Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_5090
.pdf
быть удобно использована для поворота стойки. Это позволяет одной рукой освободить стойку и повернуть ее
для регулировки, при этом отпускание рычага приводит к тому, что стойка снова фиксируется на своем
опорном кронштейне.
Горизонтальный элемент ветрового стекла, к которому крепятся необходимые стойки для поддержки
переднего и боковых стекол или крыльев, установлен на стойке следующим образом. Верхний конец стойки
снабжен горизонтальной короткой втулкой. К одному концу втулки жестко прикреплен большой зубчатый
воротник диаметром, просверленный по ее центру относительно втулки. Трубка длиной 6, образующая
горизонтальный элемент, позволяет втулке вращаться и скользить внутри нее. По ней жестко закреплен
зубчатый воротник большого диаметра, соответствующий другому воротнику. За другим концом втулки трубка
приложена к...
Это жесткое расширение или опора, и:
между этим расширением и концом.
На втулке установлен кулачковый рычаг, который воздействует между упором и втулкой, заставляя зубья
войти в зацепление и зафиксировать их там, так что втулка и трубка становятся единым целым. Кулачковый
рычаг представляет собой небольшой ручной рычаг, приводимый в действие одной пружиной,
зафиксированной в двух положениях: блокировка и разблокировка.
Для последних целей могут применяться детали крепления ветрового стекла к втулке, под которой штифт
рычага входит в одно из двух своих положений. Вышеуказанное позволяет ветровому стеклу регулироваться
на вершине стойки и складываться в горизонтальное или вертикальное положение. Изобретение применимо к
мотоциклам с коляской и допускает различные конструктивные изменения, не отступая от своих основных
характеристик. Дата: 10 сентября 1926 г. 5 ДЖОРДЖ Т. ФИДЖЕРИ, уполномоченный патентный агент,
Ньюхолл Чемберс, Ньюхолл-стрит, 8, Бирмингем. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Ветрозащитные экраны для дорожных транспортных средств, в частности для легковых автомобилей. Мы,
компания WELDIN Gs LIMITED, зарегистрированный дистрибьютор, устанавливаем ветровые стекла между
указанной опорой или стойкой.
Британская компания Joiix MOLA Rt EN рама и указанный кронштейн или дополнение 95 Дональд, британский
субъект, и Али Триу Р. кронштейн, закрепленный на кузове автомобиля ROLND rn FRTH Brtis sujec, al o dvices
для жесткой фиксации указанной стойки O или к 37, Холт-стрит, Бирмингем, рама в любом положении, в
которое она может настоящим заявить о природе этого изобретения, может быть отрегулирована и для его
освобождения, так что способ и то, как это должно быть сделано, могут быть отрегулированы, указанные
устройства, будучи 10) выполнены, должны быть подробно описаны части, связанные только со стойкой или и
установленные в и посредством следующей рамы и кронштейна, так что в заявлении: применение ветрового
стекла к
Изобретение относится к ветровым стеклам для транспортных средств. Для дорожных транспортных средств,
таких как легковые автомобили, достаточно прикрепить кронштейн, на котором стойка или рама имеет
105-дюймовую конструкцию, специально адаптированную для заднего сиденья и постоянно шарнирно
соединенную с кузовом транспортного средства, отдельно от ветрового стекла типа 4 дюйма. Особенностью
изобретения является рукоятка, которая, в частности, рычаг, поворачивается к стойке для управления
(например, передним и боковыми стеклами), а также рукоятка для независимого поворота, поддерживаемая
верхней частью стойки в отпущенном состоянии, чтобы отрегулировать ее положение, удерживаемое на
нижнем конце жестко сконструированной стойки или рамы. Подробности крепления и отсоединения,
посредством которых указанная стойка или рама с прикрепленными устройствами представляет собой
поворотный и пазовый рычаг, работающий через прорезь в передней и задней части кузова дорожного
транспортного средства. _вертикально стойке и зацепляя края паза плоскости 115 ее выемками с помощью
пружины, прижимается. В ветровом стекле такого типа, согласно изобретению, фиксирующее устройство,
установленное на стойке для надежной фиксации квадранта, зацепляется со стойками и приводится в
действие приводным стержнем, перемещающим фиксирующее устройство из строя, а затем отсоединяет
рычаг квадранта от краев паза, при этом рычаг квадранта и фиксирующее устройство приходят в действие, а
пружина стержня выходит из строя.
«Рычаг управления i-T 1 предпочтительно имеет первый порядок и обычно подвешен вертикально, а его
действие воздействует на верхнюю часть штока посредством кулачкового механизма.»
Изобретение будет легко применимо в соответствии с пунктом 45, исходя из приведенного ниже описания со
ссылкой на прилагаемые чертежи, которые демонстрируют желаемые варианты компоновки.
Рисунок 6. Боковая проекция всего экрана, прикрепленного шарниром к нижней части кузова транспортного
средства.
На рис. 2 показано, как устанавливается экран перед задними сиденьями кузова автомобиля. На рис. 3
представлен боковой вид нижней части в большем масштабе.
Рис. 4 представляет собой разрез рис. а под прямым углом.
1 Рис. 5 представляет собой фрагмент рисунка 4, который наглядно иллюстрирует выпуск пиллекса.
16 ig -i s-ectionai деталь рисунка 3.
На рис. 7 представлен разрез верхней части опоры, показывающий, как она поддерживает регулируемую
горизонтальную балку, на которой крепится собственно ветрозащитный экран.
Рис. 8 представляет собой вид с левого торца Yifg ' Fg., рис. 9 — вид с правого торца T Jik' 7.
4-Fia'10 ' shbo'wa in side' -elevaition-, действие ручного рычага для освобождения и использования в качестве
рукоятки для регулировки положения экрана. Жестко скрепленная стойка или рама, похожая на стойку, a,
прочно шарнирно прикреплена своим нижним концом, 0, к нижней части кузова автомобиля перед задним
сиденьем, y-,-чтобы поворачиваться вперед и назад в вертикальной плоскости.6 Эта стойка представлена в
виде труб длиной a 3, сформированных в ее нижнем; Наконечники стойки имеют противоположные стороны, а
5,, для зацепления с кронштейном, адаптированным для крепления к нижней части кузова автомобиля.
Наконечники трубчатые с разъемными упругими концами, и болт проходит через них от конца до конца
кронштейна и поднимается внутри разъемных концов с помощью муфт, так что наконечники стойки 600
стремятся жестко качаться внутри кронштейнов. Шарнирное соединение между наконечниками и
кронштейном таково, что стойка эффективно удерживается в точке бокового шарнирного соединения с
кузовом автомобиля, то есть бокового движения стойки нет, только поворот вперед и назад в вертикальной
плоскости. Верхний конец стойки i-& proiaed-e с телескопическим элементом f для регулировки длины стойки,
указанный верхний конец жестко и регулируемо поддерживает через элемент fg горизонтальную планку g, на
которой поддерживаются части собственно ветрового стекла, такие как, например, стойки h_ и i,
поддерживающие как переднее стекло (см. показанный пример), так и боковые стекла или крыло j, при этом
стойка f 14 имеет угловую регулировку на планке, а стойка i имеет угловую регулировку на стойке h 8. Способ
установки и регулировки горизонтальной планки g на телескопическом элементе / стойки a представлен на
фиг. 7', 8 и 9. Указанный телескопический элемент f имеет горизонтальную втулку f 2 на своем верхнем конце
8, через которую проходит горизонтальная планка g с плотной вращательной посадкой. Эта планка может
быть использована - в Втулка расположена между перфорированной пластиной -m и воротником n,
поддерживаемым стержнем. Втулка снабжена штифтом 913, конический конец которого входит в одно из
отверстий N2 пластины, чтобы удерживать стержень в жестком положении. Вертикальная стойка h
зажимается на стержне g с помощью зажима 42, в то время как телескопический элемент -t9t зажимается на
стойке a с помощью зажима dz.
Вертикальная стойка поворачивается на выступах стойки -h с помощью вертикального шарнира. Стойка -a
поворачивается вперед и назад в вертикальной плоскости, чтобы приблизить или отдалить экран от
пассажиров заднего сиденья, и предназначена для фиксации в отрегулированном положении с помощью
описанных здесь способов. От кронштейна c поднимается жесткая стойка o, к которой поворачивается один
конец q 5 зубчатого рычага q'. Этот рычаг проходит через паз q 3 стойки a, и его пазы предназначены для
зацепления с верхними краями паза способом, четко представленным на рис. 6.
Спиральный стержень, расположенный внутри стойки, в обычном режиме сжимает рычаг квадранта вверх так,
что его выемки задевают края паза, тем самым фиксируя стойку против качания. К стойке прикреплен
стержень S, который перемещается по ней против действия пружины 120 для прижима рычага квадранта q
таким образом, чтобы его выемки отходили от краев паза и позволяли поворачивать или регулировать стойку.
Этот стержень S вставлен в подшипниковые выступы S5; S4 стойки a, а его нижний конец S5 выполнен таким
образом, чтобы разветвлять рычаг квадранта q; и одна из ветвей вилки имеет изогнутую или
кулачковообразную форму. Автоматически срабатывающая защелка поворачивается к стойке в точке 2, чтобы
войти в зацепление с 130 f 4 A,o 268,999 посредством выступом 3 под рычагом квадранта q, так что указанный
рычаг квадранта надежно удерживается в зацеплении с краями паза стойки. Эта защелка приводится в
действие пружиной i#, и на ее свободном конце t O она изогнута или имеет форму, аналогичную S O на конце
вилки стержня s, который предназначен для нажатия ручным рычагом u, установленным на стойке a.
Из приведенного выше описания и чертежей станет ясно, что стойка a удерживается от поворота вперед и
назад в вертикальной плоскости с помощью 1,5 зубчатого рычага q, который надежно зафиксирован защелкой
t, так что исключается возможность вибрационного смещения стойки.
Для выполнения последнего действия стержень S отжимается от ручного рычага, чтобы сначала отвести
фиксатор t в положение, показанное на рис. 5, а затем опустить зубчатый рычаг q, выведя его из зацепления с
краями паза q 5 26 стойки, после чего стойку a можно отрегулировать в любое из зубцов рычага q, чтобы она
снова была жестко зафиксирована при отпускании ручного рычага.
На фиг. 10 показан особый тип ручного рычага u. Он относится к первому порядку, имеет точку опоры u2
относительно стойки a, его короткий рычаг u2 выполнен в виде кулачка, а длинный рычаг u4 обычно
расположен вертикально. Кулачковый рычаг воздействует на внешний конец стержня s. Для освобождения
стойки рычаг u поднимается в положение, обозначенное пунктирной линией u5, в котором этот ручной рычаг
используется как рукоятка для перемещения стойки или рамы, подобной стойке, a для регулировки, что
значительно упрощает освобождение, регулировку и фиксацию стойки.
Кронштейн c крепится к кузову транспортного средства любым удобным способом, например, болтами или
шурупами по дереву, и предпочтительно фиксируется с задней стороны, например, с помощью стяжного
стержня v, установленного между стойкой o и напольным кронштейном v 2.
Изобретение применимо к различным вариантам компоновки сидений в дорожных транспортных средствах,
но в частности к задним сиденьям легковых автомобилей и сиденьям колясок.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269000.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269000&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269000A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, А. Лрн СРТ Ок Х и М. Ауни Ф. Оки, оба проживающие по адресу: улица Марш, 2, Женева, Швейцария,
граждане Швейцарии, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к производству обуви с рантовой конструкцией, и его целью является создание
жесткого соединения между рантом, верхом и стелькой без использования выступающих швов, требующих
заполнения пространства между стелькой и подошвой.
Согласно изобретению, эта цель достигается путем формирования каналов в стельке в одной и той же
наклонной плоскости как с края, так и с нижней поверхности, образуя два выступа, причем последний загнут
вверх, так что рант и верхняя часть могут быть соединены со стелькой во внешнем канале 290 стежками,
проходящими через стельку в плоскости канала, после чего внутренний выступ снова загибается поверх
стежков, а внешний выступ обрезается заподлицо с рантом и стелькой, так что получается ровная
поверхность, к которой можно прикрепить внешнюю подошву без заполнения.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей изображен вид нижней стороны гофрированной стельки, на фиг. 2 —
поперечное сечение той же стельки по линии 11-TI в увеличенном масштабе, на фиг. 3 — сечение,
показывающее загнутые края, на фиг. 4 — сечение готовой обуви, показывающее внешнюю подошву,
прикрепленную к ранту, и на фиг. 5 — аналогичное изображение, показывающее внешнюю подошву,
приклеенную к стельке.
Стелька 1 выполнена с двумя каналами 40, 2 и 3, расположенными в одной наклонной плоскости, причем один
канал вырезан с края, а другой — с нижней поверхности стельки, при этом между двумя каналами остается
значительное расстояние, как показано на рисунке 4 под номером 12 на фиг. 2 и 3.
Перед соединением с рантом и верхом, две кромки 4 и 5, образованные каналом, загибаются вверх, как
показано на рис. 3. Затем рант 6 и верхняя часть 7 прикладываются к кромке 6 во внешнем канале и
пришиваются к стельке с помощью иглы подходящего радиуса, приспособленной, после прохождения через
рант и верх, для прохождения через часть 12 стельки 55 в самых глубоких точках каналов, т.е., практически в
плоскости канала. После пришивания кромка 4 снова загибается поверх стежков 8, а кромка 5 обрезается
заподлицо с рантом 6 и стелькой 60, так что образуется ровная поверхность, к которой можно прикрепить
внешнюю подошву 9 без какого-либо промежуточного заполнения.
Очевидно, что стежки 8 будут вшиты в достаточное количество материала стельки для 65 надежного и
долговечного удержания ранта и верха на месте. Подошва 9 #соединена либо стежками 10 с рантом 6, либо
слоем цемента 11 со всей поверхностью стельки и ранта 70. Дата: 26 мая 1926 г.
HANS & DANIELSSON, 321, St John Street, London, E C 1, зарегистрированные патентные поверенные.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства обуви с рантовой конструкцией.
Мы, АТБЕРТ Оент и МА Уа РАЙС ОХ, заявляем о характере данного изобретения, которое должно быть
подробно описано, а также о способе его осуществления, в частности, по адресу: 2, rue du March A, Geneva,
Switzerland, Swiss citizens. 80 lPrice i-I j. Дата подачи заявки: 7 июня 1926 г. № 14323/26.
Фотография слева: 28 января 1927 года.
Завершено: 14 апреля 1927 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ производства обуви с рантовой конструкцией.
1
1 1 i 1 i i i 11 i i 2 269,000 и установлено в следующем заявлении: -
Данное изобретение относится к производству обуви с рантовой конструкцией, и его целью является создание
жесткого соединения между рантом, верхом и стелькой без использования выступающих швейных выступов,
требующих заполнения пространства между стелькой и подошвой. Эта цель достигается в соответствии с
изобретением путем создания каналов в стельке в одной и той же наклонной плоскости как с края, так и с
нижней поверхности, образуя два выступа, причем последний загнут на 1,5 вверх, так что рант и верх могут
быть соединены со стелькой во внешнем канале стежками, проходящими через стельку в плоскости канала,
после чего внутренний выступ снова загибается, чтобы закрыть стежки и восстановить первоначальную
поверхность подошвы, а внешний выступ обрезается заподлицо с рантом и стелькой, образуя плоскую
непрерывную поверхность, к которой может быть прикреплена подошва без заполнения.
На фиг. 1 чертежей, прилагаемых к предварительной спецификации, представлен вид нижней стороны
канавочной стельки, на фиг. 2 — поперечное сечение той же стельки по линии II-II в большем масштабе, на
фиг. 3 — сечение, показывающее загнутые вверх края, на фиг. 4 — сечение готовой обуви, показывающее
внешнюю подошву, прикрепленную к ранту, и на фиг. 2 — аналогичное изображение, показывающее внешнюю
подошву, приклеенную к стельке.
Стелька -1 выполнена известным способом с двумя каналами 2 и 3, расположенными в одной наклонной
плоскости, причем один канал вырезан с края, а другой — с нижней поверхности стельки, при этом между
двумя каналами оставлено значительное расстояние, как показано на рис. 12.
2
и 3.
-Перед соединением с рантом и верхом, два выступа 4 и 5, образованные каналом, выворачиваются, как
показано на рис. 13. -Затем выворачивающийся верх 7 прижимается к выступу во внешнем канале и
пришивается к стельке с помощью иглы соответствующего радиуса, которая, пройдя через рант и верх,
проходит через стельку 55 часть 12 в самых глубоких точках каналов, т.е., практически в плоскости канала;
этот этап известен сам по себе.
После сшивания край 4 загибается поверх стежков 8, чтобы восстановить 60 первоначальную поверхность
подошвы, а край 5 обрезается заподлицо с рантом 6 и стелькой, так что образуется плоская сплошная
поверхность, к которой можно прикрепить внешнюю подошву 9 без какого-либо промежуточного 65
наполнения. Очевидно, что стежки 8 будут вшиты в достаточное количество материала стельки для надежной
и долговечной фиксации ранта и верха.
Подошва 9 либо соединена стежками 70 с рантом 6, либо слоем цемента 11 со всей поверхностью стельки и
ранта. Уже известна обувь с рантом, у которой края ранта и края кромки находятся на одном уровне с
поверхностью стельки, так что наполнитель 75 не требуется, но в этом случае внешний канал не проходит под
углом через материал стельки, и поверхность от ранта до стельки не является непрерывной.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269001.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269001&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269001A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: дюна 9, 1926 г. № 14, и 83/126.
Полностью слева: Дэн, 17, 1927 г.
Принятие решения по делу Кэмплейт состоялось 14 апреля 1927 года.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
269,001 Усовершенствования в дорожных транспортных средствах или относящиеся к ним. Мы, Артур Уильям
Уоттс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Пемброк-роуд, Хай-стрит, 10, Хорнси, Лондон, N
8, и компания Du PLE BODIES & MOTORS LIMITED, расположенная по адресу: Пемброк-роуд, Хай-стрит,
Хорнси, Лондон, N 8, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
дорожным транспортным средствам и имеет целью усовершенствование их характеристик.
Согласно настоящему изобретению, часть пола, прилегающая к двери или дверям транспортного средства,
приспособлена для опускания на опорах с целью образования ступеньки, которая затем поднимается в свое
нормальное положение как часть пола, когда не используется в качестве ступеньки.
Предусмотрены средства для удержания ступенчатой части пола в любом из ее поднятых или опущенных
положений. Такие средства могут включать боковые пластины, прочно закрепленные на шасси транспортного
средства, к которым они шарнирно соединены штифтом и пазом, а также элементы, несущие ступенчатую
часть, и средства для фиксации указанных элементов в одном из двух положений.
В качестве примера, согласно настоящему изобретению, приводится следующая конструкция.
Прямоугольный участок пола автомобиля вырезается из основного пола. По обеим сторонам
образовавшегося прямоугольного углубления привинчиваются, прикручиваются или иным образом
закрепляются прямоугольные пластины, выступающие вниз. В каждой прямоугольной пластине закреплен
поворотный штифт, причем указанные поворотные штифты расположены друг напротив друга. Вырезанная
часть пола опирается на боковые элементы, имеющие диагональные пазы, через которые проходят
поворотные штифты, так что элементы могут перемещаться относительно пластин, скользя по ним и
вращаясь вокруг них. Вырезанная часть пола, образующая ступеньку, крепится любым подходящим способом
с каждой стороны к боковым элементам и предпочтительно крепится к опорам, привинченным или иным
образом установленным на боковых элементах. Опоры выступают с каждой стороны за боковые элементы,
причем выступающие части приспособлены для зацепления с углублениями в фиксирующих элементах,
предусмотренных в верхней и нижней части каждой пластины.
Запорные элементы могут быть разъединены только путем сдвигания пазов в боковых элементах на
поворотных штифтах, чтобы максимально раздвинуть зацепляющиеся части. В положении 60, когда
зацепление происходит, поворотные штифты расположены на одном конце пазов, при этом вырезанный
участок находится на одном уровне с полом или образует ровную ступеньку, и любой вес 65, приложенный к
нему, удерживает боковую часть на поворотных штифтах на конце пазов в положении, в котором невозможно
разъединить запорные элементы. Вес на ступеньке или полу частично воспринимается запорными
элементами, а частично — поворотными штифтами.
Если требуется две ступеньки вниз от транспортного средства, то вырезанная часть может быть разделена на
две части, одна из которых загнута вниз, образуя ступеньку, а другая часть крепится к двери и откидывается
вверх на петлях, прежде чем дверь будет открыта. Постоянная ступенька будет предусмотрена на более
низком уровне, и видно, что при таком расположении промежуточная ступенька, образованная вырезанной
частью, смещена дальше, чем постоянная ступенька.
Другой способ сделать это — расположить промежуточную ступеньку по всей ширине вырезанной части и
предусмотреть ее смещение назад при переворачивании, чтобы открыть постоянную ступеньку,
расположенную под ней. При использовании, когда необходимо опустить ступеньку, боковые элементы
поворачиваются примерно на прямой угол и фиксируются в этом положении с помощью защелкивающихся
выступов, защелкивающихся в углублениях защелкивающихся элементов в нижней части каждой пластины. В
этом положении нижняя поверхность напольного покрытия, образующая ступеньку, находится сверху.
После того, как пассажиры вошли в транспортное средство, боковые элементы поворачиваются обратно в
свое нормальное положение, и вырезанный участок пола возвращается на место. Могут быть предусмотрены
откидные сиденья, и когда пол опускается, образуя ступеньку, они могут удерживаться в откинутом положении
с помощью пружинного зажима.
Датировано 9-м днем месяца Дж. Тьюн, 1926 года.
Мьюберн, Эллис и Ко, 70/72, Чансери Лейн, Лондон, Уэст-Корт, дипломированные патентные поверенные.
l 5 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к дорожным транспортным средствам или связанные с ними.
Мы, Уильям Уоттс, подданный Великобритании, ранее проживавший по адресу: Пейнброк-роуд, Хай-стрит, 10,
Хорнси, Лондон, N 8, а теперь проживающий по адресу: Рукери-Нук, Эджвер-роуд, Хендон, Лондон, N W 9, и
компания DUTLE BODIES & MOTORS-LIMITED, ранее проживавшая по адресу: Пейнброк-роуд, Хай-стрит,
Хорнси, Лондон, N 8, а теперь проживающая по адресу: Эджвер-роуд, Хендон, Лондон, N W 9, компания,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, настоящим заявляем,
что истинность данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к дорожным транспортным
средствам и имеет целью обеспечить средства для облегчения въезда в такие транспортные средства и
выезда из них».
Согласно настоящему изобретению, часть пола, прилегающая к двери или дверям транспортного средства,
приспособлена для опускания с образованием ступеньки и для подъема в нормальное положение в качестве
части пола, когда она не используется в качестве ступеньки и когда двери закрыты.
Для удержания ступенчатой части пола в поднятом или опущенном положении предусмотрены средства.
Такие средства могут включать боковые пластины, прочно закрепленные на шасси транспортного средства, к
которым они шарнирно соединены штифтом и пазом, а также элементами, несущими ступенчатую часть.
Ступенчатая часть может быть снабжена с одной или обеих сторон выступом или выступами,
предназначенными для зацепления с углублениями, расположенными соответствующим образом для этой
цели, при этом ступенчатая часть фиксируется таким образом в одном из двух своих положений.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует в качестве примера один из способов реализации настоящего
изобретения. Фиг. 1 — вид с торца в частичном разрезе; Фиг. 2 — вид спереди. На чертеже: a — дверь
транспортного средства; b — пол; o — часть пола, прилегающая к двери, срезанная и приспособленная для
опускания в положение, показанное сплошными линиями, для образования ступеньки. Между частью
ступеньки c и дверью часть пола d шарнирно закреплена к двери, как показано на фиг. 1. Эта шарнирная часть
d приспособлена для подъема, когда часть c используется в качестве ступеньки, и для опускания для
завершения укладки напольного покрытия в другое время.
В опущенном положении ступенька опирается на один или несколько выступов, закрепленных на двери.
Металлический экран 85 закреплен одним концом к полу транспортного средства, а другим — к подножке.
Указанный экран охватывает пространство, в котором перемещается ступенька c. Болты h расположены на
противоположных сторонах металлического экрана /, причем указанные болты находятся в осевом положении
и действуют как шарнирные штифты, по которым скользят пазовые элементы Z 1, к которым крепится
выступающая часть пола c. В показанной на чертежах конструкции ступенька c снабжена с каждой стороны
двумя выступами mn m и m Inv 1 1 соответственно.
Когда часть c находится в своем нормальном положении, т.е. как часть напольного покрытия, выступы m
приспособлены для вставки в предусмотренные для этого углубления в напольном покрытии b, а выступы m
приспособлены для вставки в углубления N7, предусмотренные для этого в шарнирной части d напольного
покрытия 105. В этом положении любой вес, приложенный к верхней части части c, оказывает давление вниз
на болты h и давление вверх на углубления, в которые вставляются выступы, так что часть c надежно
удерживается в нужном положении.
Когда необходимо использовать часть q 260,001 269,001 в качестве ступеньки, часть d поднимается, а пазы o
в элементах 1 сдвигаются вдоль болтов h, и элементы 1 поворачиваются приблизительно на прямой угол. В
этом положении выступы в 1 проходят через пазы, предусмотренные там или в щите f. Это положение
показано сплошными линиями на чертеже. На фиг. 1 показана пластина с пазами p, закрепленная на щите f
для усиления последнего в точке, где проходит выступ rn'. В этом положении ступеньки c любой вес,
приложенный к ступеньке, будет оказывать давление вниз на болты h и давление вверх на пазы,
предусмотренные в щите f и пластине p, так что и в этом положении ступенька прочно зафиксирована.
Могут быть предусмотрены откидные сиденья, которые при опускании пола для образования ступеньки могут
фиксироваться в откидном положении с помощью пружинного зажима.
Хотя настоящее изобретение в равной степени применимо к любому виду дорожного транспорта, оно
особенно хорошо подходит для использования с туристическими автобусами или микроавтобусами.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и то, для чего оно должно быть реализовано, мы
заявляем, что то, что мы заявляем, это: 1. Временная ступенька для дорожного транспортного средства,
включающая элемент, который в одном положении образует ступеньку, а во втором — часть пола.
2
Транспортное средство, в котором часть пола, прилегающая к двери или дверям транспортного средства,
приспособлена для опускания в положение ступеньки и для подъема в нормальное положение как часть пола,
когда она не используется в качестве ступеньки.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269002.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269002&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB269002A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 10 июня 1926 года.
Нет, 14,607/26.
269,002 «Полностью слева», 6 февраля 1927 г.
Завершено. Принято: 14 апреля 1927 г. _ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшение крепежных элементов для ручек подметальных щеток, скребков, тампонов и подобных
инструментов.
Мы, APIT Hu R MATTHLEWMAN (британский), 15, Rockingaiam Street, Birdwelf, около Барнсли, BENJAMIN
JOSEPH 1 COPLEY (британский), 8, Barnsley Road, Wombwell, около Барнсли, и ll En BERT EDWARD COP LEY
(британский), 24, Barnsley Road, Wombwell, около Барнсли, настоящим заявляем, что природа данного
изобретения заключается в следующем: крепежный элемент состоит из двух частей, которые далее будут
описаны как мужская и женская. Мужская часть — это та часть, которая крепится к концу рукоятки.
Женская часть — это та часть, которая крепится в углублении или отверстии головки щетки или подобного
инструмента. Обе части могут быть изготовлены из тонкого листового железа, латуни или стали. Мужская
часть имеет форму трубки или обоймы, слегка сужающейся (примерно один к шестнадцати) от одного до
полутора дюймов в длину и около одного дюйма в диаметре. Два или три небольших отверстия пробиты на
равном расстоянии друг от друга, на расстоянии одной восьмой дюйма от более широкого конца, для того
чтобы два или три маленьких винта или гвоздя могли войти в ручку, тем самым закрепляя ее. Женская часть
имеет ту же форму, что и мужская, но немного больше по окружности и имеет четверть дюйма более широкого
конца, вывернутого наружу под прямым углом, образуя фланец, в котором два или три небольших отверстия
пробиты на равном расстоянии друг от друга, чтобы два или три маленьких винта или гвоздя могли закрепить
ее на головке щетки. Способ крепления мужской части к Рукоятка изготавливается путем небольшого сужения
ее торца и крепления к нижней части узкого конца в виде наконечника, а также закрепления двумя или тремя
маленькими винтами или гвоздями.
Женская часть крепится путем вдавливания ее в углубление или отверстие в головке щетки до тех пор, пока
фланец не упрется в деревянную деталь под углом 45 градусов, и вставки двух или трех маленьких шурупов
или гвоздей в указанные отверстия.
Рукоятка надежно крепится к головке щетки путем нажатия или легкого постукивания по соединительному
элементу (50%) между ним и ответной частью.
Датировано 9 июня 1926 года.
АРТ-УР МЭТЬЮМАН.
БЕНДЖТАМИН ДЖОЗЕФ 1 КОПЛИ.
Герберт Эдвард Копли.
515 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование крепежных элементов для ручек щеток для подметания, скребков, тампонов и подобных
инструментов.
Мы, Артур Мэттьюман (британец), проживающий по адресу: Рокингем-стрит, 15, Бирдвелл, недалеко от
Барнсли, Бенджамин Джозеф Кор Лби (британец), проживающий по адресу: Барнсли-роуд, Бирдвелл,
недалеко от Барнсли, ранее проживавший по адресу: Барнсли-роуд, Бирдвелл, недалеко от Барнсли, и
Герберт Эдвард Копли (британец), проживающий по адресу: Барнсли-роуд, 11, 1, 24, Бирдвелл, недалеко от
Барнсли, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Крепежный элемент состоит из двух частей, в том числе I.
KM 1 260,00,2 далее будет описываться как мужской пол, и.
Женская часть, мужская часть — это та, которая крепится к концу рукоятки, а женская часть — это та, которая
вставляется в углубление или отверстие головки щетки или подобного инструмента. Обе части могут быть
изготовлены из тонкого листового железа, латуни или стали.
Мужская часть выполнена в виде трубки или наконечника, слегка сужающегося (примерно один к
шестнадцати) от одного до полутора дюймов в длину и около одного дюйма в диаметре. Два или три
небольших отверстия проделаны на равном расстоянии друг от друга, на одной восьмой дюйма от более
широкого конца, для того чтобы два или три небольших винта или гвоздя могли войти в рукоятку, тем самым
закрепляя ее.
Женская часть имеет схожую форму, или фигуру, как и мужская, но немного больше по окружности, и
примерно на четверть дюйма более широкий конец загнут наружу под прямым углом, образуя веер, в котором
два или три небольших отверстия проделаны на равном расстоянии друг от друга, чтобы два или три винта
или гвоздя могли прикрепить его к головке щетки.
Способ крепления выступающей части к рукоятке заключается в том, чтобы слегка (сузить) конец рукоятки и
прикрепить его к нижней части узкого конца в виде обоймы, закрепив двумя или тремя винтами или гвоздями.
Женская часть крепится путем вдавливания ее в углубление или отверстие в головке цоколя до тех пор, пока
фланец не упрется в дерево, и вставки двух или трех шурупов или гвоздей в указанные отверстия.
Рукоятка надежно крепится к головке Bru Lsh путем нажатия или постукивания по 40-мм штекерному разъему
в гнездовой разъем.
Обращаясь к прилагаемым чертежам, на рисунках 1 и 2 показаны виды крепежных элементов, изготовленных
в соответствии с нашим изобретением 4,5. На рисунке 1 показан вид мужской части, а на рисунке 2 — вид
женской части.
A — это ручка; B — щетка; C — фланец; D — отверстие для винта или гвоздя; и E — углубление или
отверстие в головке щетки; F — это мужская часть, а G — женская часть; на фиг. 3 показана мужская часть,
прикрепленная к ручке и вставленная в женскую часть, которая прикреплена к головке щетки, и она готова к
использованию.
Оставив теперь подробно описанную и установленную природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы 60
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_269003.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=269003&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Соседние файлы в папке патенты