Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5137
.pdf
другой тигель находится под вытяжным колпаком C, и из него испаряется молибденовая или вольфрамовая
кислота.
Если невозможно обеспечить совпадение времени, затрачиваемого на эти два процесса, процесс может быть
выполнен в непрерывном режиме путем размещения достаточно большого количества тиглей, например, на
вращающемся столе, и соответствующего увеличения того или иного типа выходного отверстия. В этом
случае руда либо одновременно плавится в нескольких тиглях, либо кислота одновременно испаряется из
нескольких тиглей. Чтобы избежать перемещения контейнера (тиглей) и частично предотвратить наличие
двух разных выходных отверстий, тигель или контейнер могут быть также установлены под одним
единственным выходным отверстием, которое разветвляется в подходящей точке и, с одной стороны, ведет в
конденсационную камеру, а с другой — на открытый воздух или в любое другое подходящее место. Например,
в точке разветвления могут быть установлены клапаны, которые во время нагрева k-PQ 71 -16 Fa 69,9 A 7 При
плавлении руды образующиеся пары следует выводить на открытый воздух, а при испарении молибденовой
или вольфрамовой кислоты – в конденсационную камеру. Однако полное разделение выходных отверстий,
безусловно, предпочтительнее для обеспечения абсолютной чистоты получаемой кислоты.
Теперь, подробно описав и установив природу нашего намерения и то, каким образом оно должно быть
осуществлено, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269948.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269948&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269948A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Cb 01 C Q 4 ч/-.
Дата принятия Конвенции (Франция): 21 апреля 1925 г. Q"" e 1 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 21 апреля 1926 г. № 11158/127.
Завершено: 21 октября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Фотоаппарат с рулонной пленкой, адаптированный для съемки панорам.
Я, Этенн Офшмишен, гражданка Французской Республики, проживающая по адресу: улица Гравье,
Валентинье (департамент Ду), Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к пленочной фотокамере для фотосъемки.
Изобретение, в частности, относится к камере, включающей, с одной стороны, задний блок, содержащий
механизм размотки и намотки пленки и снабженный экспозиционным отверстием, и, с другой стороны,
передний блок, включающий объектив и затвор, и имеющий канал, направляющий пленку перед отверстием;
эти два блока соединены между собой направляющими или болтами, которые позволяют мгновенно
устанавливать и снимать пленку.
Изобретение представляет собой фотокамеру указанного выше типа, включающую комбинацию намоточного
и размоточного роликов, пружинный упорный элемент, предназначенный для зацепления с пазами,
образованными на намоточном ролике, элемент, служащий для упругого прижимания части пленки,
подлежащей экспонированию, к неподвижным опорным поверхностям по бокам направляющего канала
пленки, и управляющий элемент, предназначенный для отсоединения указанного упорного элемента от пазов
намоточного ролика и для отвода указанного элемента прижима пленки каждый раз, когда намоточный ролик
находится в положении, близком к вращению.
Изобретение также заключается в том, что указанный управляющий элемент установлен скользящим образом
таким образом, что он может воздействовать либо на прижимной элемент, либо на упорный элемент, либо на
оба элемента; и что управляющий элемент соединен с ручкой управления намоточного ролика (Price l I-J)
таким образом, чтобы автоматически обеспечивать разъединение прижимного элемента и упорного элемента
каждый раз, когда указанный ролик собирается повернуться.
Изобретение дополнительно характеризуется другими особенностями, изложенными в остальных
дополнительных пунктах формулы изобретения.
Прилагаемые схематические чертежи (рис. 55) в качестве примера демонстрируют один из вариантов
осуществления указанного изобретения, в котором:
На рисунке 1 представлен вертикальный разрез камеры, осуществляющей съемку, а на рисунках 2, 3 и 4
показаны модификации 60 прижимного элемента, служащего для направления пленки.
На рисунке 1 1 — передняя часть корпуса камеры, на которой расположены объектив и затвор 2, 3 — задняя
часть корпуса, содержащая пленку 4 и механизм перемотки; указанный механизм включает барабан 5, к
которому прикреплен диск 6 с равномерно расположенными выемками 7, взаимодействующими с фиксатором
8, управляемым пружиной 9 для периодической остановки барабана.
Указанные выемки могут иметь несимметричный профиль, чтобы предотвратить любое обратное движение
механизма, и они служат для блокировки механизма в каждом месте совпадения с собачкой, так что для
освобождения механизма и продолжения намотки необходимо приложить значительное усилие к ключу для
намотки. Угловое расстояние между двумя последовательными выемками выбирается таким образом, чтобы
соответствовать перемещению пленки, равному высоте изображения, с добавлением небольшого запаса
прочности, который незначительно изменяется от начала до конца намотки пленки.
1
Конец пленки 4 может быть прикреплен к барабану 5 следующим образом: внутри барабана расположен
рычаг 10, приводимый в движение пружиной 11, который может перемещаться вручную, позволяя
захватывать пленку. Один конец рычага 10 опирается на эксцентрическую часть внутренней поверхности
барабана. Пленка 4 вставляется через отверстие 12 и прижимается рычагом 10 к внутренней стенке
барабана; указанный рычаг может также содержать выступы, входящие в соответствующие углубления в
барабане, благодаря чему пленка будет более надежно прикреплена.
Устройство, предназначенное для прижима пленки к стенкам канала 19 вблизи фокального возмущения,
включает в себя подвижный роликовый держатель 13, на котором скользящим образом установлен
прижимной элемент 14, взаимодействующий с пленкой и перемещаемый вперед пружиной 16. Достаточно
сильная пружина 16 сильно прижимает роликовый держатель 13 к неподвижным упорам S 17, которые
расположены таким образом, что ролики 18 прижимаются к стенке канала 19. Указанные ролики могут быть
касательными к плоскости указанной стенки или могут входить в соответствующие углубления в указанной
стенке, чтобы сильнее прижимать к ней пленку. Таким образом, пленка не подвергается обратному усилию в
части между роликами 18, так что она будет равномерно прилегать к краям отверстия прижимным элементом
14. Канал 19 расположен таким образом, что пленка опирается на его стенку своими боковыми частями, так
что чтобы избежать образования полос на желатине, с этой целью я могу предусмотреть соответствующие
выступы 20 либо на стенке самого прохода, либо на указанном элементе давления 14 (рис. 2).
Неэкспонированная пленка наматывается на барабан 21, к которому она также прикреплена, и помещается в
подвижный ящик, снабженный осью, взаимодействующей с указанным барабаном и вращающейся снаружи с
помощью специальной ручки или рукоятки, с которой она 4 зацепляется, когда ящик с пленкой помещается в
свои углубления. К этой оси крепится конец пленки.
Для загрузки аппарата пленочный ящик помещается в углубление. Роликовый держатель 13 перемещается
назад путем сжатия пружины 16 с помощью специального ключа, воздействующего, например, на кулачок 22.
Пленка вставляется в пространство между стенкой прохода 19 с одной стороны и роликами 18 и прижимным
элементом 14 с другой стороны и входит в барабан 5, в котором она удерживается рычагом 10. В этих
условиях достаточно просто повернуть ручку указанного барабана 5, чтобы вся пленка перемещалась перед
указанным отверстием в соответствии с зацеплением каждой выемки. Кулачок 22 может быть соединен с
барабаном 5 таким образом, что роликовый держатель 13 будет перемещаться назад каждый раз, когда
поворачивается указанная ручка намотки пленки. Таким образом, опора 13 перемещается назад, когда пленка
начинает перемещаться, чтобы усилие, необходимое для ее намотки, не требовалось. Толщина пленки,
движущейся вперед, уменьшится. Такое расположение дополнительно выгодно тем, что желатин менее
подвержен повреждениям при прохождении через «желобные» участки прохода 75. Кулачок 22 может
использоваться отдельно для осуществления обратного движения элемента 13 с прижимным элементом 14 и
освобождения собачки 8, если он имеет достаточную ширину.
— Но я могу предусмотреть средства для перемещения элемента 8 и собачки как по отдельности, так и
вместе, например, я могу сделать кулачок скользящим по его оси или переместить ось вдоль, так чтобы
кулачок A'11 входил в зацепление либо с элементом 8, либо с элементом 13, либо с обоими элементами.
Очевидно, что кулачок 22 может быть заменен набором рычагов, выполняющих аналогичную функцию.
Смотровое окно, предпочтительно в виде градуированного диска (не показано), приводится в действие
механизмом намотки посредством соответствующего редуктора.
Поскольку он не требует регулировки, он всегда будет находиться в режиме боя.
После того, как все снимки сделаны, оператор использует ключ кулачка 22, чтобы отвести назад прижимной
элемент 14 и поднять собачку 8, после чего пленку можно повторно намотать на барабан 21 внутри его
держателя несколькими поворотами ручки 100, а после открытия аппарата и освобождения барабана
держатель заменяется другим заряженным держателем.
Операция перемотки вернет указанный счетчик кадров в исходное положение 105; затем ручку барабана
можно повернуть в нулевое положение, чтобы первая часть новой пленки оказалась перед указанным
отверстием.
Подробно описав и изложив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269949.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269949&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269949A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 26 апреля 1926 года.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 26 апреля 1927 года.
Завершено: 18 августа 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в области знаков и связанные с ними понятия.
Я, Шарль Эс Лио Н Жан Жак Ксьо Констант, гражданин Франции, проживающий по адресу: авеню Труден, 4,
Париж, Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены следующим заявлением:
Целью настоящего изобретения является создание светящегося устройства для демонстрации или рекламы
составных материалов, которое легко заменяется. Устройство включает в себя пластину из дерева, листового
металла, алюминия или любого другого подходящего материала, перфорированную через равные и короткие
интервалы в виде круглых отверстий, причем перфорации становятся светящимися благодаря свойству
прозрачности, обусловленному введением в них прозрачных или трубчатых элементов, через которые
проходит свет от источника света, расположенного за устройством, или дневной свет.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует изобретение, фиг. 1 представляет собой вид спереди части
вышеупомянутой пластины, а фиг. 2 — вид спереди части листа каучука или любого другого подходящего
материала, который при изготовлении аппарата размещается на лицевой стороне пластины, показанной на
фиг. 1, таким образом, чтобы скрыть перфорации на пластине. Лист каучука крепится к пластине с помощью
пасты или другого удобного средства. На лицевой стороне листа каучука, перед каждой перфорацией в
пластине или на одной линии с ней, предусмотрено обычно закрытое крестообразное отверстие или
отверстие, образованное двумя щелями, перпендикулярными друг другу, как показано на фиг. 2.
Если после соединения листа и пластины таким образом, чтобы образовалась пластина, поместить ее между
наблюдателем и любым источником света, пластина 45 кажется совершенно непрозрачной; но, наоборот,
если в отверстие в пластине вставлена прозрачная трубка, стержень или элемент из стекла, целлулоида или
другого подходящего материала, такое отверстие 5 становится светящимся благодаря прозрачной трубке,
стержню или элементу во время его прохождения через отверстие, разделяющее края выровненного
отверстия, образованного поперечной щелью, предусмотренной в 55 листе.
Легко заметить, что таким образом можно обводить буквы и составлять рисунки или сигналы, располагая
трубки или стержни в перфорациях пластины, предусмотренных для этой цели (60).
Одна из практических форм изобретения представляет собой коробку, содержащую одну или несколько
электрических ламп; одна из сторон коробки состоит из перфорированной пластины 65, закрытой листом
каучука или другого материала; элементами, служащими для освещения перфораций, являются сплошные
стеклянные стержни, имеющие сферический или полусферический конец в виде наконечника или полукруглой
головки. Однако для получения желаемого результата могут быть использованы и другие различные формы
аппарата и материалы, которых существует множество.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269950.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269950&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269951.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269951&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269951A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области моторизованных транспортных средств для железных дорог, трамваев и тому
подобного; особенно применимые к трамваям с электрическим приводом.
Я, Джон Пейджл Барир, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бедфорд-стрит-Саут, 158,
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к моторизованным транспортным средствам для железных дорог, трамваев и
тому подобного, и особенно применимо к трамваям с электрическим приводом; и целью является создание
транспортного средства, в котором оси, колеса, способ привода колес и способ подвески кузова расположены
таким образом, что достигается низкий уровень пола и торцевой платформы, и, соответственно, низкая общая
высота, что при сравнительно длинной колесной базе кривые сравнительно малого радиуса могут
проходиться без проскальзывания или трения между колесами и рельсами и с минимальным тяговым
усилием, что достигается легко регулируемая и плавно работающая пружинная подвеска кузова, и что
достигается значительное снижение веса за счет отказа от обычной тяжелой нижней тележки.
Транспортное средство имеет четыре ведущих колеса, а оси не вращаются, каждое колесо может вращаться
независимо на своей оси; каждое колесо может приводиться в движение независимо своим двигателем, или,
если для привода четырех колес используются два двигателя, пары колес, расположенные по разные
стороны автомобиля, соединены с одним двигателем; в любом случае двигатели расположены по бокам
автомобиля так, что части двигателей и колеса над уровнем пола автомобиля находятся в пространстве,
образованном под продольно расположенными сиденьями, расположенными по бокам автомобиля; это
позволяет использовать сравнительно большие колеса и позволяет опустить пол автомобиля до уровня
центральных частей осей, которые могут быть балочного типа для обеспечения жесткости и прочности, а
также иметь такую форму, что указанные центральные части изогнуты вниз, чтобы соответствовать низкому
полу. В случае трамваев, при понижении уровня пола, уровень торцевых платформ может быть доведен до
уровня, позволяющего легко перешагнуть через него в один шаг, а в случае двухэтажных вагонов уровень
верхней палубы может быть соответственно понижен, что уменьшит общую высоту и сделает вагон особенно
подходящим для маршрутов, проходящих под низкими мостами или подобными сооружениями.
Ступица каждого колеса несет съемную шину и опирается на неподвижный цилиндрический концевой элемент
оси, предпочтительно с использованием роликовых подшипников; указанные цилиндрические концевые
элементы выступают за пределы ступицы и несут кронштейны, которые, в свою очередь, несут пружины,
поддерживающие кузов транспортного средства; предпочтительно каждый кронштейн несет продольно
расположенную полуэллиптическую пружину, от противоположных концов которой отходят соответствующие
опорные звенья, нижние концы которых соединены с выступами, прикрепленными к основной раме кузова,
причем соединения на каждом конце звеньев предпочтительно выполнены в виде шаровых шарниров.
Центры осей соединены между собой поперечными тягами, к которым они соответственно шарнирно
прикреплены, и они также могут быть соединены звеньями или другими уравнительными механизмами для
обеспечения их скоординированного радиального действия при движении по криволинейным участкам пути.
Опорные кронштейны пружин удерживаются от вращательного смещения продольными соединительными
стержнями, концы которых прикреплены к основной раме корпуса, и эти кронштейны усилены от бокового
смещения путем соединения расположенных напротив друг друга кронштейнов треугольными
соединительными стержнями, концы которых могут быть удобно соединены с соответствующими концами
полуэллиптических пружин, прикрепленных к кронштейнам.
Правильное боковое соотношение между кузовом транспортного средства и осью обеспечивается
пружинными буферными пластинами, установленными на основной раме кузова и примыкающими к
соответствующим по форме концам осей; указанные пластины имеют изогнутую форму, позволяющую
обеспечить согласованное радиальное действие осей.
Механические тормоза для колес могут быть любого подходящего типа и приводиться в действие обычным
способом с помощью тормозной рукоятки; предпочтительно они представляют собой тормозные колодки,
окружающие тормозные барабаны, интегрированные в ступицы колес или прикрепленные к ним, и
соединенные с тормозным механизмом таким образом, чтобы одновременно воздействовать на все четыре
колеса.
Колеса предпочтительно приводятся в движение червячной передачей, при этом червячное колесо
установлено на каждой ступице, а передача с червяком установлена на валу, установленном в подшипниках,
включая упорный подшипник, выполненный в кронштейне, закрепленном на оси, так что обеспечивается
правильное выравнивание червяка и червячного колеса; подходящий корпус редуктора, охватывающий всю
шестерню, выполнен заодно с указанным кронштейном или установлен на нем.
В тех случаях, когда приводные двигатели являются электродвигателями, они расположены таким образом,
что их оси расположены продольно и приблизительно совпадают с осями червячных валов; предпочтительно
двигатели имеют пружинную опору, а их роторные валы соединены с соответствующими червячными валами
с помощью универсальных муфт, которые обеспечивают необходимое относительное осевое и угловое
перемещение между указанными валами и роторными валами.
Предпочтительно устанавливать два двигателя для привода четырех колес, по одному между каждым из двух
червячных валов с одной стороны транспортного средства, при этом противоположные концы валов ротора
соединены с соответствующими червячными валами посредством промежуточных валов и карданных муфт,
причем обе муфты передают привод, допуская при этом относительное угловое перемещение между
соединенными частями, а одна или обе муфты допускают относительное осевое перемещение между
указанными частями.
Предпочтительно двигатели крепятся с помощью поворотных элементов к продольным балкам или рамам,
которые, в свою очередь, опираются на полуэллиптическую или другую пружинную систему, посредством
которой корпус крепится к пружинным кронштейнам. Таким образом, колеса, оси, а также соединительные и
приводные механизмы являются единственными частями, не имеющими пружинной поддержки, поэтому
износ деталей двигателя значительно меньше, чем тот, который происходит, когда эти детали крепятся
непосредственно к осям и подвергаются ударам от соударения колес со стрелками, переездами или стыками
рельсов на неисправном пути.
Как уже говорилось, верхние части двигателей, колес и редукторов, в силу их бокового расположения,
размещены в пространстве под сиденьями в кузове, что обеспечивает больше пространства над головой, чем
в случае, когда эти детали должны располагаться ниже уровня пола. Такое расположение обеспечивает
легкий доступ, когда автомобиль находится над обычной смотровой ямой, а осмотр изнутри автомобиля
обеспечивается за счет возможности снятия сидений или их частей.
Использование невращающихся опорных балок, которые могут иметь балочную форму, а также отказ от
обычных направляющих буксировочных коробок, вращающихся осей и поперечно расположенных двигателей,
делает ненужным тяжелый подрамник, что позволяет значительно снизить вес, особенно вес
неподрессоренных частей. Поскольку данная конструкция допускает относительное вращение между
колесами на противоположных концах соответствующих осей, отсутствует проскальзывание или трение,
обусловленные большей длиной внешнего рельса на кривой, как в обычной конструкции, где и колеса, и ось
вращаются с одинаковой скоростью, а также поскольку отсутствуют отдельно перемещаемые буксовые
подшипники, механизмы, позволяющие осуществлять скоординированное движение осей, значительно
упрощены.
Равномерный уровень торцевой платформы, торцевых буферов и защитных ограждений может быть
обеспечен, несмотря на износ колесных шин, путем простой регулировки длины пружинных рычагов для
компенсации указанного износа шин.
Детали конструкции могут варьироваться в соответствии с различными требованиями.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области моторизованных транспортных средств для железных дорог, трамваев и тому
подобного; особенно применимые к трамваям с электрическим приводом.
Я, Йоран Пол Баррер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 158, Эдфорд-стрит Саут,
Ливерпуль, графство Ланкастер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к моторным транспортным средствам того типа, в которых два колеса на
противоположных концах оси установлены на оси таким образом, чтобы они могли свободно вращаться
относительно друг друга, и в которых соответствующие колеса приводятся в движение независимо
двигателями, которые, в случае электродвигателей, расположены по бокам транспортного средства, а их оси
расположены продольно, причем оси двигателей соединены карданными муфтами с валами червячных
передач, соответственно, с червячными колесами, закрепленными на колесах; таким образом, части
приводного механизма, которые выступают над уровнем пола транспортного средства, размещаются в
пространствах под ним; В автобусах и подобных транспортных средствах сиденья устанавливаются по обеим
сторонам кузова.
Основная цель настоящего изобретения, которое особенно применимо к трамваям с электрическим приводом,
состоит в создании четырехколесного транспортного средства, в котором колеса установлены на осях таким
образом, что оси и пружины соединены с кузовом транспортного средства, двигатель и его приводные
соединения расположены таким образом, а тормозной механизм сконструирован таким образом, что
обеспечивается необходимое радиальное перемещение осей, позволяющее транспортному средству со
сравнительно длинной колесной базой проходить повороты без трения колес о рельсы, при этом указанная
конструкция снижает тяговое усилие и обеспечивает плавное движение.
Дальнейшими целями изобретения являются размещение осей, колес, двигателей и приводных механизмов
таким образом, чтобы, обеспечивая радиальное перемещение осей, пружины, соединяющие оси с кузовом
транспортного средства, располагались вне колес и, следовательно, обеспечивали необходимую ширину
опоры пружин для кузова, позволяющую использовать двухъярусный кузов, а также позволяли опускать пол
вагона до уровня центральных частей осей, которые могут быть балочного типа для придания легкости и
жесткости, и иметь такую форму, чтобы указанные центральные части были изогнуты вниз, чтобы
соответствовать низкому полу; уровень торцевых платформ в случае трамваев, когда пол таким образом
опущен, находится на расстоянии, позволяющем легко сделать один шаг от земли, а в случае двухъярусных
вагонов уровень верхнего яруса соответственно опускается, уменьшая общую высоту и делая вагон особенно
подходящим для маршрутов, проходящих под низкими мостами или подобными сооружениями.
Еще одной целью изобретения является значительное снижение веса транспортного средства за счет
использования конструкции, которая исключает необходимость в обычном отдельном днище или шасси.
Согласно настоящему изобретению, в моторном транспортном средстве, в котором независимо вращающиеся
колеса установлены на общих невращающихся осях, концы указанных осей прикреплены к пружинам
подвески, которые поддерживаются от кузова транспортного средства вертикально расположенными
стержнями, снабженными шаровыми шарнирами или эквивалентными соединениями, при этом центры осей
удерживаются от продольного перемещения относительно указанного кузова, благодаря чему допускается
относительное угловое перемещение в горизонтальной плоскости между осями, обеспечивающее их
радиальное расположение при прохождении транспортным средством поворота.
Пружины предпочтительно крепятся к частям осей, выступающим за пределы неподвижных цапф колес; оси
соединены с центрами полуэллиптических пружин, концы которых закреплены в кронштейнах пружинной
подвески, которые, в свою очередь, соединены с кузовом посредством шарнирных тяг подвески, причем
удаленные концы каждой пары кронштейнов пружинной подвески, расположенных продольно, соединены с
кузовом указанными тягами, а внутренние концы соединены указанными тягами с противоположными концами
уравнительного рычага, шарнирно закрепленного на кузове.
В тех случаях, когда для привода колес используются электродвигатели, они располагаются по бокам
транспортного средства, их оси расположены продольно, и приводят в движение червячные передачи с
червячными колесами на колесах. Для обеспечения углового перемещения осей трансмиссионный механизм
включает в себя шарнирное соединение, передающее крутящий момент, и карданную муфту.
Изобретение также включает дальнейшие усовершенствования в деталях конструкции и расположения
частей, как описано и заявлено ниже.
В предпочтительном варианте центры осей соединены между собой поперечными тягами, к которым они
соответственно шарнирно прикреплены, и они также могут быть соединены звеньями или другими
уравнительными механизмами, обеспечивающими их скоординированное радиальное действие при движении
по криволинейным участкам пути.
Опорные кронштейны пружин удерживаются от вращательного смещения продольными соединительными
стержнями, концы которых прикреплены к основной раме кузова, а эти кронштейны усилены от бокового
смещения путем соединения расположенных напротив друг друга кронштейнов трехгранными
соединительными тягами. Правильное боковое соотношение между кузовом транспортного средства и осью
поддерживается буферными пластинами пружин, установленными на основной раме кузова и примыкающими
к соответствующим по форме концам осей; указанные пластины имеют изогнутую форму, позволяющую
обеспечить согласованное радиальное действие осей.
Колеса, состоящие из ступицы и съемной шины, предпочтительно приводятся в движение червячной
передачей, причем червячное колесо установлено на каждой ступице, а также передачей с червяком,
установленным на валу, расположенном в подшипниках, включая упорный подшипник, выполненный в
кронштейне, закрепленном на оси, так что обеспечивается правильное выравнивание червяка и червячного
колеса; соответствующий корпус редуктора, охватывающий всю шестерню, выполнен заодно с указанным
кронштейном или установлен на нем.
В тех случаях, когда приводные двигатели являются электродвигателями, они расположены таким образом,
что их оси расположены продольно и приблизительно совпадают с осями червячных валов; предпочтительно
двигатели имеют пружинную опору, а их роторные валы соединены с соответствующими червячными валами
с помощью универсальных муфт, которые обеспечивают необходимое относительное осевое и угловое
перемещение между указанными валами и роторными валами.
Предпочтительно устанавливать два двигателя для привода четырех колес, по одному между каждым из двух
червячных валов с одной стороны транспортного средства, при этом противоположные концы валов ротора
соединены с соответствующими червячными валами посредством промежуточных валов и карданных муфт,
причем обе муфты передают привод, допуская при этом относительное угловое перемещение между
соединенными частями, а одна или обе муфты допускают относительное осевое перемещение между
указанными частями. Предпочтительно, чтобы двигатели крепились к полуэллиптической или иной пружинной
системе, с помощью которой корпус удерживается на пружинных кронштейнах. Колеса, оси, а также
соединительные и приводные механизмы являются единственными частями транспортного средства, не
имеющими пружинной поддержки, поэтому износ деталей двигателя значительно меньше, чем тот, который
происходит, когда эти детали крепятся непосредственно к осям и подвергаются прямым ударам от
соударения колес со стрелками, переездами или стыками рельсов на неисправном пути.
Я проиллюстрировал свое изобретение на прилагаемых чертежах, на которых:
На фиг. 1, 2 и 3 показано общее расположение, применяемое для следования схеме Pl9 IS''фиг. 1
представляет собой вид сбоку, частично в продольном разрезе.
Ieig. 2 план, также частично в разрезе, (l Fi--.'3 3 торцевой вид в поперечном разрезе.
Рис. 2 — это план модификации.
Фиги. 4, 4A, 5, 5A и 6 представляют собой виды в большем масштабе; рис. 4 и 4A вместе представляют собой
вид половины дальней части. Из-за пространственных ограничений этот вид выполнен в двух частях, причем
линия 4, 4 на рис. 4 соединяет линию 4a, 4a на рис. 5. 4\ На рисунках 5 и 5А представлен соответствующий
план, линия 5, 5 на рисунке 5А.
5 соединяя линии 5a, 5a на рис. 5A.
На рис. 6 показан вид сбоку автомобиля, разрез выполнен вдоль оси колес.
Рис. 7 представляет собой вид, аналогичный рис. 4, и является внешним видом в разрезе, частично
показывающим способ подрессоривания оси; а рис. 8-11 — детали конструкции.
На рис. 8 представлен детальный вид корпуса редуктора.
На фиг. 9–11 показан подходящий тормозной механизм для пар колес, соединенных и приводимых в
движение описанным способом.
На рис. 9 представлен схематический план, на рис. 10 — частичный план в разрезе, а на рис. 11 — боковой
вид, частично в разрезе.
А — это кузов вагона, который может быть любого подходящего типа, за исключением двухэтажного вагона,
как показано на фиг. 1–3, имеющего обычное количество посадочных мест и нормальную высоту от пола до
потолка; или двухэтажного вагона с сиденьями, расположенными вдоль, при этом высота потолка на нижнем и
верхнем ярусах сведена к минимуму; или одноэтажного вагона, общая высота которого в любой из этих
модификаций существенно уменьшена по сравнению с обычно требуемой в связи с расположением
двигателей и приводных устройств, как описано ниже. А — это основные продольные несущие балки, а А —
основные поперечные несущие балки и А — промежуточные поперечные несущие балки рамы кузова; они
обычно усиливаются стальными уголками и снабжены стальными угловыми усилениями. Эти продольные и
поперечные несущие балки, образующие раму кузова, к которой крепятся описываемые детали, скреплены
диагональными стяжными стержнями, такими как А4, показанный на фиг. 5А.
В представленной конструкции кузов автомобиля установлен на раме кузова, а двигатели и тормозной
механизм также размещены на раме кузова, которая благодаря стальным усилениям достаточно прочна,
чтобы выдерживать различные нагрузки без необходимости создания цельной металлической рамы или
шасси.
Однако данное изобретение в равной степени применимо и к кузовам автомобилей, оснащенным такой рамой
или шасси, если этого требуют условия эксплуатации.
B — это колеса; колеса противоположных пар независимо вращаются на подшипниках, образованных на
противоположных концах невращающихся осей C; два колеса, расположенные на одной линии с одной
стороны вагона, в показанной схеме приводятся в движение одним двигателем F, ось которого расположена
продольно между двумя колесами, так что двигатели размещены, как показано, в пространствах под
продольными боковыми сиденьями нижней палубы, что позволяет значительно приблизить пол нижней
палубы к уровню земли, чем это возможно в обычной схеме, где двигатели должны размещаться под полом, а
их оси расположены поперечно вагону. На каждом колесе закреплено червячное колесо bl, приводимое в
движение червяком D, который, в свою очередь, вращается на валу d1, установленном, как описано ниже, в
редукторе E, закрепленном на оси. Каждый вал dl соединен универсальным соединением J с промежуточным
валом d3, который, в свою очередь, соединен продольно скользящим соединением K с валом fl приводного
двигателя F, центр которого предпочтительно расположен на поперечной центральной линии X, X
автомобиля.
Концы осей, выступающие через соответствующие подшипники колес, снабжены подходящими кронштейнами
крепления пружин gl, предназначенными для их зажима, причем эти кронштейны прикреплены к центральным
частям полуэллиптических пружин G; концы пружин соединены с кронштейнами подвески пружин g2, причем
удаленные концы последних кронштейнов соединены с помощью тяг g3 с шаровыми шарнирами с
кронштейнами, прикрепленными к концам рамы кузова.
Соседние «концы» кронштейнов пружинной подвески g2 соединены соответственно натяжными стержнями 86
с противоположными концами уравнительных рычагов 97, центры которых шарнирно закреплены в
кронштейнах g8, прикрепленных к центральной части рамы кузова под двигателем.
Каждая ось C соединена в центре с концом рамы кузова радиусным звеном c1, один конец которого соединен
с рамой кузова горизонтальным штифтом и соединен универсальным шарниром, включающим штифт c, звено
c и вертикальный штифт c4, образованные в центре оси; для предотвращения наклона оси может быть
предусмотрена вторая радиусная звено c'', соединенная с рамой кузова и с вертикальным штифтом,
закрепленным на нижней стороне оси способом, описанным в связи с радиусным звеном c1, а универсальная
шарнирная часть радиусного звена c5 на одной оси может быть соединена с соответствующей осью
продольным стержнем c8.
Вместо соединения осей одним стержнем, например, c8, оси могут быть соединены, как показано на рис.
2
Соседние файлы в папке патенты