Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_511
.pdf
своего хода, после чего вращение шпинделя останавливается с помощью веревки t, пропущенной через
шкивы u, u и имеющей концы, соединенные с рычагом r, шарнирно закрепленным в точке i' и шарнирно
соединенным с направляющей планкой j в точке x. Затем свернутую пряжу снимают с крючка завивочного
шпинделя, и последний снова вращают, чтобы намотать свернутую часть пряжи на нее, при этом пряжу
вручную натягивают на шпиндель.
Намотка скрученной пряжи на шпиндель приводит к тому, что каретка снова перемещается вперед до
переднего конца своего хода, и новый отрезок необрезанной пряжи протягивается через натяжное устройство.
По прибытии каретки в передний конец ее траверсы лак снова пропускается через крюк отбраковочного
шпинделя, и начинается намотка новой длины.
Поскольку внутренняя часть каретки останавливается на некотором расстоянии от конца веретена для
завивки, исключается возможность намотки на веретено размотанной или лишь частично намотанной пряжи,
что очень часто происходит при использовании старого метода.
При желании можно организовать автоматическую остановку вращения шпинделя 11, когда каретка достигнет
заднего конца своего хода.
Представленное устройство, позволяющее осуществлять остановку шпинделя в любой точке перемещения
каретки, оказывается более выгодным¹¹ и поэтому является предпочтительным.
Очевидно, что для натяжения нити при ее прохождении через каретку могут быть использованы любые
подходящие средства, помимо показанных. Кроме того, устройство натяжения i1 k может быть
сконструировано иным подходящим образом. В некоторых случаях от этого натяжного устройства можно
отказаться, а необходимое натяжение нити можно получить путем соответствующего торможения барабана
подачи 1.
1
76,88:5 Когда на веретено наматывается достаточное количество скрученной пряжи, пряжа обрезается, а
конец, выходящий из веретена, проходит под направляющим роликом z и направляется к подходящему
складному мотку, на который пряжа наматывается в моток.
Несколько станков могут быть расположены рядом друг с другом, а направляющий ролик z может быть
установлен таким образом, чтобы его можно было перемещать под любой шпиндель в ряду для направления
скрученной пряжи туда.
В конце ряда также предпочтительно предусмотреть неподвижный направляющий ролик, под которым будет
проходить пряжа, чтобы избежать проблем, связанных с намоткой пряжи из-за частого контакта одного
веретена с другим веретеном в ряду.
Для тонких нитей, которые не выдерживают сильного натяжения, вместо использования натяжного
устройства, такого как k, я могу направлять нити с подающего барабана через подходящий несущий ролик 1
(см. рис. 3) непосредственно к каретке i, чтобы они прошли через натяжное устройство внутри нее, и получить
необходимое сопротивление для формирования завитка, соединив каретку с бесконечной лентой 2,
проходящей вокруг роликов 3 и 4, установленных соответственно на опорах g и g1. Ролик 3 снабжен зубчатым
диском 5, который входит в зацепление с удерживающей защелкой 6 с целью предотвращения обратного
хода каретки к шпинделю; эта защелка отсоединяется от диска, когда на шпиндель необходимо намотать
отрезок скрученной пряжи.
Таким образом, и с помощью соответствующей регулировки натяжения нити, создаваемого натяжным
механизмом на каретке, я могу свести к минимуму натяжение нити до ее скручивания. Давление, которое
должна оказывать скрученная пряжа для отталкивания каретки назад, или, другими словами, степень
натяжения скручивания, может регулироваться путем установки тормозного диска 7 на одном из роликов,
поддерживающих ленту, например, на ролике 4, и регулируемого утяжеления тормозной ленты 8, проходящей
вокруг этого ролика. Очевидно, что для обеспечения необходимого сопротивления обратному движению
каретки могут быть использованы иные средства, помимо описанных выше.
Детали конструкции и расположения частей, необходимых для практического применения изобретения, могут
быть изменены. 5.5
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176886.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176886&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176886A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Be - 1 76,886 Дата подачи заявки: декабрь. 15, 1920. № 35,270/20.
Полностью слева; Сентябрь. 13, 1927.
Заявка принята, март. 15, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, относящиеся к чему-либо или связанные с чем-либо. Прибор для индикации температуры.
Я, Фрэнсис Приллимор Клиффорд, «по правде говоря, автоматически и без каких-либо вычислений,
отношение, которое тогда было предметом Короля- Англия,_. Настоящим заявляем, что характер данного
изобретения связан с температурой циркулирующей воды до точки кипения и/или с температурой на 100
градусов ниже точки кипения при любой высоте или давлении, при котором устройство может использоваться
с двигателями самолетов, в которых оно находится.
В соответствии с описанным ниже конкретным назначением, настоящее изобретение имеет 5 0 1(), но также
полезно и для других целей, в частности, для применения в приложениях, где смещающийся индекс
(например) одного прибора в самолете может использоваться в отношении термометрического прибора,
который термометр и барометр (а) объединены таким образом, что описанное ниже удобно. b:
арометрический элемент, который занимает (например) разные положения для разных предварительных
положений двигателей на разных высотах (например, на разных высотах, например, при кипении
циркулирующей воды или другой дуги диска, служащего опорой охлаждающей среды). Хорошо известно, что
самолеты не должны работать при достаточно высокой температуре, чтобы вызвать серьезное снижение
эффективности двигателя. Также хорошо известно, что температура кипения индикаторного пальца
термометра, на котором циркулирует вода, снижается, причем падение происходит концентрически
относительно атмосферного давления, о котором говорилось выше), и занимает различные положения для
разных температур двигателя. Самолет обычно снабжен барометрическим элементом для индикации высоты
и температуры, и, таким образом, он должен иметь возможность действовать как индикатор, в зависимости от
положения циркулирующей воды, но пилоту очень трудно сделать вывод о снижении температуры с первого
взгляда, и они (б) так же точны, как и расчет снижения температуры вследствие повышения барометрического
элемента. должен находиться на любой высоте и поддерживать низкую температуру, но не слишком высокую
в любой момент времени, чтобы показывать, что должно быть низко, температуру окружающей среды,
соответствующую желаемому положению (или воде, в соответствии с ограничениями положения), особенно
если у него есть ограничения по положению) для термометра 75 >5, чтобы отдельно проконсультироваться с
барометром и элементом, если температура влияет на него, то термометр в другом месте, последний должен
храниться в точке (или для других вопросов, которые он должен учитывать в пределах ограничений). Это
должно соответствовать тому, что находится в пределах его машины.
' -. Целью настоящего изобретения является, таким образом, в приведенном выше примере, обеспечить
единый инструмент, который дуга диска термометра, mov2, позволит летчику с первого взгляда увидеть в
любой момент на любой высоте, например, слева от Rn: увеличение высоты, указывает в любой момент на
любой высоте положением его концов, которые должны быть разделены дугой, соответствующей допустимой
дуге колебания стрелки термометра, точку кипения на высоте, на которой находится машина, а также
указывает допустимый нижний предел рабочей температуры двигателя для той же высоты, и положение
стрелки термометра относительно этой дуги видно с первого взгляда и позволяет летчику без мысленных
вычислений увидеть, где находится рабочая температура двигателя относительно точки кипения и нижнего
предела; вышеуказанный предел для указанной высоты.
Термометрическая стрелка или аналогичный индикатор, а также дугообразная или смещающаяся индикация
на барометре, показывающая пределы, за которые не следует допускать превышения показаний
температурного индикатора, должны быть окрашены или иметь такую форму, чтобы ярко выделяться на фоне
окружающей среды.
h5 Желательно предусмотреть ограничители, чтобы предотвратить слишком сильное выход
термометрического элемента за пределы дуги или другого индекса на смещающемся барометрическом
элементе, относительно которого он должен использоваться.
Хотя выше были предложены дисковый барометр и стрелочный термометр, другие типы барометра и
термометра могут использоваться в комбинации описанным выше способом; например, подвижный
барометрический элемент может представлять собой окрашенную часть жидкостного барометрического
столбика, а подвижный термометрический элемент — также окрашенную часть жидкостного
термометрического столбика, при условии, что пути движения окрашенных частей этих столбиков совпадают,
и что калибровка приборов должна производиться, как описано выше.
Минимальный предел дуги барометра может автоматически изменяться, при необходимости, по мере
изменения высоты, чтобы изменять длину дуги на том ее конце, который указывает правильное положение
элемента термометра для указанной выше минимальной температуры x, в этом случае он будет указывать
предел для изменяющегося минимального предела температуры.
Датировано 1,5 декабря 1920 года.
BOULT, WADE & TENNANT, 111 & 112, Hatton Garden, London, E.C. 1, Chartered Patent Agents.
:30 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области приборов для индикации температуры или относящиеся к ним.
Я, Фрэнсис Филлимор Клифуфорд, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Лидейл-роуд, 36,
Лондон, N. 16, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приборам индикации температуры, которые целесообразно использовать в
двигателях самолетов, для которых оно и предназначено в данной области применения, но также и в других
областях, где удобно использовать индикатор переключения относительно термометрического элемента
способом, описанным ниже.
Хорошо известно, что авиационные двигатели не должны работать при температурах, достаточно высоких
для того, чтобы циркулирующая вода или другое охлаждающее вещество закипели, и не должны работать при
температурах, достаточно низких для того, чтобы это привело к серьезному снижению эффективности
двигателя. Также хорошо известно, что температура кипения циркулирующей воды падает с понижением
атмосферного давления, которое наблюдается при подъеме самолета.
Самолет обычно оснащен средствами индикации высоты, а также средствами индикации температуры
циркулирующей воды, но летчику очень трудно в уме рассчитать снижение точки кипения вследствие
увеличения высоты и поддерживать низкую, но не слишком низкую, температуру циркулирующей воды,
особенно если ему приходится отдельно сверяться с барометром, а затем с термометром в другом месте,
поскольку у него много других дел, связанных с управлением самолетом.
Целью настоящего изобретения является создание единого прибора, который позволит летчику в любой
момент времени с первого взгляда, автоматически и без каких-либо вычислений, определить зависимость
температуры циркулирующей воды от точки кипения и/или от температуры на 5 градусов ниже точки кипения
на любой высоте или при любом атмосферном давлении, при котором может находиться прибор.
Таким образом, настоящее изобретение по существу состоит в одном приборе, включающем термометр и
барометр, при этом индекс термометра расположен таким образом, чтобы считывать показания по индексу,
перемещаемому барометром в соответствии с изменениями температуры кипения охлаждающей воды
двигателя (или другой среды, температуру которой необходимо измерить) вследствие изменения
атмосферного давления.
1
5 Предпочтительно, чтобы барометрический индекс имел форму вспомогательной термометрической шкалы,
указывающей пределы температуры, в пределах которых желательно поддерживать температуру
охлаждающей воды или другой жидкости.
В применении к летательным аппаратам прибор предпочтительно включает в себя радиаторный термометр с
считыванием расстояния, связанный с ним анероидный барометр и указатель 29, установленный на
индикаторном элементе барометра и перемещающийся по траектории индикаторной стрелки термометра,
причем указанный указатель предпочтительно представляет собой плоскую поверхность длиной,
направленной вдоль шкалы термометра, соответствующей допустимым пределам температуры
охлаждающей воды.
Барометр откалиброван таким образом, что движение его индекса по шкале термометра соответствует
изменению точки кипения воды вследствие изменения атмосферного давления.
Прилагаемый чертеж представляет собой вид спереди удобного варианта прибора в соответствии с данным
изобретением.
На данном чертеже изображен корпус 1, содержащий трубку Бурдона (не показана), соединенную трубкой 2 с
термометрической колбой 8, которая погружается в охлаждающую воду 4 авиационного двигателя, причем
колба содержит летучую жидкость, например, этиловый эфир.
Пары которого заполняют трубку 2 и трубку Бурдона. Трубка Бурдона соединена со стрелкой 4,
перемещающейся по циферблату 5, на котором отмечены градусы температуры, которые опущены на рисунке
для большей наглядности. Эти компоненты вместе составляют обычный термометр-излучатель для
измерения расстояния.
В задней части корпуса 1 находится анероидный барометр обычной формы, стрелка 6 которого (повернута)
соосно со стрелкой 4) изогнута вперед через дугообразный паз 7 в циферблате 5 и несет дугообразный
индекс 8, который таким образом перемещается по шкале термометра в соответствии с изменениями
атмосферного давления. Как пояснялось выше, калибровка барометра выполнена таким образом, что
движение индекса 8& по шкале соответствует изменению точки кипения воды при изменении давления.
Индекс отрегулирован таким образом, что его правый край (стрелка 4 перемещается вправо с повышением
температуры) указывает температуру по шкале, всегда немного ниже точки кипения воды, например, 970 °C.
на уровне моря, в то время как левая граница указывает произвольные температуры, ниже которых
нежелательно, чтобы охлаждающая вода опускалась, например, 930 футов на уровне моря и, соответственно,
ниже по мере увеличения высоты самолета.
Легко понять, что для определения правильности температуры охлаждающей воды на любой высоте
достаточно лишь понаблюдать, находится ли стрелка 4 между концами указателя 8, никаких вычислений или
суждений не требуется.
Изобретение, разумеется, не ограничивается описанной и показанной конкретной конструкцией, поскольку
могут использоваться любые другие формы термометра и барометра при условии, что они объединены в
порядке, изложенном в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Более того, изобретение не ограничивается применением только для измерения температуры охлаждающей
воды авиационных двигателей, поскольку оно может применяться и в других случаях, когда требуется
регулировка температуры в зависимости от изменений атмосферного давления.
n 6 h to () Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я заявляю, -1. Прибор для индикации температуры, включающий термометр и барометр,
при этом индекс термометра расположен таким образом, чтобы считываться по индексу, перемещаемому
барометром в соответствии с изменениями атмосферного давления, для описанной цели.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176887.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176887&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176887A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки:
Декабрь. 15, 7920. Нет, 35,303 / 20.
1769887 Слева полностью: сентябрь. 15, 1921.
Завершено: март. 15, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области жидкостных электрических контроллеров и/или пусковых устройств для
электродвигателей.
Мы, компания ALLEN WEST AND COMPANY Limited, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и ALLEN WEST, подданный Великобритании, оба проживающие по
адресу: Lewes Road, Brighton, County Sussex, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к ручным жидкостным контроллерам для
электродвигателей.
Целью изобретения является создание простого механизма управления для ручных жидкостных пусковых
устройств и контроллеров, с помощью которого время запуска и/или пусковой ток при любой заданной
нагрузке I,' могут быть заранее определены и независимы от оператора.
В тех случаях, когда необходимо сделать ускорение независимым от оператора, в случае жидкостных
регуляторов обычно использовали насос для изменения положения подвижных электродов в роторном
контуре с помощью поплавка в сочетании с водосливом для изменения погружения неподвижных электродов,
так что ускорение зависело только от скорости перекачки.
В контроллерах с металлическими резисторами тот же результат достигается за счет использования
контакторных контроллеров с реле ограничения тока или времени или блокировочными катушками.
В широком смысле, применительно к жидкостным регуляторам изобретение состоит в расположении
подвижных электродов таким образом, чтобы они падали под действием силы тяжести в рабочее или
положение полной скорости, но при этом замедляли скорость падения (1) с помощью электрического
тормозного устройства, тормозной эффект которого может изменяться в зависимости от пускового тока,
потребляемого двигателем, или в котором тормозной эффект постоянен независимо от пускового тока, или (2)
с помощью вентилятора или демпфера, приводимых в действие подвижными электродами.
Эти подвижные электроды соединены с рычагом управления посредством гибкого соединения 45, которое
может удобно представлять собой цепной трос или телескопическую штангу. Цепь или гибкое соединение
всегда будут находиться под натяжением из-за веса электродов, за исключением случаев, когда рабочий
рычаг срабатывает настолько быстро, что электроды не могут следовать за его движением из-за тормозящего
устройства. Рычаг управления может быть сконструирован таким образом, чтобы его вес уравновешивал вес
электродов, за исключением случая 55, когда срабатывает тормозная система из-за слишком быстрого
вращения, или же он может быть сконструирован таким образом, чтобы перевешивать электроды, так что он
будет стремиться вернуться в выключенное положение. Таким образом, двигатель можно запустить медленно
(60°C), но не быстрее, чем это предопределено тормозным устройством.
Применительно к реверсивным жидкостным регуляторам для трехфазных двигателей типа "Рино" мы
соединяем один конец цепи с 65 электродами, а другой конец — с кривошипом, способным перемещаться не
более чем на 180 градусов в каждом направлении от своего крайнего положения относительно электродов.
В этом положении подвижные электроды полностью отводятся от неподвижных электродов, так что
максимальное сопротивление возникает в цепи двигателя, но если кривошип перемещается на 180° в любом
направлении, все сопротивление исчезает. 75 Кривошип соединен соответствующей зубчатой передачей с
рабочим рычагом, так что этот рычаг, если его переместить в одном направлении от центрального положения,
замкнет переключатель реверсивного статора для одного направления вращения, а также переместит
кривошип электрода на 180° от его крайнего положения; и если его переместить в другом направлении от
центрального положения, он замкнет переключатель реверсивного статора для противоположного
направления вращения, а также переместит кривошип электрода на 180° на другую сторону от его крайнего
положения, тем самым снова отключая все сопротивление ротора.
Такой контроллер особенно подходит для управления крупными электрическими намоточными машинами, где
необходимы плавное и быстрое ускорение, а также быстрое реверсирование для намотки полотна.
Датировано 15-м днем декабря 1920 года.
А. А. Торнтойн, дипломированный патентный поверенный, Quality Court, Чансерв-лейн, Лондон, W.C. 2,
представитель заявителей.
C'Y1PLETE SPECIFICATI(O.T.
Усовершенствования в области жидкостных электрических контроллеров и/или пусковых устройств для
электродвигателей.
Мы, компания ALLEN WEST AND COMPANY LIMITED, должным образом зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и ALLEN WEST, британский подданный, обе компании, расположенные
по адресу: Льюис-роуд, Брайтон, графство Сассекс, настоящим заявляем, что характер данного изобретения
и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ручным жидкостным регуляторам для электродвигателей.
Целью изобретения является создание простого механизма управления для ручных жидкостных пусковых
устройств и контроллеров, с помощью которого время запуска - 35 и/или пусковой ток при любой заданной
нагрузке могут быть заранее определены и сделаны независимыми от оператора.
Там, где необходимо сделать ускорение независимым от оператора, обычно использовали насос для
изменения положения подвижных электродов в цепи двигателя с помощью поплавка в сочетании с
водосливом для изменения погружения неподвижных электродов, так что 4,5 ускорение зависело только от
скорости перекачки.
В общих чертах настоящее изобретение состоит в расположении электродов, которые подвижны для
изменения сопротивления в цепи двигателя, таким образом, чтобы они стремились перемещаться под
действием силы тяжести в рабочее или положение полной скорости, и в замедлении скорости, с которой они
могут перемещаться под действием силы тяжести (1) с помощью электрического тормозного устройства,
тормозной эффект которого может изменяться в зависимости от пускового тока, потребляемого двигателем,
или в котором тормозной эффект является постоянным независимо от пускового тока, или (2) с помощью
вентилятора или пускового устройства, приводимого в действие указанными подвижными электродами.
— Подвижные электроды предпочтительно соединены с рабочим рычагом посредством гибкого соединения,
которое может удобно представлять собой цепной трос или телескопическую штангу, причем конструкция
такова, что гибкое соединение всегда находится в натяжении, даже когда движение рычага для опускания
электродов превышает соответствующее кратковременное движение электродов вниз, замедленное
указанным замедляющим устройством.
Рабочий рычаг может быть сконструирован таким образом, чтобы его вес уравновешивал вес электродов, за
исключением случаев, когда работает тормозящее устройство из-за быстрого перемещения 7.
управление указанным рычагом, или же он может быть сконструирован таким образом, чтобы создавать
избыточное равновесие электродов и способствовать их возвращению в исходное положение. Таким образом,
двигатель можно запустить медленнее, но не быстрее, чем это предопределено тормозным устройством.
На прилагаемом чертеже и рисунке 8 показан вариант осуществления изобретения в применении к
реверсивному жидкостному контроллеру для трехфазных двигателей с контактными кольцами.
Далее будет описано то же самое, при этом следует понимать, что изобретение допускает различные
модификации, не выходящие за рамки заявленных пунктов формулы изобретения. 9 На данном рисунке
изображен жидкостный контроллер 1 известного типа, в котором множество подвижных электродов
предназначены для подъема (для увеличения) и опускания (для уменьшения) сопротивления между
различными фазами, а также рычаг 2 с ручным управлением, с помощью которого осуществляется
управление движением указанных электродов. Указанный рычаг 2 с ручным управлением функционально
соединен как с кривошипом 3, предназначенным для привода описанного ниже шкивного механизма для
перемещения электродов, так и с реверсивным переключателем статора (не показан) двигателя F, если 1,
i6S7, причем конструкция такова, что при перемещении рычага из его среднего положения, показанного на
рисунке, в любое из крайних положений, обозначенных x и y, кривошип 3 поворачивается на угол 180° в
обратном направлении, и переключатель статора замыкается соответственно для противоположных
направлений вращения двигателя.
Движение кривошипа 3 управляет движением электродов посредством указанного шкивного механизма таким
образом, что указанное управление является прямым или положительным для подъема электродов, но
косвенным и независимым в пределах скорости перемещения рычага для опускания электродов, что будет
полностью понятно из следующего описания устройства и работы указанного шкивного механизма.
Рабочая цепь 5 соединена одним концом с кривошипом 3, а другим — с подвешенным балансирным грузом 4,
движение которого вверх ограничено 2,5 средствами упора 6; при этом цепь также проходит между двумя
своими концами под неподвижным направляющим шкивом 7 и над нижним из двух подвижных шкивов 8,
установленных на общем блоке шкивов. Под верхним из указанных шкивов 8 проходит цепь 9,
поддерживающая электроды, которая одним концом прикреплена к неподвижной точке 10, а другим концом —
к подвижным электродам (не показаны), которые входят в состав жидкостного контроллера, как описано выше;
предусмотрены соответствующие неподвижные шкивы 11 и 12 для направления указанной цепи 9 в
положение вертикально над указанными электродами, а к указанной цепи 9 прикреплен балансировочный
груз 13 для частичной балансировки, совместно с балансировочным грузом 4, веса указанных подвижных
электродов.
На общей оси с неподвижным шкивом 12 установлено зубчатое колесо 14, которое механически соединено
посредством зубчатой цепи со вторым зубчатым колесом, расположенным соосно и жестко связанным с
регулируемым тормозным устройством 15, функция которого будет описана далее.
На чертеже шестерня показана в исходном положении, электроды надежно удерживаются на верхнем уровне,
и, следовательно, в цепи присутствует полное сопротивление, но цепь размыкается, поскольку
переключатель статора остается разомкнутым, как описано выше, а рычаг находится в среднем положении.
Когда рычаг 2 перемещается в любое из положений C(x) или y, переключатель статора замыкается для
работы двигателя в прямом или обратном направлении, и кривошип 3 поворачивается на 180°, позволяя либо
балансировочному грузу 4 упасть под действием собственного веса, либо блоку шкивов 8 подняться под
действием веса электродов и в противовес весу обоих балансировочных грузов 4 и 13, либо позволяя
перемещать оба балансировочных груза 4 и блок шкивов 8 в комплементарных направлениях. В процессе
эксплуатации балансировочный груз мгновенно опускается в ответ на вращение кривошипа 3, и электроды
опускаются с желаемой скоростью 75 под сдерживающим воздействием тормозного устройства 15. При этом
блок шкивов и оба балансировочных груза поднимаются за счет опускания указанных электродов до тех пор,
пока балансировочный груз 4 и, следовательно, вся система шкивов вместе с электродами снова не будут
остановлены упором 6. Сопротивление в цепи двигателя уменьшается по мере опускания электродов со
скоростью, зависящей как от преобладания веса электродов над эффективным весом двух балансировочных
грузов 4 и 13, так и от степени замедления, осуществляемого тормозным устройством 15.
Очевидно, что если рычаг управления 2 переместить в положение, промежуточное между средним
положением и любым из крайних положений x и A, то балансировочный груз 4 сможет упасть на меньшее
расстояние, а электроды 95 будут зафиксированы после того, как они опустятся на соответствующее меньшее
расстояние. Также станет очевидно, что когда рычаг 2 будет возвращен в показанное среднее положение,
электроды будут положительно подняты в ответ на движение кривошипа, поскольку тормозящее устройство
окажется неэффективным.
Такой контроллер, как описанный выше, особенно подходит для управления десятью крупными
электрическими намоточными машинами, где необходимы плавное и быстрое ускорение, а также быстрое
реверсирование для укладки полотна.
Нам известно, что ранее в связи с контроллерами и пусковыми устройствами двигателей 110 предлагалось
предусмотреть элемент управления сопротивлением, стремящийся под действием силы тяжести опуститься в
рабочее или положение полной скорости, организовать соединение между указанным элементом и
управляемым вручную рычагом 115 таким образом, чтобы, будучи приспособленным для подъема, указанный
элемент опускался только при его отпускании, и, наконец, предусмотреть какое-либо тормозное устройство
для безопасного ограничения скорости падения указанного элемента управления. Поэтому мы хотим, чтобы
было четко понятно, что мы не претендуем на подобное упорядочивающее вещество как таковое.
После подробного описания и выяснения природы нашего изобретения и способа его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176888.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176888&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176888A
[]
рфг ----л
-. -. 3T8T 1OTREK Z r semaWtQ j PR 1922 1 БЮРО VQOi- 3EN INUU,-hlillen EiGNOOM
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 75, 1920. № 35,373/20.
Слева полностью: сентябрь. 8, 7927.
Завершено: март. 15, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или улучшенный ценник.
Я, ЭРИСЕСТ ХЕНИТИ ТЕЙЛОР, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Вествуд-роуд, 137,
Гудмнейвс, Эссекс, настоящим заявляю, что изобретение обладает следующими свойствами: Целью моего
изобретения является создание нового или улучшенного ценника, использование которого позволяет
производить множественные или изменяемые цены на одном и том же ценнике без повреждения или
каким-либо образом искажения указанного ценника.
Согласно моему изобретению, билет представляет собой плоскую карточку, пластину, картон или подобный
материал, изготовленный из любого подходящего материала и имеющий плоскую конфигурацию, снабженную
отверстием или отверстиями любой подходящей формы для размещения чеков с указанием цены
продаваемого товара, также изготовленных из подходящего материала.
Эти листки, по одному листку на каждую отдельную цифру (176 888), а также по одному листку на цифры 1, 1,
2, 1-, 18, /6, 19, 11l и ú, предназначены для вставки в заказ, т.е. цену, 25 в карман, расположенный на задней
стороне карточки, пластины или подобного материала и имеющий тот же размер и форму, что и отверстие в
карточке, печатной форме или подобном материале. Указанный карман открыт сверху для вставки или
извлечения листков с цифрами по мере необходимости, при этом верхний и нижний края этих листков
удерживаются на месте за верхним и нижним краями отверстия в карточке, печатной форме или подобном
материале. 35 Отмечено 15-м днем 1920 года.
KINGS PATENT AGENCY 1r,12lTIT E), By BI3E.J. T. KINXG, Director, Registered Patent Agent, 14A.k, Queen
Victoria Street, London, E.C'. 4, Представители заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКА.TIOX.
Новый или улучшенный ценник.
И. Эрнест, Генри Тейлор, британский предприниматель, проживающий по адресу: Уиствуд-роуд, Гудвилливес,
Эссекс, 1987, настоящим заявляет о действительности данного изобретения и о том, в каком виде будет
использоваться данное изобретение. Wilti(lxtrlv (lescrile(l anld ascertalne(d ill todl lW the followinginog
statelimelnt:lM inv(eltionl, litas for its object the j)IOVl1iOIL (it 't or(nV 01' iilprovedl price iciet, tile el- t Wlic enaibles a
m1lultiIllicit.
(1.
Iii(< f price, to lbe itide onl ao ilie Olle:)l ll tile la liii' icket without rice 1,-i chlangring 01 iill anVy -efacillo saiel ticket.
MV iliVetitiOii иллюстрируется с помощью листа c( iecli aivin (Ira ings), где ein:ligures I и 2 являются,
соответственно, передними и задними \-ievs билета в соответствии с i lily ilnvelitioll.
Рисунок 1 представляет собой изображение одного из листов, используемых в сочетании с ним.
[a (arryinout iil,-invention.11(1 $5 BAD ORIGINAL Openbaa der 13. Все чертежи, билет будет иметь табличку,
доску или плитку, изготовленную из подходящего материала и снабженную отверстием. Или же это может
быть табличка любой подходящей формы для демонстрации рисунка. Листовки из подходящего материала,
указывающие цену продаваемого товара.
Эти листки c, по одному листку для каждого отдельного рисунка и по одному для каждого 1 1 /,J3 J6, 19 'Al и ú,
предназначены для вставки в заказ, т.е. требуемую цену, скажем, úa18, в карман d, расположенный на
обороте отверстия b в карточке l, пластине или подобном изделии, в указанном кармане d, который имеет
такой размер и форму, чтобы закрывать указанное отверстие 6, открытое сверху для вставки или извлечения
листков с рисунками c по мере необходимости, при этом верхняя и нижняя части указанных листков c
удерживаются на месте за верхним и нижним краями отверстия в карточке, пластине или подобном изделии.
Имея теперь подробное описание и понимание природы указанного изобретения и способа его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это: плоская плоская пластина, доска или подобный
материал с отверстием или отверстиями внутри, карман, расположенный за отверстием, и защитные накладки
для использования в указанных 1.0((-4- Ior через sidopenfing, 1, eI(I 2. Ценник, как заявлено (1I не i),
характеризуется тем, что плитка Ibocdet i, имеет вариант a вверху, и что верхняя и нижняя части ценников
удерживаются за верхним и нижним краями отверстия 40 a, описанного здесь.
:3. Ценник в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176889.txt ===
Соседние файлы в папке патенты