Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5118
.pdf
прямолинейном участке кривой БЖЭЛ. Чтобы избежать этого, уже было предложено создать «путь поиска»
для переменных силовых линий с наименьшим возможным магнитным сопротивлением в точке соединения
полюсных наконечников с магнитом. В этом случае, однако, ход переменного магнитного потока просто
разделяется, так что только его часть находит лучший путь.
Однако в настоящем изобретении путь переменного магнитного потока организован таким образом, что он
просто огибает язычок и один из двух полюсов магнита, не проходя при этом всю длину магнита или даже
язычка от полюса к полюсу. Для достижения этого уже известные элементы были адаптированы таким
образом, что прямой магнитный поток, протекающий от полюса к полюсу, пересекает язычок или диафрагму
на одном и том же полюсном наконечнике в двух различных, но параллельных потоках с разной удельной
плотностью, один из которых протекает внутри обмотки катушки или катушек речевого тока, ось или оси
которых расположены параллельно оси полюса, а другой — снаружи, так что переменный магнитный поток,
протекающий вдоль язычка, т.е. перпендикулярно оси магнита, не подвергается воздействию пересыщения,
возникающего в результате силовых линий прямого магнитного потока. eve'i с тростью, имеющей очень
маленький участок.
Разница между магнитным сопротивлением двух участков магнитного потока (то есть участка, проходящего
через катушку или катушки, и участка, не проходящего через них) достигается путем создания большего
воздушного зазора в одном участке потока или путем введения вместо него другого материала с другой
магнитной проницаемостью, чем в другом участке потока. Один из способов создания большего воздушного
зазора в одном участке — это углубление концов полюсных наконечников и размещение катушки или катушек
внутри углубления или углублений.
Катушки соединяются последовательно или параллельно, единственным существенным условием является
то, что катушки с одной стороны язычка создают магнитные поля, действующие в противоположном
направлении по отношению к полям, создаваемым одновременно катушками с другой стороны.
Причина вибрации язычка катушки под действием тока речевой частоты заключается в том, что каждая
катушка, когда ток течет в одном направлении, создает магнитное поле, которое проходит через катушку и
возвращается со всех сторон. При этом поток проходит через относительно близкую к катушке часть
железного сердечника магнита, тогда как часть поля, проходящая через катушку, имеет гораздо больший
воздушный зазор. В результате поток, возвращающийся к оси катушки, создает в язычке точку полярности,
скажем, северную, тогда как в тех частях язычка, которые ближе к постоянному магниту, полярность будет
южной. По этой причине он стремится притягиваться к северному полюсу постоянного магнита и
отталкиваться от южного полюса.
Конечно, существует тенденция к тому, что часть язычка, имеющая северную полярность, притягивается в
противоположном направлении, то есть, скажем, к южному полюсу постоянного магнита, но из-за длины
воздушного зазора в этой точке такое притяжение составляет лишь очень малый процент от притяжения
другой части.
Конечно, когда ток через 105 катушек меняет направление, геркон Q стремится двигаться в противоположном
направлении.
Принципы изобретения проиллюстрированы на рисунках 1–5 чертежей. На рисунке 1 показана схема
расположения полюсных наконечников между двумя наконечниками и тростинкой; на рисунках 2–5 показана
та же схема с изменениями формы одного из наконечников.
Магнитный поток a a', создаваемый постоянными или более постоянными электромагнитами (см. рисунок 1,
поперечный разрез), проходит от полюса p' и движется вертикально через язычок к полюсу p2,
расположенному непосредственно напротив. Язычок m показан в разрезе на чертежах, при этом следует
понимать, что он S, зажатый на одном конце (не показан), соединен в точке, расположенной посередине его
длины, с конусом или плоской диафрагмой. Суть в том, что магнитный поток постоянного тока разделяется на
параллельные ветви с различной удельной плотностью, из которых: одна, a&, течет внутри катушки или
катушек, расположенных параллельно оси полюса, а другая, a, снаружи той же катушки. На рисунке 1 поток с
большей удельной плотностью проходит через участки /2, в то время как поток с меньшей удельной
плотностью течет через участки P2 полюсных наконечников. Причина разделения магнитного поля
постоянного тока на потоки различной плотности заключается в в разнообразии удельных сопротивлений,
встречающихся на путях; поскольку поток a имеет лишь узкий воздушный зазор, который ему необходимо
преодолеть, -в то время как из-за укорочения однородных железных путей, т.е. расширения воздушного
зазора в этих катушках, поток a' встречает большее сопротивление. На рисунке 1 изображен
громкоговоритель I 4 O, в котором полюс p1 и полюс p' одной и той же магнитной цепи расположены соосно,
по обе стороны от геркона Tm. В этих примерах две катушки, оси которых параллельны оси полюса a,
расположены в углублениях в каждом из полюсов p1 и p2. Для более наглядного отображения на рисунке 1
хода переменного речевого тока, обмотка катушки; Если не указано слева, то с другой стороны, в углублении
полюсов, необходимых для катушек, части полюсных наконечников находятся дальше от язычка, чем части
полюсных наконечников. Из-за этого силовые линии прямого потока a, проходящие в язычок через части 11,
встречают меньшее сопротивление, чем силовые линии ai, проходящие в язычок через части 12 полюсных
наконечников.
Таким образом, прямой поток подразделяется на две части — потоки различной удельной плотности, один из
которых проходит внутри обмотки токовых катушек, а другой — параллельно ей, но вне той же обмотки.
Следует подчеркнуть, что прямой поток vnuii-n_ от полюса p1 к полюсу p2 Si nily.
Пересекает плоский язычок вертикально, без потери прямого магнитного потока на тонкой поверхности
язычка. Если переменный ток проходит через катушки речевого тока, он просто генерирует вокруг катушек
пульсирующее переменное магнитное поле, направление которого указано направляющей линией b на
рисунке 1. Прохождение линий переменного тока происходит здесь только в непосредственной близости от
каждой отдельной катушки и исключительно между язычком и одной единственной полюсной поверхностью, а
не, как в уже известных системах, по всей длине магнитной цепи или через язычок от одного полюса к
другому.
Изменение давления Ap на одной трости, таким образом, прямо пропорционально S B AB, где S обозначает
площадь, 85 B — интенсивность поля в Гауссах, и
AB — небольшое изменение B, вызванное током речи. Это изменение давления направлено в отрицательном
направлении внутри (на участках ½ поверхности) и противодействует изменениям давления, вызванным
участками ½ на поверхности снаружи. Благодаря правильному пропорционированию магнитных
сопротивлений или удельной плотности силовых линий, эта отрицательно направленная сила может быть
сведена к минимуму. Для изобретения не имеет значения, каким методом достигается изменение удельной
плотности участков направленного потока. Этого можно добиться путем углубления концов полюсных
наконечников или использованием материалов с меньшей магнитной проводимостью на одном из двух путей
силовых линий.
В качестве пояснения этого на рисунках 2–5 показаны различные методы конструирования, на которых
изображен ход прямого потока между тростью и одним из полюсов.
В каждом из этих чертежей показана только одна катушка.
На рисунке 2, например, путь потока части a' в железе не такой короткий, как на рисунке 1. На рисунке 3
сопротивление воздушного зазора внутри катушки заменено сопротивлением какого-либо другого материала
— конечно, с меньшей проницаемостью, чем у железа, например, никеля, стали, железного порошка и т. д. На
рисунке 4 поток a с большей удельной плотностью проходит внутри катушки, в то время как поток a' снаружи
имеет меньшую плотность из-за расширения воздушного зазора. Наконец, на рисунке 5 показан случай, в
котором уменьшение удельной плотности внешней части потока a' достигается путем размещения материала
с меньшей проницаемостью, чем у железа, между полюсом и язычком.
Подробно описав и обозначив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269562.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269562&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269562A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 14 апреля 1926 г. 26199 562. Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 13 апреля 1927 г., № 10146127.
Завершено: 5 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в карбюраторном оборудовании для двигателей внутреннего сгорания.
ii, Жос Э. П. Эс ОАП-Фн Э. Ф., гражданин Франции, проживающий по адресу: 23, улица Эжен Карон, Курбевуа,
Сена, Франция, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к усовершенствованиям карбюраторных устройств для двигателей
внутреннего сгорания.
Данное устройство относится к типу, в котором предусмотрены две форсунки: одна для тяжелого масла, а
другая для запуска с помощью бензина, и в котором остаточное тепло выхлопных газов используется для
испарения тяжелого топлива или для повышения взрывоопасности его паров, чтобы обеспечить прямую
подачу топлива к двигателю.
Согласно настоящему изобретению, устройство, снабженное заправочной форсункой и форсункой для
тяжелого топлива, открывающейся в впускной канал, сконструировано таким образом, что тяжелое топливо
подается в камеру с отработанным теплом, содержащую мелкодисперсный металл, откуда оно поступает в
камеру постоянного уровня, из которой оно подается дальше.
Выпуск отработанных газов через нагретые каналы, в которых происходит испарение, направляется к
форсунке.
Устройство дополнительно характеризуется расположением карбюратора, как описано ниже.
Прилагаемые здесь чертежи, на которые имеются ссылки, показывают, в качестве примера, конструктивную
форму аппарата. Рис. 1 — вид карбюратора со стороны, снабженной входным патрубком для смеси к
двигателю; рис. 2 — вид со стороны выходного патрубка для отработанных газов; рис. 3 — вертикальное
сечение аппарата, выполненное по линии а-а на рис. 2, на котором для наглядности также показана трубка 6 в
разрезе, хотя на самом деле она не должна быть видна.
Рис. 4 представляет собой горизонтальный разрез, выполненный по оси b-b на рис. 2, показывающий
расположение дроссельного клапана; рис. 5 представляет собой частичный разрез по линии C-C на рис. 3;
аппарат имеет форму цилиндра с горизонтальной осью и двойным корпусом 1-2, закрытым с двух концов 3-4.
Камера, образованная кольцевым пространством между двумя концентрическими корпусами 1 и 2,
предназначена для нагрева используемого тяжелого масла любого подходящего типа; отработанные газы,
используемые для этого нагрева, циркулируют через внутренний корпус 2. Для этой цели отработанные газы
проходят через нагревательный прибор от входного патрубка 5 к выходному патрубку 6, регулировка или
регулирование осуществляется с помощью дроссельного клапана 7.
Вдоль оси внутреннего пространства, заполненного отработанными газами, расположена дроссельная трубка
8, имеющая два сопла 27, 271 70. Эта трубка 8 расположена во впускной трубе 39, которая одним концом
соединена с воздухозаборником 9, а другим концом — с входом 10 для подачи смеси в двигатель.
Следовательно, отработанные газы одновременно нагревают как камеру, образованную кольцевым
пространством 1-2, так и трубу 39, содержащую дроссельную трубку 8 для подачи воздуха. С этой же целью,
при необходимости, внешний корпус 1 может быть покрыт слоем теплоносителя или теплоудерживающего
материала, или же через соответствующую водяную рубашку 85 может быть обеспечен поток воды, служащий
теплоудержателем.
В кольцевой камере 1-2 предусмотрена набивка или наполнитель 12 из мелкодисперсного металла,
например, смеси медной стружки, ферроникеля, платины и порошкообразного серебра, причем все эти
вещества находятся в состоянии предельной мелкодисперсности для увеличения количества точек контакта,
и указанная набивка или наполнитель, по моему мнению, 95 действует как катализатор.
Тяжелое топливо поступает по трубе 1,3 к крану 14 и к соединению 15, которые обычно состоят из трех
частей.
Из камеры 1-2 топливо поступает в открытое в нее пространство 15 и через удобно расположенные
перфорации (не показаны) попадает в кольцевое пространство 16, окружающее фильтрующую втулку 17,
которая задерживает все посторонние предметы, содержащиеся в топливе, а затем в камеру 18. Из камеры
18, закрытой пробкой 19, топливо поступает в емкость 20 через отверстие 22 на конце поплавка, конический
конец которого соприкасается с опорной поверхностью 25. С помощью гайки 26, которая навинчивается на
резьбовую часть стержня 24, уровень n-n в камере поплавка 20 можно регулировать относительно струи 27.
На отметке 28 расположен сливной патрубок, также используемый для очистки, а на отметке 29 находится
крышка или кожух колодца.
Из поплавковой камеры 20 топливо проходит через игольчатый клапан 30, который управляется пружиной 31
и обычно перекрывает проход во внешнюю камеру 32 жиклера. Радиальные отверстия 33 позволяют топливу
проходить во внутренний канал 34 до калиброванного жиклера 35.
Герметичность узла струи 27 обеспечивается конической частью 36, прижатой к упору, при этом пружина 37
постоянно стремится прижать эти две части друг к другу. В точке 38 расположена смотровая и опорожняющая
пробка. Подача воздуха осуществляется через воздухозаборник 9 в направлении стрелки 1, рис. 2, при этом
воздух поступает под купол воздушного раструба через перфорации 40 в сальнике 41, причем эти
перфорации расположены более или менее напротив отверстий 40' индукционной трубки 39, служащей для
подачи воздуха.
Таким образом происходит регулировка подачи воздуха и, благодаря близости воздушного колокола к
выхлопной камере, ее предварительный нагрев; отверстия 42 могут быть предусмотрены, в том числе, в
нижней части воздушного колокола (рис. 1).
В индукционной трубке 39 расположена дроссельная трубка 8, сопла 27, 27' которой расположены немного
дальше горловины дроссельной трубки.
Что касается бензина, необходимого либо при запуске двигателя, либо во время его работы, то он поступает
по трубе 43 и соединительному элементу 44 к игольчатому клапану 45, который управляется пружиной и
аналогичен клапану 30 для регулирования подачи тяжелого топлива через отверстия 46 или для подачи
бензина во внутренний канал 47 жиклера 271, выходное отверстие которого расположено напротив жиклера
тяжелого топлива и на той же оси, при этом игольчатый клапан является...
предоставляется, при желании, в телджет 27'.
Под головкой этих двух игольчатых клапанов 30 и 45 действуют два кулачка 48, 49 (рис. 2), установленные на
концах рычагов 50, 51, соединенных соответствующими средствами, такими как стержень 52, так что закрытие
одного из игольчатых клапанов вызывает открытие другого для получения желаемого соотношения бензина и
тяжелого топлива. Эта система соединения для регулировки подачи бензина 70 и тяжелого топлива, кроме
того, позволяет без рывков переходить от работы двигателя на бензине к его работе на тяжелых маслах,
когда аппарат достаточно прогрет от выхлопных газов 75. Стержень или подобное устройство 52 может
управляться рычагом 53 и рукояткой или педалью в зависимости от типа двигателя.
Игольчатые клапаны 30 и 45 гладкие и постоянно втягиваются своими пружинами в положение обтюрации,
поэтому, если шток 53 перемещать в направлении стрелки 11, бензиновый игольчатый клапан 45 открывается
путем поднятия его фрезерованной головки, в то время как игольчатый клапан 30 освобождается и,
оттягиваемый пружиной 31, закрывает вход масла в жиклер. В этом устройстве можно использовать в
качестве топлива тяжелые масла высокой вязкости с добавлением, при необходимости, небольшой доли
бензина для улучшения карбюрации.
Таким образом, стало очевидно, что тяжелая нефть поступает в кольцевую камеру (через трубку 13) и
попадает на наполнитель 12, который нагревается отработанными газами двигателя. Наполнитель 12,
нагретый до высокой температуры, воздействует на введенное масло, вызывая его мелкодисперсное
расслоение, что способствует, во-первых, снижению вязкости, а затем нагреву масла почти до точки
испарения его более легких компонентов.
Таким образом, смесь легких и тяжелых масел проходит через камеру 105, где они продолжают постепенно
нагреваться и, наконец, попадают в плавучую камеру 20, обеспечивая постоянный уровень 6.
В данный момент испарение не должно происходить, поскольку в противном случае возникнут утечки, и
сальниковое уплотнение не будет обеспечивать прохождение шпинделя 24 поплавка.
Из камеры 20 топливо проходит мимо иглы 30 в часть 301 трубопровода 15, где происходит его разложение и
начинается крекинг масла, который продолжается в годовой камере 32.
Следует отметить, что верхняя форсунка 27' (120) для запуска (бензин), работающая по принципу впрыска, не
имеет постоянного уровня, в то время как нижняя форсунка 27 (для нормальной работы (масло)) имеет
постоянный уровень.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269563.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269563&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269563A
[]
Заявка на патент Ato TE -PTe стала недействительной.
На этом чертеже показана спецификация в том виде, в котором она стала доступна для публичного
ознакомления.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Франция): 14 апреля 192 г. C, 269, 563. Дата подачи заявки (в Соединенном
Королевстве): 13 апреля 1927 г. № 10,150/27. Полная версия не принята.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в средствах блокировки ручных тормозов.
Я, Акс Н. Дни Саже, проживающий по адресу: улица Орденер, 120, Париж, Франция, гражданин Французской
Республики, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Ручные тормоза, такие как тормоза, используемые в автомобилях, приводятся в действие с помощью рычага,
который удерживается на месте подпружиненным штифтом, входящим в зацепление с неподвижным
зубчатым элементом, и указанный штифт может быть освобожден от него путем воздействия на стержень,
несущий этот штифт на одном конце.
В результате износа зубчатого квадранта, поломки пружины или по любой другой причине указанный штифт
может отсоединиться от квадранта, так что рычаг перестанет удерживаться, и тормоз перестанет работать.
Настоящее изобретение относится к устройству, предназначенному для использования с рычагом управления
таких ручных тормозов, которое исключает любое неправильное отсоединение штифта. Указанное устройство
в основном характеризуется тем, что оно включает в себя упор, который привинчен к резьбовому концу
стержня, несущего стопорный штифт, и удерживает указанный стержень в зафиксированном положении при
контакте с рычагом управления.
Дополнительные характеристики будут указаны в следующем описании со ссылкой на прилагаемые чертежи,
которые приведены исключительно в качестве примера. На данном чертеже:
На фиг. 1 представлен осевой разрез фиксационного устройства согласно изобретению.
На рис. 2 показана модификация.
В конструкции, показанной на фиг. 1, 1 представляет собой рычаг управления ручным тормозом, а 2 —
зубчатый квадрант, примыкающий к указанному рычагу. На одном конце стержня 4, расположенного в
углублении, образованном в рычаге управления 1, установлен штифт или защелка 3, взаимодействующая с
указанным квадрантом, и он может скользить по нему. На верхнем конце указанного стержня находится
резьбовая часть, взаимодействующая с резьбовым кольцом 5, закрепленным на ручке 6, которая в данной
конструкции имеет сферическую форму. Пружина 7 одним концом упирается в рычаг 1, а другим — в кольцо 5,
и таким образом стремится отделить указанное кольцо от рычага 55, благодаря чему стержень 4
поднимается, а защелка 3 удерживается в зацеплении с квадрантом 2.
Воздействуя на ручку 6 таким образом, чтобы сжать пружину 7, шток 604 опустится, тем самым отсоединив
защелку 3 от квадранта 2, так что рычаг тормоза можно будет использовать обычным способом.
Если повернуть ручку 6 так, чтобы навинтить кольцо 5 на стержень 4, то легко заметить, что, поскольку
указанный стержень больше не может быть поднят, когда защелка 3 полностью вставлена в соответствующее
пространство между зубьями четвертного стержня, ручка, соответственно, будет перемещаться по указанному
стержню, сжимая пружину до тех пор, пока она не коснется верхней части рычага 1. Указанную ручку больше
нельзя будет нажимать для 7 опускания стержня и освобождения защелки, так что рычаг будет удерживаться
на месте и может быть перемещен только при повороте указанной ручки в обратном направлении и
завинчивании 80. На конце стержня 4 установлена винтовая крышка 8, которая служит упором для ручки 6.
В модификации, показанной на фиг. 2, резьбовая часть стержня 4 взаимодействует с резьбовым элементом 9
особой формы, имеющим в нем продольные канавки для вставки пружинных полосок 10, которые закреплены
одним концом на сферической ручке 9 6a 9. Когда указанная ручка поворачивается, пружины 10, которые
удерживаются между двумя сторонами своих соответствующих канавок в элементе 9, передают этому
элементу 9 движение вращения указанной ручки 95, благодаря чему указанный элемент может быть
привинчен или отвинчен на стержне 4. Пружина 7, которая обычно входит в зацепление с защелкой 3 и
зубчатым квадрантом 2, упирается, как и в предыдущем случае, в рычаг 1 и 00g 2 элемент 9, который она
прижимает вверх.
Когда элемент 9 завинчен до упора, он соприкоснется с верхней частью рычага 1, так что стержень 4 будет
удерживаться на месте. Если теперь приложить сильное давление к ручке 6a, пружины 10 выдвинутся из
своих пазов, и элемент 9 больше не будет следовать за вращением ручки; таким образом, будет невозможно
отвинтить элемент 9 и, следовательно, отпустить тормозной рычаг, пока пружины 10 снова не будут
возвращены в свои пазы путем сильного натяжения указанной ручки до упора. Таким образом, устройство
надежно зафиксирует детали в нужном положении.
Очевидно, что настоящее изобретение не ограничивается указанными здесь устройствами, приведенными
лишь в качестве примера, и они допускают многочисленные модификации в деталях без отступления от
принципа изобретения. В частности, предполагалось, что запирающее устройство в соответствии с
изобретением используется для тормозных рычагов, которые удерживаются на месте защелкой или
фиксатором, зацепляющимся за зубья квадранта, расположенного над указанной защелкой, но очевидно, что
указанное устройство может быть использовано с той же легкостью в случае, если указанный квадрант
расположен ниже указанной защелки или фиксатора.
Я, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, заявляю, что то,
что я заявляю, это: 1. В сочетании с запирающим, квадрантным и фиксационным рычагом тормозного
устройства, стопорный элемент, перемещающийся вдоль внешнего конца указанного фиксационного рычага и
предназначенный для фиксации фиксатора в его рабочем положении.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269564.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269564&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269564A
[]
Второе издание
Патентная спецификация. Дата Конвенции (Германия): 8 апреля 1925 г., 2693,564. Заявление (в Соединенном
Королевстве): 7 апреля 1926 г. № 10,15,7/27.
Полное техническое задание принято: 14 июля 1927 года.
___ ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области абсорбционных холодильных или отопительных машин или связанные с
ними.
Мы, компания Sl IEME Nx SSCHUOKERT Wm RKE GESELLSCIIAFT MWIT BESCHRAÄNKTER HAETUNG,
расположенная в Берлине-Симайнштадте, Германия, и являющаяся немецкой компанией, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении.
В связи с абсорбционными холодильными или нагревательными машинами уже известно, что насос,
обеспечивающий циркуляцию жидкости между газоотделителем и абсорбером, может быть исключен,
поскольку для приведения абсорбционного раствора в движение используется отработанный газоотделитель.
Целью изобретения является осуществление этого процесса таким образом, чтобы пар ректифицировался
одновременно с подачей абсорбционного раствора, то есть чтобы пар растворителя, содержащегося в нем,
снова конденсировался, по крайней мере частично. Согласно изобретению, это достигается благодаря тому,
что газ...
Газ, выходящий из газоотделителя, направляется в стояк, где он поднимается вверх в камеру газоразделения.
Сильноабсорбирующая жидкость, выходящая из абсорбера, может достичь газоотделителя только через
камеру разделения. Камера газоразделения настолько герметична, что только жидкость из газового потока
может достичь газоотделителя, и ни один поток газа не может пройти непосредственно в камеру
газоразделения.
Конструктивный пример абсорбционной машины для реализации изобретения схематически показан на
прилагаемом чертеже.
Здесь показана абсорбционная машина, в которой нейтральный газ протекает через абсорбер 60 и
испаритель 61, причем машина сконструирована тем же способом, что и описано в находящейся на
рассмотрении спецификации № 250593. В холодном сепараторе 61, который для лучшего понимания будет
здесь называться испарителем, нейтральный газ насыщается газообразным рабочим веществом, например,
аммиаком, который абсорбируется в абсорбере 60 абсорбционным раствором.
Рабочее вещество отделяется в испарителе 61 от раствора, который, 55 соответствующий более низкой
температуре, имеет более высокую концентрацию, чем раствор в абсорбере 60. В результате дегазации в
испарителе 61 тепло поглощается через стенки 60 испарителя 61 из охлаждаемой области или окрестности.
Как в абсорбере, так и в испарителе происходит потеря напора жидкости из-за разрыва столбиков жидкости по
мере того, как абсорбционные растворы опускаются или текут вниз. Для поддержания циркуляции
абсорбционных растворов эта потеря напора должна компенсироваться подъемом абсорбционного раствора
вверх. Чтобы подъемные трубы, необходимые для подъема растворов, не были слишком длинными и,
следовательно, не увеличивали высоту установки, используются две подъемные трубы 62 и 63. Насыщенный
раствор, опускающийся вниз из абсорбера 60, проходит через трубу 91 к нижнему концу подъемной трубы. 63,
где к нему подается газообразная рабочая среда 80 через трубу 64. Смесь газа и жидкости поднимается по
подъемной трубе 63 вверх в газоотделитель 65.
Газ проходит дальше через трубу 66, в то время как жидкость в трубе 67 85 стекает вниз и поступает в нижний
конец подъемной трубы 62. Здесь к ней по трубе 68 подается газообразная рабочая среда. Газ и жидкость
проходят через подъемную трубу 62 в газоотделитель 69, из которого газ выходит через трубу 641, в то время
как жидкость течет по трубе 70 в газоотделитель 71. Эта среда нагревается с помощью нагревательного
устройства 72. Газ отводится через трубу 68, а полученный абсорбционный раствор возвращается по трубе 73
обратно в верхнюю часть абсорбера. Жидкость, протекающая по трубе 67, находится в теплопередаче с
жидкостью в трубе 73, так что горячий раствор, поступающий из абсорбера, отдает часть своего тепла потоку,
поступающему в... Газ, выходящий из экспеллера 71, сначала поднимает в трубе 62 уже несколько нагретый
раствор. Этот раствор, благодаря своей более высокой концентрации, конденсируется или поглощает часть
пара, содержащегося в газообразном аммиаке, и взамен отдает некоторое количество аммиака.
Газообразный аммиак с любым паром или испарением затем контактирует с абсорбционным раствором в
подъемной трубе 63, который в еще более концентрированном состоянии выходит непосредственно из
абсорбера 60, и газ таким образом дополнительно очищается здесь. Для усиления циркуляции, одна из
подъемных труб 62 и 63 или даже обе могут также нагреваться по мере необходимости, для чего
предпочтительно использовать тепло низкой температуры. Дегазированный раствор, введенный в верхнюю
часть абсорбера 60, захватывается пластиной 74, распределяется и стекает вниз по трубчатому змеевику 75,
который пронизан охлаждающей жидкостью. Одновременно он поглощает Газообразная рабочая среда,
которая, смешанная с нейтральным газом, поступает в абсорбер снизу.
Нейтральный газ, от которого в значительной степени отделена рабочая среда, выходит из абсорбера через
трубу 77 и проходит снизу в испаритель 61, который он снова покидает вместе с газообразной рабочей средой
сверху через трубу 76. В испарителе 61 предусмотрен ряд разделительных стенок или перегородок 79,
которые предпочтительно изготовлены из пористой ткани, чтобы они могли полностью пропитываться
абсорбционной жидкостью. Эти перегородки имеют отверстия 80, расположенные со смещением
относительно друг друга. Через эти отверстия поток газа, поступающий через трубу 77, вынужден проходить,
одновременно вступая в тесный контакт с абсорбционным раствором. Этот раствор вводится через трубу 78 в
верхнем конце испарителя. Он стекает вниз через испаритель и течет по трубе 81 к нижнему концу подъемной
трубы 82, где газ направляется к нему через трубу 66. Газ и жидкость поднимаются через подъемную трубу 7
(1). Труба 82 ', поднимается вверх в реабсорбер 83, который охлаждается с помощью трубы, змеевика 84.
Здесь газ поглощается жидкостью, которая затем обогащается и проходит через трубу 78 в испаритель 75. 61 '
Часть газа, протекающего через трубу 66, отходит в трубе, которая заканчивается соплом 86. Выходящая
здесь струя газообразной рабочей среды вызывает движение 80 газа в трубах 76 и 77 аналогично тому, как
это описано в Спецификации № 229332.
В данном конструктивном примере газ, выходящий из экспеллера 71, используется 85 для подъема
абсорбирующего раствора в трех различных точках, а именно в трех подъемных трубах 62, 63 и 82.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269565.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269565&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269565A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
1
Дата принятия Конвенции (Германия): 19 апреля 1926 г. 269,56 5 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 13 апреля 1927 г.
№ 10,161 /27.
Завершено: 26 января 1928 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к паросиловым установкам, включающим парогенераторы и
паропотребители.
Мы, SIEMENS SCHUCRERTWERIKE GESELLSCHAFT MIT BESC Hli AN Ki UER IIAFTUNG, немецкая компания
из Берлина.
Компания Siemensstadt, Германия, настоящим заявляет о характере данного изобретения и способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к способу работы паросиловой установки, состоящей из парогенераторов и
паропотребителей, в частности, такой установки, в которой рабочая среда при давлении, по меньшей мере
равном критическому давлению j 5, нагревается по меньшей мере до критической температуры j 5. Такой
способ работы далее именуется способом работы с предельным паром.
При использовании воды в качестве рабочей среды давление в этом процессе составляет не менее 225
атмосфер, а температура — не менее 3740 °C. Поскольку пар такого высокого давления, как правило, не
может быть использован непосредственно для работы двигателя, перед его использованием его
дросселируют. Для дросселирования можно использовать либо дроссельный клапан, либо двигатель,
выполняющий функцию дросселирующего элемента и установленный перед главным двигателем. Цикл
рабочей среды будет следующим: пар генерируется при давлении, близком к критическому, и температуре,
затем дросселируется в дроссельном клапане или в дросселирующем двигателе, после чего перегревается и
подается в главный двигатель.
Использование вспомогательного дросселирующего двигателя имеет преимущество перед использованием
дроссельного клапана в том, что падение давления при дросселировании не теряется, а преобразуется в
бесполезную механическую работу. Однако недостатком является то, что сначала необходимо запустить
двигатель от парогенератора по трубе из котла, а затем проложить вторую трубу от дросселирующего
двигателя обратно в котел, а именно к пароперегревателю.
1 В таком случае возникает необходимость в длинных трубах, которые, к тому же, обходятся дорого и
приводят к значительным потерям.
Согласно изобретению, процесс производства полезного пара для первичных двигателей из пара, который
был сгенерирован, по меньшей мере, при критической температуре и критическом давлении, на установке, в
которой рабочее давление первичного двигателя (Price 11-) ниже генерирующего давления пара,
осуществляется таким образом, что снижение генерирующего давления до полезного давления происходит в
два этапа: на первом этапе в качестве средства снижения давления используется сопротивление
пароперегревателя, а на втором этапе падение давления создается дросселирующей машиной,
установленной последовательно с пароперегревателем.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей показана диаграмма энтропии процесса 65, а на рисунке 2 – установка
или завод, пригодный для осуществления этого процесса.
Соседние файлы в папке патенты