Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5098
.pdf
установлены в следующем заявлении:
Для управления гидросамолетом при движении по воде было предложено использовать водяной руль,
который может быть постоянно соединен с воздушным рулем или управляться отдельно. Недостатком
постоянного соединения водяного и воздушного рулей является то, что при старте и посадке на достаточно
высокой скорости пилот не может эффективно управлять обоими рулями, поскольку водяной руль
подвергается сильной нагрузке. С другой стороны, отдельно управляемый водяной руль, требующий
управления человеком, отличным от человека, управляющего воздушным рулем, может использоваться
только для аппарата, перевозящего более одного человека.
Согласно нашему изобретению, предусмотрено соединение, которое можно отсоединить, когда оно не
требуется, для соединения водяного руля с органами управления, соединяющими воздушный руль с обычным
ножным рычагом, приводимым в действие пилотом, так что водяной руль может либо приводиться в действие
вместе с воздушным рулем, либо оставаться в состоянии покоя, пока приводится в действие воздушный руль.
Соединение может управляться дистанционно из кабины пилота.
На прилагаемых чертежах показаны несколько примеров устройств, созданных в соответствии с
изобретением.
На фиг. 1 и 2 представлены, соответственно, вид спереди и вид сверху кормы летающей лодки,
демонстрирующие в чисто схематическом виде расположение водяного и воздушного рулей в соответствии с
изобретением. На фиг. 3, 4 и 5 показан один из вариантов конструкции более подробно, представляющий
собой, соответственно, вид спереди, вид сбоку и вид сверху.
На рисунках 6 и 7 представлены, соответственно, боковой вид в разрезе и фронтальный вид в разрезе,
демонстрирующие другую форму конструкции.
на рисунках 8 и 9 (каждый из которых включает два вида) показаны детали в большем масштабе.
На рисунках 10, 11 и 12 показана другая форма конструкции, а на рисунке 13 представлены два вида ее
детали. На рисунках 14, 15 и 16 показана другая форма конструкции, а на рисунке 17 — ее деталь в большем
масштабе.
На рис. 18 представлена диаграмма, иллюстрирующая 65 элементов управления для последней упомянутой
формы конструкции.
Обращаясь сначала к рис. 1 и 2, 1 — это водяной руль, 2 — воздушный руль, а 3 — элемент управления,
соединенный с воздушным рулем. Водяной руль может быть соединен с этим элементом управления 3
посредством муфты, управляемой проводом или подобным устройством 4.
В конструкции, показанной на фиг. 3 75-5, рама 5, имеющая рукоятку сверху, несет снизу фальш-руль 6,
имеющий на своем заднем крае подшипники для оси 7 водяного руля 8. Верхний конец оси 7 имеет рычаг 8,
соединенный звеном с рычагом, который надет на квадратный конец шпинделя 9, имеющего прорезной рычаг,
который входит в зацепление со штифтом на управляющем элементе 3.
Когда требуется ватерлиния, рама 85 5 опускается за борт, так что крюки, которыми она снабжена, входят в
зацепление с проушинами, закрепленными на корпусе, при этом упомянутый рычаг одновременно входит в
зацепление со шпинделем 9, образуя соединение 90 с элементом 3.
2699168 № 9016 127.
i i 2 6 O, 16 Перемещая элемент 3 в направлении, указанном стрелкой на рис. 5, водяной руль поворачивается
вправо, и воздушный руль перемещается таким же образом. Как только машина взлетит, блок водяного руля
можно поднять и убрать внутрь судна. Затем шарнир 9 вращается вхолостую, когда приводится в действие
воздушный руль 2. Мы можем модифицировать эту конструкцию, чтобы обеспечить возможность
отсоединения водяного руля без его разборки. Для этой цели мы можем, например; В конструкции,
показанной на фиг. 6-9, шпиндель может перемещаться в осевом направлении и подниматься в зацепление с
помощью троса, управляемого пилотом. Подвесной руль 10 может подниматься в камеру или колодец 11 в
корпусе кормовой части, причем эти камеры открыты для воды на дне. Трубчатая деталь 12, несущая руль,
скользит в подшипнике 13, имеющем два паза, позволяющих рулю проходить через них. В верхней части
трубки 12 прикреплен трос 4 для подъема и опускания ее из кабины пилота. Внутри трубки 12, в верхней
части, закреплена короткая втулка 14, имеющая пазы, предназначенные для зацепления с поперечным
штифтом 30 15, концы которого выступают из трубчатой оси руля 16, которая входит в трубку 12 при ее
подъеме. Ось соединена со штоком 3 рулевого механизма рычагом 17, имеющим паз 18, который входит в
штифт 10. Для использования водяного руля пилот отпускает трос 4, так что вес руля 10 заставляет его
выпасть из камеры 11 и автоматически соединиться с осью 16 путем зацепления штифта 15 с пазовой втулкой
14. Чтобы закрепить водяной руль, пилоту достаточно лишь поднять его в камеру с помощью троса 4; это
действие вызывает отсоединение руля от оси. Соединение устанавливается и разъединяется, когда
воздушный руль находится в центральном положении.
В конструкции, показанной на фиг. 10–13, водно-штурмовой руль 19 расположен за фальшрулем 20.
Последний и днище лодки имеют подшипники для нижней трубчатой части 21 двухсоставной оси, верхняя
часть 22 которой является аксиально подвижной и направляется в части 21 и гнезде 23. Поднимая и опуская
часть 22, ее можно попеременно отсоединять от части 21 и соединять с ней. который имеет пазы,
предназначенные для приема выступающих элементов LDS из части 22. Последняя соединена с кабиной
пилота с помощью петли 4 и пружины 24 в гнезде 23, соединяющей ось. Контейнер -3 несет 0-ю опору 25,
входящую в паз iii, и рычаг 26, вращающийся на горизонтальном шарнире на части оси 22.
Когда пилот отпускает трос 4, деталь 22 опускается под действием пружины 24, чтобы зацепить деталь 70 21.
При натяжении троса две части оси разъединяются друг от друга. Для удержания руля в центральном
положении, когда он не используется, две пружины 27 соединены с деталью 21 75 внутри корпуса лодки.
В конструкции, показанной на фиг. 14-18, водяной руль вращается на горизонтальной оси для поворота из
рабочего положения в камеру 11 корпуса лодки. Подвесной руль 28 шарнирно соединен с вспомогательным
рулем 29, который, в свою очередь, закреплен на горизонтальной оси 30.
Конические шестерни 31 соединяют вал, управляемый пилотом, с винтовым шпинделем, на котором 85
находится гайка 32, соединенная звеном с рычагом 33, закрепленным на оси 30, так что при вращении
винтового шпинделя для перемещения гайки вверх руль поворачивается в камеру 1, как показано
пунктирными линиями на рис. 14. Рычаг, закрепленный на оси руля 28, несет штифт 35, и когда руль
опускается, этот штифт входит в зацепление с пазовым рычагом 36, закрепленным на рулевой стойке 37,
соединенной 95 зубчатыми сегментами 38 с рычагом 39, приводимым в действие управляющим элементом 3.
Как показано схематически на рис. 18. Элемент 3 управляет как рулем 28, так и воздушным рулем 2, так что
оба руля 200 движутся в одном направлении.
Может быть целесообразно организовать автоматическое извлечение водяного руля из воды, когда самолет
достигает определенной скорости. Для этой цели мы можем заменить конические шестерни 31 и связанный с
ними механизм шкивом и тросом 4, как показано пунктирными линиями на рис. 14, причем трос прикреплен к
рычагу 33. При такой конструкции руль обычно удерживается собственным весом, который при желании
может быть усилен дополнительным грузом, но когда машина достигает определенной скорости на воде,
давление воды раскачивает руль в камеру 115.
Данное изобретение может быть применено к морским летательным аппаратам всех типов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
все, что мы изобрели,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269169.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269169&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269169A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Франция): 7 апреля 1926 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 апреля 1927 г., № 9108/27, Заявка принята: 17 ноября
1927 г.
ПОЛНЫЙ СПЕЦИФИКАЦИЯ I 1 НА.
Усовершенствования в Oarbu Tetters.
1,
Агустин Па Ри Иенте де ла Кнус, проживающий по адресу: Илериносилья, 31, Мадрид, Испания, гражданин
Испании, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения являются определенные усовершенствования карбюраторов, включающих
ряд воздушных каналов, каждый из которых снабжен устройством подачи воздуха и подает воздух в общую
камеру под управлением закрывающего устройства, которое позволяет по желанию изменять количество
задействованных воздушных каналов.
Согласно данному изобретению, различные воздушные каналы образованы в цилиндрическом блоке или
бочке, параллельно оси последней и вокруг этой оси. Выходы из этих каналов сгруппированы в два или более
рядов, которые открываются и подают воздух в разных плоскостях; они управляются вращающейся втулкой
или крышкой, надетой или навинченной на бочку, причем втулка снабжена 2)5 отверстиями,
соответствующими соответственно каждому ряду выходов из воздушных каналов.
Жидкое топливо подается в различные воздушные каналы либо по трубам, соединенным с камерой
постоянного уровня, окружающей ствол, либо по каналам, образованным в съемном элементе,
расположенном аксиально относительно ствола и сообщающемся с камерой постоянного уровня.
Воздушные каналы могут иметь два входных отверстия, одно из которых является регулируемым, при этом
отверстие для подачи топлива в них расположено напротив выходного отверстия, расположенного между их
входными отверстиями.
Прилагаемый чертеж демонстрирует в качестве примеров два способа осуществления предмета
изобретения.
На рисунке 1 схематически изображена одна из этих форм в перспективе.
На рисунке 2 представлен аналогичный вид цилиндрического блока и вращающегося наконечника второй
формы.
На рисунке 3 в продольном разрезе показана конструкция карбюратора по этой второй форме или
модификации.
Как видно из чертежей, 50 воздушных каналов 1 образованы в цилиндрическом блоке или стволе. Они
параллельны оси этого ствола и расположены или отстоят друг от друга регулярным образом вокруг этой оси.
В конструкции, показанной на рисунке 1 (форма 55), топливо поддерживается на постоянном уровне
известным способом с помощью поплавка и клапана, которые не показаны, в круглой камере или кожухе 6,
окружающем ствол. Последний снабжен по периметру таким количеством канавок, как 6b, равное количеству
каналов 1, и заключен в оболочку 6a. Каждая канавка образует канал, который открывается у своего
основания в камеру или кожух 6, и каждый из этих каналов соединен с одним из каналов 1 посредством
канала 6o, образованного радиально в стволе.
Регулировка отверстий для входа воздуха осуществляется путем вращения диска 7, расположенного
напротив соответствующего основания блока цилиндров. Этот диск 7 пронизан отверстиями, число которых
равно числу каналов 11, и расположен аналогичным образом. В результате, в зависимости от своего
положения, диск 7 более или менее полностью закрывает или закрывает эти воздухозаборники. Управление
диском 7 осуществляется с помощью штифта или пальца 7а и рычага 8, соединенных любым подходящим
способом, например, с рукояткой управления, установленной на рулевом колесе.
Выходы одной половины каналов 1 отводят воду с верхней поверхности блока 1; другие отводят воду с
боковой поверхности этого блока, около его верхнего конца. Эти две серии выходов управляются поворотной
закрывающей крышкой 9, имеющей два щелевых отверстия 9a-9b, которые начинают открывать один из
выходов 90 одной серии, когда один из выходов другой серии только что был полностью открыт.
269,169 Крышка 9 установлена на шпинделе 10, который проходит через устройство сверху вниз, и этот
шпиндель снабжен у основания кривошипом 11, управление которым осуществляется, например, аналогично
управлению рычагом 8. Режим медленного хода достигается в одном из крайних положений этой крышки 9, в
этом положении частично открывается одно из выходных отверстий.
Ниже боковых выходных отверстий блок или цилиндр Ia снабжен или выполнен с наружной резьбовой частью
воротника Ib, к которой можно прикрутить цепью 3, соединяющей карбюратор с впускным патрубком
двигателя. В соответствии с модификацией, показанной на рисунках 2 и 3, выходные отверстия 12 из прохода
1 выходят на периферии блока Ia, между двумя его концами. Эти выходные отверстия образуют два ряда,
расположенных на разных уровнях, причем на рисунке 2 виден только один ряд. Открытие или вскрытие этих
выходных отверстий осуществляется с помощью втулки или гильзы 132, установленной на блоке и
снабженной рабочим кольцом 14; Эта втулка снабжена стопорным штифтом 13a (см. рис. 2), который
ограничивает движение втулки. Втулка 13 также снабжена отверстиями, такими как 13b, каждое из которых
соответствует одной серии выходных отверстий 12. Жидкое топливо подается вдоль оси блока через
центральный канал в съемном штоке 46. Этот топливный канал разветвляется очень близко к своему началу
на узкие каналы, каждый из которых ведет к соплу 16 (рис. 3), расположенному напротив выходного отверстия
12 одного из каналов 1. Каналы 1 открыты в атмосферу свободно — в нижней части блока и контролируемо —
по периферии верхней части блока. Открытие всех верхних входных отверстий одновременно регулируется с
помощью вращающейся крышки 17', имеющей необходимые отверстия. Фиксирующий элемент 18,
привинченный к верхней части центрального съемного штока 15, прижимает крышку с помощью пружины 19.
17. -на блок 1a таким образом, чтобы вся конструкция оставалась на месте во внешнем корпусе 20
карбюратора.
Шток 15 можно легко извлечь из ствольной коробки таким образом, чтобы при необходимости можно было без
труда прочистить отверстия для подачи топлива.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его реализации,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269170.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269170&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269170A
[]
-RGESERVE copyr.
Второе издание | Патентная спецификация
Дата заключения соглашения (США): 9 апреля 1926 года.
269,170 1, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 апреля 1927 г. № 9129/27. Заявка принята: 22
сентября 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в области виброгасителей и связанные с ними усовершенствования.
Мы, компания THE B Ri Tis Hi THOMSON-HOUSTON Comp ANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W C 2
(правопреемники Эдварда Уошберна-Келлогга, проживающего по адресу: 12, Hampton Avenue, Schenectady,
County of Schenectady, State of New York, United States of America, гражданина Соединенных Штатов Америки),
настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к виброгасителям. Хотя оно не ограничивается ими, изобретение особенно
полезно для гашения вибраций и, следовательно, уменьшения эффектов резонанса или поглощения
кинетической энергии вибрирующих масс в чувствительных приборах, таких как телефонные аппараты и
другие устройства, используемые в акустике.
В данном контексте термин «демпфирование» используется для обозначения приложения любой формы
трения или чистого сопротивления, в отличие от механического сопротивления, обусловленного упругостью
или массой.
На практике механические средства для создания демпфирования обычно включают в себя определенное
количество нежелательного эффекта массы и упругого эффекта, а также требуемый эффект сопротивления.
Целью данного изобретения является разработка демпфирующей системы, в которой чисто резистивный или
фрикционный эффект как можно больше по сравнению с массовым и упругим эффектами.
Мы обнаружили, что гибкий пористый материал, который ранее использовался для демпфирования, может
стать гораздо более эффективным, если его пропитать жидкостью, например, маслом.
Демпфирующие свойства могут изменяться путем изменения количества и природы жидкости, используемой в
качестве абсорбирующей среды.
Цена указана ниже. Однако предпочтительно, чтобы абсорбирующий материал был полностью насыщен
вязкой жидкостью. Наше изобретение можно сравнить с демпфером. Функция демпфера заключается в
сопротивлении быстрому движению и поглощении механической энергии. Однако из-за массы и гибкости его
частей демпфер плохо работает там, где направление движения меняется много раз в секунду. Для этой цели
важно исключить все стержни или соединения между вибрирующим телом и демпфирующей жидкостью и
обеспечить возможность поглощения большого количества энергии при очень малом движении жидкости,
чтобы инерция движущейся жидкости имела пренебрежимо малое влияние. Значительно увеличенное
поглощение достигается в нашем изобретении за счет того, что поток происходит через множество
мельчайших каналов. Абсорбирующий материал также служит для удержания жидкости на месте, что
избавляет от необходимости использовать герметичный контейнер или поддерживать устройство, к которому
он применяется, в каком-либо определенном вертикальном положении. Ранее предлагалось демпфировать
резонансные или квазирезонансные звукоизлучающие или звукоприемные диафрагмы путем нанесения на
большую часть их поверхности участок, впитывающая губчатая резина или что-то подобное, пропитанное
маслом.
Изобретение заключается в обеспечении демпфирования в вибрационном аппарате, например, в
электроакустическом механизме с подвижным якорем, путем нанесения гибкого поглощающего материала,
содержащего жидкость, на вибрирующий стержень, так что некоторая его часть движется вместе с стержнем,
а некоторая часть остается неподвижной, и результирующее внутреннее относительное движение
демпфирующего материала создает фрикционное ограничение для вибрирующего элемента.
В данной спецификации термин «вибрирующий язычок» используется для обозначения любого вибрирующего
элемента, такого как магнитный якорь или вибрирующая игла электромагнитного механизма звуковой
частоты, например, или соединительное звено, или специальный элемент, предназначенный для целей
демпфирования, но исключая звукоизлучающую или звукопринимающую диафрагму.
Для лучшего понимания изобретения в следующем описании приводится ссылка на прилагаемый чертеж, на
котором на фиг. 1 показано применение нашего изобретения к электромагнитному резаку, используемому для
резки восковой мастер-пластинки для производства грампластинок; на фиг. 2 показан поперечный разрез
резака с фиг. 1.
На фиг. 1, 10 представляет собой восковой диск, установленный на поворотном столе 11, 12 представляет
собой точку резки, посредством которой звукочувствительная пластинка вырезается в восковом диске.
Механизм вращения поворотного стола и радиального перемещения резака во время изготовления пластинки
не показан, поскольку он не является частью нашего изобретения. 13 представляет собой электромагнитное
устройство для вибрации резака в ответ на переменный ток, имеющий частоту и величину, соответствующие
высоте и громкости звука, который необходимо воспроизвести. Это устройство имеет постоянный магнит 14,
снабженный выступающими внутрь полюсными наконечниками 15 для создания концентрированного
однонаправленного магнитного потока через воздушный зазор между ними. Рядом с воздушным зазором
расположена катушка 16, через которую проходит звукочувствительный переменный ток.
Магнитный якорь 17, на нижнем конце которого расположен режущий элемент 12, шарнирно закреплен в точке
18 в соответствующих подшипниках скольжения и проходит через катушку 16, заканчиваясь плоской частью
19, расположенной по центру воздушного зазора между полюсными наконечниками 15.
Нити, удерживаемые натяжением пружинами, одна из которых обозначена цифрой 20, надежно фиксируют
режущие кромки якоря в своих пазах, позволяя якорю вибрировать в ответ на сигнальный ток в катушке 16.
Переменный ток в катушке 16 вызывает попеременное намагничивание якоря. Попеременно намагниченный
якорь реагирует на однонаправленное поле, создаваемое постоянным магнитом, и соответственно движется
вперед и назад, а его вращение вокруг оси вращения 18 приводит в вибрацию резака 12 для получения
желаемой записи. Частота тока в катушке 16 изменяется в значительном диапазоне, соответствующем
слышимым частотам, которые необходимо воспроизвести, например, от менее 100 циклов до более 4000
циклов в секунду. Величина этого тока также изменяется в зависимости от величины звука, который
необходимо воспроизвести. Задача состоит в том, чтобы механические колебания резака точно
воспроизводили электрические колебания; желаемое соотношение для фонографической записи заключается
в том, что на каждом В момент времени 70 скорость режущей кромки должна быть пропорциональна току,
протекающему через катушку. Для достижения этой цели подвижный элемент, включающий режущий
инструмент и якорь, должен быть сильно 75 демпфирован. Демпфирование должно быть значительно больше
того, что обычно называется «критическим демпфированием». Резонансная система является критически
демпфированной, когда коэффициент сопротивления или демпфирование вдвое превышает реактивную 80
силу ускорения или упругости вибрирующего элемента на собственной частоте колебаний. Однако в
некоторых акустических устройствах, таких как устройства для резки грампластинок или электромагнитные
телефонные передатчики, сила демпфирования, которая пропорциональна скорости и противодействует
движению, должна превышать ускоряющую силу на самой высокой частоте в акустическом диапазоне и
превышать упругую 90 восстанавливающую силу на самой низкой акустической частоте. В соответствии с
изобретением мы предлагаем демпфер 21, включающий гибкий абсорбирующий материал, такой как войлок,
95 практически насыщенный жидкостью, такой как масло или глицерин. В устройстве на фиг. 1 этот демпфер
включает пару войлочных подушечек, насыщенных маслом, расположенных на с обеих сторон якоря 19 между
якорем 100 и соседними полюсными наконечниками.
Если войлочные прокладки оставить сухими, они ведут себя подобно слабо затянутым пружинам, так что на
некоторой частоте возникает резонанс, и на этой частоте отклик устройства значительно больше, чем на
других частотах. Однако, когда эти войлочные прокладки насыщаются жидкостью, например, машинным
маслом, резонансные эффекты исчезают, поскольку демпфирование настолько увеличивается, что резак
обеспечивает практически равномерный отклик в диапазоне частот вибрации от 100 до 4000 циклов в секунду.
Под равномерным откликом в данном случае мы подразумеваем, что при заданном входном токе скорость
подвижного элемента в устройстве одинакова на всех частотах в рабочем диапазоне. Демпфирующие
свойства насыщенного войлока обусловлены тем, что жидкость перемещается из одного места в другое в
абсорбирующем материале через множество коротких капиллярных каналов. Это вызывает сопротивление,
характерное для вязкого течения, то есть сила, противодействующая потоку, Движение пропорционально
скорости движения. Войлок упоминался как абсорбирующий материал, но это не обязательно, поскольку
любой гибкий пористый материал, обладающий абсорбирующими свойствами, подойдет для этой цели.
Жидкость должна быть такой, которая не повредит и не вызовет ржавчину на частях, с которыми она
соприкасается, и которая не высохнет и не загустеет быстро.
Мы обнаружили, что обычное машинное масло подходит для большинства целей. Войлок удерживает масло в
течение длительного времени, и никаких специальных мер для его подачи не требуется. Если площадь
соприкосновения вибрирующего элемента с демпфирующими подушками велика, может быть целесообразно
перфорировать вибрирующий элемент, чтобы жидкость могла перетекать с одной стороны на другую при
вибрации элемента, или же создать дренажные карманы или каналы, в которые жидкость может поступать
при сжатии подушки. Одна из таких перфораций показана на якоре на рис. 2 для иллюстрации. В целом, такие
отверстия не являются необходимыми в якоре данного устройства, поскольку площадь контакта мала, и
масло может вытекать по краям подушки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, — это: 1. В вибрационном аппарате демпфирующее средство, включающее гибкий
абсорбирующий или пористый материал, содержащий жидкость, нанесённый на вибрирующий язычок, так что
движение язычка включает внутреннее относительное движение гибкого материала и жидкости.
Абингдон: Напечатано для Его Матери Величества 2 В вибрационном аппарате, dlamping
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269171.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269171&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269171A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата принятия Конвенции (Германия): 12 апреля 1926 г. 2 tju J 9 Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 2 апреля 1927 г. № 9134/27.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 21 июля 1927 г.
Усовершенствования в работе двигателей внутреннего сгорания.
Дисперсные виды топлива.
Мы, I G FARBENINDUS Tni E ANTIENGESELLSCHAFT, из Франкфурта-на-Майне, Германия, корпорация,
организованная в соответствии с немецким законодательством, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
В уже известных процессах работы двигателей внутреннего сгорания на порошкообразном топливе топливо
подается из емкости-накопителя в устройство, подающее его в камеру сгорания, посредством специальных
подающих устройств или за счет разницы давлений между емкостью-накопителем и подающим устройством,
при этом топливо разрыхляется подающими устройствами или специальными мешалками.
Согласно настоящему изобретению, для подачи топлива из контейнера в устройство подачи его в камеру
совместного сгорания мы используем только вес топлива, так что не требуется ни подающее устройство, ни
разница давлений между резервуаром и подающим устройством. Благодаря соответствующей форме
резервуара и подающей трубы мы избегаем их засорения из-за оседания топлива.
Путем продувки воздухом или другими газами подающей трубы и емкости для хранения из точки,
прилегающей к запорному устройству (далее для краткости именуемому топливным клапаном) между
подающей трубой и камерой сгорания, причем поток газа, соответственно, направлен против направления
падения топлива, мы обеспечиваем разрыхление топлива в емкости для хранения и трубе. Количество
продуваемого газа, конечно, должно быть настолько малым, чтобы разрыхлить топливный столб, но не
препятствовать его потоку или падению вниз. В большинстве случаев для достижения желаемого результата
достаточно неизбежной утечки через топливный клапан.
При ослаблении топливного столба с помощью контролируемого количества сжатого воздуха, управление
двигателем может быть одновременно осуществлено простым способом путем регулирования количества
подаваемого сжатого воздуха таким образом, чтобы он выдувал обратно больше или меньше топлива и
предотвращал его попадание в камеру сгорания. Подача сжатого воздуха может осуществляться непрерывно
или с перерывами в соответствии с ходом поршня 55 двигателя; количество топлива, подаваемого в камеру
сгорания, может регулироваться путем регулирования количества подаваемого сжатого воздуха или путем
опережения или отсрочки времени подачи сжатого воздуха относительно хода поршня двигателя.
Данный метод работы будет более подробно описан со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором на
рисунке 1 представлен продольный разрез топливного клапана 65, а на рисунке 2 — поперечный разрез по
линии А, В, рисунок 1.
Топливо подается из резервуара-1 через коническую трубу 2 в камеру 3, из которой оно перемещается в
камеру подачи 5 при открытии топливного клапана 4. Топливный клапан 4 может иметь конкретную
конструкцию, описанную и заявленную в Техническом описании.
Заявка на патент № 75 266,381. Клапан 6 служит для регулирования количества подаваемого воздуха, и этот
клапан открывается в большей или меньшей степени регулятором двигателя. Сжатый воздух подается в
клапан 6 через трубу 7. Коническая труба 2 достаточно длинная, чтобы газы, поступающие снизу, могли
должным образом смешиваться с топливом, уже находящимся в трубе. Стенки резервуара 1 расположены
под таким большим углом наклона, что топливо не может оседать, а газы, поднимающиеся в трубе 2,
распределяются по всей площади поперечного сечения резервуара.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения, мы выяснили, что топливо подается в
двигатель путем пропускания газа.
и каким образом это должно быть выполнено, пропустив топливо снизу в противоположном направлении. Мы
заявляем, что направление падения топлива в
Соседние файлы в папке патенты