода, один конец которого соединен с U-образной рамой, а
другой конец — с удобным болтом крепления двигателя.
Контакты вилки могут быть пронумерованы таким образом, чтобы оператор мог легко определить, к какой
вилке подключен тот или иной контакт.
Для проверки работоспособности устройства соответствующий заземленный контакт перемещается к
контакту 76, к которому подключена клемма 1 указанной вилки, до тех пор, пока расстояние между ним и
контактом не станет равным 1/1 дюйма. Если между указанным заземленным контактом и соответствующим
контактом свечи зажигания 80 возникает искра, и это искрообразование сопровождается падением оборотов
двигателя, то проверяемая свеча зажигания исправна. Однако, если между контактом свечи и заземленным
контактом возникает искра, причем как при большом, так и при малом зазоре между указанными контактами, и
при этом не происходит падения частоты вращения двигателя, — либо контакты свечи расположены слишком
далеко друг от друга, либо в свече произошел внутренний обрыв. Если при большом или малом зазоре между
контактами не возникает искра, и обороты двигателя не падают, значит, в свече зажигания произошло
внутреннее короткое замыкание. Если свеча зажигания негерметична, между контактами возникнет искра,
когда последние будут разделены небольшим зазором, и при этом обороты двигателя не уменьшатся.
При соединении заземленного контакта с соответствующим контактом вилки, любая конкретная вилка может
быть закорочена.
Устройство может быть заключено в подходящий корпус, позволяющий легко видеть зазоры между
соответствующими контактами устройства, при этом 20 рабочих стержней расположены таким образом, чтобы
выступать за пределы указанного корпуса. Последний может быть прикреплен к приборной панели
автомобиля или в любом другом удобном месте.
Для установления соответствующих контактов между сторонами могут быть использованы любые
подходящие средства. Дата: 11 января 1921 года.
Х. Н. Скерретт, 2)4, Темпл Роу, Бирмингем, представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Устройство для проверки свечей зажигания двигателей внутреннего сгорания.
1,
7EORGE Tiio.
Компания Ats WArITE, британский подданный, проживающая по адресу: Хай-стрит, 25, Вест-Бромвей,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для проверки свечей зажигания двигателей внутреннего
сгорания, причем такие устройства имеют два контакта или клеммы, предназначенные для параллельного
соединения с цепью свечи, причем эти два контакта или клеммы разделены зазором, ширина которого может
изменяться, с целью определения неисправности свечи.
Были предложены устройства для проверки свечей зажигания, в которых свеча помещается в независимую
цепь, имеющую регулируемый искровой зазор между неподвижным и поворотным клеммами. Однако при
использовании таких устройств необходимо извлекать свечу из двигателя, поэтому проверить ее
работоспособность в реальных условиях эксплуатации невозможно.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной формы тестера свечей зажигания,
позволяющего тестировать любую конкретную свечу в реальных условиях эксплуатации, при этом устройство
предпочтительно должно быть закреплено на приборной панели или в любом другом подходящем месте,
видимом для водителя транспортного средства.
Усовершенствованное устройство для проверки свечей зажигания включает в себя, по существу, ряд
шарнирно установленных клемм или контактов, расположенных напротив ряда неподвижных клемм или
контактов, причем один набор клемм или контактов (неподвижные или поворотные) соединен с землей, а
другой набор соединен каждый с отдельной свечой зажигания, когда указанная свеча находится в двигателе,
причем поворотные контакты приспособлены для вращения вокруг своих осей таким образом, чтобы быть
отделенными от соответствующих неподвижных клемм или контактов зазором, ширина которого может
изменяться, причем такое расположение позволяет проверять любую конкретную свечу зажигания во время
ее фактического запуска. Усовершенствованный тестер также позволяет выводить из строя любую
конкретную свечу или свечи зажигания во время работы двигателя. Один или несколько цилиндров 85
двигателя могут быть отключены, что позволит легче установить причину неисправности системы зажигания
или других неисправностей.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей представлен вид спереди прибора для проверки свечей зажигания 90,
изготовленного в соответствии с данным изобретением и адаптированного для использования с
четырехцилиндровым двигателем.
На рисунке 2 показан вид прибора со снятым внешним корпусом, на котором изображены клеммы или
контакты в различных положениях.
На рисунке 3 показан участок линии. Рисунок 2.
Одинаковые порядковые номера указывают на соответствующие точки на каждом из рисунков.
Как видно на чертежах, усовершенствованный прибор включает в себя изоляционное основание 1, к одной
стороне которого прикреплена U-образная металлическая рама 2.
Между верхними концами боковых сторон рамы 2 закреплена поперечная балка 3s, вокруг которой шарнирно
установлены четыре металлических клеммы или контакта 4, причем клеммы или контакты разделены друг от
друга и защищены от бокового перемещения дистанционными втулками 5, расположенными на указанной
балке 3. Клеммы или контакты 4 соединены с землей посредством кабеля 6, подключенного к раме 2, или же
они могут быть заземлены любым другим подходящим способом, при этом каждая из них предпочтительно
представляет собой треугольный кусок листовой латуни, расположенный, как показано на рисунке, причем
каждая клемма или контакт шарнирно закреплена примерно посередине между раздвоенным или пазовым
концом рабочего стержня 7, причем конструкция такова, что любая конкретная клемма или контакт может
быть приведена в движение вокруг стержня 3 путем приложения усилия к стержню 7, к которому она
прикреплена. На боковой стороне изоляционного основания 1 закреплены четыре клеммы или контакта 8,
каждая из которых соединена кабелем 9 с одной из вилок двигателя, при этом каждая из них расположена
непосредственно напротив одной из заземленных клемм 4.
Таким образом, перемещая стержни 7, выступающие через корпус 10, внутри которого находится прибор,
оператор может легко изменять расстояние между заземленными клеммами 4 и клеммами штекера 8, как
показано на рисунке 2, где каждая из заземленных клемм изображена в различном положении. Заземлённые
клеммы, или контакты 4, возвращаются в нерабочее положение, когда соответствующие рабочие тяги 7
освобождаются с помощью спиральной пружины 11, расположенной вокруг второй планки 12, закреплённой
между сторонами U-образной рамы 2, причём один конец пружины входит в зацепление с закреплённым
концом соответствующей рабочей тяги 7. U-образная рама 2 также имеет третью планку 13, которая служит
упором, нижний край заземленных клемм или контактов 4 упирается в указанную планку 1.3, когда рабочие
тяги 7 отпускаются. Клеммы или контакты штекера предпочтительно пронумерованы, причем номера
расположены на передней части корпуса 10, как показано на рисунке, чтобы оператор мог легко определить, к
какому штекеру подключена та или иная клемма или контакт.
Для проверки работоспособности устройства соответствующий заземленный контакт 4 перемещается к
контакту или клемме А, к которой подключена данная вилка, до тех пор, пока расстояние между ними не
составит 1/2 дюйма. Если между указанным заземленным контактом (контактом CO) и соответствующим
контактом свечи зажигания возникает искра, и эта искра сопровождается падением оборотов двигателя, то
проверяемая свеча зажигания исправна. Однако, если между клеммой свечи и заземленной клеммой
возникнет искра, как при большом, так и при малом зазоре между указанными клеммами, и при этом не
произойдет падения частоты вращения двигателя, это означает либо слишком большое расстояние между
контактами свечи, либо внутренний разрыв в свече. Если при большом или малом зазоре между клеммами не
возникает искра, и обороты двигателя не падают, значит, в свече зажигания произошло внутреннее короткое
замыкание. Если свеча зажигания негерметична, между клеммами 75 возникнет искра, когда последние будут
разделены небольшим зазором, и при этом обороты двигателя не уменьшатся.
При соединении заземленного контакта с соответствующим контактом вилки может произойти короткое
замыкание любой конкретной вилки.
Кроме того, при желании можно одновременно замкнуть накоротко три свечи зажигания, чтобы двигатель
работал только на одном цилиндре. 85 Таким образом, неисправности в работе любого конкретного цилиндра
можно будет выявить гораздо проще и быстрее.
Устройство 10, внутри которого находится прибор, может быть прикреплено к приборной панели автомобиля
или установлено в любом другом подходящем месте, при этом передняя часть устройства снабжена
отверстием, через которое видны клеммы или контакты. 95 Хотя устройство показано в адаптированном виде
для использования с четырехцилиндровым двигателем, его можно модифицировать для двигателей с любым
количеством цилиндров, предусмотрев отдельный клеммный разъем или контакт и заземленный клеммный
разъем или контакт для каждого цилиндра.
Для сближения заземленного и штекерного клемм 105 друг с другом может использоваться стержень, рычаг
или другое подходящее средство.
При желании штекеры можно подключить к подвижным клеммам или контактам, а неподвижные клеммы или
контакты — к заземлению любым подходящим способом. 110 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176949A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания TUBES LIMITED, британская компания, и Жак Рейманн, подданный Великобритании, оба из
Роки-Лейн, Астон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения
заключается в следующем: данное изобретение относится к прокатным станам и преследует следующие
цели: обеспечить улучшенную конструкцию выходной направляющей для заготовки после ее прохождения
через валки, а также организовать направляющую таким образом, чтобы она легко регулировалась под
различные диаметры и/или ширину заготовки, а также объединить с направляющей средства,
предназначенные для предотвращения ее повреждения в результате удара о нее увеличенной или частично
прокатанной части заготовки, которая может быть прижата к ней при раскрытии валков и дальнейшем
движении заготовки.
Согласно данному изобретению, направляющая включает в себя губки, расположенные в направлении
прокатки и шарнирно соединенные с неподвижной частью (например, корпусом валка), которые
предпочтительно упруго раздвигаются, обеспечивая тем самым направляющий канал для заготовки, и эти
губки могут регулируемо закрываться с помощью клиньев или клинового элемента, расположенного между
губками и их опорой и расположенного таким образом, что одна сторона каждого клина предназначена для
зацепления с упором на неподвижной части, а противоположная сторона клина — для зацепления с упором
на соседней губке, причем положение этих упоров обеспечивает передачу удара или сотрясения, полученного
губками, не на их поворотные опоры, а через клинья на корпус валка [Цена 11-] 176 949 дюймов или другую
неподвижную часть. Таким образом, обеспечивается легкая регулировка направляющего канала до
требуемой ширины (40°), а также исключается опасность травмирования направляющих или их поворотных
опор.
Механизм открытия валков при желании может быть соединен с механизмом открытия губок направляющей
(45), что упрощает регулировку последней и обеспечивает соответствие степени их открытия степени
открытия валков. В одном из способов осуществления изобретения губки направляющей поворачиваются
вокруг осей, перпендикулярных валкам, в задней части корпуса таким образом, что они простираются вдоль
каждой стороны (55) центральной линии прокатки в направлении валков, в зазоре корпуса, предназначенном
для их размещения. На поворотном конце каждой губки вдоль задней части корпуса проходит рычаг,
фактически образующий вместе с губкой коромыслообразный рычаг, а на конце этого рычага находится
стержень, скользящий по стенке корпуса и ограничивающий с помощью регулируемой гайки на его свободном
конце перемещение губки вокруг ее поворотной оси (65). Пружина, окружающая скользящий стержень,
действует между корпусом и рычагом, постоянно стремясь открыть зажимы.
Между зазором, предусмотренным в корпусе для размещения зажимов, находится элемент в форме
перевернутой буквы U, противоположные внешние стороны которого параллельны друг другу и прилегают к
боковым сторонам зазора, который несколько укорочен для их размещения, образуя таким образом выступ на
стороне U-образного элемента, удаленной от него. Дата применения: январь. 12, 1921, № 1865/21.
Слева полностью: сентябрь. 24, 1921.
Полный акцентированный: март. 23, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прокатных станах iMill.
-1 i r 1 7 1 1 i 176,949 рулонов, к которым может примыкать член U. Каждая ветвь этого U-образного элемента
расположена между боковой стороной зазора и прилегающей губкой (вблизи ее свободного конца), а часть,
опирающаяся на губку, имеет грань, наклоненную к противоположной стороне, таким образом, каждая ветвь
образует соединение. Поверхность губки, на которую опирается клин, наклонена для взаимодействия с
клином, а сторона клина, обращенная к валкам, упирается в выступающую часть, расположенную на губке. В
соединительном элементе мостика, соединяющем ветви U-образной балки, находится регулировочный
стержень, который выступает на 15 на удобное расстояние от клина и имеет резьбовое соединение со
ступицей маховика, вращающегося, но жестко закрепленного на конце на корпусе.
Благодаря такому механизму вращение маховика перемещает перевернутую U-образную деталь таким
образом, что ее клиновидные элементы либо сближают зажимы, либо позволяют им расходиться под
действием вышеупомянутых пружин.
Важной особенностью данной конструкции является то, что клинья с противоположных сторон опираются
соответственно на выступающую часть зажима, а в месте выступающей части зажима происходит срезание
краев зазора в корпусе для обеспечения их размещения. Таким образом, видно, что любой удар,
воздействующий на зажимные губки в результате соударения заготовки при ее прохождении через валки,
передается через клин на корпус, и, следовательно, предотвращается напряжение -4 на шарнирных опорах
зажимных губок.
Проход, образованный между зажимными губками, может иметь желаемую форму, но предпочтительно,
чтобы его ширина постепенно увеличивалась от места, расположенного вблизи клиньев, по направлению к
валкам и от них. Последнее обеспечивает свободное прохождение заготовки из самой узкой части и
предотвращает любые трудности, которые могут возникнуть при повороте губок вместо их параллельного
расположения, а первое придает удобную форму, соответствующую расширенной или лишь частично
прокатанной части заготовки, которая проходит через валки, когда последние открыты.
Для удобства регулировки, как указано выше, механизм, приводящий в действие для открытия и закрытия
роликов, может быть соединен с механизмом, регулирующим ширину расположения губок выходного
направляющего устройства.
Данная конструкция представляет собой простое и удобное устройство, которое легко адаптируется к новым
или существующим станкам, будь то станки типа «Пилгер» или другие.
Датировано 11 января 1921 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в прокатных станах.
Мы, компания TuBEs LIMITED, британская компания, и Жак Рейманн, британский подданный, оба
проживающие по адресу: Роки Лейн, Астон, Бирмингем, графство Уорик, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к вальцовочным прессам, имеющим выходную направляющую для заготовки
после ее прохождения через валы, причем такая направляющая выполнена в виде зажимных губок, шарнирно
закрепленных на неподвижной части и простирающихся от нее в направлении валов, и расположена таким
образом, что заготовка проходит между ними; предусмотрен регулируемый U-образный клиновидный
элемент, охватывающий зажимные губки, что позволяет изменять их раскрытие в соответствии с диаметром
или шириной заготовки.
Основная цель изобретения — обеспечить средства, предотвращающие повреждение шарниров зажимных
губок в результате удара увеличенной или частично прокатанной части заготовки, которая может быть
прижата к губкам, когда валки открываются, а заготовка продолжает движение. Ещё одной целью является
обеспечение возможности произвольного управления средствами для упрощения регулировки направляющих
в соответствии со степенью раскрытия валков.
Согласно данному изобретению, клиновидный элемент, используемый для регулирования раскрытия губок,
также образует упорный элемент, расположенный поперечно направлению прокатки, и для этой цели одна из
его упорных поверхностей входит в зацепление с направляющей f0. C0 o,.> 1')() i0a 176,94 9 корпус, а
противоположная сторона упирается в выступы, образованные на губках, причем конструкция такова, что удар
или сотрясение, полученное губками, передается не на их поворотные опоры, а через клиновидный элемент
на корпус ролика. Таким образом, удается избежать риска повреждения челюстей или их шарнирных опор.
Механизм открытия валков 1 (при желании может быть соединен с механизмом открытия губок
направляющей, что упростит регулировку последней и обеспечит соответствие степени их открытия степени
открытия валков.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 показан боковой вид в вертикальном разрезе в плоскости,
включающей осевую линию прокатки, при этом валки обозначены пунктирными кругами.
На рисунке 2 представлен фрагментарный вид спереди, без валков.
Рисунок 3 представляет собой поперечный разрез по линии 3, 3 рисунка 1, при этом верхний валик опущен.
На рисунке 4 показан только вид сбоку клиновидного элемента, на рисунке 5 представлено
модифицированное расположение зажимных губок в несколько большем масштабе, чем на предыдущем
рисунке.
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, вид спереди, частично в разрезе, корпуса валка, и вид
сверху, демонстрирующий модификацию, в которой механизмы открытия и закрытия валка, а также
регулировки направляющих губок соединены между собой.
Зажимы А, образующие направляющие, шарнирно соединены в точке А2 вокруг вертикальных осей в задней
части корпуса В таким образом, что они проходят вдоль каждой стороны центральной линии XX прокатного
стана в направлении валков С, в зазоре В' в корпусе, предназначенном для их размещения. На поворотном
конце каждой губки, обозначенном цифрой 4, рычаг A3 проходит вдоль задней части корпуса, фактически
образуя вместе с губкой A коромысловый рычаг, а на конце этого рычага находится стержень A4, скользящий
по стенке корпуса и ограничивающий, с помощью регулируемой гайки A' на его свободном конце,
перемещение губки вокруг ее оси вращения. Пружина А6, окружающая скользящий стержень А4, действует
между корпусом и рычагом, стремясь постоянно держать губки открытыми.
Между зазором, предусмотренным в корпусе для размещения губок, находится элемент D в форме
перевернутой буквы U, представляющий собой клиновидный элемент, противоположные внешние стороны D2
которого параллельны друг другу и прилегают к боковым сторонам губки B', которая несколько укорочена в
точке B' для их размещения, образуя на стороне U-образного элемента, удаленной от валков, выступ B4, к
которому может прилегать U-образный элемент 65. Выемка D3 этой U-образной элемента расположена
между укороченной частью B3 в боковой части зазора и соседней губкой A (вблизи ее свободного конца), а
внутренняя часть D4 выемки, прилегающей к губке 70 A, имеет наклонную поверхность к противоположной
стороне, образуя таким образом клиновидную форму каждой выемки. Поверхность губки А, на которую
опирается клин, также наклонена в точке А7 для взаимодействия с клином, а сторона 75 клина, обращенная к
роликам, упирается в выступающую часть А', предусмотренную на губке. К соединительному элементу,
соединяющему звенья U-образной детали, прикреплен регулировочный стержень E, который 8 выступает на
удобное расстояние от клина и имеет резьбовое соединение E2 со ступицей 2 маховика F, вращательно
установленного, но жестко закрепленного на конце корпуса B. Благодаря этому вращение маховика
перемещает перевернутую U-образную деталь таким образом, что ее клиновые звенья D3 либо стремятся
сдвинуть зажимы друг к другу, либо позволить им раздвинуться 9) под действием вышеупомянутых пружин A6.
Важной особенностью этой конструкции является то, что клинья с противоположных сторон опираются
соответственно на выступающую часть A8 зажима A и 95 на выступ B4', образованный путем срезания в точке
B' краев зазора B2 в корпусе для обеспечения их размещения.
Таким образом, видно, что любой удар, воздействующий на зажимные губки A-1 (0 удар от заготовки при ее
прохождении через валки), передается через клин на корпус B3, и, следовательно, предотвращается нагрузка
на поворотные опоры зажимных губок. 105 Проход или зазор, образованный между зажимами лотка, может
иметь желаемую форму, но предпочтительно, чтобы его ширина постепенно увеличивалась от положения A9
вблизи места расположения клиньев, 110 по направлению к валкам и от них. Последнее обеспечивает
свободный проход заготовки через самое узкое место и предотвращает любые трудности, которые могут
возникнуть при повороте губок 115 вместо их параллельного перемещения, а первое придает удобную форму,
соответствующую увеличенной или лишь частично прокатанной части заготовки, которая проходит через
валки при открытии последних.
Данная конструкция представляет собой простое и удобное устройство, которое легко адаптируется к новым
или существующим машинам, будь то машины типа «Пилгер» или другие машины типа 125.
4IM76949 На рисунке 5 показана модификация в расположении губок, которая значительно упрощает их
конструкцию.
Здесь рычаг А3 отсутствует, а стержень А4 расположен в корпусе В таким образом, чтобы воздействовать
непосредственно на губки и, как и прежде, упруго стремиться их открыть. Каждый стержень A' снабжен
Т-образной головкой A'0, которая располагается в углублении All в губке и имеет выпуклую нижнюю
поверхность 1I A'2, опирающуюся на дно углубления, тем самым обеспечивая компенсацию углового
перемещения губки, при этом Т-образная головка расположена параллельно шарниру губки A2. Другие 1)
детали расположения будут легко понятны при обращении к чертежу.
Для удобства регулировки, как уже упоминалось выше, механизм, отвечающий за открытие и закрытие
валков, может быть соединен с механизмом, регулирующим положение клинового элемента и,
следовательно, ширину расположения губок А, образующих выходную направляющую для заготовки.
Соседние файлы в папке патенты