Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5127
.pdf
269, 744 Задняя часть рамы шасси. Кроме того, предусмотрены опоры на боковых элементах рамы шасси
вблизи передней части фургона, где они крепятся к ее нижней части.
Вместо того чтобы поддерживать фургон за счет центральных рессор, опору можно обеспечить ближе к
задней части фургона, при этом шасси должно быть усилено, например, таким образом, чтобы половина веса
прицепа передавалась на заднее колесо мотоцикла для увеличения его сцепления с дорогой и движущей
силы пропорционально перевозимому грузу.
В описанной выше конструкции поворотное крепление рамы шасси прицепа к мотоциклу и коляске
расположено примерно в восьми дюймах от центральной линии мотоцикла, так что любая часть нагрузки,
передаваемой через поворотное соединение, будет приходиться главным образом на колесо мотоцикла и
лишь в значительно меньшей степени на колесо, прикрепленное к коляске.
Описанное выше транспортное средство может использоваться для различных целей, таких как перевозка
велосипедов, мотоциклов или других громоздких, но сравнительно легких предметов. Оно также может
применяться для множества других целей, таких как туристическое снаряжение, торговые палатки для
продажи различных товаров и перевозка любых других товаров или предметов. Кроме того, боковые стороны
конструкции фургона могут использоваться в рекламных целях для размещения надписей любого желаемого
характера.
Следует понимать, что описанная конкретная конструкция приведена лишь в качестве примера, и в нее можно
внести множество модификаций и дополнений, никоим образом не выходящих за рамки сущности данного
изобретения.
Датировано 10 мая 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автотранспортных средств или связанные с ними.
Мы, Джордж Эр Арви, подданный Великобритании, и компания RUDGE-WHI Twon TII, LIMITED,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании, обе расположенные по адресу:
RUDGE-WHI, O Crow Lane, Ковентри, графство Уорик, настоящим заявляем о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к использованию автотранспортных средств в целях транспортировки, и в
частности к обеспечению средств для перевозки громоздких, но сравнительно легких грузов в умеренных
количествах, с эффективной защитой при небольших затратах.
Для экономии времени и средств при транспортировке или доставке мелких грузов часто используют
мотоциклы с колясками, принадлежащие торговцам. Однако, хотя они очень эффективны и хорошо
справляются со своей задачей до определенной степени, пространство для перевозки ограничено, а
перевозка крупногабаритных предметов либо полностью запрещена, либо возможна только в таком
небольшом количестве, что мощность машины не может быть использована в полной мере.
Целью настоящего изобретения является увеличение грузоподъемности и полезности таких транспортных
средств.
Изобретение заключается в сочетании мотоцикла и коляски с устройством для крепления двухколесного
прицепного устройства сравнительно легкой и удобной конструкции. Изобретение также включает в себя
транспортное устройство согласно предыдущему абзацу, в котором двухколесное прицепное устройство
крепится поворотным соединением, расположенным между задним колесом мотоцикла и боковым колесом
прицепа, предпочтительно значительно ближе к первому, чем ко второму.
Изобретение также заключается в устройстве, как показано на рисунке, в котором ось колеса 90 прицепа
расположена таким образом относительно двух концов, что часть нагрузки, перевозимой прицепом,
передается на ведущее колесо мотоцикла для увеличения сцепления с дорогой и движущего эффекта 95.
Изобретение также включает в себя усовершенствования в области автомобильного транспорта или
относящиеся к нему, как описано ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым 100 чертежам, на рисунке 1 показан план шасси фургона и его крепление к
мотоциклу с коляской, а также схема одного из типов конструкции фургона 105; на рисунке 2 — боковой вид
конструкции, показанной на рисунке 1; на рисунке 3 — вид с торца, с задней стороны вышеуказанной
конструкции; на рисунке 3 — увеличенный масштабный фрагмент 269744 3 конца оси и колеса на рисунке 3;
на рисунке 4 — перспективный вид, показывающий другой тип фургона; на рисунках 5, 6 и 7 показана
платформа или плоская крыша для крепления к шасси прицепа.
Для реализации изобретения в одной удобной форме между задним колесом a мотоцикла и колесом a'
боковой части прицепа устанавливается обычная коляска для мотоцикла типа Радж-Уитворт, снабженная
шпилькой или шарниром a2 для крепления поворотной соединительной планки b, которая образует передний
концевой элемент шасси прицепа.
Шасси прицепа удобно изготавливается из трех основных элементов b1 b2, b3, расположенных в виде более
или менее треугольной рамы, примыкающей к основанию или заднему элементу b5, который представляет
собой ось c, имеющую изогнутые вверх части cl на каждом конце, прикрепленные к изогнутым концам b', b5
элементов b2, b2 с помощью концов оси 26 или шпинделей c& с cn usc, на которых установлены два колеса c
P, d 4' прицепа. На вершине или переднем конце рамы элементы 6' b2 прикреплены к соединительной планке
b с помощью крепежных болтов b6, а поворотное соединение с мотоциклом и коляской с осью a2
осуществляется с помощью пружинной шайбы и гайки на поворотном болте a2.
3
r) Конструкция фургона располагается между колесами d O, d 4, которые могут быть размещены в
углублениях, как показано на рисунках 1, 2 и 3, и фургон поддерживается, скажем, на расстоянии нескольких
семи дюймов позади своего центра с каждой стороны ламинированными полуэллиптическими пружинами cl,
прикрепленными к оси фургона c с помощью болтов и пластин c 5, при этом передние концы пружин
закреплены в зажимах c 6, прикрепленных к опоре c J, а задние концы закреплены скобами cl' к зажимам o O,
прикрепленным к опоре cl O. Кроме того, на боковых элементах bl, b 2 рамы шасси вблизи переднего конца
фургона предусмотрена опора b 7 с пружиной b 8, прикрепленной к ней зажимом b 9 и скобами 'b'0 и
прикрепленной к днищу фургона с помощью опоры b 11.
Транспортное средство снабжено тормозами на двух колесах прицепа, и указанные тормоза удобно
приводятся в действие тросом Боудена от ножной педали мотоцикла.
Натяжной элемент троса тормоза Боудена прикреплен к крайнему концу опущенного рычага e, шарнирно
закрепленного на одном из болтов b 6, а немного ближе к шарнирному креплению рычага находится трубка el,
через которую проходит натяжной трос e 2 через направляющие e 3, и каждый конец прикреплен к скобам e O,
соединенным с нижними концами двухрычажных рычагов el, шарнирно установленных в e O на кронштейнах C
7, образующих часть соединения поперечного элемента b 8 с боковыми элементами bl, b 2. Двухрычажные
рычаги ea' несут в 7 свои верхние концы тормозных колодок es, взаимодействующих с тормозными
барабанами di, d' колес d 5; d 4.
Фургон или контейнер, изображенный схематически на рисунках 1, 2 и 3, имеет прямоугольную форму и в
одном из вариантов конструкции выполнен длиной около восьмидесяти четырех дюймов, высотой пятьдесят
пять дюймов и шириной пятьдесят восемь дюймов; вся конструкция легкая и прочная, предпочтительно
покрыта атмосферостойким материалом и имеет выпуклую крышу, форма которой характерна для подобных
сооружений.
Конструкция фургона может быть снабжена в задней части двойными или другими дверями, или любыми
другими удобными средствами доступа, а пол должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать
необходимую нагрузку при подвешивании, например, в центре или в любом другом удобном месте.
Благодаря усилению шасси ближе к задней части фургона (примерно на 90 градусов), например, чтобы
половина веса прицепа передавалась на заднее колесо мотоцикла, сцепление последнего с дорогой и
движущая сила будут увеличены пропорционально перевозимому грузу.
В ходе строительства, описанного выше.
Описано поворотное крепление рамы шасси прицепа 100 к мотоциклу, при этом боковая коляска расположена
примерно в восьми или десяти дюймах от центральной линии мотоцикла, так что любая часть нагрузки,
передаваемой через поворотное соединение 105, будет передаваться главным образом колесом мотоцикла и
лишь в гораздо меньшей степени колесом бокового крепления.
На перспективном изображении (рис. 4) 110 показан фургон, пригодный для перевозки молока или подобных
емкостей. Шасси и колеса аналогичны описанным ранее на рисунках 1, 2 и 3, но ось, несущая колеса с каждой
стороны, показана так же, как и на рисунке. Элементы /1 образуют опору для крыльев /2, которые
прикреплены к кузову таким образом, что крыло имеет пружинную конструкцию. На практике на каждом конце
120 крыла к кузову имеется еще одно крепление.
Кузов фургона может быть изготовлен из горизонтальных угловых элементов /3 и вертикальных угловых
элементов /4, соответствующим образом усиленных на концах передними и задними пластинами f 5 и
угловыми элементами 125 P 4. Угловые элементы 14 могут быть выполнены в виде арки fi на каждом конце, а
верхняя часть может быть выполнена в виде натянутого брезентового покрытия 18, которое может быть
установлено на кольцах на каждом конце, идущих по трубам или стержням, расположенным рядом или
попеременно с угловыми элементами /7. Угловые элементы 17 также могут быть соединены швеллером /9, на
котором может размещаться подходящая рекламная доска или устройство /10.
На рисунках 5, 6 и 7 показана плоская верхняя часть шасси прицепа, подходящая для перевозки, например,
ящиков с бутылками или любых других подобных упаковок. Пол выполнен на продольных опорах gq,
опирающихся на поперечные опоры g', 2 i g 3, аналогичные опорам o 1 O, 07 и b 11 из 1.5 конструкции,
изображенной на рисунках 1, 2 и 3. Поперечный пол g 4 укладывается на опоры g, а по краю пола
предусмотрен уголок gs в качестве направляющей или кромки для удержания ящиков или подобных
предметов на платформе.
Описанное выше транспортное средство может использоваться для различных целей, таких как перевозка
велосипедов, мотоциклов или других громоздких, но сравнительно легких предметов. Оно также может
применяться для множества других целей, таких как туристическое снаряжение, торговые палатки для
продажи различных товаров и перевозка любых других товаров или предметов. Кроме того, боковые стороны
конструкции фургона могут быть использованы в рекламных целях путем размещения надписей любого
желаемого характера.
Для кемпингового снаряжения конструкция фургона может представлять собой прицеп длиной, скажем, семь
футов три дюйма, высотой четыре фута семь дюймов и шириной четыре фута десять дюймов, при этом
внутри с каждой стороны будут установлены мягкие диваны-кровати, а также стол, шкаф и ящики для
хранения продуктов, одежды, кухонной утвари и тому подобного.
Следует понимать, что описанные конкретные конструкции приведены лишь в качестве примера.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, представляет собой: 1. Транспортное устройство для перевозки автотранспорта,
включающее в себя комбинацию мотоцикла и устройства для крепления боковой коляски в виде
двухколесного прицепного фургона сравнительно легкой и удобной конструкции.
2 Транспортное устройство согласно
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269745.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269745&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269745A
[]
Второе издание.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА.
Дата подачи заявки: 25 мая 1926 г. № 13159/29269745. Полная левая сторона: 15 февраля 1927 г.
Завершено: 28 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в сохранении товаров из каучука или аналогичного вещества.
Мы, Б. Экси Дж. Ами Н. Д. Оусуа Порритт, директор по исследованиям, подданный Великобритании, и Томас
Айнер Доусон, химик, подданный Великобритании, оба из Научно-исследовательской ассоциации британских
производителей резины и шин, расположенной по адресу: Лансдаун-роуд, 105 и 107, Кройдон, графство
Суррей, и Научно-исследовательской ассоциации британских производителей резины и шин,
вышеупомянутой Британской ассоциации, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к
консервации изделий из резины или подобных веществ.
Хорошо известно, что под воздействием погодных условий и света изделия из резины или подобных ей
веществ постепенно теряют свои характерные свойства — эластичность и прочность — и становятся
непригодными для выполнения своих intended функций.
Это ухудшение качества происходит в результате окисления резины или подобного вещества кислородом
воздуха. Также известно, что актиничные лучи света способствуют усилению этого окисления и вызывают
другие вредные последствия.
В предыдущих изобретениях учитывался тот или иной из этих принципов, и сохранность каучука и подобных
веществ до настоящего времени улучшалась за счет процессов, предназначенных для предотвращения
окисления и его последствий, или за счет других процессов, предназначенных для защиты каучука и подобных
веществ от актиничных и ультрафиолетовых лучей.
Настоящее изобретение заключается в применении к резине и подобным веществам во всех классах товаров,
резина и подобные им вещества являются целиком или частично компонентами, комбинаций небольших
количеств веществ, которые одновременно защищают резину от воздействия окисления и актиничного света.
Цена 1/ Вещества, используемые в соответствии с настоящим изобретением для предотвращения или
ингибирования окисления, относятся к классу антиоксидантов, включая моно-, ди- и полигидроксифенольные
соединения (например, гидрохинон, резорцин, пирогалловая кислота), а также аминогидроксисоединения
(например, пара-аминофенол) и подобные вещества, которые ингибируют или замедляют окисление.
Вещества, которые, согласно изобретению, используются для противодействия воздействию света, включают
вещества, способные поглощать световые лучи, особенно в ультрафиолетовой части спектра, такие как
красители желтых и красных оттенков или производные кумарина, хорошо известные как поглотители
ультрафиолетового света.
Сочетание небольших пропорций одного или нескольких представителей каждого из этих классов в каучуке и
подобных веществах обеспечивает лучшую защиту от разрушения, чем при использовании любого из типов
консервантов по отдельности.
Следующие примеры проиллюстрируют применение данного намерения.
ПРИМЕР 1.
Смесь из каучука (95 частей), серы (1 часть), гидрохинона (1 часть) и алого масла (азокраситель, легко
растворимый в каучуке) (1 часть) готовится обычным способом, при этом добавление консервантов на
резиновом смесителе не представляет сложности. Когда эта смесь вулканизируется обычным способом
(например, в течение 120 минут при температуре 100 °C) и подвергается естественному старению на
открытом воздухе и под солнечными лучами,
Она сохраняет свою прочность и эластичность в большей степени, чем слизистые смеси, не содержащие
комбинацию консервантов 2 269,745 EX Am PLE 2.
Смесь из резины (100 частей), серы (4 части), глины (35 частей), технического углерода (17 частей), оксида
цинка (5 частей), битума (5 частей), дифенилгуанидина (1 часть), гидрохинона (1 часть) и масляного красного
(1 часть), пригодная для производства прочной черной резины для протектора шин и цельнолитых шин,
смешивается обычным способом и вулканизируется до обычной степени. Добавленные консерванты не
оказывают вредного воздействия на исходные качества резины. При воздействии света и воздуха на
открытом воздухе смесь сопротивляется разрушению в большей степени, чем если бы комбинация
консервантов отсутствовала. Хотя сама техническая сажа является отличным средством для предотвращения
актинического воздействия света, краситель придает дополнительные защитные свойства, а кислород,
проникающий в резину, блокируется антиоксидантом.
Следует понимать, что приведенные примеры ни в коем случае не должны рассматриваться как
ограничивающие изобретение, поскольку в зависимости от практической целесообразности могут быть
внесены изменения в указанные пропорции.
без отступления от изобретения.
Дата: 25 мая 1926 года.
JOIHN P O'DONNELL & Co, агенты заявителей, 47, Виотория-стрит, Вестминстер, Лондон, S W 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в резервировании товаров из каучука или подобных веществ.
Мы, BE Nj T 4 mi N D Aw So N PORRITT, директор по исследованиям, британский подданный, и T Ho MAS I 3 R
Av NE-R DAWSON, химик, британский подданный, оба из Исследовательской ассоциации британских
производителей резины и шин, расположенной по адресу: Лансклоун-роуд, 105 и 107, Кройдон, графство
Суррей, и TH Ei R Es EA Rc H Associ A Tiow or BRIT Is H B Runn IR 11 AND TYRE MA NuFACTURERS,
вышеупомянутая британская ассоциация, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и способ
его осуществления должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к консервации изделий из резины или подобных ей веществ.
Хорошо известно, что при воздействии погодных условий и света изделия из резины или подобных ей
веществ постепенно теряют свою характерную эластичность и прочность и становятся непригодными для
выполнения своих основных функций. Это ухудшение происходит из-за окисления резины кислородом
воздуха. Также известно, что актиничные лучи света способствуют усилению этого окисления и вызывают
другие вредные последствия.
3 «Предыдущие изобретения учитывали один или несколько из этих принципов, и сохранение резины и
подобных веществ было улучшено до настоящего времени с помощью процессов, предназначенных для
предотвращения окисления и его последствий, или с помощью других процессов, предназначенных для
защиты резины и подобных веществ от актиничных и ультрафиолетовых лучей».
Настоящее изобретение заключается в применении к резине и подобным веществам М во всех классах
товаров, в состав которых резина и подобные вещества входят целиком или частично, комбинаций небольших
количеств веществ, которые одновременно защищают резину от воздействия окисления и актиничного света.
Вещества, которые, согласно настоящему изобретению, используются для предотвращения или
ингибирования окисления, относятся к классам антиоксидантов, включая моно-, ди- и
полигидроксифенольные соединения (например, гидрохинон, резорцин, пирогалловая кислота), а также
аминогидроксисоединения (например, пара-аминофенол) и подобные вещества, которые ингибируют или
замедляют окисление или действуют как отрицательные катализаторы окисления. Вещества, которые,
согласно изобретению, используются для защиты от воздействия света, включают вещества, способные
поглощать световые лучи, особенно в ультрафиолетовой части спектра, такие как красители желтого и
красного оттенков или производные куониарина, хорошо известные как поглотители ультрафиолетового
света. Благодаря сочетанию небольших пропорций одного или нескольких представителей каждого из этих
классов в каучуке и подобных веществах обеспечивается лучшая защита. обеспечивает более высокую
защиту от порчи, чем при использовании любого из этих типов консервантов по отдельности.
Следующие примеры иллюстрируют применение изобретения EXA-11 PLE 1.
Смесь, состоящая из 95 частей каучука, 969 745 частей серы, 269 745 частей гидрохинона, 1/2 части алого
масла (азокрасителя, легко растворимого в каучуке), %/2 части, готовится обычным способом, при этом
добавление консервантов на резиновой мельнице не представляет трудностей. Когда эта смесь
вулканизируется обычным способом (например, до достижения необходимой прочности и эластичности за
60-80 минут при температуре 150°C) и подвергается естественному старению на открытом воздухе и под
солнечными лучами, она сохраняет свою прочность и эластичность в большей степени, чем аналогичные
смеси, не содержащие комбинации консервантов.
Пример 2.
Смесь, состоящая из 100 частей резины, 4 частей серы, 35 частей глины, 17 частей сажи, 5 частей оксида
цинка, 8 частей битума, 8 частей дифенилгуанидина, %/часть; гидрохинона, 1 часть; 1 части масляного
красного алого красителя, пригодная для производства прочной черной резины для протектора шин и
цельнолитых шин, смешивается обычным способом и вулканизируется до обычных условий вулканизации.
Добавленные консерванты не оказывают вредного воздействия на исходные свойства резины. При
воздействии света и воздуха на открытом воздухе смесь сопротивляется разрушению в большей степени, чем
если бы комбинация консервантов отсутствовала. Хотя сама сажа является отличным средством для
предотвращения актинического воздействия света, краситель придает дополнительные защитные свойства, а
кислород, проникающий в резину, блокируется антиоксидантом.
Следует понимать, что приведенные примеры ни в коем случае не должны рассматриваться как
ограничивающие изобретение, поскольку на практике могут быть желательны изменения в указанных
пропорциях и комбинациях используемых агентов без отступления от изобретения.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269746.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269746&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269746A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 мая 7926 г., № 13257/126.
269,746 Полный текст слева: 22 февраля 1927 г.
Полная версия принята к публикации: 26 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для печати на ткани.
Мы, компания THE CALICO PRINT Ens' As SOCIATio-x LIMITED, британская компания из Сент-Луиса,
Джеймс Хаворти, проживающий по адресу Оксфорд-стрит, Манчестер, и Джеймс Хаворти, подданный
Великобритании, проживающий в Тоттингтон-Миллс, недалеко от Бери, в графстве Ланкастер, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к машинам для
печати сари, шалей и тому подобного и имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства
управления валом толкателя, позволяющие осуществлять управление различными печатными валиками,
создающими желаемый рисунок, таким образом, чтобы обеспечить правильное управление валом толкателя
и, следовательно, точную печать необходимого рисунка.
Ранее вал толкателя приводился в действие с помощью скользящих болтов, проходящих через вращающееся
колесо в направлении, параллельном его оси, и взаимодействующих с другими болтами, перемещающимися
радиально в части, закрепленной на валу толкателя, причем осевые и радиальные болты приводились в
действие общим рычажным механизмом. В соответствии с нашим изобретением, в то время как радиальные
болты приводятся в действие скользящим элементом на валу толкателя через кулачковый или рычажный
механизм, как и прежде, болты, проходящие через постоянно вращающееся колесо в направлении,
параллельном его оси, приводятся в действие независимым механизмом. Указанное вращающееся колесо
свободно перемещается по длинной втулке на валу толкателя, причем эта втулка имеет на одном конце
лицевую пластину с отверстиями, в которых перемещаются упомянутые ранее радиальные болты, и
поддерживает на другом конце лицевую пластину (закрепленную на вращающемся колесе) с выступающими
из нее приводными выступами, направленными от вращающегося колеса. Количество выступов соответствует
количеству осевых болтов во вращающемся колесе — пластине, которая для удобства будет называться
Кулачковая пластина, имеющая два выступа в диаметрально противоположных точках, которые могут
зацепляться с выступами на вышеупомянутой лицевой пластине, свободно установлена на валу толкателя и
имеет два выступа 50 в диаметрально противоположных точках на ней, предназначенных для зацепления с
концами осевых болтов во вращающемся колесе. Кулачковая пластина отводится от лицевой пластины и
выходит из зацепления с выступами 55 на ней и с осевыми болтами с помощью кулачкового механизма,
приводимого в действие валом, который приводит в движение вращающееся колесо.
Пружина возвращает кулачковую пластину в рабочее положение, когда это позволяет указанный кулачковый
механизм.
Осевые болты обычно удерживаются пружинами, не затрагивая траекторию радиальных болтов, но когда
кулачковая пластина приводится в рабочее положение, два из 65 осевых болтов выталкиваются наружу, так
что они могут быть зацеплены радиальными болтами, которые перемещаются наружу своим рабочим
механизмом. Втулка или подшипник, на котором свободно установлено вращающееся колесо 70 и которое
закреплено шпонкой на валу толкателя, теперь вращается. Лицевая пластина с выступами на ней вращает
кулачковую пластину до тех пор, пока она не будет освобождена своим рабочим механизмом 75. Видно, что в
нашей усовершенствованной конструкции только два из осевых болтов перемещаются в рабочее положение
одновременно, готовые к зацеплению с радиальными болтами, которые приводятся в действие отдельно 80 в
нужный момент для запуска вала толкателя.
Если прерывистое движение вала толкателя, например, обеспечиваемое зацеплением и расцеплением
кулачковой пластины 85 с осевыми болтами, не требуется, то указанная пластина блокируется или
удерживается в рабочем положении непрерывно, когда только радиальный механизм управления болтами
контролирует запуск и остановку 90 вала толкателя.
Датировано 5 мая 1926 года.
МАРКС И КЛЕРК.
269,746 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в машинах для печати на ткани.
Мы, THE CALICO PRINT Ens' ASSOCIATION LIMITED, британская компания из Сент-Луиса.
Здание Джеймса, Оксфорд-стрит, Манчестер, и Джеймс Иаворит, британский подданный, проживающий в
Тоттингтон-Миллс, недалеко от Бери, в графстве Ланкастер, настоящим заявляют о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено
в следующей схеме: Данное изобретение относится к машинам для печати сари, шалей и тому подобного и
имеет своей целью обеспечить усовершенствованные средства управления валом толкателя, с помощью
которых осуществляется управление несколькими печатными валиками, создающими желаемый рисунок,
чтобы обеспечить правильную работу вала толкателя и, следовательно, точную печать необходимого
рисунка.
Ранее вал толкателя приводился в действие посредством скользящих болтов, проходящих через
вращающееся колесо в направлении, параллельном его оси, и взаимодействующих с другими болтами,
перемещающимися радиально в части, закрепленной на валу толкателя, причем осевые и радиальные болты
приводились в действие общим рычажным и рычажным механизмом.
Наше изобретение включает в себя сочетание постоянно вращающегося колеса, имеющего в нем осевые
болты, и дополнительных болтов в части, непосредственно соединенной с валом толкателя, независимо
управляемых средств, позволяющих указанным осевым болтам выступать из колеса для зацепления с
указанными дополнительными болтами, благодаря чему вал толкателя вращается постоянно вращающимся
колесом. Наше изобретение также включает в себя сочетание и расположение деталей, описанных и
заявленных ниже.
Обращаясь к двум прилагаемым листам пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой часть 6 в
разрезе и часть в поперечном сечении, иллюстрирующие механизм управления валом толкателя,
сконструированный и расположенный в удобной форме в соответствии с нашим изобретением.
«Рисунок 2 представляет собой вид, снятый под прямым углом к рисунку 1».
Изображения 3 и 4 представляют собой детальные проекции, выполненные в увеличенном масштабе,
который будет использоваться в дальнейшем.
В разных ракурсах одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же детали.
Колесо a непрерывно вращается червяком b на валу c, при этом колесо a свободно вращается на втулке или
гильзе d, которая закреплена на валу толкателя c. Втулка d на одном конце расширена и имеет два
радиальных болта f, один болт показан полностью в верхней половине рисунка 1, а другой болт схематически
обозначен в нижней половине указанного рисунка 65. Болты приводятся в действие рычагами g с помощью
хомута h вокруг вала e, причем этот хомут перемещается соответствующим образом в требуемое время.
Внутри колеса a расположены 70 осевых болтов i (см. также рисунок 3, который представляет собой вид с
торца колеса a и вращающегося вместе с ним ведущего диска ke, если смотреть слева направо на рисунке 1).
Пружина j воздействует на каждый болт, удерживая его в крайнем правом положении 7 5, при этом его левый
конец находится вне радиальных болтов A, а правый конец выступает из колеса a. Диск или лицевая пластина
k с выступами m на ней закреплены на колесе a со стороны 80 указанного колеса, противоположной
радиальным болтам j. Диск или кулачковая пластина N, свободно вращающаяся на валу c и приводимая в
действие в одном направлении пружиной 1, а в другом направлении ударяя по шестерне o, как показано на
рисунке 2, имеет выступы p и q на ней, причем выступы p входят в зацепление с двумя осевыми болтами,
чтобы заставить их выступать слева от колеса a на пути радиальных болтов /, а выступы q g O входят в
зацепление с выступами mn, которые заставляют диск n вращаться вместе с колесом a. Ударная шестерня o
приводится в действие кулачком на валу S drin цепью t и муфтой u от соответствующей части машины, а 95
служит для периодического перемещения диска nt по траектории движения диска k.
Осевые болты (как уже упоминалось ранее) обычно удерживаются пружинами, не затрагивая траекторию
радиальных болтов, но когда кулачковая пластина nt приводится в рабочее положение, два осевых болта
вдавливаются в траекторию радиальных болтов f, которые при необходимости перемещаются наружу с
помощью своего рабочего механизма. Втулка или подшипник скольжения 105 cl, на котором свободно
установлен вращающийся вал a и который закреплен шпонкой на валу толкателя c, теперь вращается.
Лицевая пластина k с ngs" ? В результате этого кулачковая пластина вращается за свои выступы q до тех пор,
пока 110 не будет освобождена своим рабочим механизмом.
Как видно, благодаря нашей усовершенствованной конструкции, только два из осевых болтов 269746
одновременно перемещаются в рабочее положение, готовое к зацеплению с радиальными болтами 1,
которые приводятся в действие отдельно в нужный момент для запуска вала толкателя.
Если прерывистое движение вала толкателя, например, обеспечиваемое зацеплением и расцеплением
кулачковой пластины N с осевыми болтами i, не требуется, указанная пластина N может быть заблокирована
или удерживаться в рабочем положении непрерывно любым подходящим способом (не показан), когда только
радиальный механизм управления болтами контролирует запуск и остановку вала толкателя e.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269747.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269747&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269747A
[]
И, А-Тииу Р Ви Л Тим Д Авис, британец
Я, проживающий по адресу: Фрайарс-стрит, Херефорд, графство Херефорд, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к насосам и преследует цель усовершенствования конструкции и компоновки
насосов, что позволит простым способом регулировать их производительность.
Изобретение представляет собой насос, приспособленный для обеспечения переменного расхода при
постоянной скорости и без изменения длины хода поршня.
Изобретение также включает насос, содержащий два плунжера одинаковой площади, работающих в двух
цилиндрах с общим коллектором, и средства для изменения фазового соотношения между плунжерами,
причем конструкция такова, что когда оба плунжера движутся с одинаковой скоростью в одном направлении,
расход будет максимальным, а когда плунжеры движутся с одинаковой скоростью в противоположных
направлениях, расход будет нулевым, при этом производительность может изменяться в этих пределах.
Изобретение также включает в себя насос согласно предыдущему абзацу, в котором плунжеры приводятся в
движение от общего коленчатого вала в сочетании с соответствующими средствами для изменения угла
между коленчатыми валами.
Изобретение также включает в себя насос согласно предыдущему абзацу, в котором для изменения угла
между кривошипами используется дифференциал.
Изобретение дополнительно заключается в насосе согласно предыдущему абзацу, в котором перепад
давления в случае напорных насосов регулируется пружиной или грузом, установленным на заданное
давление, так что насос будет саморегулирующимся, а объем нагнетаемого потока будет обратно
пропорционален давлению, так что максимальное давление будет соответствовать нулевому расходу и
наоборот при постоянной скорости и постоянной потребляемой мощности.
Изобретение также включает в себя 50 других деталей и решений, описанных или указанных ниже.
Для реализации моего изобретения одним удобным способом и в одной из его простейших форм я предлагаю
два плунжера 55 равной площади, работающих в двух цилиндрах, имеющих общий коллектор (так что в
простейшей форме цилиндры и коллектор вместе образуют U-образную трубу), и я снабжаю коллектор
впускным клапаном и выпускным клапаном 60 подходящей формы. Конструкция такова, что когда оба
плунжера движутся с одинаковой скоростью в одном направлении, расход будет максимальным (равным
объему, вытесняемому двумя плунжерами вместе), тогда как когда плунжеры движутся с одинаковой
скоростью в противоположных направлениях, один плунжер, так сказать, подает поток через выпускной
клапан 70, и расход равен нулю. Изменяя фазовое соотношение между двумя плунжерами в пределах
указанных выше ограничений, становится очевидно, что расход может изменяться на любую величину между
минимальным и максимальным значениями 75.
Один из простых способов достижения такого изменения на практике заключается в том, чтобы поршни
приводились в движение от общего коленчатого вала, который сочетается с соответствующими средствами
для изменения угла между коленчатыми валами таким образом, чтобы при выравнивании коленчатых валов
расход был максимальным, а при установке их под углом 180° друг к другу расход был равен нулю, и любое
промежуточное относительное положение коленчатых валов приводило к промежуточному объему расхода.
В одном из вариантов, согласно изобретению, я могу обеспечить изменение угла между кривошипами на 90
градусов во время работы насоса путем установки ПАТЕНТНОЙ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Дата подачи заявки: 2 мая 1926 г. № 1,3,260/126, завершено: 13 сентября 1926 г., завершено. Принято: 20
апреля 1927 г.
Соседние файлы в папке патенты