Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5090
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268992.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268992&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268992A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Эрнест Берт Тну Р. Стоун, проживающий по адресу: 718, Брайтон-авеню, Толедо, Огайо, Соединенные
Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к управлению электрооборудованием.
Данное изобретение полезно при использовании в качестве контроллера лифта, оснащенного приводом
переменного тока, и обладает преимуществами для плавной работы на высоких скоростях, особенно в
диапазоне выше 250 0 футов в минуту, и даже до максимальной скорости лифта. Соединения позволяют
осуществлять плавный и быстрый разгон на высоких скоростях, а быстрая, но плавная остановка достигается
за счет работы управляющих соединений на низких скоростях.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 представлена принципиальная схема подключения варианта
осуществления изобретения в двухфазной четырехпроводной системе переменного тока для обслуживания
лифтов; на фиг. 2 — перспективный вид передней панели выключателя или главного блока управления; и на
фиг. 3 показаны рабочие характеристики двигателя.
В шахте лифта 1 расположены площадки 2 для кабины лифта 3 во время ее движения, приводимой в
действие подъемным тросом 4. Этот подъемный трос 4 проходит от кабины 3 вверх вокруг барабана 5, а
затем вокруг направляющего ролика 6 к противовесу 7.
С учетом схемы подключения, линии питания 8 и 9 замыкают одну фазу, а линии 10 и 11 — вторую фазу
двухфазного четырехпроводного переменного тока. Различные устройства безопасности и их соединение с
контроллером показаны здесь в фазе, питаемой линиями 8 и 9.
Линия электропитания 9 имеет ответвление 12, идущее к аварийному выключателю 50 13 на вагоне 3,
расположенному в пределах досягаемости оператора вагона и нормально замкнутому. От этого аварийного
выключателя 13 на вагоне 3 идет линия 14 к выключателю 15, замкнутому, когда двери вагона закрыты, и
открытому, когда такие двери открыты, например, на площадке. От этого выключателя блокировки дверей 15
линия 16 идет к выключателю 17, размыкаемому регулятором скорости 18, приводимым в действие линией 19
от вагона 3, когда перемещение вагона 3 превышает скорость или темп перемещения, для которого
установлен регулятор. Выключатель блокировки дверей 15 показан разомкнутым дверью вагона 20.
От переключателя 17 с регулировкой скорости отходит линия 65 22 к верхнему переключателю перегрузки 23,
нормально замкнутому, а затем по линии 24 к нижнему переключателю перегрузки 25, также нормально
замкнутому. От этого переключателя 25 линия 26 проходит через блокировочные переключатели 27
посадочной двери 70, разомкнутые, если какая-либо из них не закрывает посадочную дверь 28; затем по
линии 29, сопротивление 30, через катушку 31 главного выключателя низкой скорости 32. От этой катушки 31
отходит линия 33 к блокировке 34 на главном выключателе высокой скорости 35. При выключенном
выключателе 35 блокировка 34 замыкается, так что линия 33 соединяется с линией 36, идущей к
выключателю 37 в качестве блокировки на выключателе направления движения вниз 38. Эта блокировка 37
имеет линию 36, также соединенную линией 39 с блокировкой 40 на выключателе направления движения вниз
41. Эти блокировки 37 и 40 разомкнуты до тех пор, пока контроллер не сработает для определения
направления движения лифтовой кабины 3. Это означает, что один конец линии, идущей к катушке 31
главного выключателя низкой скорости 32, разомкнут до тех пор, пока не будет определено направление
движения кабины. Кроме того, из-за блокировки 34, Дата подачи заявки: 17 мая 1926 г. № 12644/26.
Окончательная версия принята к публикации: 14 апреля 1927 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе электрического управления.
9 Даже если переключатель направления вращения установлен в положение, позволяющее подать питание
на катушку 31, эта катушка обесточивается при замыкании главного высокоскоростного выключателя 35.
Описанный здесь низкоскоростной главный выключатель 32 подключен к системе управления, расположенной
между источником питания и блокировками на переключателях направления 38, 41. Катушка для размыкания
вала двигателя также подключена блокировками при включении переключателя направления. Для
осуществления этой последовательности управления линия 29 имеет ответвление 42 к блокировке 43 на
переключателе направления вниз 38, и указанная блокировка разомкнута, когда этот переключатель
направления 38 разомкнут.
Линия 44 от линии 42 продолжается до блокировки 45 на переключателе направления вверх '41'.
Эта блокировка 45 также разомкнута, когда переключатель направления 41 открыт. Когда переключатель
направления 41 замкнут, блокировка 45 соединяет линию 44 через эту блокировку с линией 46, идущей назад
к боковой стороне блокировки 43 от линии 42. Соответственно, при замкнутом переключателе направления 38
или 41 блокировка соединяется с линией 47, а затем с катушкой 48 на выключателе разблокировки тормоза
49.
От катушки 48 выключателя тормоза линия 50 идет к центральному выводу 51, зацепленному контактом 52
контроллера 53 в вагоне 3. Для движения вагона 3 вверх, верхний конец контроллера 53 поворачивается
влево, при этом контакт 52 сначала соединяется с выводом 51 с выводом 54 линии 55, ведущим к верхнему
нормально замкнутому концевому выключателю 56, затем по линии 57 к блокировке 37 на выключателе
направления вниз 38. При разомкнутом выключателе 38 блокировка 37 находится в положении, позволяющем
соединить линию 57 с линией 58, ведущей к нормально замкнутому верхнему выключателю перегрузки 23, а
затем по линии 59 мимо нижнего выключателя перегрузки 25, также нормально замкнутого.
От этого выключателя 25 линия 59 соединена линией 60 с основной линией электропитания 8. Все
предохранительные устройства соединены последовательно по фазе тока, подаваемого от линий 8 и 9, но
такая цепь разомкнута из-за разомкнутых блокировок на переключателях направления.
Переключение контроллера 53 таким образом, чтобы его контакт 52 замыкал клемму 61, позволяет протекать
первому контуру питания от линии питания 8 по линии 62 для питания катушки 63 на переключателе
направления вверх 41. Другая сторона катушки 63 соединена линией 64 и линией 42 с линией 29, соединенной
с линией питания 9. Контакт контроллера 52 может быть подключен для связи с линией питания 9.
Это включение катушки 63 переключателя направления вверх приводит к переключению этого переключателя
41, таким образом позиционируя блокировку 45, что линии 44, 46, 47 включают катушку 48 для включения
выключателя разблокировки тормоза 49. Ответвление 65 от линии питания 8 идет к этому переключателю 49,
70 и, когда этот переключатель замкнут, соединяется с линией 66 с тормозной катушкой 67, затем по линии 68
соединяется с линией питания 9. Одновременно ответвление 69 от линии питания 1A, идущее к
переключателю 49, соединяется с линией 70 с тормозной катушкой 71, от которой линия 72 соединяется с
линией питания 10. Таким образом, переключатель 49 послужил для включения обеих катушек 67, 71 тормоза
для управления тормозными колодками 73, 80 против удерживающего действия пружины 74, для их
разблокировки. Тормозной барабан 75 установлен на валу 76 таким образом, чтобы двигатель -17 мог
приводиться в движение для вращения барабана 5 и обеспечения движения кабины лифта вверх. Когда этот
переключатель направления движения вверх 85 41 переведен в замкнутое положение, блокировка 40
соединена с линией 62 через линии 39, 36, блокировка 34 на главном выключателе высокой скорости 35 и 930,
затем через линию 33 для подачи питания на катушку 31 на выключателе 32. Эта катушка главного
выключателя низкой скорости подается питанием, поскольку линия 33 таким образом соединена с линией
питания 9, а линия 62 соединена с линией питания 8.
Теперь рассмотрим управление линиями электропередачи, осуществляемое путем замыкания выключателя
41 для движения вверх. Линия электропитания 9 имеет ответвление 79 к выключателю движения вниз 38 и
линию 80 от него к выключателю движения вверх 41. Эта линия 80 соединена путем замыкания этого
выключателя 41 с главным выключателем низкой скорости 32 линией 81. Линия электропитания 8 имеет
ответвление 82 к выключателю движения вверх 41, соединенное путем замыкания этого выключателя 41 с
линией 83, идущей к обмотке низкой скорости 84 и к обмотке высокой скорости 85 для двигателя 77. Линии
электропитания, управляемые главным выключателем низкой скорости 32, соединяют резистор для запуска
двигателя на низкой скорости 77. Линия электропитания имеет ответвление 86 к этому выключателю 32, в то
время как другая сторона этой фазы имеет соединение от линии электропитания 11 посредством линии. 87
напрямую к 6 обмоткам 84, 85 на двигателе 77. Когда этот главный выключатель 32 замыкается, он соединяет
линию 81 через линию 88 через резисторы 89, 90 и линию 91 с обмоткой 84 для замыкания фазы с ней, как и с
линией 83. Замыкание этого выключателя 32 соединяет линию 86 с линией 92 через резисторы 93, 94 и через
линию 95 для замыкания второй фазы с линией 87 на обмотке 84 двигателя 77. Таким образом, двигатель 77
полностью подключен для запуска, и его вал 76 освобождается, чтобы обеспечить такой запуск для
перемещения автомобиля вверх.
Ускорение на низкой скорости двигателя 77 происходит автоматически после замыкания главного
выключателя низкой скорости 32. От линии 69, у выключателя разблокировки тормоза 49, линия 96 идет к
катушке 97 у выключателя ускорения на низкой скорости 98, а оттуда по линии 99 к линии 92 у выключателя
32. Соответственно, выключатель ускорения на низкой скорости 98 замыкается сразу после замыкания
выключателя 32. Замыкание этого выключателя 98 отключает резистор, содержащий сопротивления 89, 93,
поскольку двигатель 77 начинает более быстрое нарастание мощности при запуске. Однако резистор,
содержащий сопротивления 90, 94, остается в качестве средства регулирования тока.
Запуск двигателя 77, как описано здесь, осуществлялся путем пошагового переключения контроллера 53. На
практике, особенно в пассажирских лифтах, переключение контроллера 53 происходит настолько быстро, что
фактически отсутствует операция запуска двигателя 77 на низкой скорости, а запуск осуществляется на
высокой скорости с автоматическим ускорением. Соответственно, переключение контроллера 53 для
зацепления его контакта 52 с клеммой 100 приводит к установлению управляющих соединений, как обычно
для быстрого ускорения при запуске кабины. Точка высокой скорости или клемма 100 на контроллере
соединена линией 101 после нормально замкнутого верхнего концевого выключателя 56, затем по линии 1102
с блокировкой 34 на главном выключателе высокой скорости. Поскольку эта блокировка 34 открыта для линии
1102, пока этот выключатель 35 не замкнут, в этой линии пока нет управляющего воздействия. Линия 102
имеет ответвление 103 к блокировке 104, подключенной к Автоматическое управление высокоскоростным
ускорением двигателя с высоким крутящим моментом. Поскольку двигатель с высоким крутящим моментом не
запущен, блокировка 104 замкнута, и разрешен ток по линии 1-03 через линию 105, выходящую на линию 106
с той же стороны разомкнутой блокировки 34, что и линии 102, 103. Эта линия 105 имеет ответвление 106 к
главной катушке высокоскоростного выключателя 107 на выключателе 35, с линией 10, 8 от нее к линиям 42,
29.
Замыкание цепи через катушку 107, приводящее к срабатыванию главного высокоскоростного выключателя
35, активирует блокировку 3.
для обесточивания основной катушки 31 медленного выключателя, обеспечивая разомкнутость такого
выключателя -32. Это смещение меж:
Блокировка 34 замыкает цепь питания катушки 107 от линии 102 к линии 106, тем самым обеспечивая
непрерывное удержание этого выключателя 35 в замкнутом состоянии независимо от любого положения,
которое может занять блокировка 104. Эта блокировка 104 на механизме ускорения для соединений
высокоскоростного двигателя гарантирует, что такие устройства ускорения находятся в пусковом положении
до того, как главный выключатель высокоскоростного двигателя 35 будет переведен в замкнутое положение.
Замыкание этого главного высокоскоростного выключателя 35 регулирует ток питания через линии 1, 109, 110
и 715 соответственно от линий 86, 81 на стороне питания выключателя 32. Линия 109 соединяется путем
замыкания выключателя 35 с линией 111 через резистор, содержащий сопротивления 112, 113, 114 и линии
115-80, образуя фазу с линией 87 на высокоскоростной обмотке 85 двигателя 77.
Одновременно линия 110 соединена через линию 116, резистор, включающий сопротивления 117, 118, 119, и
линию 120 85 для замыкания второй фазы двухфазного тока питания высокоскоростной обмотки 85 двигателя
77 с линией 83.
От линии 111 отходит ветвь 121, идущая на 90 градусов к обмоткам 122 моментного двигателя 123, завершая
первую фазу этого двигателя по линии 124 в качестве ветви линии 11. Линия 116 имеет ветвь 125 ко второй
обмотке обмоток 122 моментного двигателя 122. Фаза этой второй обмотки завершается линией 126 в
качестве ветви линии 83. Таким образом, видно, что как только главный высокоскоростной выключатель 35
замыкается, подается ток 109 для запуска моментного двигателя 123.
Этот моментный двигатель 123 может работать как электромагнит с вращающимся магнитным полем, при
этом ход ограничен небольшими отклонениями менее 360°. Приводная конструкция спроектирована таким
образом, что последовательность операций может происходить независимо от направления вращения этого
двигателя 123.
Это важный фактор, поскольку, когда контроллер 53 переключается таким образом, чтобы его контакт 52
зацеплялся с клеммами 127, 128, 129, соответствующими для движения лифтовой кабины 3 вниз, с клеммами
управления движением вверх 54, 11, 5, 61, 100, соответственно, происходит изменение фазовых соотношений
при включении катушки на переключателе направления движения вниз 38. Соответственно, независимо от
направления движения, моментный двигатель 123 120 вращает вал 131 и посредством редуктора 132
обеспечивает валу 133, несущему диск 134 с выступом 135, перемещение немного меньше 180°,
определяемое упором 1,36. Задержка или управляемый временной интервал 1-25 для этой работы
вращающегося электромагнита или моментного двигателя 123 составляет принесённый, возникший в
результате связи 137 - из.
Диск 134. Это гибкое соединение 137 распространяется на утяжеленный поршень 138 в качестве 1301 i i i 1 1 j
268,992 устройства для центрирования или определения положения в холостом ходу вала 133.
Этот поршень 138 перемещается под действием цилиндра 139, имеющего регулируемый клапан 140 для
контроля утечек, изменяющий тормозное действие в этом демпферном узле.
Когда вал 133 начинает работать, кулачок.
141 Переключатель 142, не только размыкая блокировку 104, но и, посредством ответвлений 10143, 144
соответственно от линий 111 и 116, соединяется линиями 145, 146 для отключения сопротивлений 112, 117.
При запуске двигателя 77 происходит автоматическое отключение сопротивления ускорения, что
способствует быстрому разгону двигателя 17 до рабочей скорости.
Дальнейшее вращение вала 133 через кулачок 147 замыкает выключатель 148, который через линии 149, 150
отключает сопротивления 113, 118, отвечающие за ускорение на высокой скорости. После этого дальнейшее
вращение этого вала 133 поворачивает кулачок 151, замыкает выключатель 152 и через линии 153, 154, 4.5
отключает последние сопротивления 114, 119, отвечающие за ускорение на высокой скорости для двигателя
77.
Предположим, что двигатель 77 имеет нормальную рабочую скорость 900 об/мин. В этом случае
автоматическая функция, обеспечивающая плавную остановку оборудования, может быть включена,
например, при 200 об/мин. Двигатель 77, как описано, будучи двухскоростным в своих обмотках и
управляющих соединениях, может быть запущен непосредственно на высокой скорости, даже постоянно, если
это необходимо. Низкая скорость, предусмотренная в автоматических управляющих соединениях, имеет
особые преимущества при замедлении и остановке.
Переместив контроллер 53 из положения, когда контакт 52 зацеплен с клеммой 100, обратно так, чтобы
контакт 52 освободился от клеммы 100, но все еще зацепился с клеммами 61, 54, в то время как двигатель 77
продолжает работать со скоростью выше 200 об/мин, может произойти автоматическое торможение или
замедление двигателя 77 независимо от отпускания тормозных колодок 73 для сцепления с барабаном 75.
Поскольку это функция регулирования скорости, для этой операции управления подключен регулятор.
Поскольку это замедление скорости не является механическим и не приводит к износу тормозных колодок 73,
это важная функция при техническом обслуживании установки, даже в качестве гарантии для обеспечения
первоначального замедления двигателя; Если контроллер 53 перевести в режим выбора направления
движения в обратном направлении, то замедление происходит сначала до подачи силового тока для такого
обратного направления движения, что позволяет избежать чрезмерного потребления тока двигателем. Это
торможение происходит путем подачи электрического тока в низкоскоростной режим 84, при этом
сопротивления ускорения 89, 93 выведены наружу, а постоянные сопротивления или средства регулирования
тока замедления двигателя 90, 94 — внутрь. Скорость двигателя 77 выше той, для которой рассчитан
низкоскоростной двигатель, причем указанная последняя скорость, скажем, составляет 150 об/мин.
Электрический ток, проходящий через обмотки 84, создает наиболее эффективное тормозящее действие
генератора, электрически нагружая оборудование для замедления. Работа двигателя 75 представляет собой
движение со скоростью, превышающей синхронную скорость обмоток 84. Чтобы это движение не было
слишком резким в начале и могло постепенно нарастать как амортизирующий эффект 80, сопротивления 90,
94, постоянно соединенные последовательно с обмотками 84, могут быть пропорциональны массе и скорости
движущихся частей. Этот фактор позволяет точно адаптировать электродвигатели переменного тока 85
коммерческой конструкции к широкому спектру установок.
При отключении контроллера 53 от высокоскоростной клеммы 100 главный высокоскоростной выключатель 90
35 размыкается, и блокировка 34 срабатывает, замыкая главный низкоскоростной выключатель 32.
Мотор-двигатель 123 обесточивается, и груз 138 возвращает вал 133 в исходное положение, размыкая
выключатели 142, 148, 95, 152 и замыкая блокировку 104. Поскольку контакт 52 контроллера 53 находится
только на клемме 100, но все еще замыкает клемму 61, тормозные катушки 67, 71 остаются под напряжением,
и синхронное торможение обмоток 84 до сих пор выполняет всю работу по замедлению.
Если контроллер сместить назад от клеммы 61 и отключить от клеммы 54 (105), то тормозные катушки 67 и 71
будут запитаны постоянным током, и тормозной выключатель 49 разомкнется. Блокировка 40 удерживает
переключатель направления вверх 41 в замкнутом состоянии до тех пор, пока выключатель 156 замкнут. Если
это смещение контроллера 53 происходит до того, как скорость двигателя 77 снизится, скажем, до 200 об/мин,
то катушки 31 и 63 не обесточиваются.
Цепь от линии 9 через предохранительные устройства, включая аварийный выключатель 115, выключатель
двери кабины, выключатель регулятора движения кабины, концевые выключатели верхнего и нижнего люков
перегрузки и блокировки дверей посадочной площадки, соединяется с линиями 29, 30 через катушку 31, затем
по линии 120, 33 через блокировку 34 с линией 155, как ответвление линии 36, в то время как от линии 29 к
линии 42 катушка 63 соединяется через линию 62, 78, блокировку 40 и линии 39, 12, 5, 36 с выключателем
156, удерживаемым в замкнутом состоянии регулятором 157 на валу 76, до тех пор, пока этот вал вращается
со скоростью, превышающей скорость, выбранную для выключения этого выключателя 156; В качестве
примера здесь рассматривается серия 200 130 91, то есть без постоянных сопротивлений 90, 94. Кривая 164
представляет собой характеристику крутящего момента и скорости такого низкоскоростного двигателя,
работающего в качестве генератора или тормоза, от высокоскоростного режима работы 70 двигателя до
низкоскоростного режима работы. Изгиб этой кривой, отклоняющийся от ординат, указывает на увеличение
тормозного действия по мере снижения скорости от 76, максимальной высокой скорости, и такой изгиб
создает эффект «смягчения» тормозного действия при остановке лифта с введением сопротивлений 90,-
94, В сочетании с обмотками 80 и 84 двигателя 77, расположенными последовательно с обмотками с низкой
скоростью вращения, резкость кривой 164 дополнительно изменяется, приближаясь к кривой 165.
Соответственно, эти сопротивления стремятся уменьшить крутящий момент.
Эти резисторы 90, 94 удерживаются в 85 вместе с обмотками 84 регулятором скорости или автоматическим
выключателем 156, управляемым регулятором 157, до тех пор, пока вал 76 вращается со скоростью выше 200
об/мин.
даже если контроллер 53 смещен на 90 градусов в центральное положение "выключено".
Если контроллер 53 перевести только для отключения высокоскоростных обмоток двигателя 85, переместив
его с клемм 129, то есть обратно на клемму 61 или на клемму 128, то тормозные катушки 67, 71 останутся под
напряжением, а низкоскоростной двигатель с его обмотками 84, включенными последовательно с
постоянными сопротивлениями 90, 94, будет действовать самостоятельно при торможении, как показано на
кривой зависимости скорости от расстояния 166. Дальнейшее перемещение контроллера 53 в положение
«выкл» при размыкании автоматического выключателя 156 приводит к срабатыванию тормозной пружины 74,
завершающей остановку лифта, как показано на кривой 167.
Когда контроллер 5 3 переводится из положения «полностью включено» в положение «полностью
выключено», происходит не только торможение генератором обмоток 84 двигателя низкой скорости,
модифицированное сопротивлениями 90, 94, но и дополнительное торможение пружиной 74, и автоматически
осуществляется плавное, но еще более быстрое аварийное торможение или замедление лифтовой кабины 3,
как показано кривой 168.
Благодаря удерживающему действию тормозных колодок за счет трения, обратно пропорционального
скорости, более жесткий и износостойкий диапазон 120 достигается динамическим торможением двигателя с
низкой скоростью вращения. Жесткость торможения без сопротивления в обмотках двигателя с низкой
скоростью вращения смягчается сопротивлениями 90, 94, которые на практике пропорциональны
кинетической энергии движущейся массы, чтобы торможение не вызывало рывков. Конструкция двигателя с
низкой скоростью вращения позволяет увеличить частоту вращения генератора до 130 об/мин. От этого
выключателя 156, как в вспомогательном средстве управления, имеющем привод, реагирующий на скорость,
линия 158 проходит мимо нормально замкнутого нижнего концевого выключателя 159, затем по линии 160
мимо нормально замкнутого верхнего концевого выключателя 56, по линии 161 к линии 58, соединяясь через
выключатели перегрузки с линией 60 к линии 8.
101 Таким образом, переключатель 32 постоянно удерживается в замкнутом положении, когда контроллер 53
смещен в сторону или за положение остановки кабины лифта, отсоединяясь от высокоскоростного терминала,
до тех пор, пока вал двигателя 76 вращается со скоростью, превышающей 200 об/мин, для которой
переключатель 156, реагирующий на изменение скорости, установлен в разомкнутое положение. Поэтому,
независимо от того, находится ли контроллер 53 лишь немного отсоединившись от высокоскоростного
терминала или вернувшись в нейтральное центральное положение, вышеуказанное синхронное торможение
вала 76 обмотками 84, работающими на низкой скорости, происходит автоматически с постоянными
сопротивлениями 90, 94. Таким образом, переключатель 156 может работать независимо от контроллера 53.
Действие этого переключателя 156 таково, что при всех операциях замедления или остановки более высокие
скорости движения замедляются. Поскольку удерживающее действие тормозных колодок обратно
пропорционально скорости, зоны большего износа в системе управления могут обрабатываться
исключительно генераторным действием обмоток, работающих на низкой скорости, когда скорость вращения
превышает синхронная скорость вращения, или, вместо того чтобы быть исключительным вариантом, для
более быстрого, но все еще плавного торможения, такое электрическое торможение может быть дополнено
механическим торможением колодок 73 на барабане 75 под действием пружины 74. Когда скорость вращения
вала 76 падает ниже 200 об/мин, выключатель 156 размыкается, и катушка 31 обесточивается, размыкая
выключатель 32 и тем самым отключая обмотки 84. Окончательное замедление двигателя 77,
соответственно, осуществляется исключительно тормозной пружиной 74. Пока двигатель 77 работает в
диапазоне более высокой синхронной скорости обмоток 85, но с отключенными обмотками из-за положения
контроллера или работы какого-либо тормозного устройства, действие выключателя 156, удерживающего
обмотки 84 для торможения генератора, создает такое тормозное действие по мере замедления двигателя 77.
постоянные сопротивления 90, 94.
Для наглядности можно обратиться к рисунку 3, на котором по оси абсцисс отложены скорость и крутящий
момент в зависимости от расстояния.
Кривая -163 показывает зависимость крутящего момента от скорости двигателя 77, подключенного для
работы на низкой скорости, начиная с напряжения сети на обмотках 84 и без сопротивления в g 68,99 n 2-6,99
g Y-oad&&-ts-th-e14-lwnfo the, h. Высокая скорость показана кривой 165, изгибающейся от вертикальной оси
скорости 169, поскольку кривая показывает падение скорости к оси абсцисс 170. Это дополнительный фактор,
обеспечивающий максимальное замедление с амортизацией при первоначальном срабатывании тормоза при
выключении высокоскоростного двигателя. Принимая удерживающее действие тормоза пружиной 74 равным
единице при полной скорости двигателя 77 900 об/мин; затем при выключении выключателя 156, когда
скорость двигателя 77 снижается до 200 об/мин, работа, совершаемая таким тормозом, будет равна
восьмидесяти одному четыре, или чуть более одной двадцатой работы, требуемой тормозом на полной
скорости двигателя. В конструкции тормоза это означает большую экономичность с меньшим износом и
превосходной плавностью управления. Торможение генератора обмотками двигателя с низкой скоростью 84
находится в области выше синхронной скорости для таких двигателей.
2
двигатель; а окончательное замедление на последних этапах остановки осуществляется исключительно
тормозной пружиной 74. Тормозная пружина 74 может работать совместно с обмотками двигателя 84 на
низкой скорости и сопротивлениями 90, 94 на более высокой скорости d-5, или, как указано в контроллере 53,
не срабатывать до тех пор, пока не сработает или не будет срабатывать автоматический переключатель
управления 156.
Следует отметить, что моментный двигатель для 6 ускорительных переключателей подключен к двигателю
управления лифтом, а питающий ток для моментного двигателя постоянно напрямую соединен с обмотками
двигателя независимо от главных переключателей направления тока между ними. Это соединение этого
вращающегося магнита или моментного двигателя напрямую подключено к обмоткам двигателя, даже
несмотря на то, что существует сопротивление между источником линейного тока и обмотками двигателя,
причем соединения с моментным двигателем находятся на большем расстоянии от двигателя, чем указанное
сопротивление. Следовательно, работа этого моментного двигателя не зависит от переключателя 4 между
двигателем и моментным двигателем. Моментный двигатель, как показано здесь, не работает при питании от
однофазной сети, и поэтому... обеспечивает защиту от отказа контакта выключателя, поскольку не вызывает
короткого замыкания сопротивления при таком отказе и, таким образом, не позволяет обмотке силового
двигателя подключаться напрямую к линии в однофазном режиме без сопротивления. Не имея подробного
описания и выяснения особенностей моего изобретения, я заявляю, что...
l: В системе управления двигателем переменного тока, подключенной к механическому тормозу,
предусмотрены средства для снижения синхронной скорости двигателя и, таким образом, инициирования
динамического торможения; а также независимые средства для управления механическим тормозом,
благодаря которым тормозное действие механического тормоза может быть перекрыто динамическим
тормозным действием двигателя. 2 Система управления двигателем в соответствии с
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268993.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268993&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268993A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 25 мая 1926 г., № 13,117/26 268. Заявка принята: 14 апреля 1927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции печей для паровых котлов и связанные с ними усовершенствования.
Я, ФРЕДЕ РИК К. Г. Л. Бнин Т. Б. Рт ЭТТЕЛЛ (дипломированный патентный поверенный, Колмор Роу, 75 и 77,
Бирмингем, британский подданный), настоящим заявляю о характере данного изобретения, которое было
сообщено мне из-за границы Игнисом А.-Г. из Бахинхофштрассе, 58, Цюрих, Швейцария, компанией,
зарегистрированной в соответствии с законодательством Швейцарской Республики, и о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем документе: Предметом
настоящего изобретения является устройство для осуществления экономичного сгорания в печах паровых
котлов, снабженных паровыми форсунками над колосниковой решеткой и средствами подачи воздуха над
решеткой.
Изобретение, в частности, применимо к печам, в которых боковые стенки не используются для передачи
тепла, но в которых весь тепловой поток необходим для нагрева водотрубок котла, расположенных на конце
колосниковой решетки или за ней.
Уже предлагалось создать приблизительно горизонтальную паровую пленку или паровые пленки в форме
трехгранных пирамид, или ввести химический реагент в топливный слой. Известны и другие варианты, в
которых в локомотивных печах пар направляется к концу наклонного топочного мостика или 3,5 направляется
в топочный слой с помощью сопла или парораспределителя, пронизанного горизонтальными рядами
отверстий одинакового размера, расположенных таким образом, чтобы создавать расходящиеся плоскости
паровых пленок.
Кроме того, было предложено создавать паровые пленки с помощью трех параллельных рядов отверстий,
причем центральный ряд с более крупными отверстиями создает струи большей силы, которые направляют
продукты сгорания к другим пленкам, расположенным таким образом, что они предотвращают попадание
газов на боковые стенки топки. Все известные предложения рассматривали только сгорание дыма и более
50% времени не учитывали тот факт, что для получения экономичного сгорания в топочной камере котла
необходимо также учитывать теплопередачу.
В настоящем изобретении струйное устройство снабжено рядом отверстий или отверстий, расположенных
горизонтально, причем отверстия, направленные к боковым стенкам печи, имеют больший диаметр, чем
отверстия, направленные к концу колосниковой решетки. Такое расположение создает приблизительно
горизонтальный слой или пленку пара, которая, помимо ограничения потока воздуха из верхнего воздуховода
под ним (и вдоль топочного слоя), также отводит зоны сгорания от боковых стенок, не используемых для
теплопередачи.
Конструктивный пример A-K, являющийся частью 70 настоящего изобретения, проиллюстрирован на
прилагаемых рисунках, на которых: Рисунок 1 показывает вертикальное сечение топки водотрубного котла 75.
Рисунок 2 представляет собой сечение вдоль линии II-I на рисунке 1.
Теперь обратимся к конструктивному примеру, показанному на рисунках 1 и 2. 80 средств распределения пара
в виде сопла 2, имеющего ряд радиально расположенных отверстий 3 и 31, расположены непосредственно
под крышей 1 топочной камеры. Центральные линии отверстий 3 для паровых струй A направлены к боковым
стенкам 4 топочной камеры, а центральные линии отверстий 31 для паровых струй C направлены к торцу 5
колосниковой решетки. 90 точек пересечения со стенками топки всех направляющих линий паровых струй
расположены над топливным слоем 6, и все паровые струи, выходящие из отверстий 3 и 31, расположены
приблизительно таким образом, чтобы предотвратить попадание воздуха из-под колосниковой решетки. 40
горизонтальный паровой вентилятор или завеса 7 обозначает вход в топку через канальную трубу для подачи
пара в топку 8 или через топочную дверцу 11 из сопла 2, проходящего между Крыша 1 и пар. Подача воздуха
из колосниковой решетки к паровым форсункам А и О. Паровые форсунки, выходящие из камеры сгорания,
эффективно работают в течение года, 6,нс из сопла, направляя воздух из колосниковой решетки 45 канала 8,
расположенного внутри стен, вплотную к нагревательным газам котла, кирпичной кладке, при этом затвор 9,
как упоминалось выше.
provifidÄ fo: контролировать количество cf Over Having now particular described andy g-rate air passing tli Aough
said chan ne Ol atseerta'ilied the 'nature of the said invenThe diameter of the openings 3 is, as reported to me from
foreign, BO larger than the of the openings 31 and in whoh manner it is to be The manner of working of the above
performed, 1 declare that what I
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_268994.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=268994&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB268994A
[]
Мы, сэр У. Х. Тни Кетт Ли М. 1 Тед, а
Британская компания и ALB Eir T Asi-i WORTH, британский подданный, оба из Гэгхиллс Миллс, Уотерфут,
недалеко от Манчестера, настоящим заявляют, что сущность данного изобретения заключается в
следующем:
Данное изобретение относится к детской обуви и тапочкам, и его целью является создание в сочетании с
ними развлекательного устройства или игрушки.
Согласно изобретению, на обувь или тапочки, предпочтительно на переднюю часть верха, наносится пара
полых прозрачных круглых или овальных дисков или кнопок, внутри которых расположены небольшие рыхлые
шарики, бусины или тому подобное, предпочтительно круглые и цветные.
Прозрачные диски или пуговицы крепятся к обуви или тапочкам с помощью клея или другими подходящими
способами.
Вокруг двух дисков, нанесенных путем росписи, вышивки или иным способом на поверхность обуви или
тапочек, изображено лицо, расположенное таким образом, что диски или пуговицы образуют глаза.
При использовании движения ноги заставляют шарики или бусинки перекатываться внутри или за дисками,
создавая таким образом различные выражения. 30 Диски или пуговицы могут иметь различные формы, а
декоративное оформление или фон могут варьироваться в зависимости от изображаемого сюжета или
желаемого эффекта, и в связи с этим может быть 35 более одной пары прозрачных дисков или пуговиц.
Дата: 22 мая 1926 года.
От имени заявителей: JOHN G WILSON & Co; дипломированные патентные поверенные, Маркет-стрит, 55,
Манчестер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве детской обуви и тапочек.
Мы, сэр У. Х. Т. Рни ЧБТТ Лим ИТЕД, британская компания, и АЛБ Э. И. Т. Ас Х. Х. УОРТ, подданный
Великобритании, оба из Гагхиллс Миллс, Уотерфут, недалеко от Манчестера, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к детской обуви и тапочкам, и его целью является создание в сочетании с
ними развлекательного устройства или игрушки.
Согласно изобретению, на обувь или тапочки, предпочтительно на переднюю часть верха, наносится пара
полых прозрачных круглых или овальных дисков или пуговиц, внутри или позади которых расположены
небольшие рыхлые шарики, бусины или тому подобное, предпочтительно круглые и цветные.
Прозрачные диски или пуговицы крепятся к обуви или тапочкам с помощью клея или другими подходящими
средствами. 65 Вокруг двух дисков, нанесенных краской, вышивкой или иным способом на поверхность обуви
или тапочек, изображено лицо, расположенное таким образом, что диски или пуговицы 70 образуют глаза.
На прилагаемых чертежах; на рис. 1 представлен план верхней части шиоэ.
Рис. 2 представляет собой вид с торца рис. 1.
Рис. 3 представляет собой увеличенный план одного глаза, 75, а рис. 4 — разрез.
В показанном примере ботинок-подставка, f5 11 ', ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ, опция 7, дата: 25 мая 1926
г. № 73174/26 x A, полностью левый: 24 февраля 1927 г., полностью принят; 14 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в детской обуви и тапочках.
а) на передней части изображена фигурка кошки, глаза которой образованы двумя пуговицами b), каждая из
которых состоит из задней части c с прозрачной передней частью d, закрепленной внутри путем загибания
фланца e задней части и свободной гранулы /.
Крепёжные средства для фиксации кнопки предусмотрены в задней части и могут иметь любую известную
конструкцию. При использовании движения ноги приводят к тому, что шарики или бусинки перекатываются
внутри или за дисками, создавая таким образом различные эффекты.
Соседние файлы в папке патенты