Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_509
.pdf
70 При использовании топлива, обычно применяемого в авиационных двигателях, нецелесообразно
применять степень сжатия значительно превышающую 5 к 1 при существующей на земле плотности
атмосферы, иначе произойдет детонация с последующим преждевременным воспламенением.
На высоте около 12 000 футов над уровнем земли снижение плотности атмосферы таково, что степень сжатия
7 к 1,80 может быть использована с тем же топливом без риска детонации. Увеличение степени сжатия,
коэффициента - к I по сравнению с 5 к -I, даст прирост мощности и экономичности почти на 15%. Однако
двигатель, рассчитанный на использование сжатия 7 к 1, не мог бы работать на уровне земли из-за детонации
и преждевременного воспламенения, а также потому, что максимальное давление было бы настолько
высоким, что привело бы к разрушению, если бы конструкция двигателя не была изменена таким образом,
чтобы сделать его вес неприемлемым для авиационных целей; при этом внутреннее трение также было бы
чрезмерным. Однако, если охлажденные выхлопные газы двигателя смешиваются с горючим зарядом,
максимальное давление может быть снижено, а склонность к детонации и преждевременному воспламенению
устранена в той степени, которая необходима на разных высотах, и таким образом становится возможным
использование легкого двигателя с высокой степенью сжатия.
На практике отработанные газы проходят через охлаждающее устройство соответствующего типа и подаются
в двигатель с горючим зарядом каким-либо удобным способом; при этом подача отработанных газов
регулируется либо вручную, либо автоматически, в зависимости от потребностей. Добавляется максимальное
количество инертного газа.
на уровне земли и по мере подъема воздушного плота увеличивается интенсивность поступающего инертного
газа.
Подача газа в баллоны снижается до достижения высоты, приблизительно равной 12 000 футов, после чего
подача инертного газа в баллоны полностью прекращается. Таким образом, регулирование инертного газа
позволит создать эффективный компенсатор высоты.
Датировано 18 ноября 1920 года.
Компания KILB Urn & Strode, агенты заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания или связанные с ними.
Я, Гарри Ральф Рикардо, британский специалист по сублимационной маркировке, проживающий по адресу:
Саффолк-стрит, 21, Палл-Малл, Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю, что данная сублимация повлечет
за собой увеличение веса и сделает двигатель непригодным для авиационных работ.
Природа данного изобретения и то, каким образом оно должно осуществляться, а именно, путем следующего
утверждения: было предложено допускать использование горячей смеси для нагрева шихты, при этом такие
газы также действуют как разбавитель. 80)
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности, к тем, которые
предназначены для предотвращения преждевременного воспламенения при высоком давлении. Могут быть
предусмотрены средства, предназначенные для использования на летательных аппаратах и имеющие целью
регулирование подачи горячих выхлопных газов двигателем в соответствии с требуемыми параметрами.
Также было предложено обеспечить сжатие до 85% и разработать средства, позволяющие безопасно
использовать сжатие на больших высотах, так что разработка избыточной мощности на малых высотах
позволяет избежать таких средств, включающих ряд соединительных труб между цилиндрами,
расположенными таким образом, что часть топлива детонирует под высоким давлением в цилиндре во время
такта всасывания. В настоящее время признано, что такие средства, как серия соединительных труб между
цилиндрами, используемыми в двигателе с любым топливом, контролируются тенденцией к детонации
топлива под высоким давлением. Конечно. Детонация — это функция, регулируемая в каждой трубе,
обеспечивающая нормальную скорость сгорания топлива, которая, в зависимости от степени её увеличения,
возрастает с повышением давления и открытием, а степень сжатия может изменяться.
Это зависит, прежде всего, от давления в системе. При желании, смесь, подаваемая в систему, разбавляется
при температуре выхлопных газов. Таким образом, очевидно, что газ на малых высотах. 0llt - если скорость
сгорания можно контролировать. Согласно данному изобретению, двигатель спроектирован для работы с
высокой степенью сжатия на относительно больших высотах, чтобы уменьшить склонность к детонации,
инертный газ, такой как охлажденные выхлопные газы, подается в двигатель, если структура двигателя не
была значительно изменена. Такая модификация плотности атмосферы, чтобы предотвратить увеличение
максимального давления по мере уменьшения высоты. Добавление относительно небольшой доли
охлажденных отработавших газов позволяет контролировать скорость сгорания заряда, тем самым регулируя
скорость сгорания и поддерживая давление взрыва в пределах, на которые рассчитан двигатель, независимо
от изменения плотности атмосферы.
Благодаря высокой удельной теплоемкости отработавших газов, добавление этих газов значительно снижает
максимальную температуру и пропорционально уменьшает максимальное давление. Кроме того, поскольку
добавление инертного газа замедляет процесс горения, максимальная температура достигается только после
начала такта расширения, что еще больше снижает максимальное давление взрыва. Подача инертного газа
осуществляется и контролируется различными способами, например, вручную или автоматически, с помощью
какого-либо устройства, приводимого в действие изменениями плотности атмосферы.
При использовании топлива, обычно применяемого в авиационных двигателях, нецелесообразно применять
степень сжатия значительно превышающую 5 к 1 при существующей плотности атмосферы на уровне земли,
иначе произойдет детонация с последующим преждевременным воспламенением.
На высоте около 12 000 футов над уровнем земли снижение плотности атмосферы таково, что степень сжатия
7 к 1 может быть достигнута с использованием того же топлива без риска детонации. Увеличение степени
сжатия до 7:1 по сравнению с 5:1 даст прирост мощности и экономичности почти на 15%. Однако двигатель,
рассчитанный на использование степени сжатия 7 к 1, не мог нормально работать на уровне земли из-за
детонации и преждевременного воспламенения, а также потому, что максимальное давление было бы
настолько высоким, что привело бы к разрушению, если бы конструкция двигателя не была изменена таким
образом, чтобы его вес стал неприемлемым для авиационных целей, а также потому, что внутреннее трение
было бы чрезмерным. Однако, если охлажденные выхлопные газы двигателя смешиваются с горючим
зарядом, максимальное давление может быть снижено, а склонность к детонации и преждевременному
воспламенению устранена в той степени, которая необходима на разных высотах, и таким образом
становится возможным использование легкого двигателя C6 с высокой степенью сжатия.
На практике отработавшие газы проходят через охлаждающее устройство соответствующего типа и подаются
в двигатель вместе с горючей смесью каким-либо удобным способом; подача отработавших газов
регулируется либо вручную, либо автоматически, в зависимости от необходимости. Максимальное количество
инертного газа подается на уровне земли, а по мере подъема самолета количество инертного газа,
поступающего в цилиндры, уменьшается до достижения высоты около 12 000 футов, после чего подача
инертного газа в цилиндры полностью прекращается. Таким образом, контроль за инертным газом (75%)
обеспечит эффективный компенсатор высоты в отношении склонности к детонации.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют в качестве примера конструкцию, которая может быть применена при
практическом осуществлении изобретения. На этих чертежах на рисунке 1 показан боковой вид части
шестицилиндрового двигателя внутреннего сгорания, иллюстрирующий особенности, относящиеся к 8,5
настоящему изобретению.
На рисунке 2 представлен вид с торца того же самого элемента.
На всех чертежах одинаковые буквы обозначают одинаковые детали. 90 В показанной здесь конструкции
предусмотрен карбюратор с двумя дроссельными трубками А, при этом топливная смесь подается в две
впускные трубы В и В1, ведущие к коллекторам, сообщающимся с 9 цилиндрами. От выхлопной трубы C
отходит обводная труба 1), часть которой D' соответствующим образом расположена в виде спирали, как
показано на рисунке, так что продукты сгорания, проходящие через трубу D', могут быть охлаждены. В этой
обводной трубе находится кран E, а за краном труба D2 ведет к дроссельным трубам A. Таким образом, когда
кран E открыт, продукты сгорания могут проходить через обводную трубу D D' 105 1)2 в дроссельные трубки A
и смешиваться с горючей смесью, которая подается в впускные трубы B Bi.
Кран E управляется рычагом E, соединенным звеном F с рычагом управления высотой G. Таким образом,
рычаги E1 и G перемещаются одновременно и расположены таким образом, что когда рычаг управления
высотой закрыт на уровне земли, кран E полностью открывается, подавая 115 инертных газов в карбюратор. С
другой стороны, по мере того, как самолет поднимается от земли и открывается рычаг управления высотой,
кран E будет закрыт, и подача инертного газа в карбюратор 1O будет постепенно уменьшаться и, наконец,
прекратится.
- Перемещение рычагов El и G может осуществляться вручную или автоматически с помощью какого-либо
известного типа барометрического устройства. 12,5 i 'i -A I S 6,84L3 Теперь, подробно описав и определив
природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176847.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176847&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176847A
[]
_2
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 15, 1920. № 32214/20.
l Cornplete Accepted: Alar. 15, 1922.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
176,847 Усовершенствованное устройство для извлечения летучих компонентов сланца --: - и подобных
материалов.
Мы, Гастон Алгис Битомит и Томас Костиган, оба граждане Соединенных Штатов Америки, проживающие по
адресу: Нассау-стрит, 150, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к аппарату для дистилляции таких материалов, как сланец, в котором
обрабатываемый материал находится в камере, а газы или пары, образующиеся при нагревании указанного
материала, отводятся из камеры и пропускаются через нагреватель, при этом нагретые газы или пары
возвращаются из нагревателя в камеру для содействия нагреву обрабатываемого материала.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного аппарата такого типа, и для
достижения этой цели изобретение характеризуется тем, что нагреватель включает трубчатые элементы и
средства для циркуляции теплоносителя по одной поверхности трубок, при этом газы от обрабатываемого
материала циркулируют по другой поверхности трубок, а затем возвращаются из нагревателя в камеру для
содействия нагреву обрабатываемого материала.
На чертежах, представляющих собой пример усовершенствованного аппарата, на рис. 1 показан фрагмент
рисунка.
2
на линии 1, 1; на рис. 2 показан вид сверху рис. 1; рис. 3 представляет собой частичный разрез рис. 2 по линии
3, 3, а рис. 4 представляет собой частичный разрез рис. 3 по линии 4, 4.
Усовершенствованное устройство включает в себя камеру загрузки и нагрева 20, предпочтительно с
бункерным дном 21 и крышей 22.
Для нижней части бункера 45 (21) предусмотрено разгрузочное отверстие 23 с дверцей 24. В крыше 22
предусмотрено входное отверстие 25 с дверью 26. Выходное отверстие для циркуляции воздуха и пара
обозначено на отметке 27. Наклонные решетки 28, имеющие центральное разгрузочное отверстие 29, 50
расположены в нижней части бункера камеры 20. Наклонные перфорированные треугольные пластины 30
заполняют пространство между решетками 28. Для центрального выпускного отверстия 29 предусмотрена
подвижная секция решетки 32. Решетчатая секция 32 имеет боковые отводы 33, которые заканчиваются
перфорированными выступами 34. Шарнирные штифты 35 выступают с внутренней стороны камеры 20 и
поддерживают выступы 34. 60 В нижней части секции решетки 32 сформирована решетка 36. Вал 37,
приводящий в движение решетку, установлен в подшипниках 38 и 39 дна бункера 21 и крепит к нему зубчатую
передачу 40, которая 65 зацепляется с зубчатой рейкой 36 и ручным колесом 41.
К крыше 22 прикреплен люк, состоящий из U-образного соединения с ножками 44 и 45 и крышки 46. 70 Опора
44 соединена с крышей 22 через отверстие 47 для выхода газа и пара.
Отвод 45 проходит через крышку 48 герметичного выпускного трубопровода или магистрали 49.
Нагреватель состоит из цилиндра 50 с верхней головкой 51 и нижней головкой 52.
Нагревательные трубки 53 в указанном нагревателе проходят через его головки. Вытяжной колпак 54 с
дымоходом 55 расположен на верхней части 51. Поддон 56 крепится к головке 80 52 и содержит газовую
горелку 57 с выходной трубой 58 для газа. В нижней части бочки 50 трубопровод 60 соединяет внутреннюю
часть бочки 50 с внутренней частью дна бункера 21, расположенного ниже решеток 28.
1 i --i 176,847 Вентилятор 61 расположен над крышкой 22, его входной конец соединен только с выходным
концом 27, а выходной конец соединен с цилиндром 50 через отверстие 62 в этом цилиндре. К вентилятору 61
подключен двигатель 63.
Для работы аппарата камера загружается обрабатываемым материалом через входное отверстие 25 после
того, как дверца 24 выходного отверстия 23 будет плотно закрыта. Внешняя часть отверстия 25 плотно
закрывается с помощью двери 26. Вентилятор 61 запущен, и газовая горелка 57 зажжена. Воздух отводится из
камеры 20 и подается вниз по цилиндру 50 снаружи нагревательных трубок 53, а затем через трубопровод в
нижнюю часть бункера 21 под решетками 28.
Воздух нагревается при своем нисходящем потоке в нагревателе за счет нагретого воздуха, поднимающегося
внутри нагревательных трубок 53. Нагретый воздух снаружи трубок проталкивается через заряд в камере 20 и
испаряет его летучие компоненты. Часть образующихся газов и паров снова циркулирует через нагреватель
50, возвращается в камеру 20, поднимается в патрубке 44, опускается в патрубке 45 и отводится в
герметичный напорный трубопровод 49 через воду или другую жидкость, содержащуюся в последнем. Затем
газы и пары могут быть направлены в конденсаторы, не показанные на рисунке. После достаточной обработки
заряд выгружается через разгрузочный канал >.enin- 2, после того как дверца 24 открыта, и после того как
секция колосниковой решетки 32 перемещена из-под открытого механизма зубчатой передачи 40 и ручного
колеса 41. Затем процесс повторяется с другим зарядом.
Часть образующихся конденсируемых газов может быть собрана в держателе (не показан на рисунке) и
использована для горелки нагревателя. 45 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и
способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176848.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176848&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176848A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ji - Дата подачи заявки: { Ноябрь. 17, 1920, № 32444/20. 176,84 Полный левый угол: август. 17, 1921,
Завершено. Принято: Человек. 17, 1922, --- - ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах карбюрации для использования на двигателях внутреннего сгорания.
Я, Ибнон-Кьяуэс Рейнер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: 110, Уиллоус Роуд, Кэннон III,
Бирмингем, настоящим заявляю, что изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к системам карбюрации для использования в двигателях внутреннего
сгорания, в частности, в мотоциклетных двигателях, и его целью является создание простой системы и
устройства для ее использования, позволяющих использовать парафин и аналогичные тяжелые масла,
аналогичные тем, что применяются в существующих двигателях.
Согласно данному изобретению, предлагается испарительное устройство, являющееся частью выхлопной
трубы и представляющее собой короткий отрезок трубы, окруженный оболочкой с входным отверстием с
одной стороны и выходным отверстием с другой. Этот испаритель выполнен в виде единого элемента,
предназначенного для замены части выхлопной трубы, при этом к входному отверстию подсоединены сопло и
распылительная камера или аналогичное устройство карбюратора, а к выходному отверстию подсоединен
отрезок трубы, подающий насыщенный пар в смесительную камеру, прикрепленную к входному патрубку.
Струйная камера и камера распыления могут быть любого подходящего известного типа, как и смесительная
камера, которая, как правило, состоит из дополнительного воздухозаборника, регулируемого клапаном.
- В предпочтительной конструкции испаритель представляет собой литую деталь, хотя он может быть
изготовлен из штампованных или других деталей из листового металла, соединенных любым подходящим
способом. Она представляет собой трубу, на одном конце которой имеется средство для подсоединения к
выпускному патрубку двигателя, а на другом конце — для приема выхлопной трубы. Это окружено оболочкой
с входным ответвлением в одном углу и выходным ответвлением [Piic& li-i] в другом углу. К впускному
патрубку подсоединена дроссельная трубка или аналогичное устройство распылительного карбюратора, а к
выпускному патрубку подсоединена труба, соединенная со смесительной камерой, прикрепленной к
впускному патрубку двигателя 45. В этой смесительной камере имеется дополнительный воздухозаборник,
управляемый клапаном и дроссельным клапаном.
Станет ясно, что насыщенный пар будет выходить из дроссельного клапана, испаряться в испарителе и
непосредственно перед подачей во впускной патрубок будет разбавляться необходимым дополнительным
воздухом.
При желании стенку трубы, проходящей через испаритель, можно утолщить или уменьшить в диаметре, чтобы
увеличить количество тепла, передаваемого ей. В некоторых случаях может потребоваться подача пара в
трубу, соединяющую испаритель со смесительной камерой, и для этой цели в глушителе может быть
предусмотрена генерирующая камера, содержащая пористый материал, с одной стороны которой может
подаваться вода, а с другой стороны может быть присоединена трубка, соединенная с паропроводом, так что
всасывание будет забирать небольшое количество пара, предпочтительно только при высоких скоростях газа,
например, при высоких оборотах двигателя или большом открытии дроссельной заслонки. 70 Таким образом,
предлагается простая система, применимая к существующим двигателям, позволяющая использовать
керосин.
Датировано 16-м днем ноября 1220 года.
ЭРТК У.-УОЛФОРД, 75, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 18,
Ковентри, представитель заявителя.
:8 176,848 - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ №.
Улучшения в системах тарирования для использования внутри помещений. Двигатели внутреннего сгорания.
Я, Чарльз Рэйкс, британец, в сопроводительном документе, касающемся чертежа испарительной камеры по
адресу: 110, Уиллоус Роуд, Кэннон Хилл, Бирмингем, настоящим заявляю, что данная разработка может быть
выполнена из прессованных металлических деталей, соединенных вместе, и что способ соединения деталей,
который должен быть выполнен надлежащим образом, должен быть подробно описан и установлен вокруг
существующей выхлопной трубы или ее части, посредством следующего заявления: - A из них имеет средства
на одном конце для...
Данное изобретение относится к креплению карбюратора к выхлопным системам двигателя, используемым во
внутренних двигателях или в канале B, а на другом конце для двигателей, в частности мотоциклетных
двигателей, принимает продолжение C того типа, который используется для соединения выхлопной трубы.
Испарительная камера, работающая на отработанных газах, включает в себя рубашку 1) с входным
патрубком для подачи топлива, и, при необходимости, предусмотрен патрубок E с одной стороны и выходной
патрубок F с другой стороны для добавления водяного пара. «К входному патрубку подсоединена
дроссельная трубка G или аналогичная, и ее целью является создание простой системы и устройства для
распылительного карбюратора, а также использование парафина и аналогичных масел на существующем
двигателе. К выходному патрубку 7 подсоединена смесительная камера J с минимальным изменением
существующих частей двигателя. Эта смесительная камера содержит дополнительный воздухозаборник -1.
Согласно данному изобретению, используется карбюратор, в котором топливный клапан N и смесительная
камера регулируются известным способом, что позволяет пропускать дополнительный воздух. Изменения
качества и количества смеси могут быть отделены друг от друга.»
Часть системы подачи топлива прикреплена к испарительной камере, окруженной дроссельной трубкой E, и
расположена вокруг существующей выхлопной трубы или ее ответвления. Будет очевидно, что богатый пар
будет разбавлен выхлопной трубой или ее ответвлением. Выхлопная труба A, расположенная вокруг
существующего патрубка, будет разбавлена выхлопной трубой или ее ответвлением. Непосредственно перед
входом в камеру испарителя предусмотрен патрубок K, соединяющий ее с внутренним пространством.
Необходимый дополнительный воздух поступает в вышеупомянутую смесительную камеру, соединение
находится под управлением скользящего клапана 0.
При желании стенку трубы А, воздействующую на ту часть смеси, которая обычно принимает топливо, можно
утолщить, как показано на рисунке, чтобы уменьшить ее диаметр и увеличить количество поглощаемого
тепла. 9 Такая конструкция позволяет использовать определенный тип трубопровода.
Карбюратор, который часто используется на существующих двигателях, может быть адаптирован для подачи
пара в трубу H, легко соединяющуюся с камерой смешивания, предварительным подогревом или
непрерывной подачей тепла для их испарения. В некоторых случаях может потребоваться использование
испарителя. Таким образом, струйная камера и камера генерации F в распылительной камере глушителя Q
могут быть изготовлены из пористого материала Ri с одной стороны, который позволяет отделять воду от
смесительного бака S, а с другой стороны может быть камера, на которой с одной стороны находится
дроссельная заслонка, соединенная с клапаном 10 (клапаном и дополнительным воздухозаборником через
клапан). Это позволяет простым и недорогим способом адаптировать существующий двигатель, например,
при высоких оборотах или использовании более тяжелого топлива, к работе с более тяжелым топливом и
требует лишь незначительных изменений и дополнений к существующим деталям. В предпочтительной
конструкции, показанной на иллюстрации, испаритель может быть соединен с внутренней частью выхлопной
трубы T2, так что всасывание будет производиться через клапан. Это позволяет простым и недорогим
способом адаптировать существующий двигатель, использующий легкое топливо, к работе с более тяжелым
топливом и включает в себя лишь несколько изменений и дополнений к существующим деталям. В
предпочтительной конструкции, показанной на иллюстрации, испаритель Под воздействием горячего газа, как
внутри, так и снаружи, происходит следующее.
Таким образом, предлагается простая система, применимая к существующим двигателям, позволяющая
использовать керосин.
Ранее предлагалось разместить испаритель внутри ответвления выхлопной трубы, однако это часто
подразумевало сложный литой корпус, через который предполагалось проложить испарительную камеру по
извилистому пути, или множество трубок, по которым проходило топливо. В настоящем изобретении же
предлагается более простая и менее затратная конструкция, при которой испаритель может быть закреплен
вокруг существующей выхлопной трубы.
Я осведомлен о содержании Спецификации № 118 340 и не претендую на какие-либо права на раскрытую в
ней информацию.
Подробно описав и определив природу моего изобретения, а также способ его осуществления, я заявляю, что
то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_176849.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=176849&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB176849A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 25, 1920. № 33.280/20.
Полный левый угол: август. 25, 1921.
Завершено: февраль. 27, 1922.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Очиститель, дезодорант и охладитель атмосферы.
Я, Джон Калифорния! МИМЛД ДЭВИС, проживающий по адресу: 21, Франсискоэлка Роуд, Тутинг Бек Роуд,
Тутинг, Лондон, Юго-Запад, гражданин Великобритании, настоящим заявляет, что характер данного
изобретения заключается в следующем: Мое изобретение относится к очистке или дезинфекции атмосферы
от зараженных веществ.
Для этого я использую следующее устройство: у меня есть один или несколько резервуаров, содержащих
жидкое дезинфицирующее средство, из которых подача указанного дезинфицирующего средства
осуществляется в камеру, нагреваемую электричеством, газом или маслом. Именно там испаренный газ
контактирует с нагретыми поверхностями; там, где используется электричество, нагревательный элемент
расположен под камерой, по принципу действия похожий на электрический чайник. В камере испарения
имеется отверстие, позволяющее воздуху, проходящему через тонкую сетку, поступать в камеру испарения,
где он смешивается с испаренным дезинфицирующим средством, а затем, благодаря всасыванию
электрическим вентилятором, выводится в атмосферу.
В случае, если двигатель или вентилятор не требуются, верхняя часть нагреваемой камеры оснащена
небольшим лопастным колесом, которое автоматически вращается за счет естественного стремления
нагретого воздуха и пара подниматься вверх, что позволяет проводить дезинфекцию за счет испарения
жидкостей, которые благодаря своим естественным свойствам попадают в атмосферу, чему способствует
лопастное колесо, расположенное в верхней части нагреваемой камеры. Перед указанной камерой также
имеется лопастное колесо, которое позволит затягивать в камеру часть дезинфицируемой атмосферы для
смешивания с испаренным дезинфицирующим средством.
Для целей охлаждения вентилятор, или воздуходувка, может работать независимо, в этом случае жидкий
раствор может подаваться в контейнер нижней камеры, а атмосфера будет создаваться через лопастные
колеса и смешиваться с охлаждающим раствором, после чего раствор будет подаваться в атмосферу.
Поскольку раствор летучий, нагрев не требуется, поэтому испарение раствора приведет к охлаждению
воздуха.
. Для электрооборудования, приводимого в движение электродвигателем и нагреваемого электричеством,
будут поставлены фитинги, позволяющие использовать и питать оборудование от существующей электросети
помещения; в качестве альтернативы, вентилятор может работать от приводного ремня, отсоединяемого от
работающего оборудования.
Для распределения дезинфицирующего средства и охлаждения атмосферы можно организовать соединения
с различными секциями здания посредством труб и кранов.
Дата: 25 ноября 1920 года. 70 ДЖОН КЭМФИЛД ДЭВИС.
СПЕЦИФИКАЦИЯ COM CPIIETE.
Атмосферный очиститель, дезодоратор и охладитель I, Jo01X CAMIrIELt DAVTES, ранее проживавший по
адресу: '21, Franciscan Roads Tooting Bec RoadA úprice; 11A Tooting, London1 S.W., а теперь по адресу: 9,
Foulser Road, Upper Tooting} London,7 176,849 i A j i i i 11 i i i i S.W. 17, британский подданный, настоящим
заявляет, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к аппарату для очистки и фумигации
воздуха или содержимого комнат, залов и других мест, типа I (типа, в котором воздух с помощью вентилятора
проходит через камеру (далее именуемую «смесительной камерой»), содержащую дезинфицирующее
средство и т. д., которая нагревается снизу. Ранее было предложено разместить в верхней части аппарата
резервуар с дезинфицирующей жидкостью и оснастить этот сосуд регулятором, состоящим из резьбового
стержня, который можно поднимать или опускать для открытия или закрытия отверстия в резервуаре, чтобы
позволить жидкости капать в нагреваемый резервуар.
Главная цель данного изобретения — обеспечить быструю и тщательную дезинфекцию, а также экономичное
использование дезинфицирующего средства. (В тех случаях, когда используется термин «дезинфицирующее
средство», следует понимать его как включающий вещества, применяемые для фумигации, ароматические
соединения и тому подобное.) :;). Согласно данному изобретению, резервуар для подачи дезинфицирующего
средства, снабженный средствами регулирования подачи дезинфицирующего средства из него, имеет
съемный кожух в верхней части смесительной камеры, которая плотно закрыта и удерживает жидкость. Когда
дезинфицирующее средство попадает на нагретый пол смесителя, оно внезапно распыляется, становится
активным и образует однородную смесь внутри смесителя. Более того, регулируя количество выделяемого
дезинфицирующего средства, можно не только избежать его появления, но и точно контролировать степень
насыщения воздуха дезинфицирующим средством. Пол предпочтительно выполнен в виде углубления для
хранения дезинфицирующего средства, которое при желании может быть нагрето или нет.
Используя дезинфицирующее средство с высокой летучестью без нагревания, аппарат можно применять для
охлаждения.
Для того чтобы данное изобретение было более понятным и легко осуществимым, я перейду к его описанию
со ссылкой на прилагаемые чертежи, где фиг. 1 представляет собой боковой вид предпочтительной формы
аппарата, изготовленного в соответствии с данным изобретением, а фиг. 2 представляет собой поперечное
сечение, в основном по линии 2-2 на фиг. 1.
Обращаясь к чертежам, a — основание аппарата, a — дезинфицирующее устройство, хорошо
сформированное в основании, c — камера дезинфекции, съемно закрепленная на корпусе.
d — обычный электродвигатель, e — вентилятор, закрепленный на шпинделе двигателя d'1, и / — обычный
электрический измельчающий элемент, съемный, закрепленный на нижней стороне основания 70 1) ниже
резервуара для дезинфицирующего средства. g — резервуар для дезинфицирующего средства, который
съемно расположен в зазоре, образованном в верхней части смесительного механизма. Этот резервуар
расположен таким образом, чтобы опираться на стенки смесительной камеры, как это четко показано на рис.
2, а края его изогнутой внешней поверхности перекрывают верхнюю часть смесительной камеры, образуя с
ней плотное соединение.
Резервуар q снабжен заправочным отверстием, которое открывается и закрывается с помощью пластины g',
шарнирно прикрепленной к крышке y', которая, в свою очередь, закреплена на нижней части резервуара.
Данный резервуар снабжен средствами для подачи его содержимого в смесительную камеру, расположенную
ниже, включая кран g, ввинченный в дно резервуара, и кран 94, установленный на верхней стороне указанного
дна и предназначенный для управления шпинделем g, проходящим через крышку p2 и снабженным рукояткой
g. Как видно, дезинфицирующее средство поступает в кран g4 с левого конца и выходит из него через
трубчатый отвод q'. 95 Оснастив резервуар двумя одноходовыми кранами, как описано выше, скорость подачи
дезинфицирующего средства в смесительную камеру может легко и точно регулироваться в соответствии с
требованиями каждого конкретного случая. В нормальных или равномерных условиях необходимый поток
дезинфицирующего средства может быть получен путем полного закрытия крана и его закрытия. Однако, если
условия таковы, что необходимо уменьшить подачу дезинфицирующего средства в смеситель, кран может
быть частично закрыт, или же кран может быть полностью закрыт, и поток дезинфицирующего средства может
регулироваться с помощью крана.
Однако, если необходимо увеличить поток дезинфицирующего средства в смесительный резервуар, кран 93
можно полностью открыть, а кран q4 115 регулировать до тех пор, пока поток дезинфицирующего средства не
будет соответствовать условиям работы аппарата. Преимуществом поднятия входного конца крана qu над
дном резервуара является то, что при закрытии крана 12(g3) в резервуаре всегда обеспечивается наличие
остатков дезинфицирующего средства, так что при необходимости аппарат можно быстро ввести в
эксплуатацию при открытии крана q3 без необходимости дозаправки резервуара.
11) 176,849 Надписи «вкл.» и «выкл.» расположены в непосредственной близости от рукоятки g', чтобы
оператор мог знать, в каком направлении поворачивать рукоятку.
Воздух, подлежащий дезинфекции, поступает через отверстие c, которое при желании может быть закрыто
тонкой марлей, а после дезинфекции воздух выходит через отверстие c" и сопло c3.
II) Вентилятор заключен в защитный кожух, предотвращающий попадание жидкости на него. Защитный экран
снабжен отверстием e2 для прохождения через него дезинфицированного воздуха.
При использовании аппарата двигатель запускается, и если испарение дезинфицирующего средства должно
осуществляться путем нагрева, нагреватель J включается в цепь путем замыкания выключателя h. Один или
оба петуха, g3, g4, также открыты. Дезинфицирующее средство, попадая на нагретый пол колодца А1,
мгновенно испаряется, подобно воде в быстроразогревающем котле, а поток воздуха, создаваемый
вентилятором P, проходит через испаренное дезинфицирующее средство и затем выходит из выходного
отверстия С3 в очищенном состоянии.
Когда дезинфицирующее средство помещается в колодец a' в большом количестве, воздух смешивается с
образующимся из него паром и, таким образом, очищается. При использовании в скважине
дезинфицирующего средства с высокой летучестью его испарение снижает температуру внутри смесительной
камеры, и, следовательно, смесь, выходящая из выходного отверстия, действует как охлаждающее, так и
дезинфицирующее средство. Однако дезинфицирующее средство в скважине при необходимости может быть
нагрето. Когда скважина используется для подачи дезинфицирующего средства, краны g3 и g4 могут быть
закрыты, или, при желании, резервуар может быть заполнен ароматическим веществом или
дезинфицирующим средством, отличным от того, что находится в скважине, и один или оба таких крана 44
могут быть открыты, чтобы позволить содержимому резервуара смешаться с дезинфицирующим средством в
виде паров, образующихся в скважине.
При желании я могу использовать два или более резервуара и две или более скважины для хранения
различных дезинфицирующих средств, ароматических веществ и т. д.
В некоторых случаях, согласно данному изобретению, я предусматриваю карман или емкость (не показана),
расположенную вблизи корпуса вентилятора, для размещения пористого блока, губки или подобного
материала, который может быть заполнен дезинфицирующим средством или другим веществом, свойства
которого передаются потоку воздуха, проходящему через аппарат.
Электрические соединения, часть которых показана на рисунке j, расположены любым подходящим образом,
так что двигатель и нагреватель могут запускаться либо одновременно, либо последовательно. Двигатель и
нагреватель могут быть соединены либо параллельно, либо последовательно, в зависимости от
предпочтений.
С помощью выключателя jl двигатель можно подключить к существующей электросети в доме и т. д. При
желании вентилятор может приводиться в движение от любого работающего вала или 70 механизмов,
расположенных поблизости, в этом случае от электродвигателя можно отказаться.
Обогреватель удобно снабжен смотровым окном, чтобы оператор мог убедиться в его исправной работе, и
может быть оснащен выключателем для прямого подключения к бытовой электросети.
При желании резервуар q и смесительная камера могут быть снабжены смотровыми окнами для того, чтобы
убедиться в правильном оттекании дезинфицирующего средства из резервуара.
Соседние файлы в папке патенты